Mercedes-Benz GLC F-Cell dia manambatra traikefa 24 taona

Raha ampitahaina amin'ny fiara mpamokatra solika Mercedes (Class B, efa nisy tamin'ny isa vitsy hatramin'ny 2011), ny rafitra sela solika dia 30 isan-jato kokoa ary azo apetraka ao amin'ny efitran-maotera mahazatra ary mampitombo hery 40 isan-jato. ... Ny sela solika koa dia manana 90 isan-jato kely kokoa ny platinum apetraka ao anatiny, ary maivana koa ny 25 isan-jato. Miaraka amin'ny torque 350 metatra Newton sy herinaratra 147 kilowatts, ny prototype GLC F-Cell dia mamaly eo noho eo ny pedal accelerator, satria nijoro ho vavolom-baovaonay mpiara-miasa aminy tamin'ny lalana 40 kilometatra izahay. Stuttgart. Ny elanelana amin'ny maody H2 dia 437 kilometatra (NEDC amin'ny maody hybrid) ary 49 kilometatra amin'ny maody bateria (NEDC amin'ny maody bateria). Ary noho ny haitao ankehitriny misy fantsona hydrogen 700 bar, ny GLC F-Cell dia mety ho voampanga ao anatin'ny telo minitra fotsiny.

Ny sela solika plug-in hybrid dia manambatra ny tombotsoan'ny teknolojia mandeha amin'ny zero-emission ary manatsara ny fampiasana ireo loharano angovo roa hamaly ny fepetra takian'ny mpamily ankehitriny. Amin'ny maody hybrid, ny fiara dia mandeha amin'ny alàlan'ny loharanon-kery roa. Ny fanjifana angovo avo lenta dia fehezin'ny batterie, ka ny sela solika dia afaka miasa amin'ny fahombiazany. Amin'ny maody F-Cell, ny herinaratra avy amin'ny sela solika dia mitazona hatrany ny bateria misy herinaratra avo lenta, izay midika fa ny herinaratra avy amin'ny sela solika hidrogen dia saika ampiasaina irery amin'ny fitondrana fiara, izay fomba iray tsara hitehirizana ny herinaratra bateria ho an'ny fiara sasany. toe-javatra. Amin'ny maody bateria, mandeha amin'ny herinaratra tanteraka ny fiara. Ny motera elektrika dia mandeha amin'ny bateria ary maty ny sela solika, izay tsara indrindra raha lavitra. Farany, misy fomba famandrihana iray izay alohan'ny laharam-pahamehana ny famenoana ny batterie avo lenta, ohatra, rehefa maniry ny hameno ny batterie amin'ny halavany avo indrindra alohan'ny famoahana hidrôzenina. Amin'izany no ahafahantsika manangana tahiry fahefana alohan'ny hiakarantsika na alohan'ny diany mihazakazaka be. Ny drivetrain an'ny GLC F-Cell dia tena mangina, izany no nantenainay, ary ny hafainganam-pandeha dia eo no ho eo raha vantany vao manindry ny pedal ianao, toy ny fiara elektrika ihany. Ny chassis dia ahitsy mba hisorohana ny fitongilanana be loatra amin'ny vatana ary miasa tena mahafa-po, koa noho ny fizarana lanjany tsara eo anelanelan'ireo axles roa saika 50-50.

Mikasika ny famerenana amin'ny laoniny ny angovo dia nidina hatramin'ny 30 ka hatramin'ny 91 isan-jato ny fihenan'ny batterie raha nitondra fiara hatrany ambony 51 kilaometatra fotsiny, fa rehefa nitondra nidina nianjera noho ny freins sy ny fanarenana dia nisondrotra indray 67%. Raha tsy izany dia azo atao ny mitondra fiara miaraka amina dingana telo amin'ny famerenana amin'ny laoniny, izay fehezinay amin'ny fampiasana levers eo akaikin'ny familiana, mitovy amin'ny mahazatra antsika amin'ny fiara miaraka amina fandefasana mandeha ho azy.

Mercedes-Benz dia nampiditra ny fiara mpitondra solika voalohany tamin'ny taona 1994 (NECA 1), narahin'ny prototypes maro, anisan'izany ny Mercedes-Benzon Class A tamin'ny 2003. Tamin'ny 2011, nikarakara dia eran'izao tontolo izao ny orinasa. F-Cell World Drive, ary tamin'ny 2015, ho ampahany amin'ny fandalinana F 015 Luxury and Motion, dia nampiditra rafi-pitaterana solika plug-in hybrid ho an'ny 1.100 kilometatra navoakan'ny aotra izy ireo. Io fitsipika io ihany izao dia mihatra amin'ny Mercedes-Benz GLC F-Cell, izay antenaina hidona amin'ny lalana amina fanontana voafetra alohan'ny faran'ity taona ity.

Ny tanky hidrôzenina amboarina ao Mannheim dia apetraka amin'ny toerana azo antoka eo anelanelan'ny axles roa ary arovan'ny rafitra manampy. Ny zavamaniry ao amin'ny Untertürkheim an'i Daimler dia mamokatra ny rafi-pitaterana solika manontolo, ary ny tahiry misy sela misy solika 400 dia avy amin'ny orinasa Mercedes-Benz Fuell Cell (MBFG) any British Columbia, ilay zavamaniry voalohany natokana manokana amin'ny famokarana sy famokarana solika. manangona sela. Farany: ny bateria lithium-ion dia avy amin'ny zanaky ny accumotive an'i Daimler, any Saxony, Alemana.

Resadresaka: Jürgen Schenck, talen'ny programa momba ny fiaran'ny herinaratra ao Daimler

Ny iray amin'ireo fameperana teknika sarotra indrindra tamin'ny lasa dia ny fiasan'ny rafitra amin'ny hafanana ambany. Azonao atao ve ny manomboka ity fiara ity amin'ny degre 20 degre ambanin'ny zero?

Mazava ho azy fa afaka. Mila preheating isika, karazana fanafanana, hanomanana ny rafitry ny sela. Izany no antony anombohantsika amin'ny fanombohana haingana amin'ny bateria, izay mazava ho azy fa azo atao ihany koa amin'ny mari-pana ambanin'ny 20 degre ambanin'ny zero. Tsy azontsika atao ny mampiasa ny herinaratra rehetra misy ary mila mijanona mandritra ny fanafana izahay, fa eo am-piandohana dia misy "soavaly" 50 eo ho eo hitondra ny fiara. Fa etsy ankilany, izahay dia hanolotra charger plug-in ary ny mpanjifa dia hanana ny safidy hanafanana mialoha ny sela solika. Amin'ity tranga ity dia ho hita aloha ny herinaratra rehetra. Ny preheating dia azo apetraka amin'ny alàlan'ny fampiharana smartphone.

Manana kodiarana rehetra ve ny Mercedes-Benz GLC F-Cell? Inona no fahafahan'ny batterie lithium-ion?

Ny moteur dia eo amin'ny vodilaharana any aoriana, ka ny fiara dia kodiarana aoriana. Ny bateria dia manana fahaiza-manao 9,1 kilowatt-ora.

Aiza no hanaovanao azy?

Any Bremen, mifanila amin'ny fiara misy motera fandoroana anatiny. Ho ambany ny tarehimarika famokarana satria ny famokarana dia voafetra amin'ny famokarana sela solika ihany.

Aiza no hametrahanao ny GLC F-Cell amin'ny vidiny mirary?

Ny vidiny dia hitoviana amin'ny maodely diesel hybrid plug-in misy famaritana mitovy amin'izany. Tsy azoko lazaina aminao ny vola marina, fa tokony ho mitombina izany, raha tsy izany tsy nisy olona nividy azy.

Manodidina ny 70.000 €, ohatrinona ny Toyota Mirai?

Ny fiara diesel hybrid plug-in noresahiko izay dia ho hita eto amin'ity faritra ity, eny.

Inona no antoka homenao ny mpanjifanao?

Hanana antoka feno izy. Ny fiara dia ho hita ao anaty paikady fanofana serivisy feno, izay ao koa ny fiantohana. Manantena aho fa tokony ho 200.000 km na 10 taona izany, saingy satria ho fampanofana izy io dia tsy ho zava-dehibe izany.

Ohatrinona ny lanjan'ny fiara?

Manakaiky ny plug-in hybrid crossover izy io. Ny rafitra sela solika dia azo oharina amin'ny lanjany amin'ny motera efatra cylinder, ny rafitra hybrid plug-in dia mitovy, fa tsy fifindran'ny mandeha ho azy sivy hafainganam-pandeha, manana motera elektrika eo amin'ny axle aoriana isika, ary fa tsy tankina vita amin'ny vifotsy. lasantsy. na gazoala - karbaona fibre hydrogène tanky. Somary mavesatra kokoa amin'ny ankapobeny izy io noho ny rafitra izay manohana sy miaro ny tanky hydrogène.

Inona araka ny eritreritrao no tena mampiavaka ny fiara fitaterana solika ampitahaina amin'ny efa natolotry ny aziatika tamin'ny tsena?

Mazava ho azy, satria izy io dia hybrid plug-in, mamaha ny iray amin'ireo olana lehibe manohina ny fandraisana ireo fiara mpitondra solika io. Amin'ny fanomezana azy ireo sidina sidina 50 kilometatra miaraka amin'ny bateria fotsiny, ny ankamaroan'ny mpanjifanay dia afaka mitondra fiara tsy mila hidrogen. Avy eo, aza manahy momba ny tsy fisian'ny tobim-panafarana hidrôzenina. Na izany aza, rehefa mihabetsaka ny tobin'ny hidrogen amin'ny dia lavitra, dia afaka mameno ny tanky mora foana sy haingana ny mpampiasa.

Raha ny vidin'ny hazakazaka dia inona ny mahasamihafa ny fampiasana fiara misy batery na hidrogen?

Ny fiasan'ny bateria tanteraka dia mora kokoa. Any Alemana dia mitentina 30 cents isaky ny kilowatt-hour ny vidiny, izay midika hoe 6 euro isaky ny 100 kilometatra. Miaraka amin'ny hidrogen, miakatra hatramin'ny 8-10 euro isaky ny 100 kilometatra ny vidiny, raha jerena ny fanjifana hidrozenina iray kilao isaky ny 100 kilometatra. Midika izany fa lafo amin'ny 30 isan-jato ny mitondra fiara amin'ny hidrogen.

Resadresaka: prof. Dr. Christian Mordic, talen'ny sela momba ny solika Daimler

Christian Mordik dia mitarika ny Diviziona Druel Fuel Cell an'ny Daimler ary mpitantana jeneralin'ny NuCellSys, sampana Daimler ho an'ny sela solika sy ny rafitra fitehirizana hidrogen ho an'ny fiara. Niresaka taminy izahay momba ny ho avin'ny teknolojia sela solika sy ny GLC F-Cell mialoha ny famokarana.

Ny fiaran'ny herinaratra sela (FCEV) dia hita fa ho avin'ny propulsion. Inona no manakana an'ity teknolojia ity tsy ho lasa mahazatra?

Raha ny sandan'ny tsenan'ny rafitra sela solika mandeha ho azy dia tsy misy misalasala intsony ny fahombiazany. Ny famahanana fotodrafitrasa dia mitohy ho loharanon'ny tsy fahazoan'ny mpanjifa lehibe indrindra. Na izany aza, ny isan'ireo paompy hidrogen dia mitombo hatraiza hatraiza. Miaraka amin'ny taranaka vaovaon'ny fiaranay mifototra amin'ny Mercedes-Benz GLC sy ny fampifangaroana ny teknolojia fampifandraisan-davitra, dia nahatratra fiakarana fanampiny amin'ny fahaiza-manao sy ny famerana. Mazava ho azy fa lafiny iray hafa ny vidin'ny famokarana, saingy eto koa isika dia nanao fandrosoana lehibe ary nahita mazava izay azo hatsaraina.

Amin'izao fotoana izao, ny hidrogen ho an'ny fampiroboroboana ny sela solika dia miteraka ny ankamaroan'ny loharano azo avy amin'ny angovo fôsily toy ny entona voajanahary. Mbola tsy tena maintso, sa tsy izany?

Raha ny marina dia tsy izany. Saingy ity no dingana voalohany amin'ny fanehoana fa ny fiara mandeha amin'ny solika tsy misy etona eo an-toerana dia mety ho safidy tsara. Na dia misy hidrôzenina azo avy amin'ny entona voajanahary aza, dia mety hihena 25 isan-jato ny gazy karbonika manerana ny rojo manontolo. Zava-dehibe ny ahafahantsika mamokatra hydrogène amin'ny fototra maitso ary misy tokoa ny fomba hanatanterahana izany. Ny hydrogène dia mpitatitra tsara indrindra amin'ny fitahirizana ny rivotra sy ny angovo azo avy amin'ny masoandro, izay tsy vokarina tsy tapaka. Miaraka amin'ny ampahany tsy mitsaha-mitombo amin'ny angovo azo havaozina, ny hydrogène dia hanana anjara toerana lehibe kokoa amin'ny rafitra angovo ankapobeny. Vokatr'izany dia hanjary hanintona kokoa ny sehatry ny fivezivezena.

Manana anjara toerana ve ny fandraisanao anjara amin'ny fampiroboroboana ny rafitra sela misy solika eto?

Marina indrindra. Ny fahafahan'ny hidrogen dia lehibe kokoa noho ny amin'ny fiara ihany, ohatra, amin'ny serivisy, ny indostria sy ny sehatry ny tokantrano, dia miharihary ary mitaky famolavolana paikady vaovao. Ny toekarena amin'ny ambaratonga sy ny fahamaotinana dia zava-dehibe eto. Miaraka amin'ireo mpikaroka Lab1886 vaovao sy manam-pahaizana momba ny solosaina, dia mamorona rafitra prototype ho an'ny famatsiana herinaratra vonjimaika ho an'ireo ivon-toerana solosaina sy ireo rindranasa raikitra hafa izahay.

Inona avy ireo dingana manaraka?

Mila fenitry ny indostria fanamiana isika mba hahafahantsika mandroso mankany amin'ny famokarana fiara lehibe. Amin'ny fivoarana fanampiny, ny fampihenana ny vidin'ny fitaovana dia ho zava-dehibe manokana. Tafiditra ao anatin'izany ny fampidinana bebe kokoa ny singa sy ny ampahany amin'ny fitaovana lafo vidy. Raha ampitahaina ny rafitra ankehitriny amin'ny rafitra Mercedes-Benz B-Class F-Cell, dia efa nahavita zavatra betsaka isika - efa tamin'ny fampihenana ny votoatin'ny platinum hatramin'ny 90 isan-jato. Tsy maintsy mandroso anefa isika. Manampy amin'ny fampihenana ny fandaniana foana ny fanatsarana ny fizotran'ny famokarana - fa resaka ara-toekarena kokoa izany. Ny fiaraha-miasa, ny tetikasa mpamokatra maro toa ny Autostack Industrie, ary ny fampiasam-bola antenaina eran-tany amin'ny teknolojia dia azo antoka fa hanampy izany. Mino aho fa amin'ny tapaky ny folo taona manaraka ary azo antoka fa aorian'ny 2025, dia hitombo ny lanjan'ny sela solika amin'ny ankapobeny, ary ho zava-dehibe indrindra amin'ny sehatry ny fitaterana izy ireo. Saingy tsy ho tonga amin'ny endrika fipoahana tampoka izany, satria ny selan-tsolika eo amin'ny tsena iraisam-pirenena dia azo inoana fa tsy hibodo afa-tsy isan-jato monja. Saingy na dia vola kely aza dia manampy amin'ny fametrahana fenitra izay manan-danja indrindra amin'ny fampihenana ny vidiny.

Iza no mpividy kendrena fiara mpitondra solika ary inona no andraikiny ao amin'ny portfolio powertrain an'ny orinasanao?

Ny sela solika dia mahaliana manokana an'ireo mpanjifa izay mila elanelana lava isan'andro sy izay tsy mampiasa paompy hidrôzenina. Na izany aza, ho an'ny fiara any amin'ny tontolo an-tanàn-dehibe, ny famahanana herinaratra bateria dia vahaolana tena tsara amin'izao fotoana izao.

Ny GLC F-Cell dia zavatra miavaka eran'izao tontolo izao noho ny fiara hybrid plug-in. Nahoana ianao no nampifangaro ny selan-tsolika sy ny teknolojia bateria?

Tianay ny manararaotra ny hybridization fa tsy mifidy eo amin'ny A na B. Ny batterie dia manana tombony telo: afaka mamerina herinaratra isika, misy angovo fanampiny mandritra ny haingam-pandeha, ary mihamitombo ny isan-karazany. Ny vahaolana amin'ny fifandraisana dia hanampy ny mpamily amin'ny dingana voalohany amin'ny fampandrosoana fotodrafitrasa raha mbola tsy ampy ny tambajotra paompy hidrôzenina. Mandritra ny 50 kilometatra dia azonao atao ny mameno ny fiara ao an-trano. Ary amin'ny ankabeazan'ny toe-javatra, dia ampy izany mba hahazoana ny paompy hidrôzenina voalohany.

Moa ve sarotra kokoa noho ny motera diesel maoderina ny rafitry ny sela solika?

Ny sela solika koa dia sarotra, angamba kely kokoa aza, fa ny isan'ny singa kosa dia mitovy.

Ary raha mampitahanao ny vidiny?

Raha toa ka mitovy ny isan'ny hybrida plug-in sy sela solika novokarina, dia efa nitovy ny haavon'ny vidiny ankehitriny.

Ka ireo fiara mifono solika plug-in ve no valin'ny ho avin'ny fivezivezena?

Azo antoka fa mety ho iray amin'izy ireo ianao. Ny bateria sy ny selan-tsolika dia mamorona symbiose satria mifameno tsara ny teknolojia roa. Ny hery sy ny famaliana haingana kokoa an'ny batterie dia manohana ny selan-tsolika izay mahita ny fampandehanana tsara indrindra amin'ny toe-javatra mitondra fiara izay mitaky fitomboana tsy tapaka amin'ny herin'aratra sy lavitra kokoa. Amin'ny hoavy, azo atao ny fitambaran'ny batteries mora vidy sy ny maody sela solika, arakaraka ny toe-javatra mihetsika sy ny karazana fiara.