Comet de Havilland

Comet 4C (9V-BAS) amin'ny loko Malezia-Singapore Airlines; Seranam-piaramanidina Hong Kong - Kai Tak, Mey 1966

Ny zotram-pitaterana mpandeha an-tongotra voalohany eran-tany dia ny British de Havilland DH-106 Comet. Niainga ilay fiaramanidina tamin’ny 27 Jolay 1949, ary roa taona tatỳ aoriana, dia nanao sidina ara-barotra voalohany. Io no fiaramanidina mandroso indrindra ara-teknika ary reharehan'ny indostrian'ny fiaramanidina britanika. Indrisy anefa fa vokatry ny lozam-pifamoivoizana nisesisesy dia nesorina ny taratasy fanamarinana ny maha-azo itokiana an'habakabaka ary ny de Havilland DH-106 Comet dia najanona nandritra ny fotoana tsy voafetra. Taorian'ny fiovam-po dia niverina tamin'ny serivisy ny fiaramanidina, lasa fiaramanidina azo antoka.

Ny XNUMX taona dia nanamarika ny tampon'ny fivoaran'ny motera piston fiaramanidina. Na izany aza, ny fahafaha-manao voafetra ho an'ny fampandrosoana azy ireo dia nahatonga ny filana hamorona karazana toby famokarana herinaratra vaovao ahafahan'ny fiaramanidina mifandray amin'ny hafainganam-pandeha ambony kokoa sy ny haavon'ny sidina. Ny fivoaran'ny motera jet turbine entona dia nanome fototra ho an'ny famolavolana fiaramanidina mpandeha izay azo ampiasaina.

Tompo Brabazon Commission

Tamin'ny 1942, noho ny fandraisana andraikitra avy amin'ny governemanta Britanika, dia nisy komisiona manokana momba ny rivotra noforonina teo ambany fitarihan'i Lord Brabazon of Tara, izay fantatra amin'ny anarana hoe Komitin'ny Brabazon. Ny asany dia ny hamolavola ny fepetra takiana amin'ny fampivoarana ny sidinam-pifandraisana taorian'ny ady, anisan'izany ny famantarana ireo karazana fiaramanidina mampanantena. Ny fepetra momba ny karazana fitaovana sasany dia natsangana tamin'ny 1943. Ny fepetra takiana, antsoina hoe Type I, dia mahakasika ny fananganana fiaramanidina lehibe ho an'ny mpandeha 100, miaraka amin'ny sandan'ny sidina misy olona 8 arivo. km. Miorina amin'ireo vinavina ireo, ny Bristol 1949 Brabazon dia noforonina tamin'ny 167, saingy nijanona teo amin'ny sehatry ny fananganana prototype ny fivoarany. Ny foto-kevitry ny karazana II dia ny famolavolana fiaramanidina antonony, izay ny Type IIA dia motera piston ary ny Type IIB dia motera turboprop. Tsara homarihina fa ny karazana IIA dia nampiasaina mba hamoronana ny motera kambana AS.57 Airsped Ambassadors, naorina teo anelanelan'ny 1947 sy 1953. (23 kopia), ary Type IIB - Vickers Viscount, novokarina tamin'ny 1949-1963. (444 kopia).

Amin'ny maha-Type III azy, dia tokony hamboarina ny fiaramanidina lehibe sy antonony mandeha amin'ny propeller mba hanompoana ny lalana ao amin'ny Fanjakana Britanika. Ny fampivoarana ny motera fiaramanidina dia nitarika ny fanafoanana ny programa Type III ho fanohanana ny programa Type IV miaraka amin'ity karazana orinasa mpamokatra herinaratra ity. Izy dia notohanan'ny mpikambana ao amin'ny kaomisiona Geoffrey de Havilland, izay ny orinasany dia nandray anjara tamin'ny fampivoarana ny milina turbojet britanika voalohany sy mpiady fiaramanidina (Gloster Meteor sy de Havilland DH-100 Vampire).

Ny sidina voalohany tamin'ny fiaramanidina DH-106 Comet dia natao tamin'ny 27 Jolay 1949. Ny fahadiovan'ny tsipika aerodynamika amin'ny fiaramanidina sy ny eny ambonin'ny "mamirapiratra" dia voamarika.

Simulation ny Comet DH-106

Ny tolo-kevitry ny komity dia nanjary lohahevitry ny famolavolana sy ny famokarana amin'ny tranokala UK maro. Ny foto-kevitra Type IV dia novolavolain'ny consortium de Havilland, izay nanana orinasa mpamokatra fiaramanidina sy fiaramanidina ary birao famolavolana. Ireo orinasa ireo dia nandinika ny fepetra takian'ny Type IV ary nanao dingana fanatsarana maromaro miaraka amin'ny fepetra ara-teknika sy fahombiazana tsy tapaka.

Mba hampiharana ny tetikasa, dia nisy vahaolana samihafa notadiavina, manomboka amin'ny dikan-teny roa-barrel amin'ny mpiady nitarina, tamin'ny alàlan'ny filaharan'ny canard sy fiaramanidina manify tsy misy rambony misy elatra miolikolika, ary miafara amin'ny fiaramanidina fifandraisana mahazatra. Noho izany, ny famolavolana hevitra voalohany tamin'ny tapaky ny taona 1943 dia dikan-teny lehibe kokoa amin'ny DH-100 Vampire. Tokony ho fiaramanidina mailaka haingam-pandeha miaraka amin'ny kabine misy tsindrin-tsakafo izy io, natao hitondrana mpandeha enina miampy mailaka 450 kg ary halavirana 1120 km. Izy io dia nanana endrika aerodinamika mitovy amin'ny DH-100 (boom-boom-droa miaraka amin'ny nacelle afovoany) ary navoakan'ny motera jet de Havilland Goblin telo. Izy ireo dia naorina tao amin'ny fuselage aoriana, nacelles ary ny fidirana amin'ny rivotra eo am-pototry ny elatra.

Herintaona taty aoriana, ny tetikasa ho an'ny mpandeha-mailaka fiaramanidina ao amin'ny canard aerodynamic rafitra amin'ny maotera ao amin'ny aoriana fuselage (tamin'ny famporisihana ny BOAC tsipika, ny asa dia natao tamin'ny mpandeha fotsiny dikan). Na izany aza, tamin'ny 1945, dia nanomboka ny asa namolavola fiaramanidina manana seza 24-36, mampiasa ny "elatra manidina" rafitra aerodynamic. Napetraka teo afovoan'ny elatra ny mpandeha, ary nisy motera Ghost efatra ny orinasa mpamokatra herinaratra. Izy ireo dia endrika de Havilland ary efa nampiasaina tamin'ny fiaramanidina mpiady britanika (ohatra ny Vampire).

Ny famolavolana fiaramanidina nekena dia tetikasa ara-teknika feno fahasahiana, ny famaranana izay nitaky ny fananganana fiaramanidina fiaramanidina fanandramana, ny de Havilland DH-108 Swallow. Nandritra ny fitsapana mafy, ny rafitra aerodinamika dia nohatsaraina tsy tapaka, ka ny fiaramanidina dia naka ny endriky ny fiaramanidina ambany elatra mahazatra misy motera efatra eo am-pototry ny elatra. Vita ny asa famolavolana tamin'ny faran'ny volana Aogositra sy Septambra 1946, ary nahazo ny anarana hoe Havilland DH-106 ilay fiaramanidina.

Fanorenana sy fitsapana ny prototype

Tamin’ny 4 Septambra 1946, ny Minisiteran’ny Famatsiana Britanika dia nanao sonia fifanekena momba ny fananganana prototype roa, antsoina hoe G-5-1 sy G-5-2 (Didy No. 22/46). Teo aloha, tamin'ny faramparan'ny taona 1944, ny BOAC (British Overseas Airways Corporation) dia namaritra ny fepetra takina amin'ny fiaramanidina 25, saingy nanapa-kevitra ny hanafatra fiaramanidina valo, ary rehefa avy naka ny zotra British South American Airways dia nitombo ho 10 izany.

Ny asa famolavolana amin'ny prototype ao amin'ny orinasa Hatfield an'i de Havilland (avaratr'i London) dia natao tamin'ny tsiambaratelo voalohany. Niatrika fanamby maro ny mpamorona, toy ny: ny tanjaky ny firafitry ny kabine voaisy tombo-kase; manidina amin'ny toerana avo sy haingam-pandeha; ny havizanana ny fitaovana sy ny fanoherana ny aerodynamic fanafanana (nalaza Poloney mpamorona fiaramanidina Stanislaw Praus nandray anjara tamin'ny asa famolavolana). Koa satria ny fiaramanidina vaovao dia nialoha ny fotoanany tamin'ny resaka vahaolana ara-teknika, fandaharana fikarohana maromaro no natomboka mba hahazoana ny fototra ara-tsiansa ilaina.

Ny maotera vaovao dia nosedraina taorian'ny fametrahana ny baomba Avro 683 Lancastrian (ny orinasa mpamokatra herinaratra Avro 683 dia misy motera roa sy piston roa) ary amin'ny Vampire de Havilland DH-100, TG278, voaomana manokana ho an'ny sidina avo lenta. Ny rafitra fanaraha-maso hydraulic dia nosedraina tamin'ny fiaramanidina Lancaster PP755, ary ny singa tsirairay dia nosedraina tamin'ny DH-108 Swallow sy DH-103 Hornet. Mba hitsapana ny fahitana avy amin'ny cockpit, dia nampiasaina ny glider Airspeed Horsa, izay nanamboarana ny sisin'ny elatra fiaramanidina DH-106. Ny rafitra fandoroana solika voaisy tombo-kase sy avo lenta (tsolika iray taonina isa-minitra) dia novolavolain'ny Flight Refueling Ltd. Mba hanamafisana ny fizotry ny fanofanana ny mpiasa sy ny fampandehanana ny fiaramanidina, nataon'i de Havilland ny fisehon'ny kabine sy ny tokotanin'ny mpandeha mitovy amin'ilay efa nampiasaina tamin'ny fiaramanidina Lockheed Constellation malaza. Ny fitaovana cockpit dia nahitana rafitra fanaraha-maso roa ho an'ny kapiteny sy ny manamboninahitra voalohany, raha ny injeniera sidina kosa no nifehy ny fametrahana lehibe, anisan'izany ny hydraulic, solika ary ny rivotra.

Ny prototype voalohany (tsy voaloko) dia nivoaka avy tao amin'ny fivarotana fivoriambe tao Hatfield tamin'ny 25 Jolay 1949. Roa andro taty aoriana, tamin'ny 27 Jolay, dia nanidina izy io, izay lasa sidina voalohany tamin'ny fiaramanidina mpandeha manana toby famokarana herinaratra toy izany ao Mir. Naharitra 31 minitra izany, ary ny komandin'ny ekipa dia manamboninahitry ny RAF, lehiben'ny mpanamory andrana an'i Capt. John Cunningham. I Harold Waters no mpanamory fiaramanidina, ary nisy injeniera fitsapana telo: John Wilson (aviônika), Frank Reynolds (hydraulics), ary Tony Fairbrother. Ity sidina ity dia nanamarika ny fiandohan'ny fandaharam-panadinana naharitra volana maromaro. Ny fitsapana ny fiaramanidina vaovao dia natao tamin'ny heriny lehibe, ary tao anatin'ny tapa-bolana voalohany dia nisy 14 tamin'izy ireo, nahatratra 15 ora ny sidina.

Ny fiaramanidina dia hita fa azo fehezina manerana ny hafainganam-pandeha rehetra, ny haavon'ny fiakarana dia 11 m, ary ny hafainganam-pandehany dia 000 km / h. Tamin'ny Septambra 160 ny prototype dia voasoratra ho G-ALVG ary avy eo dia nandray anjara tamin'ny Farnborough Air Show. Nandritra ny fitsapana dia nisy ny asa fanavaozana natao mba hanatsarana ny famolavolana ny fiaramanidina. Ankoatra ny zavatra hafa, ny fisehon'ny chassis tany am-boalohany miaraka amin'ny kodiarana lehibe iray mitondra entana dia tsy mety amin'ny fiara famokarana (ny fakan'ny elatra dia sakana). Avy eto, nanomboka tamin'ny Desambra 1949, ny fitsapana natao tamin'ny chassis misy kodiaran-droa, ary avy eo mandritra ny volana maromaro amin'ny trolley misy kodiaran-droa misy kodiarana kely. Ny rafitra chassis bogie misy kodiarana efatra dia lasa manara-penitra amin'ny famokarana andiany.

Nandritra ny sidina fitsapana, dia nametraka vokatra firaketana maro izay tsy azon'ny serasera sy fiaramanidina miaramila teo aloha. Ohatra, tamin’ny 25 Oktobra 1949, i John Cunningham, niaraka tamin’ny ekipa telo sy entana nisy mpandeha 36, ​​dia nanao sidina niverina nanaraka ny lalana Londres-Tripoli, 4677 726 km ny halavany, ary 11 km/ora ny hafainganam-pandehany. 000 6 m ny haavon'ny sidina dia 36 ora 4 minitra (tsy tafiditra ao anatin'izany ny ora fiatoana any Tripoli) ary antsasa-manilan'ny fiaramanidina piston Douglas DC-1950 sy Avro York mandeha amin'io lalana io. Sidina iray hafa tamin'ny Febroary 5, natao tany amin'ny faritry ny Nosy Britanika sy ny Ranomasimbe Atlantika, dia nahatratra 30 ora 12 minitra ny faharetan'ny sidina ary 200 m ny valindrihana, ary tamin'ny sidina Brighton-Edinburgh (715 km) hafainganam-pandeha antonony 850 km/ora. Ny sidina amin'ny zotra iraisam-pirenena nomanina ho an'ny serivisy dia nanjary dokambarotra tsara ho an'ny fiaramanidina, izany hoe. tamin’ny Martsa 1950 avy any Londres ka hatrany Roma (2 ora), ary tamin’ny Aprily nankany Le Caire (5 ora).

Tamin'ny tapaky ny taona 1950, ny prototype dia nosedraina tany amin'ny tany mafana ao Nairobi sy Khartoum, ary tamin'ny Septambra dia nandray anjara tamin'ny fihetsiketsehana tao Farnborough (io no mpandraharaha voalohany amin'ny tsipika BOAC). Taorian'ny fampirantiana dia nisy fitaovana fandrefesana solika tao anaty sidina ilay fiaramanidina ary nandany herinandro maromaro nanaovana andrana mahafeno fepetra toy izany. Nivadika ho ratsy izy ireo ka tsy nety nanatsara izany. Tamin'ny Mey 1951, nosedraina tao amin'ny seranam-piaramanidina Hatfield ny Sprite boosters. Napetraka teo akaikin'ny fantsona fivoahan'ny motera izy ireo mba hanomezana tosika fanampiny rehefa miainga avy any amin'ny toerana avo na any amin'ny toetr'andro mafana. Ny fitsapana dia nanamafy ny fahombiazan'ny fiaingana tsara kokoa, saingy noho ny fiovaovan'ny solika rocket sy ny olana andrasana amin'ny fikarakarana dia tsy nampiasaina izany.

Ny prototype faharoa G-5-2 misy marika G-ALZK dia niainga tamin'ny 27 Jolay 1950, ny kapiteny W. John Cunningham indray no komandin'ny ekipa. Raha ampitahaina amin'ny modely voalohany, dia nisy fanovana endrika maro, ary ny ivelany dia samy hafa indrindra amin'ny endriky ny chassis lehibe. Ny kodiaran-dava tokana miaraka amin'ny savaivony pneumatic 1675 mm dia navadika ho bogie miaraka amin'ny kely efatra, izay mifanaraka kokoa amin'ny endriky ny elatra ary miantoka ny fizarana ara-drariny kokoa ny lanjan'ny fiaramanidina eo amin'ny làlan-dàlana. Fanampin'izany, nohavaozina ny elatra, nampiana tobin-tsolika fanampiny miavaka teo anoloan'ny sisiny voalohany, ary nampiasa rafitra aviônika vaovao. Ity fiaramanidina ity dia nanatevin-daharana ny prototype voalohany ary niara-namita ny fandaharam-pitsapana sidina.

Tamin'ny Aprily 1951, ny prototype faharoa dia napetraka teo am-pelatanan'ny BOAC nandritra ny volana maromaro, izay nametrahan'i Hearne programa fanofanana 500 ora ho an'ny mpiasan'ny fiaramanidina teo amin'ny seranam-piaramanidina, ary nampiasaina ho an'ny fitiliana ny fitaovana (amin'ny farany). dingana amin'ny fitiliana fampandehanana amin'ny sahan'ny fiaramanidina famokarana maromaro). Vita tamin'ny tapaky ny volana janoary 1952 ny sidina fanamarinana karazana, ary ny 22 janoary 1952 no navoaka ny Certificate of Airworthiness.

Toy izao manaraka izao ny fiafaran'ireo prototypes. Tamin'ny faran'ny Desambra 1952, ny G-ALVG dia mbola nanidina niaraka tamin'ny elatra novaina, izay nisy tobin-tsolika fanampiny napetraka, miaraka amin'ny asa fanombanana ny mety. Nanomboka tamin’ny Jolay 1953, dia nandalo fitsapana ny fiainana manimba izy io, ary rehefa vita izany dia nesorina sy nesorina tamin’ny fisoratana anarana (6 Novambra 1953). Amin'ny lafiny iray, ny prototype G-ALZK dia nesorina rehefa vita ny fitsapana. Nafindra tany Farnborough ny fiarany ary avy eo tany amin'ny orinasa BAe ao Woodford, izay nampiasaina ho fampandrosoana bebe kokoa ny vahaolana amin'ny famolavolana (ohatra, ny fiaramanidina an-dranomasina Nimrod).

Ny famokarana voalohany Comet 1, G-ALYP, ary prototype roa, G-ALVG sy G-ALZK, amin'ny sidina fihetsiketsehana.

Serial famokarana Comet 1/1A

De Havilland, mifototra amin'ny baikon'ny BOAC ho an'ny fiaramanidina folo amin'ny vidiny raikitra £250, dia nandray ny fanapahan-kevitra mampidi-doza hanomboka famokarana faobe. Ny mpanamboatra dia nihevitra fa ny baiko manaraka dia hipoitra raha vao miseho ny prototypes ary miditra amin'ny serivisy ny fiara famokarana. Nitranga koa izany. Raha vantany vao nanomboka ny fitsapana ny prototype, ny Canadian Pacific Airlines (CPA) dia nanome baiko fiaramanidina roa tamin'ny 1949, ary roa taona taty aoriana dia nividy telo ny zotram-piaramanidina frantsay Union Aermaritime de Transport (UAT) sy Air France. Nanjary liana tamin'ilay fiaramanidina koa ny fiaramanidina miaramila, ary ny roa voalohany dia nodidian'ny Canadian Royal Canadian Air Force.

Ny fiaramanidina voalohany amin'ny andiany Comet 1 (reg. G-ALYP, c/n 06003) dia naterina tany amin'ny BOAC tamin'ny 8 Aprily 1952, ary ny farany tamin'ny andiany folo dia nasaina tamin'ny 23 septambra 1952 (G-ALYZ, c/n 06012). No. 1). Avy eo dia nanomboka nanatanteraka baiko avy any ivelany ny orinasa de Havilland, ary nomena anarana karazana ny fiaramanidina vokarina: Comet 1952A. Tamin'ny Oktobra 06013, ny fiaramanidina voalohany toy izany dia natolotra ny Canadian Pacific Airlines (CF-CUM, w/n 1953), ary tamin'ny Janoary 06014 ny faharoa (CF-CUN, w/n 1). Ny fiaramanidina frantsay UAT dia nahazo telo tamin'ny Comet 1952A: tamin'ny Desambra 06015 (F-BGSA, c/n 1953); Febroary 06016 (F-BGSB, w/n 1953) ary Aprily 06019 (F-BGSC, w/n 1953). Tamin'ny 1 Mey, nafindra tany amin'ny fiaramanidina miaramila kanadiana ny Comet 5301A voalohany (nomery taktika 06017, laharana 5302), ary iray volana taty aoriana ny faharoa (06018, no. XNUMX).