Test Drive Magic Fires: Tantaran'ny Compressor Engineering II
Ny ampahany faharoa amin'ny andiany: Ny vanim-potoanan'ny compressor - taloha sy ankehitriny
“Tsy nahatsikaritra intsony i Karl ary nahatratra anay tsimoramora i Buick. Elatra mamirapiratra midadasika no nandady teo alohanay. Ilay muffler dia namoaka setroka manga mafy teo amin'ny tarehinay. Niakatra tsikelikely ny firaka roapolo metatra teo ho eo i Buick, ary avy eo, araka ny nantenainay, dia niseho teo am-baravarankely ny endrik'ilay tompony, ary nibolisatra tamim-pandresena izy.
Nihevitra izy fa nandresy ... Nomeny fambara izahay indrindra tamin'ny fahatoniana, natoky ny fandreseny. Nitsambikina i Karl tamin'izay fotoana izay. Nipoaka ny compresseur. Ary tampoka nanjavona ilay tanana nanofahofa teo am-baravarankely rehefa nanaiky ny fanasana i Karl ary nanatona. Nanatona tsy voafehy izy.
1938 Erich Maria Remarque. "Mpiara-dia telo". Fitiavana rava, fanahy rava, ary ny hasarobidin'ny zavatra kely am-polony vitsivitsy izay mampahatsiahy antsika fa ny zavatra tsotra ihany no ankasitrahantsika rehefa levona moramora sy tsy azo ivalozana. Tantara iray momba ny tombontsoa hiaina eto sy ankehitriny, mivoy eran-tanan'ny hafalian'ny fiainana, sangan'asa momba ny soatoavin'olombelona goavam-be ary ... Carl dia fiara manana ego maotina, saingy manana fanahy tsy manam-petra.
Ny mpiara-miasa telo dia navoaka tamin'ny fotoana niova tamin'ny tantaran'ny olombelona tamin'ny 1938. Volana vitsivitsy taorian'ny namoahana azy, tamin'ny 1 septambra 1939, andro nifaninananan'ny fiarakodia Grand Prix tamin'ny hazakazaka masiaka ho an'ny Grand Prix Yugoslavia, niampita ny sisintany nankany Polonina ny fiara mifono vy Alemanina ary nitarika ny zanak'olombelona tamin'ny fianjerany lehibe indrindra. Ity andro ity dia manamarika ny faran'ny vanim-potoana iray amin'ny indostrian'ny fiara. Mifarana ny vanim-potoanan'ny compresseur.
Hatramin'izao dia hita tamin'ny maodely Mercedes vitsivitsy ny teny alemana "Kompressor" voasoratra. Mazava ho azy, mety ho mora kokoa kokoa ny mampiasa fanafohezana tsotra toy ny CDI na CGI, fa ny tsipelina feno ny teny iray manontolo amin'ity tranga ity dia tsy kisendrasendra. Raha tsy nisy izany dia ho very ny ankamaroan'ny fiatraikany amin'ny varotra raha nipoitra ny fanamby mba hampatsiahy ireo fotoana mahafinaritra tamin'ny fiainan'ny mpanamboatra fiara raitra, raha ny zava-drehetra dia nifototra tamin'ny teny filamatra Kompressor oder Nichts (compressor na tsy misy).
Ny fanafohezan-teny TSI amin'ny satroka plastika an'ny VW Golf GT tamin'ny 2005 dia voafehy kokoa ary tsy natao hanorina tetezana mankany amin'ny lova mahafinaritra. Ny fahamaotinana tafahoatra dia azo antoka fa tsy iray amin'ireo toetran'ny VW, ary ny mpanamboatra Wolfsburg dia tsy hanadino ny fotoana hahatsiaro ny sasany amin'ireo fahombiazany, fa amin'ity tranga ity, ny marika TSI dia tsy maintsy mampiseho ny avant-garde ara-teknika, fa tsy ny fomban-drazana. Ny raikipohy ara-teknolojia ampiasain'ny injeniera VW dia tsy misy dikany toy ny hevitra, sarotra toy ny fampiharana - maotera kely (amin'ity tranga ity, 1,4 litatra ihany) dia manome fampisehoana mavitrika tsara sy hery mahavariana amin'ny 170 hp. noho ny tandem turbocharger mahery sy unit mekanika kely nefa mahomby izay mameno ny "lavaka" rava noho ny herin'ny turbocharger ary miasa toy ny karazana dope manohitra ny tsy fahombiazan'ny maotera voalohany. Ary vao noheverinay fa nahomby ilay hevitra, dia nisy tsipika vaovao misy motera roa litatra niditra teo an-toerana. Volvo, ny mahery indrindra izay manana rafitra refueling mitovy amin'ny mekanika sy turbocharger. Izany rehetra izany dia manosika antsika hiverina amin'ny tantara ary hahatsiaro ireo prototype lavitra ny sangan'asan'ny injeniera maoderina. Eny, sangan'asa, satria ny fampandrosoana ny Volvo dia nametraka indray ny fandaharam-potoana ny tena mahaliana vahaolana ara-teknika, izay soa aman-tsara ampiasaina amin'ny hazakazaka fiara lafo vidy roa taona lasa izay. Spear Delta S4.
Araka ny efa voalaza, tsy misy zavatra sarotra na hafahafa momba ny fihevitry ny motera VW sy Volvo. Efa ela no niainantsika ny lohahevitra neuralgic momba ny vidin-tsolika avo sy ny fanamby sarotra atrehin'ireo mpamorona fiara maoderina amin'ny fikatsahany hamorona powertrains mavitrika sy mahomby.
Ny tadion'ny fientanentanana ara-teknolojia dia tsy afaka nandalo compresseur tamin'ny karazany roa. Ankoatr'izay, ankehitriny ny turbocharger dia anisan'ny mpilalao lehibe amin'ny hazakazaka hahazoana fahombiazana farany, manampy solika vaovao amin'ny afon'ny tantara taloha izay nanomboka tamin'ny 1885 ...
Rudolph Diesel sy milina compresseur
Misy ny tsiron'ny fihetseham-po amin'ny tantara tamin'ny faramparan'ny taonjato faha-1896 momba ny fiara voalohany misy motera misy setroka anatiny. Na izany aza, ny mpamorona azy ireo dia tsy hoe "alchemista" sy tsy manam-pahaizana ary mpanandrana adala fotsiny, fa matetika ireo olona nahita fianarana ambony izay mifototra amin'ny siansa matotra ny famoronana. Io fototra fahalalana matanjaka io no mamoha ao an-tsain'i Gottlieb Daimler ny hevitra hampitaovana ny motera lasantsy sy solitany miaraka amin'ny milina compressor ivelany. Indrisy anefa fa tsy nahomby ny ezaka voalohany nataony tamin'io lalana io, ary tamin'ny farany dia nilaozany ny fivoarana bebe kokoa. Toa, tamin'izany fotoana izany, ny vintana mialoha compressing ny rivotra madio miditra ny cylinders dia tena kely - ampy ny milaza fa Daimler indray mirotsaka amin'ny fikarohana mavitrika ao amin'io faritra io ihany taorian'ny faran'ny Ady Lehibe Voalohany. Ny lalan'i Rudolf Diesel dia mitovy. Tamin'izay fotoana izay ihany koa dia niezaka ny hitantana ny patanty tao amin'ny orinasan-tsolika lehibe iray izy ary niafara tamin'ny fivarotana azy ireo lafo sy lafo loatra tamin'ireo rahalahy Nobel Soedoà miasa ao amin'ny sahan-tsolika Rosiana any Kaokazy, dia nanao kisary izy ary nieritreritra ny fomba handrosoana bebe kokoa. Manatsara ny fahaiza-manao. Ny zava-misy tsy dia fantatra amin'izao fotoana izao dia ny Diesel dia nametraka vondrona precompression tamin'ny santionany laboratoara faharoa, miasa ao amin'ny toby fampandrosoana MAN ao Augsburg, ary tamin'ny Desambra XNUMX dia nisy andiana motera diesel feno compressor niseho.
Fotoana kely taty aoriana, ny andraikitry ny mpanampy lehibe ny motera diesel dia hataon'ny mpitrandraka turbocharger, izay ahatongavan'i Rudolf Diesel hiakatra amin'ny laharana misy azy ankehitriny. Ny milina fanandramana voalohany an'ny Rudolf Diesel miaraka amina compresseur mekanika dia nanamarika ny fitomboan'ny herinaratra faobe, saingy raha ny fahitana azy dia tsy dia manjombona loatra ny raharaha. Diesel, izay iankinan'ny lanjan'ny harinkarenan'ny motera, dia manombatombana fa ratsy ny valin'ny andrana nataony. Ho an'ny injeniera mamirapiratra dia lasa enigma tsy misy fetra sy tsy voavaha izy ireo, na eo aza ny lalànan'ny thermodinamika fanta-daza. Rehefa nahavita ny andrana nataony tamin'ity faritra ity izy dia nanoratra izao manaraka izao tao amin'ny kahieny: "Ny andrana natao tamin'ny 28 Janoary 1897, sy ny fampitahana azy tamin'ny andrana teo aloha tamin'ny 12 Janoary, dia nampipoitra ny fanontaniana ny amin'ny vokatry ny famatrarana mialoha. Mazava ho azy fa mampidi-doza izaitsizy io, koa manomboka izao dia tsy maintsy avelantsika hiala io hevitra io ary hifantoka amin'ny motera mahazatra misy varingarina efatra misy rivotra madio avy any amin'ny habakabaka amin'ny endriny ankehitriny. " Misaotra Andriamanitra, diso be ny genius Diesel eto! Taty aoriana dia nazava fa tsy ny hevitra famenoana an-keriny no ratsy fa ny fomba fampiharana azy….
Maotera diesel compresseur amin'ny sambo
Taorian'ny andianà fanandramana tsy nahomby nataon'i Rudolf Diesel sy ny fanatsoahan-kevitra diso izay nanaraka azy ireo, ireo mpamorona nandritra ny fotoana ela dia nandao ny fampiasana fitaovana toy izany ho an'ny famatsiana an-tery rivotra vaovao fanampiny, miantehitra fotsiny amin'ny fanerena voajanahary voajanahary. Ny hany fomba ortodoksa sy voaporofo hahazoana hery bebe kokoa tamin'izany fotoana izany dia ny fampitomboana ny haavon'ny fifindra-monina sy ny hafainganam-pandeha, satria azo atao ara-teknolojia ity farany. Nijanona nandritra ny roapolo taona ny zavon'ny famitahana, mandra-pahatongan'ny teknolojia ho tonga amin'ny ambaratonga ilaina, ary nametraka io hevitra io tao anatin'ny fandaharam-potoana indray ny orinasa motera MAN avy ao amin'ny tanànan'i Augsburg any Alemaina. Vokatry ny asa mafy nataon'ny orinasa tany am-piandohan'ireo taona 20 tamin'ny taonjato farany, dia nisy ny milina faobe voalohany tamin'ny alàlan'ny fandoroana an-tery tamin'ny fampiasana compressor mekanika. Tamin'ny 1924 dia efa nisy sambo miaraka amin'ny maotera diesel compressor, anisan'izany ny mahita vahaolana ara-teknolojia mahaliana izay ny compressors dia tsy nandroaka mivantana avy amin'ny crankshaft, fa avy amin'ny manokana mpanelanelana amin'ny herinaratra maotera (hitanao ny fanoharana amin'izao fotoana izao V8 diesel amin'ny Audi). , vokatr'izany dia mampitombo ny heriny avy amin'ny 900 ka hatramin'ny 1200 hp. Mazava ho azy, amin'ireo tranga rehetra ireo dia miresaka momba ny singa mekanika isika - na dia tamin'ny fiandohan'ny taonjato aza ny hevitra momba ny compressor entona dia nopetahana patanty, amin'ny fotoana fampiharana azy amin'ny modely serial, dia ho toy ny fotoana ela. . Ny fivoaran'ny teknolojia compressor tena miadana dia noho ny antony roa lehibe - ny tsy fahampian'ny fahatsiarovan-tena amin'ny fitondran-tenan'ny lasantsy miaraka amin'ny fironan'izy ireo mandondòna sy ny tsy fahazoana antoka momba ny fahombiazan'ny karazana compressor isan-karazany.
Ny motera lasantsy dia nanomboka tamin'ny 1901, rehefa nanapa-kevitra hampiasa paompy i Sir Dugald Clerk (iray amin'ireo mpisava lalana an'ny maotera roa kapila) hanery rivotra madio fanampiny hiditra ao amin'ireo efitrano fandoroana. motera misy famindran-toerana lehibe. Ny mpiraki-draharaha dia mihevitra ny olan'ny motera hafanana ho zava-dehibe sy ara-tsiansa, ary amin'ity fitaovana ity dia mikasa ny hanatsara ny fahombiazan'ny thermodynamic ny motera. Saingy, tamin'ny farany, izy, toa an'i Diesel talohany, dia nahavita nampitombo ny heriny ihany.
Ny compressors Roots be mpampiasa indrindra ankehitriny dia mifototra amin'ny fitaovana paompy napetrak'i Frank sy Philander Roots avy any Indiana tamin'ny taona 1907. Ny fitsipiky ny fiasan'ny tarika Roots dia nindramina tamin'ny paompy fitaovana noforonin'i Johannes Kepler tamin'ny taonjato faha-100, ary ny andrana voalohany nataon'i Gottlieb Daimler sy ny lohan'ny injenierany Wilhelm Maybach dia nifototra tamin'ny compresseur Roots. Ny valiny mahavariana indrindra amin'ny famenoana an-keriny mekanika, dia avy amin'ny Amerikana Lee Chadwick, izay tamin'ny taona 80 dia nametraka compresseur tamin'ny motera enina varingarina enina miaraka amin'ny hafainganam-pandeha sivy heny noho ilay crankshaft. Noho izany, Chadwick dia nahatratra fiakarana mahery vaika, ary ny fiarany no voalohany teto an-tany nahatratra ny hafainganana XNUMX kilometatra isan'ora. Mazava ho azy, tamin'ny andro voalohan'ity haitao ity dia maro ireo mpamorona nanandrana karazana fitaovana compressor hafa toy ny centrifugal sy vane. Anisan'ireo fampiharana patanty ny hita teo alohan'ilay compressor piston rotary, be mpampiasa amin'ny XNUMX-ies tamin'ny taon-jato farany tamin'ny orinasa maromaro, ary koa ny compresseur vane nataon'i Arnold Theodor Zoller.
Vokatr'izany, ny famenoana an-tery dia manamarina ny fiakaran'ny vidin'ny litera antenaina ary tonga fitaovana tsara hanatsarana ireo masontsivana maivana amin'ireo singa efa noforonina.
Saingy tsy ny fiara ihany no mpanohana azy - tamin'ny taona 1913, efa nisy ny locomotive milina misy compressor, ary nandritra ny Ady Lehibe Voalohany, ny fanerena an-keriny dia lasa fitaovana tsara indrindra hanonerana ny rivotra tsy fahita firy amin'ny fiaramanidina avo lenta.
(manaraka)
Lahatsoratra: Georgy Kolev
