Mercedes eVito - fanaterana mangina

Na dia mbola tsy vonona aza ny vokatra farany, afaka mampiseho ny fiara mandeha amin'ny herinaratra i Mercedes volana maromaro alohan'ny hamoahana azy. Vonona amin’ny ady an-tsena ve izany ary mety hahasoa ny mpandraharaha ny fividianana azy?

Tsy mbola azo antoka fa ny fiara mandeha amin'ny herinaratra no ho avy. Tsy io ihany no loharanom-angovo solon'ny solika fôsily no raisina ho zava-dehibe. Saingy na dia eo aza ny fetrany lehibe dia tsy tokony hohamaivanina izany - na dia amin'izao fotoana izao aza, rehefa lafo be ny vidin'ny bateria ka mampitombo be ny vidin'ny famokarana fiara elektrika. Ny mpanamboatra dia miezaka araka izay azo atao mba "hamela" ny lesoka lehibe indrindra amin'ity fiara ity ary manolotra mpividy fiara antsoina hoe zero-emission, toy ny ataon'ny mpanao politika, saingy amin'ny endrika azo ekena.

Mercedes-Benz Vans dia nampihetsi-po ny herin'aratra nanomboka tamin'ny 1993 fara fahakeliny, rehefa noforonina ny fiara vaventy MB100 voalohany, indrindra ho an'ny fitiliana sy fahazoana traikefa. Nanomboka tamin'ny taona 2010 ny famokarana kely, rehefa naorina ny E-Cell tamin'ny alàlan'ny Vito taranaka teo aloha taorian'ny fanavaozana endrika. Voalohany dia nisy ny dikan-teny fanaterana, ary taty aoriana dia nisy ihany koa ny dikan'ny mpandeha. Noheverina fa hanampy amin'ny fivarotana tsotsotra izany, saingy tsy nisy fiovana firy ary tsy ela dia nanjavona tsy ho tolotra ny E-Cell. Amin'ny fitambarany, tokony ho 230 eo ho eo io milina io no naorina, izay ampahafolon'ny nokasaina tany am-boalohany.

Ny Vito E-Cell dia noforonina noho ny fahalianana mahery vaika avy amin'ny mpanjifa mety, saingy tsy naneho ny hafanam-po voalohany ny varotra. Inona no tsy nety tamin'ny taranaka teo aloha? Mety ho lavitra lavitra - araka ny NEDC, dia tokony handeha 130 km amin'ny fiampangana tokana mampiasa bateria 32 kWh, saingy amin'ny fampiharana dia zara raha afaka mandeha mihoatra ny 80 km. Tokony ho adiny 6 teo ho eo ny fiampangana ilay fiara - rehefa nanana charger Mercedes izahay, na adiny 12 - tamin'ny socket 230 V. Voafetra ihany koa ny hafainganam-pandeha ambony indrindra, ary tena lehibe tokoa, hatramin'ny 80 km/ora. Vokatr'izany, ny mpanjifa dia nahazo serivisy fanaterana izay voafetra ho an'ny tanàna sy faritra kely ambanivohitra. Azo antoka fa tsy nandiso fanantenana ny enta-mavesatra 900 kg.

eVito no hisolo ny E-Cell

Двумя десятилетиями ранее, после такого поражения, от конструкции электрического фургона пришлось бы отказаться на годы и компания сосредоточилась бы на двигателях внутреннего сгорания. Однако мы приближаемся к концу второго десятилетия века, когда видение конца сырой нефти перестает быть теоретическим вопросом, а все больше и больше отражается на наших кошельках через более дорогое топливо на заправках. В сочетании с проблемой смога и стремлением освободить наши города от выхлопных газов это существенно меняет ситуацию. Так что инженеры не могли отказаться от «непрогностических» разработок, а должны были сделать все возможное, чтобы сделать их осмысленными и прибыльными.

Voalohany, niova ny fiheverana. Ny fiara vaovao dia tsy maintsy mahazo tombony ho an'ny orinasa mividy. Ny olana amin'ny fikojakojana ny masontsivana rehetra amin'ny ambaratonga atolotry ny motera fandoroana anatiny dia nanjavona tao ambadika, satria tsy ny orinasa rehetra no mampiasa azy ireo amin'ny ankapobeny. Inona no vokatr'ireo hetsika ireo? Tena mampanantena amin'ny taratasy.

Lasa laharam-pahamehana ny fanatsarana ny zava-bita lehibe. Tamin'ny voalohany dia nampiasaina ny bateria manana fahafahana 41,4 kWh, izay nampitombo ny tena isan-karazany ho 150 km. Ninia nandao ny faritra NEDC i Mercedes, satria nahatsapa fa tsy misy ifandraisany amin'ny zava-misy ny fanambarana toy izany. Saingy mbola midika izany fa ny eVito vaovao dia handeha efa ho avo roa heny noho ny E-Cell. Ankoatr'izay, ny orinasa avy any Stuttgart dia tsy manafina ny zava-misy fa ny bateria dia "tsy tia" ny hatsiaka ary mihena ny fahombiazany, indrindra amin'ny toe-javatra Arktika. Ny fitsapana natao tany amin'ny faritra avaratr'i Soeda dia nampiseho fa 100 km ny elanelana kely indrindra, sanda tsy voafaritry ny (saika) mpanamboatra fiara elektrika. Ny fitsapana dia natao tamin'ny ririnina tamin'ny mari-pana mihoatra ny 20 degre, ho fanampin'izany, ny efitranon'ny gilasy dia nampiasaina mba hampihenana ny mari-pana amin'ny -35 degre.

Noho ny fahafahan'ny entana hatramin'ny 1 kg (arakaraka ny dikan'ny vatana), tamin'ity indray mitoraka ity dia nanapa-kevitra ny hametra ny hafainganam-pandeha ambony indrindra ho 073 km / h. Izany dia ahafahanao mivezivezy malalaka amin'ny tontolo an-tanàn-dehibe ary manatevin-daharana ireo fiara mavesatra eny amin'ny lalambe. Ity vahaolana ity dia tsy mety amin'ny mpanjifa rehetra, ka ny Mercedes dia manome ny fahafahana mamindra ny hafainganam-pandeha amin'ny 80 km / h. Ny fanatrarana ny hafainganam-pandeha avo toy izany amin'ny enta-mavesatra feno dia mazava ho azy fa miteraka fihenam-bidy lehibe amin'ny faritra tena izy.

Ny tolotra dia ahitana variants misy kodiarana roa: lava sy lava kokoa. Ny Mercedes eVito dia 5,14 sy 5,37 metatra ny halavany ary manolotra habaka entana hatramin'ny 6,6 m3. Ny bateria dia eo ambanin'ny gorodona enta-mavesatra, ka ny habaka dia mitovy amin'ny modely Vito miaraka amin'ny motera setroka. Ny eVito vaovao dia ho hita amin'ny dikan-teny mpandeha ihany koa.

Filaminana amin'ny lalambe

Hanomboka amin'ny volana jona ny famokarana andiany, mbola mitohy ny fitiliana. Na izany aza, ny Mercedes-Benz Vans dia nikarakara ny hazakazaka voalohany amin'ny fiara prototype tao amin'ny làlam-panadinana ADAC kely tany Berlin. Rehefa manokatra ny varavaran'ny entana ianao dia mahita fandrefesana ary misy bokotra mena lehibe eo an-tampon'ny solaitrabe. Ity dia fitaovana manara-penitra amin'ny fiara misy hevitra izay mamono ny faritra rehetra raha sendra toe-javatra tsy ampoizina.

Ny atitany dia tsy misongadina amin'ny fomba rehetra, fa rehefa mijery akaiky ny cluster fitaovana isika dia mahita fa fa tsy tachometer dia manana tondro fanjifana angovo (sy fanarenana), ary ny fampisehoana afovoany dia mampiseho ny sata momba ny fiampangana bateria sy ny elanelana teorika. . Ny fanalahidy dia manomboka ny fiara, izay midika fa mifoha ny famantaranandro. Mifidy ny mode D, tsara ny mandeha. Ny valin'ny throttle dia tsy mavesa-danja, fa ny momba ny fitsitsiana angovo. Ny Torque dia 300Nm azo alaina hatrany am-piandohana. Mipoitra izy ireo rehefa manindry mafy ny pedal entona ianao.

Ny faobe lehibe indrindra dia mifantoka ambany dia ambany. Batterie efatra no apetraka eo amin'ny farany ambany ambanin'ny gorodon'ny efitrefitra entana. Noho izany, ny eVito dia mitantana tsara na dia eo amin'ny zorony mafy aza, izay tsy vitan'ny hoe mampitombo ny fiarovana, fa koa mamela ny hanadino ny lanja ambony curb. Tsara ny manamarika lafin-javatra iray hafa tena manan-danja. Ao amin'ny eVito, ny mari-pamantarana isan-karazany dia tsy mandeha adala rehefa miala, mampihena aloha ny sanda napetraka alohan'ny hanombohan'ny "manitsy" ny fitondran-tenany mikoropaka aorian'ny kilometatra vitsivitsy. Na dia mitranga eto aza izany trangan-javatra izany, dia tsy mahasosotra toy ny amin'ny ankamaroan'ny fiara elektrika. Ny fiara, ankoatry ny tsy fisian'ny fikoropahana eo ambanin'ny kapa, dia tsy misy hafa amin'izay efa fantatsika.

Jiro mora, eVito lafo

Farany, ny fandaniana. Nilaza i Mercedes fa ny vidin'ny eVito any Alemaina dia manomboka amin'ny € 39 net. Miaraka amin'ny hery mitovy amin'ny 990 hp. (114 kW), saingy kely kokoa ny torsi amin'ny 84 Nm, ny Mercedes Vito 270 CDI amin'ny dikan-teny lava dia mitentina 111 euros net. Noho izany, ny fahasamihafana dia mihoatra ny 28 arivo. Ny euro dia tsy misy haba, ary tsy azo lavina fa lehibe izany. Dia aiza ny tombom-barotra amin'ny fividianana?

Ny manam-pahaizana Mercedes dia nanao kajy ny tena TCO (total cost of ownership), izany hoe ny totalin'ny vidin'ny fananana, ary nahita fa tena akaiky ny TCO ho an'ny Vito mahazatra. Ahoana no ahafahana manao izany? Ny Mercedes eVito dia lafo vidy kokoa, saingy ny vidin'ny angovo sy ny fikojakojana ambany dia mampihena ny fahasamihafana voalohany. Fanampin'izay, lafin-javatra roa hafa no nodinihina: ny fandrisihana hetra alemà ho an'ny fiara elektrika sy ny sandan'ny fiara mandeha elektrônika avo lenta taorian'ny taona maro niasana.

Any Polonina, tokony hanadino ny momba ny fandrisihana hetra sy ny sandan'ny fivarotana avo lenta ianao. Ny olana dia mety ho ny vidin'ny fanombohana, izay azo antoka fa ho avo kokoa noho ny any Alemaina eto amin'ny firenentsika. Amin'izany dia mila manampy ny fividianana charger rindrina ianao mba hanam-potoana hamerenana ny bateria mandritra ny alina. Mercedes dia te "hanampy" azy ireo maimaim-poana, fa amin'ny fiara arivo voalohany ihany.

Hoavy mistery

Mahafinaritra ny mitondra fiara elektrônika, ary tsy maningana ny eVito. Mangina ny kabine, be ny torque amin'ny tongotra havanana, ary tsy mamoaka setroka setroka ny fiara. Ny fiara elektrônika Mercedes ihany koa dia manome fahafaha-mitondra entana lehibe kokoa sy toerana misy entana mitovy amin'ny dikan-teny mahazatra. Indrisy anefa, ny fiara mandeha amin'ny herinaratra dia mbola manana fatiantoka lehibe, toy ny vidiny, ny fotoana famandrihana, ny fihenan'ny elanelana amin'ny ririnina, ny tahotra ny fahataperan'ny bateria, na ny tambajotra tsy ampy amin'ny toby fiampangana. Noho izany dia tsy mahagaga raha na dia eo aza ny fanoloran-tenan'ny injeniera sy ny vola an-tapitrisany amin'ny famolavolana fiara mandeha amin'ny herinaratra dia mbola misalasala ny mpanjifa hividy izany. Tsy any Polonina ihany no mitranga izany. Any amin'ny firenena manankarena, izay efa misy tambajotra fototra amin'ny toby fiantsonan'ny fiara sy famporisihana hetra maromaro, tsy dia avo loatra ny zanabola. Mety hitarika fanatsoahan-kevitra somary masiaka izany. Ny fahombiazan'ny fiara mandeha amin'ny herinaratra, anisan'izany ny fiara Mercedes, dia tsy ho tanteraka raha toa ka misy fandrosoana ara-teknika lehibe amin'ny famolavolana bateria na rehefa mandrara ny fivarotana fiara mandeha amin'ny solika ny mpanao politika. Indrisy anefa fa ny toe-javatra farany dia azo inoana kokoa.