USS Hornet, ampahany 2
Эсминец «Рассел» поднимает из воды последних уцелевших авианосцев «Хорнет». Фото NHHC
В 10:25 авианосец дрейфовал в дыму с креном на правый борт. Вся атака длилась всего четверть часа. Крейсера и эсминцы образовали защитное кольцо вокруг «Хорнета» и кружили против часовой стрелки со скоростью 23 узла, ожидая дальнейшего развития событий.
Tamin'ny tapaky ny taona 30, ny baikon'ny US Army Air Corps (USAAC) dia nanomboka nahatsapa ny fahalemen'ny mpiady, izay, amin'ny lafiny endrika, toetra ary fitaovam-piadiana, dia nanomboka nisongadina kokoa hatrany hatrany manoloana ny tontolon'izao tontolo izao. mpitarika. Noho izany dia nanapa-kevitra ny hanomboka fandaharana ho an'ny fahazoana mpiady vaovao (fanenjehana) vaovao. Ny fanalahidin'ny fahombiazana dia maotera inline mahery vaika mangatsiaka mangatsiaka. Na dia noho ny fisian'ny rafitra fampangatsiahana be dia be (radiators, nozzles, fiara mifono vy, paompy), ny maotera toy izany dia sarotra kokoa sy mora simba noho ny rivotra-mangatsiaka radial maotera (fametrahana sidina sy ny fahaverezan'ny coolant nanilika ny fiaramanidina amin'ny ady), fa. nanana faritra midadasika kokoa izy ireo, izay nahafahana nanatsara ny fivoaran'ny aerodynamika ny fiaramanidina ary mampihena ny fisintonana ary, noho izany, manatsara ny fahombiazany. Ireo firenena eoropeanina voalohany amin'ny fampandrosoana ny teknolojian'ny fiaramanidina - Grande-Bretagne, Frantsa, Alemana - dia nampiasa motera an-tsipika mba hanosehana ireo karazana mpiady vaovao.
Ny fahalianana lehibe indrindra eo amin'ny tafika dia vokatry ny Allison V-12 1710-cylinder in-line liquid-cooled motera. Amin'ny fomba iray na amin'ny fomba hafa, tamin'izany fotoana izany dia io no hany motera amerikana amin'ny karazany izay afaka mahafeno ny andrasan'ny miaramila. Ny maotera B-1710-C1 natao manokana dia namolavola 1933 hp tamin'ny 750, ary efa-taona taty aoriana dia nahomby tamin'ny fitsapana dabilio 150 ora, izay nanome hery tsy tapaka 1000 hp amin'ny haavon'ny ranomasina. amin'ny 2600 rpm. Ireo injeniera Allison dia nanantena ny hampitombo ny hery ho 1150 hp ao anatin'ny fotoana fohy. Izany dia nanosika ny USAAC hamantatra ny motera V-1710 C-series ho toy ny hery lehibe ho an'ny taranaka vaovao amin'ny fiaramanidina mpiady, indrindra fa ny mpiady.
Tany am-piandohan'ny May 1936, manam-pahaizana manokana avy amin'ny sampan-draharahan'ny logistics ao amin'ny Wright Field Air Corps (Ohio) namolavola ny fepetra voalohany ho an'ny mpiady vaovao. Ny hafainganam-pandeha ambony indrindra napetraka farafahakeliny 523 km / h (325 mph) amin'ny 6096 m sy 442 km / h (275 mph) amin'ny haavon'ny ranomasina, ny faharetan'ny sidina amin'ny hafainganam-pandeha ambony indrindra adiny iray, ny fotoana fiakarana 6096 m - latsaky ny 5 minitra, mihazakazaka- miakatra sy mivoaka (hatramin'ny tanjona ary mihoatra ny 15 m ny haavony) - latsaky ny 457 m. Na izany aza, tsy navoaka ny fepetra ara-teknika ho an'ny indostria, satria Ny USAAC dia miresaka momba ny fanendrena mpiady vaovao sy ny fomba hahazoana fahombiazana ambony toy izany. Tapa-kevitra fa ny ady amin'ny baomba mahery vaika manidina any amin'ny toerana avo indrindra no tena andraikiny. Noho izany dia nodinihina ny fanontaniana momba ny fampiasana motera iray na roa sy ny fampitaovana azy ireo amin'ny turbocharger. Nipoitra voalohany ny teny hoe "mpanenjika mpanenjika". Hita fa ny fiaramanidina dia tsy mila maneuverability tsara, satria tsy handray anjara amin'ny maneuverable rivotra ady amin'ny fahavalo mpiady. Tamin'izany fotoana izany dia noheverina fa tsy hanana mpanamory mpiady ny mpanamory baomba lavitra. Na izany aza, ny tena zava-dehibe dia ny fiakarana sy ny hafainganam-pandeha ambony indrindra. Amin'ity toe-javatra ity, ny mpiady motera kambana manana hery avo roa heny amin'ny rafitra fanetsiketsehana ho an'ny latsaky ny avo roa heny amin'ny lanjany, ny refy ary ny fatran'ny tosika no safidy tsara indrindra. Noresahina ihany koa ny olana momba ny fampitomboana ny enta-mavesatry ny enta-mavesatry ny rafitra avy amin'ny g + 5g mankany amin'ny g + 8-9 ary ny fampiadiana ny fiaramanidina amin'ny basy kalibre lehibe ho fitaovam-piadiana mahomby kokoa amin'ny baomba noho ny basy.
Nandritra izany fotoana izany, tamin'ny Jona 1936, ny USAAC dia nanome baiko ny famokarana mpiady Seversky P-77 35, arahin'ny mpiady 210 Curtiss P-36A ny volana manaraka. Ireo karazany roa ireo dia samy nampiasain'ny motera radial Pratt & Whitney R-1830 ary tamin'ny taratasy dia nanana hafainganam-pandeha ambony indrindra 452 sy 500 km/ora (281 sy 311 mph) tsirairay avy amin'ny 3048 m. V-1710 mpiady kendrena. Tamin'ny volana Novambra, nanova kely ny fepetra takiana amin'ny intercepteur motera tokana ny Departemantan'ny fitaovana. Nihena ho 434 km/h (270 mph) ny hafainganam-pandeha ambony indrindra amin'ny haavon'ny ranomasina, nampitomboina ho adiny roa ny faharetan'ny sidina, ary nampitomboina ho 6096 minitra ny fotoana fiakarana ho 7 m. Tamin'izany fotoana izany, ny manam-pahaizana manokana avy amin'ny General Staff of the Air Force (GHQ AF) ao Langley Field, Virginia, dia nanatevin-daharana ny fifanakalozan-kevitra ary nanolotra ny fampiakarana ny hafainganam-pandeha ambony indrindra ho 579 km / h (360 mph) amin'ny haavon'ny 6096 m ary 467 km/h. (290 mph) amin'ny haavon'ny ranomasina, mampihena ny faharetan'ny sidina amin'ny hafainganam-pandeha ambony indrindra amin'ny adiny iray, mampihena ny fotoana fiakarana avy amin'ny 6096 m ho 6 minitra ary mampihena ny fotoana fiaingana sy fivoahana ho 427 m. Ny fepetra takian'ny GHQ AF dia nankatoavin'ny loharanon-karena ara-materialy.
Nandritra izany fotoana izany, ny lehiben'ny USAAC tamin'ny volana Mey, ny Jeneraly Oscar M. Westover, dia nanatona ny Sekreteran'ny Ady Harry Woodring tamin'ny tolo-kevitra hividy prototype amin'ny interceptors roa - miaraka amin'ny maotera iray sy roa. Taorian'ny nahazoany fankatoavana ny fampiharana ny fandaharana, tamin'ny 19 martsa 1937, ny Departemantan'ny Materiel dia namoaka ny fepetra X-609, nanazava ny fepetra ara-teknika sy ara-teknika ho an'ny interceptor motera tokana (talohan'ny volana febroary, dia namoaka X mitovy amin'izany. -608 fepetra arahana). -38 ho an'ny mpiady kambana, mitondra mankany amin'ny Lockheed P-608). Nalefa tamin'i Bell, Curtiss, Amerika Avaratra, Northrop ary Sikorsky (X-609 - Consolidated, Lockheed, Vought, Vultee ary Hughes). Ny endrika tsara indrindra natolotra tao amin'ny vondrona tsirairay dia natao ho prototype, izay hifaninana amin'ny tsirairay avy. Ny mpandresy amin'ity fifaninanana ity ihany no tsy maintsy niditra tamin'ny famokarana andiany. Ho setrin'ny famaritana X-1937, orinasa telo ihany no nanolotra ny soso-kevitr'izy ireo: Bell, Curtiss ary Seversky (tsy noraisina teo aloha ity farany, ary ny fikasana handray anjara amin'ny fifaninanana dia tsy natolotra hatramin'ny fiandohan'ny 18). Amerika Avaratra, Northrop ary Sikorsky dia niala tamin'ny fifaninanana. Bell sy Curtiss dia nanolotra roa avy, raha Seversky kosa nanolotra dimy. Noraisin'ny departemantan'ny fitaovana tamin'ny May 1937, XNUMX ny famolavolana nataon'i Bell.
Tamin'ny tapaky ny volana aogositra dia nanomboka nandinika ireo drafitra natolotra ireo manam-pahaizana manokana avy amin'ny Direction Air Corps. Tetikasa tsy nahafeno fepetra iray farafahakeliny dia nolavina ho azy. Toy izany no niafaran'ny tetikasa Model AR-3B an'i Seversky, izay tombanana amin'ny fotoana hiakarana amin'ny haavon'ny 6096 m mihoatra ny 6 minitra. Bell Model 3 sy Model 4, Curtiss Model 80 sy Model 80A ary Seversky AP-3 amin'ny dikan-teny roa ary ny AP-3A dia nijanona teo amin'ny sehatry ny ady. Ny Bell Model 4 dia nahazo ny isa ambony indrindra, arahin'ny Bell Model 3 ary ny fahatelo, ny Curtiss Model 80. Ny ambiny amin'ireo tetikasa dia tsy nahazo na dia ny antsasaky ny isa ambony indrindra azo atao aza. Ny fanombanana dia tsy nandinika ny vidin'ny fanomanana ny antontan-taratasy, ny famoronana prototype sy ny fitsapana ny maodely ao anaty tonelina rivotra, izay raha ny modely 4 dia nitentina PLN 25. dolara ambony noho ny Model 3 ary $15k ambony noho ny Model 80.
