KTM 1190 RC8

• Видео

Ascari, làlana mihodinkodina eo afovoan'i Espana, hazakaza-doko malaza namboarin'ny mpilalao billiard holandey ho an'ny fahafinaretana, no niandry ahy tamin'ny toe-javatra mety. Tsy nisy vahoaka, ny KTM RC8 fotsy sy volomboasary fotsiny, ny masoandro lohataona mafana ary ny fientanam-po azonao alohan'ny hanandramanao zavatra vaovao.

Ary izay niandry ahy tamim-panajana dia tena vaovao! KTM dia niandry an'ity fotoana ity nandritra ny 53 taona. Betsaka ny zavatra efa lasa hatramin'ny nandehanan'i Erich Trankempolz (zanaky ny mpanorina ny T amin'ny anaran'ny KTM) tamin'ny racetrack tamin'ny bisikileta fanatanjahan-tena 125cc. Cm.

Toa fantatry ny rehetra ny tantaran'ny fahombiazan'ny "voasary", ary fotoana fohy monja ny fifindrany avy amin'ny lalana feno fotaka sy fasika mankany amin'ny asfalta.

Tamin'ny taona 2003 no nitrangan'izany tao Tokyo! Tamin'izay no nahitantsika voalohany ilay prototype, izay nanasonianan'izy ireo fifanarahana tao amin'ny studio famolavolana Kiska. Tena nahagaga ny gaga, ary ara-paminaniana ireo tsipika maranitra. Jerevo fotsiny ny fifaninanana, misy faningana tsy fahita firy, ny moto maoderina dia maranitra tokoa ankehitriny.

Tamin'ny 2007 izany, ary tahaka ny fatokisanay fa hitifitra ny lalamby ihany ny KTM, dia nisy ny baiko avy amin'ny fitantanana zokiolona FIM fa ny superbikes roa-silinder dia mety hatramin'ny 1.200cc. Niteraka aretin'andoha be dia be ho an'ireo injeniera izany, ary tsy maintsy niandry herintaona ny atleta, satria tsy maintsy nanamboatra ilay motera izy.

Io no motera tena mampisavoritaka ny olona amin'ity KTM ity. Fahadisoana ny mino fa ny maotera mitovy amin'ny Adventura 990 na Superduk 990 dia natomboka kely fotsiny ary nampidirina tao anaty vy. Ny hany mampitovy azy amin'ny vondrona efa fantatra teo aloha dia ny zoro eo amin'ny cylinders amin'ny 75 degre.

Ny famolavolana dia matevina ary, toy ny eo anelanelan'ny rolika, dia mamela swingarm lava kokoa, izay midika fahombiazan'ny fampiatoana tsara kokoa. Ny sump maina dia ampifandraisina amin'ny fitoeran-tsolika natambatra, izay mahatonga ny motera ho kely noho ny fandaniana habaka aza. Vatan-kazo lehibe napetraka miaraka amina tanany, kapoka 69 mm, savaivony anatiny 103 mm? ny zavatra rehetra ilaina amin'ny filan'ny fiara vaovao.

Maotera 1.148 cc Ny CM dia mahavita mamorona "horsepower" mendrika 155 amin'ny folo alina rpm, ary vao mainka mahaliana kokoa ny angona angovo. Mahatratra 120 Nm ity. Milanja 64 kilao fotsiny ny motera, miaina mifanaraka amin'ny faniriana volomboasary ilay motera.

Ka amin'ny "fianaranao" ny sombin'ny moto 188kg (miaraka amin'ny tsiranoka rehetra ankoatra ny solika) vonona ny hitaingina, dia mangidihidy ianao mba hizaha toetra ny fiasan'ny teôria amin'ny fampiharana.

Miaraka amin'ny kitapo aerodynamika izay ampahany amin'ny kojakoja azonao vidiana ho an'ny fijery feno, sy ny valalabemandry eo an-tampon'ilay akanjo hazakazaka perforated, nojereko voalohany hoe inona no azony atao eny an-dalana. Ny fiheverana voalohany ny toerana mitondra fiara dia tena tsara, ny lohalika tsy dia miondrika loatra ary ny toerana dia tsy mankaleo mitehina amin'ny tananao. Ny fiarovana Aerodinamika dia mendrika ihany koa, miaraka amin'ny rivotra mikoriana moramora amin'ny soroka hatramin'ny 180 km / ora ary avy eo miondrika am-pahendrena hamelezana ny aerodynamika.

Nahariharin'ilay fitaovana haingana ny toetrany, misintona moramora sy tsy tapaka, ary ny tena manaitra indrindra dia ny torque. Gear fahatelo sy fahefatra no safidy tsara indrindra ho an'ny rhythmic mitondra fiara amin'ny lalana miolikolika, satria amin'ny hafainganam-pandeha antonony eo anelanelan'ny 80 sy 140 km / h, ny maotera mamaly tsara indrindra ny fanampiana entona. Ny hany sakana dia ny fitaratra manjavozavo, izay tsy misy na inona na inona hita afa-tsy ny kihonao manokana. Saingy tsy ny lalana no nanaovana ny RC8. Hippodrome ny polygon-ny!

KTM nieritreritra ny antsipiriany ary tsy namela na inona na inona ho azy. Amin'ny fenitra feno tanteraka, ny triangle-seza-tongotra-tongotra dia miorina amin'ny ergonomika ary mety ihany koa ho an'ireo mpitaingina kely kokoa. Ho an'ny làlana, ny mekanika efa za-draharaha dia nanitsy ny haavon'ny lamosina, izay nanjary asa mora noho ny fipetrahan'ny eccentric amin'ny sandry fampiatoana aoriana. Ny toeran'ny pedal, ny toeran'ny levera vita amin'ny kodiarana, ny kodia familiana ary mazava ho azy ny fampiatoana (WP, azo ovaina tanteraka amin'ny lalana rehetra) dia azo ampifanarahana amin'ny filan'ny mpamily ihany koa. Tsy mora velively ny mahita fahalavorariana supercar. Noho izany, ny fahatsapana fa ao an-trano amin'ny fihodinana voalohany dia tsy kisendrasendra. Niangona haingana izahay sy KTM ary avy eo dia nanohy nitady izay fetranay izahay. Nahita azy ireo talohan'ny KTM aho.

Haingam-pandeha tokoa ny RC8 ary ny saina fotsiny no mibaiko ny hato-tanana mety: "Haingam-pandeha izy, tsy afaka mihetsika haingana toy izany izy, handeha amin'ny tany ..." Saingy tsy nety! Niorina tao amin'ny kodiarana Pirelli Supercorsa, niraikitra tamin'ny tsipika napetraka tamin'ny toerana tsy miandany izy io ary tsy misy mpampita na mpanamory.

Mandeha amin'izay nolazainao azy ny KTM. Ary na dia amin'ny hafainganam-pandeha avo aza dia manome valiny lehibe foana momba izay mitranga amin'ny bisikileta. Ny zava-misy fa tsy nibolisatra velively ny bisikileta, solafaka, nivily, raha fintinina, nahatonga ny taolako hikorontana, nanaloka ahy. Ny fijerena ny sary taorian'izay, noraketin'ny fakan-tsary nakambana tamin'ny fitoeran-tsolika, dia vao mainka nanamafy ny fahatsapako. Azonao atao koa ny mahita ireto rakitsoratra ireto ao amin'ny www.motomagazin.si. Tsy mba nibolisatra na nibolisatra mihitsy ny familiana. Ny RC8 dia miorim-paka toy ny lamasinina amin'ny lalamby, ny fampiatoana sy ny endriny dia mitovy tanteraka, azo itokisana ary azo vinavinaina.

Ny freins mahery vaika matanjaka dia mampiorina fahatokisan-tena mitovy. Tany Brembo dia nividy andram-boaloboka radial tamin'ny talantalana ambony tao amin'ilay magazay izy ireo, satria zavatra mbola misy vola io, ankoatra izay, tombony ho an'ny hazakaza-jaza fotsiny io raha hampiasaina matihanina. Ny KTM koa dia mora ampiasaina, ary farafaharatsiny amin'ny lafiny fahatsapana dia napetrako mora foana tao anatin'ny fiara fanatanjahan-tena an'arivony. Na izany aza, ho an'ny fiheverana marina kokoa dia tokony hampitahaina mivantana amin'ireo mpifaninana.

Ary mba hahitana hoe hatraiza ny hafainganam-pandeha, ny asa manaraka mbola miandry antsika dia ilay fampitahana izay manazava mazava tsara ny fahaizan'ilay fitaovana. Noho izany, eo amin'ny lalamby, dia tena kolontsaina sy matanjaka izy, saingy, miaiky aho, nanantena aho fa maranitra kokoa. Nilaza i KTM fa ny tanjon'izy ireo dia ny hametraka ny heriny rehetra ao anatin'ny faritra rev mahazo aina indrindra. Ity fanambarana ity koa dia notohanan'ny fehezan-teny hoe: "Tsy maninona na firy ny 'soavaly' anananao, fa zava-dehibe kokoa ny fomba hahazoanao azy ireo eny an-dalana." Ny famantaranandro dia mampiseho ny fihetseham-pony fa tsy ny fihetseham-pony!

Ny freshness entin'ny RC8 dia mahafinaritra ary tsy azontsika atao ny manome tsiny azy noho ny fahasosorana. Miahiahy tanteraka izahay fa ity no iray amin'ireo atleta mora aleha indrindra amin'izao fotoana izao, satria tsy zatra traikefa mitaingina tsara sy azo antoka amin'ny bisikilety famokarana izahay. Marina anefa fa tsy misy "soavaly" fanampiny hanisy ratsy azy. Fa noho izany, KTM dia manana katalaogin'ny Power Parts izay ahitanao izay rehetra ilainao amin'ny masinina toy izany? manomboka amin'ny hazakazaka titanium ambony ka hatrany amin'ny slider fiarovana, morona maivana, elektronika ara-panatanjahantena, fiarovan-tratra karbonina ary kojakoja kely.

Mahaliana sy nahagaga fa tsy nanao soritr'aretina ihany i Akrapovich fa teo ambanin'ny antsipirian'ny fibre karbonika rehetra tao amin'ilay moto aseho.

Fa ho fanombohana, ny RC8 serial manontolo dia ampy. Farany nefa tsy farany, ho an'ny 15.900 € 8 dia mahazo bisikileta fanatanjahan-tena tena tsara sy samy hafa tanteraka miaraka amin'ny fitaovana manankarena ianao, ka sarotra ny mahita fampitahana. Na izany aza, raha manana eo amin'ny iray alina ariary eo amin'ny kitapom-bolanao ianao ... dia azonao atao ny mandany azy ireo amin'ny RCXNUMX.

KTM 1190 RC8

Vidin'ny fiara fitsapana: 15.900 EUR

motera: 2-varingarina, 4-kapoka, aidina-rano, zoro fihodinan'ny varingarina V 75 °, 1.148 cm? , 113 kW (155 HP) amin'ny 10.000 rpm, 120 Nm amin'ny 8.000 rpm, el. tsindrona solika, boaty enina haingam-pandeha 6 hafainganam-pandeha.

Frame, fampiatoana: chrome-moly bara, fork USD azo ovaina aloha, damper azo ovaina tokana aoriany (WP).

Freins: calipers 4-piston radial ary paompy, kapila anoloana 320 mm, kapila aoriana 220 mm.

Tires: alohan'ny 120 / 70-17, hiverina 190 / 55-17.

Wheelbase: 1.340 mm.

Ny haavon'ny seza amin'ny tany: 805/825 mm

Tifitra solika: 16, 5 l.

Milanja tsy misy solika amin'ny tsiranoka rehetra: 188 kg.

Olona mifandray: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si.

Midera sy manala baraka izahay

+ fampisehoana fiara

+ toerana azo antoka

+ frein

+ fahaizan'ny motera, tory

+ malefaka, ergonomika

+ fitaovana manankarena

- fitaratra mangatsiaka

- lany daholo tamin'ity taona ity

- Ny CPR dia mitaky tongotra mafy, tsy tia hetsika tsy marina

Petr Kavchich, sary:? Hervey Poiker (www.helikil.at), Buenos Diaz

• Master data

  Ny vidin'ny modely andrana: 15.900 € XNUMX €

• Fampahalalana teknika

  motera: 2-silinder, 4-stroke, cooled-tsiranoka, varingarina v 75 °, 1.148 cm³, 113 kW (155 HP) amin'ny 10.000 120 rpm, 8.000 Nm amin'ny 6 XNUMX rpm, el. tsindrona solika, boaty haingam-pandeha XNUMX, mpamily rojo.

  Frame: chrome-moly bara, fork USD azo ovaina aloha, damper azo ovaina tokana aoriany (WP).

  Freins: calipers 4-piston radial ary paompy, kapila anoloana 320 mm, kapila aoriana 220 mm.

  Tifitra solika: 16,5 l.

  Wheelbase: 1.340 mm.

  Weight: 188 kg.