Fitsapana fohy: Mazda6 Sedan 2.5i AT Revolution SD

Мне это нравится, потому что я получаю совершенно непрофессиональное мнение о какой-то тестовой машине. И когда я ехал перед ней на Mazda6, она сказала мне: «А ты, парень, в какой-то белой тяжелой машине? Это BMW? »Она, конечно, не связала принципы дизайна BMW с Mazda, но, вероятно, упомянула BMW как синоним первоклассного седана. Я ожидаю…

Тот факт, что широкая публика будет в восторге от нового дизайна Mazda 6, был очевиден по первым фотографиям, когда были раскрыты новые принципы дизайна. Однако теперь, когда он находится в пути, похоже, что дизайнеры Mazda действительно добились успеха. Отмена пятидверной версии означала, что все усилия должны быть сосредоточены на внешнем виде версий седан и универсал.

Несмотря на то, что интерьер гармоничен и создает ощущение престижа за счет лучших материалов, он оформлен чуть менее смело. Водитель и передний пассажир хорошо заботятся. Сиденья удобные и хорошо регулируются. Рулевая колонка достаточно подвижна по глубине и высоте, так что даже человек, выходящий за рамки средних габаритов кузова, найдет за рулем подходящее место. Сзади история немного другая. Хотя здесь достаточно места для ног и коленей, внутри мало места для головы.

Поскольку тестовая Mazda6 была оснащена оборудованием Revolution высочайшего уровня, мы имели дело с довольно большим количеством информационно-развлекательных интерфейсов. Хотя такие системы, как помощь в удержании полосы движения и предотвращение столкновений, были известны с давних пор, мы впервые смогли протестировать инновационную систему накопления кинетической энергии Mazda под названием i-ELOOP.

Собственно, пробовать было нечего, система работает сама по себе. Однако это хорошо известная концепция сохранения избыточной энергии, которая используется при торможении. Однако до сих пор некоторые автомобили использовали накопленную энергию для управления автомобилем, в то время как Mazda использует ее для питания всех электронных систем в автомобиле, кондиционирования воздуха, радио и т. Д. То, что все это помогает снизить расход топлива, конечно, имеет смысл, не так ли? В Mazda говорят, что мы экономим до 10 процентов на топливе. Еще одна новинка – активный радарный круиз-контроль, который хорошо работает только в спокойных дорожных условиях. Если движение интенсивное и шоссе извилистое, оно обнаружит и (весьма решительно) примет меры в обстоятельствах, когда в противном случае нет необходимости тормозить.

Тестовая Mazda6 значительно отличается от типичного «бестселлера» для нашего рынка. Не столько из-за формы кузова, сколько из-за трансмиссии. Самый мощный вариант бензинового двигателя в сочетании с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач – это более экзотическая версия на нашем рынке. И хорошо заполучить такие тестовые машины, потому что каждый раз (помимо здравого смысла) мы в восторге от такой комбинации.

Спокойное переключение передач и непрерывное, но за счет хороших 141 киловатт, решительное ускорение практически без шума – это то, о чем мы забыли в потоке разумного выбора турбодизель-механической коробки передач. Итак, расход? Мы опасались этого, так как бензиновые двигатели часто превышают значения, указанные в официальных технических данных. Но учитывая, что нам не удалось добиться максимального расхода более девяти литров, а на нашем стандартном круге расход составлял всего 6,5 литров, мы приятно удивлены.

Lahatsoratra sy sary: ​​Sasha Kapetanovich.

Mazda 6 Седан 2.5i At Revolution SD

Master data

Varotra:	MMS doo
Vidin'ny modely ifotony:	21.290 €
Ny vidin'ny modely andrana:	33.660 €
Kajy ny vidin'ny fiantohana fiara
Fanafainganana (0-100 km / h):	8,5 s
Hafainganam-pandeha ambony indrindra:	223 km / h
Fanjifana ECE, tsingerina mifangaro:	8,5l / 100km

Fampahalalana teknika

motera:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrole - fifindran'ny 2.488 cm3 - hery ambony indrindra 141 kW (192 hp) amin'ny 5.700 rpm - torsi ambony indrindra 256 Nm amin'ny 3.250 rpm.
Famindrana angovo:	двигатель с приводом от передних колес – 6-ступенчатая АКПП – шины 225/45 R 19 W (Bridgestone Turanza T100).
Fahafaha-manao:	hafainganam-pandeha ambony 223 km / h - 0-100 km / h hafainganam-pandeha amin'ny 7,8 s - fanjifàna solika (ECE) 8,5 / 5,0 / 6,3 l / 100 km, CO2 emissions 148 g / km.
Lamesa:	fiara tsy misy na inona na inona 1.360 kg - lanja total 2.000 kg.
Dimy ivelany:	lavany 4.865 mm - sakany 1.840 mm - haavony 1.450 mm - wheelbase 2.830 mm - vatan-kazo 490 l - solika tanky 62 l.

Ny refesintsika

T = 18 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 66% / toeran'ny odometer: 5.801 km
Fanafainganana 0-100km:	8,5s
402m miala ny tanàna:	16,2 taona ( 144 km / h
Hafainganam-pandeha ambony indrindra:	223km / h (WE.)
fanjifana fitsapana:	8,5 l / 100km
Ny halaviran'ny freins amin'ny 100 km / h:	40,6m
Latabatra AM:	39m

tombana

• Заправка и автомат в лимузине – типичная американская комплектация. На первый взгляд выбор такого силового агрегата кажется далеко не разумным. Из-за расхода? Чуть меньше семи литров не так уж больно, правда?

Midera sy manala baraka izahay

mekanika mitondra fiara

ergonomics

fijery

система i-ELOOP

пространство над головой сзади

asa fanaraha-maso fitsangantsanganana an-dranomasina