Lavochkin-La-7
Lavochkin La-7
Ny La-5FN dia mpiady nahomby ary nahavita tsara tamin'ny fanamboarana hazo. Ho an'ny teo aloha dia mbola tsy ampy izany, indrindra fa ny Alemà dia tsy nipetra-potsiny, nampiditra ireo mpiady Messerschmitt sy Focke-Wulf nohatsaraina. Ilaina ny mitady fomba hanatsarana ny fahombiazan'ny La-5FN, ary tsy handefa fiaramanidina vaovao tanteraka amin'ny andiany. Tsy asa mora izany, fa i Semyon Aleksandrovich Lavochkin dia niatrika izany.
Tamin’ny fahavaratra-fararano tamin’ny 1943, S.A. Lavochkin dia niasa mafy tamin'ny fanatsarana ny mpiady La-5FN tamin'ny motera ASh-82FN. Fantany fa azo tanterahina amin'ny fomba telo ny fanatsarana ny fampisehoana: amin'ny alàlan'ny fampitomboana ny tanjaky ny herin'aratra sy amin'ny fampihenana ny lanja sy ny aerodynamika. Nikatona haingana ny lalana voalohany noho ny loza ateraky ny maotera M-71 (2200 hp). Ny hany sisa tavela dia ny fampihenana lanja sy ny fanatsarana aerodinamika. Ireo asa ireo dia natao tamin'ny fiaraha-miasa akaiky tamin'ny Central Institute of Aerohydrodynamics. Ny vokatr'izy ireo dia tokony hampiasaina amin'ny tetikasan'ny mpiady maoderina iray, ny prototype roa izay hamboarina araka ny fanendrena napetraky ny People's Commissariat of the Aviation Industry tamin'ny 29 Oktobra 1943.
Voalohany, voaisy tombo-kase ny casing aerodynamic amin'ny motera. Nahoana? Satria ny rivotra, miditra ao ambanin'ny casing ny hery vondrona, heats ao anatiny, mangatsiaka ny mafana cylinders. Mitombo àry ny tsindrin’io rivotra io, ary mirona any ivelany. Raha mivoaka avy ao ambanin'ny ambainy, ny hafainganam-pandehany dia avo kokoa, izay manome ny sasany recoil vokany, izay nesorina avy amin'ny aerodynamic tarihin'ny fiaramanidina, mampihena izany. Na izany aza, raha tsy misy rivotra ny sarony ary miala amin'ny banga misy ny rivotra, dia tsy vitan'ny hoe tsy misy io effet recoil io, fa ny rivotra mikoriana amin'ny banga dia miteraka korontana, izay mampitombo ny fanoherana ny rivotra mikoriana manodidina ny raharaha. Ny fiovana lehibe faharoa tamin'ilay mpiady nohavaozina dia ny nafindran'ny vata fampangatsiahana solika ho any aoriana, avy eo ambanin'ny fonon'ny maotera, eo ambanin'ny fuselage, ao ambadiky ny sisin'ny elatra. Io fiovana io koa dia nanampy tamin'ny fampihenana ny fisintonana, satria tsy teo anoloan'ny fifandraisan'ny elatra sy ny fuselage no nisehoan'ny radiatera, fa tao ambadiky ny elany ihany. Raha ny zava-nitranga nandritra ny fikarohana, ny vahaolana roa dia nanampy tamin'ny fihenan'ny fisintonana, izay nahatonga ny fiakaran'ny hafainganam-pandeha ambony indrindra amin'ny 24 km / h - famehezana ny fonon'ny maotera ary 11 km / h - famindrana radiatera, i.e. 35 km/h.
Rehefa manomana teknolojia serial amin'ny famehezana ny fonon'ny maotera, dia nanapa-kevitra ihany koa ny hampihenana ny lavaka fantson-drano ao ambadiky ny fonon'ny herinaratra, voarakotra amin'ny ambainy. Ny tatatra kely kokoa dia midika fa kely kokoa ny fahafaha-mampangatsiaka, fa ny fiasan'ny ASh-82FN dia naneho fa tsy dia mora ny hafanana loatra noho ny ASh-82F, ary azo antoka izany. Tamin'izany fotoana izany, ny maotera dia nahazo sodina setroka tsirairay fa tsy mamoaka gazy setroka amin'ny alàlan'ny fivoahan'ny rivotra amin'ny fantsona 10 (ao amin'ny La-5FN, ny cylinders valo dia manana fantsona iray ho an'ny cylinders roa ary enina ny tsirairay). Noho izany dia azo atao ny mampiakatra ny sisiny ambany amin'ny deflectors avy amin'ny elatra ambony amin'ny elatra eo amin'ny fihaonan'ny fuselage, ary koa ny manetsika ny faritry ny fikorontanan'ny rivotra (ny rivotra mikoriana avy amin'ny deflector dia feno vortices) . lavitra ny elany.
Ankoatr'izay, ny fidiran'ny rivotra ho an'ny motera dia nafindra avy any amin'ny tapany ambony amin'ny casing ny unit-jiro mankany amin'ny tapany ambany, izay nanatsara ny fahitana avy amin'ny cockpit ary nanamora ny fikendry ny mpanamory, nampidirina ny fonon'ny fitaovam-pipetrahana fanampiny. sarony tanteraka ny kodiarana rehefa avy nesorina izy ireo, ovay ny fifindran'ny elatra-fiara ary esory ny antenne radio mast amin'ny fampidirana antenne tsy misy mast ao amin'ny rambony mitsangana. Ankoatr'izay, ny tambin'ny haavon'ny axial dia nitombo hatramin'ny 20% ka hatramin'ny 23%, izay mampihena ny ezaka amin'ny hazo fanaraha-maso. Ireo vahaolana ireo dia nanampy tamin'ny fampihenana bebe kokoa ny fisintonana aerodynamika, ka nahatonga ny fiakaran'ny hafainganam-pandeha ambony amin'ny 10-15 km / h.
Ireo fanovana rehetra ireo dia natao tamin'ny La-5FN naorina indray miaraka amin'ny laharana 39210206. Ny fikarohana nataony tao amin'ny Flight Test Institute of the People's Commissariat of the Aviation Industry ao amin'ny seranam-piaramanidina Zhukovsky dia nanomboka tamin'ny 14 Desambra 1943, saingy tsy nahomby ny fitsapana sidina nandritra ny fotoana ela. fotoana noho ny toetry ny andro sarotra . Tsy nanidina voalohany izy io raha tsy tamin’ny 30 janoary 1944, fa noho ny tsy fahombiazana tamin’ny 10 febroary dia tsy dia betsaka ny sidina natao tao. Ny mpanamory Nikolai V. Adamovich dia tsy maintsy nandao ny fiaramanidina niaraka tamin'ny elon'aina taorian'ny afo maotera tsy mety maty.
Nandritra izany fotoana izany, dia vita ny fanamboarana ny faharoa La-5FN, izay nanana laharana serial 45210150 ary nahazo ny fanendrena La-5 ny serial modely tamin'ny 1944. Tsara ny manamarika fa, tsy toy ny santionany teo aloha, izay novolavolaina ny vahaolana tsirairay, tamin'ity indray mitoraka ity dia niova ny fanondroan'ny orinasa karazana z. "39" (La-5FN misy elatra hazo) na "41" (La-5FN misy elatra metaly) hatramin'ny "45". Ao anatin'ity fiara ity dia nasiana tombo-kase koa ny casing motera, nizara ho fantsona roa ny fidiran'ny rivotra mankany amin'ny motera ary nafindra tany amin'ny faritra afovoany (fihazonana roa teo amin'ny andaniny roa amin'ny fuselage dia nifandray tamin'ny tampony, avy eo ny rivotra dia nitodika tany amin'ny compressor rivotra amin'ny alàlan'ny lakan-drivotra) sy ny fender metaly, izay misy taolan-tehezana hazo bebe kokoa sy takelaka hazo delta. Ny zava-baovao dia ny VISz-105W-4 propeller, izay manana toro-hevitra amin'ny lelany miaraka amin'ny mombamomba perimonika manokana mba hampihenana ny fanoherana ny onjan'ny tendron'ny lelany, manakaiky ny hafainganam-pandehan'ny feo amin'ny hafainganam-pandeha avo. Ny fiovana iray hafa dia ny fampiasana basy B-20 telo fa tsy SP-20 (ShVAK) roa, samy kaliber 20 mm. 8 sm lava kokoa noho ny La-5FN ny tohin'ny fiantsonan'ny fiara lehibe, ary fohy kokoa ny kodiarana aoriana. Izany dia nampitombo ny zoro fiantsonan'ny fiaramanidina sy ny fanoherana ny fihodinana rehefa nampiana throttle haingana loatra rehefa miainga, na amin'ny frein mafy loatra mandritra ny fipetrahana.
