Inona no menaka tsara kokoa hameno ny motera fandoroana anatiny
afa-po
Ny fanontaniana dia hoe, menaka inona no tsara hameno ny moteramampanahy ny tompon’ny fiara maro. Ny safidy ny lubricating ranon-javatra matetika mifototra amin'ny fifantenana ny viscosity, API kilasy, ACEA, ny mpanamboatra fiara sy ny antony maro hafa. Amin'izay fotoana izay ihany, vitsy ny olona mihevitra ny toetra ara-batana amin'ny menaka sy ny fenitra momba ny kalitao momba ny solika mandeha amin'ny motera fiara na ny endri-javatra famolavolana azy. Ho an'ny motera fandoroana anatiny turbocharged sy motera fandoroana anatiny miaraka amin'ny fitaovana balaonina entona, ny fifantenana dia atao misaraka. zava-dehibe ihany koa ny mahafantatra izay misy fiantraikany ratsy amin'ny solika amin'ny solifara be dia be amin'ny motera fandoroana anatiny, ary ny fomba hifidianana menaka amin'ity tranga ity.
Fitakiana menaka motera
Mba hamaritana hoe inona no karazana menaka hameno ny motera fandoroana anatiny ao amin'ny fiara, dia ilaina ny mahatakatra ny fepetra izay tokony hihaona amin'ny fluid lubricating. Ireto fepetra ireto dia ahitana:
- fanasan-damba sy solubilizing avo;
- fahaiza-manao anti-wear avo;
- hafanana mafana sy oxidative ambony;
- tsy misy fiantraikany manimba amin'ny ampahany amin'ny motera fandoroana anatiny;
- fahafahana mitahiry maharitra ny fananana miasa sy ny fanoherana ny fahanterana;
- ambany ny haavon'ny fako ao amin'ny motera fandoroana anatiny, ambany volatility;
- fahamarinan-toerana mafana avo;
- ny tsy fisian'ny foam (na kely) amin'ny toe-piainana rehetra;
- mifanaraka amin'ny fitaovana rehetra izay nanaovana ny singa famehezana ny motera fandoroana anatiny;
- mifanaraka amin'ny catalysts;
- azo antoka fandidiana amin`ny mari-pana ambany, miantoka ny mahazatra mangatsiaka fanombohana, tsara pumpability amin`ny andro mangatsiaka;
- azo itokisana ny lubrication ny maotera faritra.
Rehefa dinihina tokoa, ny fahasarotana rehetra amin'ny fisafidianana dia tsy azo atao ny mahita lubricant izay hanome fahafaham-po tanteraka ny fepetra rehetra, satria indraindray izy ireo dia mifamatotra fotsiny. Ary ankoatra izany, tsy misy valiny mazava amin'ny fanontaniana hoe inona no menaka hameno ny motera anatiny lasantsy na gazoala, satria isaky ny karazana motera dia mila misafidy ny anao manokana ianao.
Ny motera sasany dia mitaky menaka mahavelona amin'ny tontolo iainana, ny hafa manjavozavo na ny mifamadika amin'izany kokoa ny rano. Ary mba hahitana izay ICE no tsara kokoa hameno, dia tena mila mahafantatra ny hevitra toy ny viscosity, lavenona afa-po, alkaline sy asidra isa, ary ny fomba mifandray amin'ny fandeferana ny mpanamboatra fiara sy ny fenitra ACEA.
Viscosity sy tolerances
Fomba nentim-paharazana, ny safidy ny motera menaka dia natao araka ny viscosity sy ny fandeferana ny automaker. Ao amin'ny Internet ianao dia afaka mahita fampahalalana be dia be momba izany. Ho tadidintsika fohifohy fa misy fenitra fototra roa - SAE sy ACEA, izay tsy maintsy isafidianana ny solika.
Fametahana menaka motera
fanazavana amin'ny antsipiriany momba ny marika rehetra amin'ny kanelina misy menaka maotera. Fantaro ny dikan'ny marika amin'ny menaka motera API, SAE, ACEA, ILSAC ary GOST mba hisafidianana ny menaka ilaina amin'ny motera fandoroana anaty fiara.
Viscosity sandan'ny (ohatra, 5W-30 na 5W-40) manome vaovao momba ny fananan'ny lubricant fampisehoana, ary koa ny maotera izay ampiasaina (ny sasany ihany no afaka haidiny amin'ny motera sasany ny menaka sasany). Noho izany, ilaina ny mandinika ny fandeferana araka ny fenitra ACEA, ohatra, ACEA A1 / B1; ACEA A3/B4; ACEA A5/B5; ACEA C2 ... C5 sy ny hafa. Izany dia mihatra amin'ny motera lasantsy sy diesel.
Maro amin'ireo mpankafy fiara no liana amin'ny fanontaniana hoe inona no API tsara kokoa? Ny valiny dia ho - mety ho an'ny motera fandoroana anatiny manokana. Misy kilasy maromaro ho an'ny fiara vokarina amin'izao fotoana izao. Ho an'ny lasantsy, ireto ny kilasy SM (ho an'ny fiara novokarina tamin'ny 2004 ... 2010), SN (ho an'ny fiara novokarina taorian'ny 2010) ary ny kilasy API SP vaovao (ho an'ny fiara novokarina taorian'ny 2020), tsy hojerentsika ny ambiny noho ny ny hoe heverina ho lany andro izy ireo. Ho an'ny motera diesel, ny anarana mitovy dia CI-4 sy (2004 ... 2010) ary CJ-4 (taorian'ny 2010). Raha antitra ny milinanao dia mila mijery soatoavina hafa ianao araka ny fenitra API. Ary tsarovy fa tsy ilaina ny mameno menaka "vaovao" bebe kokoa amin'ny fiara taloha (izany hoe, mameno SN fa tsy SM). Ilaina ny manaraka tsara ny torolalan'ny mpanamboatra fiara (izany dia noho ny famolavolana sy ny fitaovana amin'ny maotera).
Ny mpanamboatra maotera dia manana ny fankatoavany manokana ny menaka motera (oh: BMW Longlife-04; Dexos2; GM-LL-A-025/ GM-LL-B-025; MB 229.31/MB 229.51; Porsche A40; VW 502 00/VW 505 00 sy ny hafa). Raha mifanaraka amin'ny fandeferana iray na hafa ny menaka, dia ho hita mivantana eo amin'ny marika canister ny fampahalalana momba izany. Raha toa ka manana fandeferana toy izany ny fiaranao, dia tena ilaina ny mifidy menaka mifanaraka aminy.
Ireo safidy telo voatanisa dia tsy maintsy atao ary fototra, ary tsy maintsy arahana. Na izany aza, misy ihany koa ny masontsivana mahaliana maro izay mamela anao hisafidy ny menaka izay mety tsara ho an'ny fiara manokana setroka motera.
Ny mpanamboatra solika dia mampiakatra ny viscosity amin'ny hafanana avo amin'ny alàlan'ny famenoana polymeric thickeners amin'ny firafiny. Na izany aza, ny sandan'ny 60 dia, raha ny marina, tafahoatra, satria fanampiny fanampiny ireo singa simika tsy mendrika izany, ary manimba ny composition.
Ny menaka miaraka amin'ny kinematic viscosity ambany dia mety amin'ny ICE sy ICE vaovao, izay misy ny fantsona solika sy ny lavaka (famafazana) misy fizarana kely. Izany hoe, ny fluid lubricating dia miditra ao aminy tsy misy olana mandritra ny fandidiana ary manao asa fiarovana. Raha misy menaka matevina (40, 50, ary na dia 60 aza) no narotsaka tao anaty motera toy izany, dia tsy afaka miditra amin'ny fantsona izy, izay miteraka voka-dratsy roa. Voalohany, ho maina ny motera fandoroana anatiny. Faharoa, ny ankamaroan'ny solika dia hiditra ao amin'ny efitrano fandoroana, ary avy eo mankany amin'ny rafitra setroka, izany hoe hisy "mpandositra menaka" sy setroka manga avy amin'ny setroka.
Ny menaka misy viscosity kinematic ambany dia matetika ampiasaina amin'ny ICE turbocharged sy boxer (modely vaovao), satria matetika misy fantsona menaka manify, ary ny fampangatsiahana dia noho ny menaka.
Ny menaka misy mari-pana ambony amin'ny 50 sy 60 dia tena matevina ary mety amin'ny maotera misy lalan-tsolika midadasika. Ny tanjon'izy ireo hafa dia ny hampiasaina amin'ny maotera manana mileage avo be, izay misy elanelana lehibe eo anelanelan'ny ampahany (na amin'ny ICE amin'ny kamiao be entana). Ny motera toy izany dia tsy maintsy raisina amim-pitandremana, ary ampiasaina raha tsy avelan'ny mpanamboatra motera izany.
Amin'ny toe-javatra sasany (rehefa tsy azo atao ny fanamboarana na inona na inona), ny menaka toy izany dia azo arotsaka ao anaty motera fandoroana anatiny taloha mba hampihenana ny hamafin'ny setroka. Na izany aza, amin'ny fotoana voalohany dia ilaina ny manao diagnostics sy ny fanamboarana ny maotera setroka anatiny, ary avy eo dia fenoy ny menaka natolotry ny mpanamboatra fiara.
Ny fenitra ACEA
ACEA - Fikambanan'ny mpanamboatra milina eropeana, izay ahitana BMW, DAF, Ford of Europe, General Motors Europe, MAN, Mercedes-Benz, Peugeot, Porsche, Renault, Rolls Royce, Rover, Saab-Scania, Volkswagen, Volvo, FIAT ary ny hafa . Araka ny fenitra, ny menaka dia mizara ho sokajy telo lehibe:
- A1, A3 ary A5 - haavon'ny menaka ho an'ny motera lasantsy;
- B1, B3, B4 ary B5 dia haavon'ny kalitaon'ny solika ho an'ny fiara mpandeha sy kamiao kely misy motera diesel.
Matetika ny menaka maoderina dia manerana izao rehetra izao, ka azo arotsaka ao anaty ICE lasantsy sy gazoala. Noho izany, ny iray amin'ireto anarana manaraka ireto dia amin'ny kapoaka menaka:
- ACEA A1 / B1;
- ACEA A3 / B3;
- ACEA A3 / B4;
- A5/B5.
Araka ny fenitra ACEA, dia misy ireto menaka manaraka ireto izay nitombo ny fifanarahana amin'ny mpanova catalytic (indraindray antsoina hoe lavenona ambany izy ireo, saingy tsy marina izany, satria misy santionany lavenona antonony sy feno ao amin'ny tsipika).
- C1. Izy io dia menaka ambany lavenona (SAPS - Sulphated Ash, Phosphorus ary Sulphur, "lavenona solifara, phosphorus ary solifara"). Azo ampiasaina amin'ny maotera diesel ihany koa izy io, izay azo fenoina amin'ny menaka ambany viscosity, ary koa amin'ny tsindrona solika mivantana. Ny menaka dia tsy maintsy manana tahan'ny HTHS farafahakeliny 2,9 mPa•s.
- C2. Izy io dia antonony. Azo ampiasaina amin'ny ICE izay manana rafitra setroka (na dia ny sarotra sy maoderina indrindra aza). Anisan'izany ny motera diesel misy tsindrona solika mivantana. Azo arotsaka ao anaty motera mandeha amin'ny menaka misy viscosity ambany.
- C3. Mitovy amin'ny teo aloha, dia antonony-lavenona, azo ampiasaina amin'ny maotera rehetra, anisan'izany ireo izay mamela ny fampiasana ny ambany-viscosity lubricants. Na izany aza, eto ny sandan'ny HTHS dia avela tsy latsaky ny 3,5 MPa•s.
- C4. Menaka lavenona ambany izy io. Amin'ny lafiny hafa rehetra, mitovy amin'ny santionany teo aloha izy ireo, na izany aza, ny famakiana HTHS dia tsy maintsy farafahakeliny 3,5 MPa•s.
- C5. Ny kilasy maoderina indrindra nampidirina tamin'ny 2017. Amin'ny fomba ofisialy, lavenona antonony izy io, fa ny sandan'ny HTHS eto dia tsy latsaky ny 2,6 MPa•s. Raha tsy izany, ny menaka dia azo ampiasaina amin'ny motera diesel rehetra.
koa araka ny fenitra ACEA, misy menaka ampiasaina amin'ny ICE gazoala miasa ao anatin'ny toe-javatra sarotra (kamiao sy fitaovam-panorenana, fiara fitateram-bahoaka, sy ny sisa). Manana anarana izy ireo - E4, E6, E7, E9. Noho ny maha-tokana azy ireo dia tsy hojerentsika izy ireo.
Ny fisafidianana ny menaka araka ny fenitra ACEA dia miankina amin'ny karazana motera fandoroana anatiny sy ny haavony. Noho izany, ny A3, B3 ary B4 taloha dia mety amin'ny ankamaroan'ny fiara ICE izay 5 taona farafahakeliny. Ankoatra izany, azo ampiasaina amin'ny solika ao an-trano, tsy dia avo loatra (miaraka amin'ny loto solifara lehibe). Saingy ny fenitra C4 sy C5 dia tokony hampiasaina raha azonao antoka fa ny solika dia manana kalitao avo lenta ary mahafeno ny fenitra ara-tontolo iainana maoderina ekena Euro-5 (ary mihoatra noho izany aza ny Euro-6). Raha tsy izany, ny menaka avo lenta, ny mifanohitra amin'izany, dia "hamono" ny motera fandoroana anatiny ary hampihena ny loharanony (hatramin'ny antsasaky ny fe-potoana kajy).
Ny fiantraikan'ny solifara amin'ny solika
Ilaina ny mandinika vetivety ny fanontaniana hoe inona no fiantraikan'ny solifara ao amin'ny solika amin'ny motera fandoroana anatiny sy ny fananan'ny menaka. Amin'izao fotoana izao, mba neutralize ny entona mampidi-doza (indrindra fa ny diesel maotera), ny iray amin'ireo (ary indraindray samy miaraka amin'izay koa) rafitra ampiasaina - SCR (setroka neutralization mampiasa urea) sy EGR (Exhaust Gas Recirculation - entona recirculation rafitra). Ity farany dia mamaly tsara indrindra amin'ny solifara.
Ny rafitra EGR dia mitarika ny sasany amin'ireo entona entona avy amin'ny entona entona miverina mankany amin'ny fidirany. mampihena ny habetsahan'ny oksizenina ao amin'ny efitrano fandoroana izany, izay midika fa ho ambany kokoa ny mari-pana mirehitra amin'ny fangaro solika. Noho izany dia mihena ny habetsahan'ny oksizenina azota (NO). Na izany aza, miaraka amin'izay koa, ny entona niverina avy amin'ny exhaust manifold dia manana hamandoana ambony, ary mifandray amin'ny solifara misy ao amin'ny solika, dia mamorona asidra solifara. Izy io kosa dia misy fiantraikany ratsy eo amin'ny rindrin'ny kojakojan'ny motera fandoroana anatiny, ka mahatonga ny harafesina, anisan'izany ny cylinder block sy ny unit injectors. koa ny kapoaky ny solifara miditra dia mampihena ny fiainan'ny menaka maotera fenoina.
Ary koa, ny solifara ao amin'ny solika dia mampihena ny fiainan'ny sivana particulate. Ary arakaraky ny maha-hafaingana azy no tsy mahomby ny sivana. Ny anton'izany dia ny vokatry ny fandoroana dia solifara sulfate, izay manampy amin'ny fitomboan'ny fiforonan'ny fako tsy mirehitra, izay miditra amin'ny sivana.
Safidy safidy fanampiny
Ny fenitra sy ny viscosity izay isafidianana ny menaka no fampahalalana ilaina amin'ny fisafidianana. Na izany aza, mba hahatonga ny safidy ho tonga lafatra dia tsara ny manao safidy amin'ny ICE. izany hoe, amin'ny fiheverana ny fitaovana anaovana ny sakana sy ny piston, ny habeny, ny endrika ary ny endri-javatra hafa. Matetika ny safidy dia azo atao amin'ny alalan'ny marika ny anatiny setroka maotera.
"Lalao" misy viscosity
Mandritra ny fiasan'ny fiara, ny motera fandoroana anatiny dia mihasimba ho azy, ary mitombo ny elanelana misy eo amin'ny ampahany tsirairay, ary ny tombo-kase fingotra dia afaka mandalo tsikelikely amin'ny tsiranoka fanosotra. Noho izany, ho an'ny ICE manana mileage avo dia avela hampiasa menaka viscous kokoa noho ny teo aloha. Anisan’izany ny hampihenana ny fandaniana solika, indrindra amin’ny ririnina. koa, ny viscosity dia azo ampitomboina amin'ny fiara tsy tapaka amin'ny tsingerin'ny tanàna (amin'ny hafainganam-pandeha ambany).
Mifanohitra amin'izany, ny viscosity dia azo ampidinina (ohatra, mampiasa menaka 5W-30 fa tsy ny 5W-40 natolotra) raha toa ny fiara matetika mandeha amin'ny hafainganam-pandeha ambony eny amin'ny lalambe, na ny motera fandoroana anatiny miasa amin'ny hafainganam-pandeha ambany sy ny enta-mavesatra maivana. tsy mafana loatra).
Mariho fa ny mpanamboatra menaka samy hafa mitovy amin'ny viscosity nambara dia mety mampiseho vokatra hafa (izany koa dia noho ny fototra fototra sy ny hakitroky). Mba hampitahana ny viscosity ny menaka ao amin`ny garazy toe-javatra, dia afaka maka roa mangarahara fitoeran-javatra ary fenoy azy ho any an-tampony amin`ny menaka samy hafa izay mila ampitahaina. Avy eo dia makà baolina roa mitovy faobe (na zavatra hafa, tsara kokoa amin'ny endrika mirindra) ary atsipazo miaraka amin'ny fantsona fitsapana. Ny menaka izay hahatongavan'ny baolina any ambany haingana kokoa dia manana viscosity ambany kokoa.
Tena mahaliana ny manao fanandramana toy izany amin'ny andro mangatsiaka mba hahatakarana tsara kokoa ny fampiharana ny menaka maotera amin'ny ririnina. Matetika ny menaka ambany kalitao dia efa mangatsiaka amin'ny -10 degre Celsius.
Mahavariana fa ny menaka tsy misy viscous no ampiasaina, dia vao mainka lany. Izany dia noho ny zava-misy fa bebe kokoa ny mijanona eo amin'ny rindrin'ny cylinders sy may. Marina indrindra izany raha toa ka tonta be ny singa piston amin'ny motera fandoroana anatiny. Amin'ity tranga ity, mendrika ny hifindra amin'ny lubricant viscous kokoa.
Ny menaka misy viscosity atolotry ny mpanamboatra fiara dia tokony hampiasaina rehefa mihena 25% eo ho eo ny loharanon'ny motera. Raha nihena 25 ... 75% ny loharanon-karena, dia tsara kokoa ny mampiasa menaka, ny viscosity izay iray sanda ambony kokoa. Eny ary, raha ny motera fandoroana anatiny ao amin'ny toe-javatra mialoha fanamboarana, dia tsara kokoa ny mampiasa menaka viscous kokoa, na mampiasa additives manokana izay mampihena ny setroka sy mampitombo viscosity noho ny thickeners.
Misy fitsapana araka izay refesina firy segondra amin'ny aotra mari-pana rehefa avy nanombohan'ny ny anatiny setroka maotera, ny solika avy amin'ny rafitra ho tonga amin'ny camshaft. Toy izao ny vokany:
- 0W-30 — 2,8 segondra;
- 5W-40 — 8 segondra;
- 10W-40 — 28 segondra;
- 15W-40 — 48 seg.
Mifanaraka amin'io fampahalalana io, ny solika miaraka amin'ny viscosity 10W-40 dia tsy tafiditra ao amin'ny menaka natolotry ny milina maoderina maro, indrindra fa ireo manana camshafts roa sy fiaran-dalamby valva be loatra. Toy izany koa ny maotera diesel paompy-injecteur avy amin'ny Volkswagen novokarina talohan'ny Jona 2006. Misy fandeferana viscosity mazava amin'ny 0W-30 ary fandeferana 506.01. Miaraka amin'ny fitomboan'ny viscosity, ohatra, hatramin'ny 5W-40 amin'ny ririnina, ny camshafts dia mety ho kilemaina mora foana.
Vao haingana, nanomboka nanandrana menaka tsy misy viscosity ny mpanamboatra fiara Aziatika (fa koa Eoropeana sasany). Ohatra, ny maodely fiara iray dia mety manana fandeferana solika hafa. Noho izany, ho an'ny tsena Japoney an-trano dia mety ho 5W-20 na 0W-20, ary ho an'ny Eoropeana (anisan'izany ny tsena Rosiana) - 5W-30 na 5W-40. Nahoana no mitranga izany?
Point dia Ny viscosity dia voafidy araka ny famolavolana sy ny fitaovana amin'ny fanamboarana ny ampahany maotera, izany hoe ny fanamafisana ny piston, ny hamafin'ny peratra.. Noho izany, ho an'ny menaka ambany viscosity (milina ho an'ny tsenan'ny Japoney an-trano), ny piston dia vita amin'ny coating manokana manohitra ny friction. ny piston koa dia manana zoro "barrel" hafa, hafa curvature "zipo". Na izany aza, amin'ny alalan'ny fitaovana manokana ihany no azo fantarina izany.
Fa ny zavatra azo faritana amin'ny maso (disassemble ny piston vondrona) dia ny hoe ho an'ny ICE natao ho an'ny ambany-viscosity menaka dia malefaka kokoa ny famatrarana peratra, miboiboika kely, ary matetika dia afaka miondrika amin'ny tanana. Ary TSY fanambadian'ny orinasa izany! Raha ny peratra scraper menaka, dia tsy dia henjana loatra ny lelan'ny scraper fototra, ny piston dia manana lavaka kely ary manify kokoa. Mazava ho azy, raha 5W-40 na 5W-50 menaka no haidiny ao amin'ny maotera toy izany, dia ny menaka fotsiny dia tsy ho lubricate ny maotera ara-dalàna, fa kosa hiditra ao amin'ny efitra fandoroana sy ny vokany rehetra.
Araka izany, miezaka mamokatra ny fiara fanondranany araka ny fepetra takian’ny Eoropeanina ny Japoney. Izany koa dia mihatra amin'ny famolavolana ny maotera, natao hiasa amin'ny menaka viscous kokoa.
Fepetra maoderina amin'ny Euro IV - VI
Mifandray amin'ny fepetra maoderina ho an'ny tontolo iainana sariaka, ny automakers nanomboka nampitaovana ny fiara amin'ny sarotra setroka entona rafitra fanadiovana. Noho izany, misy catalyst iray na roa sy catalyst fahatelo (faharoa) ao amin'ny faritra silencer (ilay antsoina hoe barium sivana). Na izany aza, amin'izao fotoana izao ny fiara toy izany dia saika tsy tonga any amin'ny firenena CIS, fa ny ampahany tsara, satria, voalohany indrindra, sarotra ho azy ireo ny mahita solika (dia ho lafo be), ary faharoa, ny fiara toy izany dia mitaky ny kalitaon'ny solika. .
Ny motera lasantsy toy izany dia mitaky menaka mitovy amin'ny motera diesel misy sivana particulate, izany hoe ambany lavenona (Low SAPS). Noho izany, raha ny fiara dia tsy fitaovana toy izany sarotra setroka filtration rafitra, dia tsara kokoa ny mampiasa feno lavenona, feno viscosity menaka (raha tsy ny toromarika milaza mazava ny mifanohitra amin'izany). Satria ny famenoana lavenona feno dia miaro tsara kokoa ny motera fandoroana anatiny amin'ny fitafy!
Motera Diesel misy sivana particulate
Ho an'ny motera diesel misy sivana particulate, ny mifanohitra amin'izany dia tsy maintsy ampiasaina ny menaka lavenona (ACEA A5 / B5). izany Fepetra tsy maintsy atao, tsy misy hafa azo fenoina! Raha tsy izany, dia hanjavona haingana ny sivana. Izany dia noho ny zava-misy roa. Ny voalohany dia ny hoe raha misy menaka feno lavenona no ampiasaina amin'ny rafitra misy sivana particulate, dia hikatona haingana ny sivana, satria vokatry ny fandoroana ny menaka dia be dia be ny ahitra sy lavenona tsy mirehitra, izay miditra ao amin'ny vata fampangatsiahana. sivana.
Ny zava-misy faharoa dia ny sasany amin'ireo fitaovana izay nanaovana ny sivana (izany hoe, platinina) dia tsy mandefitra ny vokatry ny fandoroana ny menaka feno lavenona. Ary izany, kosa, dia hitarika ho amin'ny tsy fahombiazana haingana ny sivana.
Nuances ny fandeferana - mifanena na ankatoavina
Etsy ambony dia efa nisy ny fampahalalana fa tsara ny mampiasa menaka amin'ireo marika izay manana fankatoavana avy amin'ny mpanamboatra fiara manokana. Na izany aza, misy ny hafetsena eto. Misy teny anglisy roa - Meets sy Approved. Amin'ny tranga voalohany, ny orinasa solika dia milaza fa ny vokatra dia voalaza fa mahafeno ny fepetra takian'ny marika milina iray manokana. Fa fanambarana avy amin'ny mpanamboatra solika izany fa tsy ny mpanamboatra fiara mihitsy! Mety tsy ho fantany akory izany. Ny tiako tenenina dia karazana fanaovana publicité.
Ohatra amin'ny soratra Fankatoavana amin'ny canister
Ny teny hoe Approved dia adika amin'ny teny Rosiana ho voamarina, nekena. Izany hoe, ny mpanamboatra fiara no nanao ny fitiliana laboratoara mety ary nanapa-kevitra fa ny menaka manokana dia mety amin'ny ICE vokariny. Raha ny marina, ny fikarohana toy izany dia mitentina an-tapitrisany dolara, izany no mahatonga ny mpanamboatra fiara matetika mitahiry vola. Noho izany, menaka iray ihany no nosedraina, ary ao amin'ny bokikely dokam-barotra dia afaka mahita fampahalalana fa nosedraina ny tsipika manontolo. Na izany aza, amin'ity tranga ity, ny fanamarinana ny vaovao dia tena tsotra. Mila mandeha any amin'ny tranokala ofisialin'ny mpanamboatra fiara ianao ary mitady fampahalalana momba ny solika sy ny modely misy ny fankatoavana mifanaraka amin'izany.
Ny mpanamboatra fiara eoropeana sy eran-tany dia manao fitsapana simika amin'ny solika raha ny marina, mampiasa fitaovana sy teknolojia laboratoara. Ireo mpanamboatra fiara ao an-toerana kosa dia manaraka ny lalan’ny fanoherana faran’izay kely indrindra, izany hoe mifampiraharaha fotsiny amin’ny mpamokatra solika. Noho izany, mendrika ny hino ny fandeferana amin'ny orinasa ao an-toerana amin'ny fitandremana (ho an'ny tanjona manohitra ny dokam-barotra, tsy hilaza anarana mpanamboatra fiara an-trano malaza sy mpamokatra solika hafa izay miara-miasa amin'izany fomba izany).
menaka mitsitsy angovo
Efa hita eny an-tsena ankehitriny ny menaka « mitsitsy angovo ». Izany hoe, raha ny teoria dia natao hitsitsiana ny fanjifana solika. Izany dia tratra amin'ny alalan'ny fampihenana ny mari-pana ambony viscosity. Misy famantarana toy izany - Ny mari-pana ambony / ny viscosity avo lenta (HT / HS). Ary natao ho an'ny menaka mitsitsy angovo ao anatin'ny 2,9 hatramin'ny 3,5 MPa•s. Na izany aza, fantatra fa ny fihenan'ny viscosity dia mitarika ho amin'ny fiarovana ambany kokoa amin'ny kojakoja maotera misy setroka anatiny. Noho izany, tsy afaka mameno azy ireo na aiza na aiza ianao! Amin'ny ICE natao manokana ho azy ireo ihany no azo ampiasaina.
Ohatra, ny mpanamboatra fiara toy ny BMW sy Mercedes-Benz dia tsy manoro ny fampiasana menaka mitsitsy angovo. Saingy maro amin'ireo mpanamboatra fiara Japoney, ny mifanohitra amin'izany, no manizingizina ny fampiasana azy ireo. Noho izany, ny fampahalalana fanampiny momba ny hoe azo atao ny mameno menaka mitsitsy angovo ao amin'ny motera fandoroana anatiny ao amin'ny fiaranao dia tokony ho hita ao amin'ny boky torolalana na ara-teknika ho an'ny fiara manokana.
Ahoana no ahafantarana fa menaka mitsitsy angovo eo anoloanao ity? Mba hanaovana izany dia mila mampiasa ny fenitra ACEA ianao. Noho izany, ny menaka dia nambara A1 sy A5 ho an'ny motera lasantsy ary B1 sy B5 ho an'ny motera diesel dia mahomby amin'ny angovo. Ny hafa (A3, B3, B4) dia mahazatra. Marihina fa ny sokajy ACEA A1/B1 dia nofoanana nanomboka tamin'ny taona 2016 satria heverina ho lany andro. Raha ny ACEA A5 / B5, dia voarara mivantana ny fampiasana azy ireo amin'ny ICE amin'ny endrika sasany! Mitovy amin'ny sokajy C1 ny toe-javatra. Amin'izao fotoana izao, dia heverina ho lany andro, izany hoe, tsy namokatra, ary tena tsy fahita firy amidy.
Solika ho an'ny motera boxer
Ny motera mpanao ady totohondry dia napetraka amin'ny modely maro amin'ny fiara maoderina, ohatra, amin'ny saika modely rehetra an'ny mpanamboatra fiara Japoney Subaru. Ny maotera dia manana endrika mahaliana sy manokana, noho izany dia zava-dehibe ny fisafidianana ny menaka ho azy.
Ny zavatra voalohany tokony ho marihina - ACEA A1/A5 rano mitsitsy angovo dia tsy soso-kevitra ho an'ny Subaru boxer motera. Izany dia noho ny famolavolana ny maotera, nitombo enta-mavesatra eo amin'ny crankshaft, tery crankshaft gazety, ary ny enta-mavesatra lehibe eo amin'ny faritra ny ampahany. Noho izany, momba ny fenitra ACEA, avy eo tsara kokoa ny mameno menaka amin'ny sandan'ny A3, izany hoe, mba ho ambony ny mari-pana ambony / avo viscosity ratsin-javatra voalaza ho ambony ny sandan'ny 3,5 MPa•s. Mifidiana ACEA A3/B3 (ACEA A3/TSY soso-kevitra ny famenoana B4).
Skema fiasan'ny motera fandoroana anaty boxer
Raha ny viscosity, izany rehetra izany dia miankina amin'ny haavon'ny fahasimban'ny maotera, ary koa ny modely. Ny zava-misy dia ny motera mpanao ady totohondry voalohany dia tsy mitovy amin'ny mpiara-miasa aminy vaovao kokoa amin'ny haben'ny tsipika amin'ny fantsona solika. Ao amin'ny ICE taloha, midadasika kokoa izy ireo, amin'ny vaovao, tsirairay avy, tery kokoa. Noho izany, dia tsy ilaina ny handatsaka menaka viscous loatra ao amin'ny boxer anatiny setroka maotera vaovao. Miharatsy ny toe-draharaha raha misy ny turbine. Tsy mila lubricant be viscous koa izy io mba hampangatsiaka azy.
Noho izany, ny fanatsoahan-kevitra azo atao toy izao manaraka izao: voalohany indrindra, liana amin'ny tolo-kevitry ny automaker. Ny ankamaroan'ny za-draharaha tompon'ny fiara toy izany dia mameno motera vaovao amin'ny menaka amin'ny viscosity 0W-20 na 5W-30 (izany hoe, dia ilaina ny Subaru FB20 / FB25 maotera). Raha ny maotera manana mileage avo, na ny mpamily manaraka ny fomba samy hafa mitondra fiara, dia tsara kokoa ny mameno zavatra amin'ny viscosity ny 5W-40 na 5W-50.
Motera famonoana menaka
Hatramin'izao, misy endrika an-jatony isan-karazany amin'ny motera fandoroana anatiny eto amin'izao tontolo izao. Ny olona sasany dia mila mameno ny menaka matetika kokoa, ny sasany tsy dia matetika. Ary ny famolavolana ny maotera ihany koa misy fiantraikany amin'ny fanoloana elanelam-potoana. Misy fampahalalana momba izay modely ICE manokana tena "mamono" ny menaka narotsaka tao aminy, ka izany no antony hanerena ny mpankafy fiara mba hampihenana ny elanelan'ny fanoloana azy.
Noho izany, ny DVSm toy izany dia ahitana:
- BMW N57S l6. turbodiesel telo litatra. Tena haingana mipetraka alkaline isa. Noho izany, ny elanelam-potoana fanoloana menaka dia fohy.
- BMW N63. Ity motera fandoroana anatiny ity koa, noho ny famolavolana azy, dia manimba haingana ny fluid lubricant, mampihena ny isa fototra ary mampitombo ny viscosity.
- Hyundai/KIA G4FC. Ny maotera dia manana crankcase kely, noho izany dia simba haingana ny menaka, milentika ny isa alkaline, miseho ny nitrate sy ny oxidation. Ahena ny elanelam-potoana fanoloana.
- Hyundai / KIA G4KD, G4KE. Eto, na dia lehibe kokoa aza ny boky, dia misy ny fahaverezan'ny solika haingana amin'ny toetra mampiavaka azy.
- Hyundai/KIA G4ED. Mitovy amin'ny teboka teo aloha.
- Mazda MZR L8. Mitovy amin'ireo teo aloha, dia mametraka ny isa alkaline ary manafohy ny fotoana fanoloana.
- Mazda SkyActiv-G 2.0L (PE-VPS). Ity ICE ity dia miasa amin'ny tsingerin'ny Atkinson. Ny solika dia miditra ao amin'ny crankcase, ka mahatonga ny menaka ho very haingana ny viscosity. Noho izany dia fohy ny elanelam-potoana fanoloana.
- Mitsubishi 4B12. Ny ICE lasantsy efatra-varingarina mahazatra, izay, na izany aza, dia tsy vitan'ny hoe mampihena haingana ny isa fototra, fa mampiroborobo ny nitration sy ny oxidation. Toy izany koa no azo lazaina momba ny hafa toy izany koa anatiny setroka maotera 4B1x andian-dahatsoratra (4V10, 4V11).
- Mitsubishi 4A92... Mitovy amin'ilay teo aloha.
- Mitsubishi 6B31... Mitovy amin'ilay teo aloha.
- Mitsubishi 4D56. Motera Diesel izay mameno ny menaka miaraka amin'ny setroka haingana dia haingana. Mazava ho azy fa mampitombo ny viscosity izany, ary mila ovaina matetika ny lubricant.
- Opel Z18XER. Raha mampiasa fiara foana ianao rehefa mitondra fiara amin'ny fomba an-tanàn-dehibe, dia mihena haingana ny isa fototra.
- Subaru EJ253. Ny motera fandoroana anatiny dia boxer, mametraka ny isa fototra haingana, ka izany no nanolorana azy ho hampihena ny mileage ho fanoloana ho 5000 kilometatra.
- Toyota 1NZ-FE. Naorina tamin'ny rafitra VVT-i manokana. Izy io dia manana crankcase kely misy boky 3,7 litatra ihany. Noho izany dia ilaina ny manova ny menaka isaky ny 5000 kilometatra.
- Toyota 1GR-FE. Ny lasantsy ICE V6 dia mampihena ny isa fototra, mampiroborobo ny nitrate sy ny oxidation.
- Toyota 2AZ-FE. Natao ihany koa araka ny rafitra VVT-i. Mampihena ny isa alkaline, mampiroborobo ny nitration sy ny oxidation. Ankoatra izay dia betsaka ny fanjifana fako.
- Toyota 1NZ-FXE. Napetraka tamin'ny Toyota Prius. Izy io dia miasa araka ny fitsipiky ny Atkinson, noho izany dia mameno ny solika amin'ny solika, noho izany dia mihena ny viscosity.
- VW 1.2 TSI CBZB. Izy io dia manana crankcase misy boky kely, ary koa turbine. Noho izany dia mihena haingana ny isa alkaline, misy ny nitration sy ny oxidation.
- VW 1.8 TFSI CJEB. Misy turbine sy tsindrona mivantana. Ny fanadihadiana natao tamin'ny laboratoara dia naneho fa ity motera ity dia "mamono" menaka haingana.
Mazava ho azy fa tsy feno ity lisitra ity, ka raha fantatrao ny maotera hafa izay manimba be ny solika vaovao, dia manasa anao izahay haneho hevitra momba izany.
Fanampin'izany, tsara ny manamarika fa ny ankamaroan'ny ICE tamin'ny taona 1990 (ary na dia ireo taloha aza) dia manimba ny solika. izany hoe, mihatra amin'ny maotera izay mahafeno ny fenitra ara-tontolo iainana lany andro Euro-2.
Solika ho an'ny fiara vaovao sy efa niasa
Araka ny voalaza etsy ambony, ny toetry ny fiara ICE vaovao sy efa nampiasaina dia mety ho hafa mihitsy. Fa ny mpanamboatra menaka maoderina dia mamorona formulations manokana ho azy ireo. Ny ankamaroan'ny famolavolana ICE maoderina dia manana andalan-tsolika manify, noho izany dia mila feno menaka ambany-viscosity izy ireo. Mifanohitra amin'izany, rehefa mandeha ny fotoana, dia mihasimba ny motera, ary mitombo ny elanelana misy eo amin'ny ampahany tsirairay. Noho izany dia ilaina ny handraraka ranon-javatra maloto kokoa ao anatiny.
Ao amin'ny andalana ny ankamaroan'ny maoderina mpanamboatra menaka maotera misy formulations manokana ho an'ny "reraka" anatiny setroka maotera, izany hoe, ireo izay manana mileage avo. Ohatra iray amin'ny fitambarana toy izany ny Liqui Moly Asia-America malaza. Natao ho an'ny fiara efa niasa niditra ny tsena anatiny avy any Azia, Eoropa ary Amerika. Amin'ny ankapobeny, ireo menaka ireo dia manana viscosity kinematic avo, ohatra, XW-40, XW-50 ary na XW-60 aza (X dia marika ho an'ny viscosity mavitrika).
Na izany aza, miaraka amin'ny fitafy lehibe eo amin'ny motera fandoroana anatiny, dia tsara kokoa ny tsy mampiasa menaka matevina kokoa, fa mba hamantarana ny motera fandoroana anatiny sy hanamboarana azy. Ary ny ranoka lubricating viscous dia azo ampiasaina ho fepetra vonjimaika ihany.
Toe-javatra miasa mafy
Ao amin'ny canisters ny sasany marika (karazana) menaka maotera misy soratra - ho an'ny anatiny setroka maotera ampiasaina amin'ny toe-javatra sarotra. Na izany aza, tsy ny mpamily rehetra no mahafantatra ny zava-mitranga. Noho izany, ny fepetra fiasan'ny motera mafy dia ahitana:
- mitondra fiara eny an-tendrombohitra na amin'ny lalana ratsy amin'ny toerana mikitoantoana;
- fisintonana fiara na tranofiara hafa;
- mitondra fiara matetika amin'ny fitohanan'ny fiara, indrindra amin'ny vanim-potoana mafana;
- miasa amin'ny hafainganam-pandeha avo (mihoatra ny 4000 ... 5000 rpm) mandritra ny fotoana maharitra;
- fanatanjahan-tena fomba mitondra fiara (anisan'izany ny "sport" fomba amin'ny fifindran'ny mandeha ho azy);
- fampiasana ny fiara amin'ny hafanana mafana na mangatsiaka be;
- fampandehanana ny fiara rehefa mandeha lavitra tsy manafana ny menaka (indrindra fa ny ratsy hafanan'ny rivotra);
- fampiasana solika octane/cetane ambany;
- Tuning (manery) motera fandoroana anatiny;
- solafaka lava;
- ambany haavon`ny menaka ao amin`ny crankcase;
- fihetsehana lava miaraka amin'ny fifohazana (tsy fampangatsiahana maotera).
Raha ny milina dia matetika ampiasaina amin'ny toe-javatra mafy miasa, dia nanolorana azy ho mampiasa lasantsy amin'ny octane naoty ny 98, ary ny gazoala amin'ny cetane naoty ny 51. Raha ny solika, rehefa avy nandinika ny toetry ny anatiny setroka maotera ( ary mainka fa raha misy famantarana ny fiasan'ny maotera ao amin'ny toe-javatra sarotra ) dia mendrika ny hifindra amin'ny menaka synthetic tanteraka, na izany aza, manana kilasy manokana API ambony, fa mitovy viscosity. Na izany aza, raha ny anatiny setroka maotera manana mileage lehibe, ny viscosity dia azo raisina ho iray kilasy ambony kokoa (ohatra, fa tsy ny teo aloha SAE 0W-30, dia afaka mameno ny SAE 0 / 5W-40). Saingy amin'ity tranga ity dia mila mampihena ny fatran'ny fiovan'ny solika ianao.
Aorian'ny firy km hanova ny menaka ao amin'ny motera fandoroana anatiny
Ny elanelan'ny fiovan'ny motera dia tokony hojerena mifototra amin'ny fepetra fiasana, ny halaviran'ny fiara, ny kalitaon'ny consumable ary koa ny antony 7. Frequency 8-12 arivo km. tondro ankapobeny Read more
Mariho fa ny fampiasana menaka maoderina ambany viscosity amin'ny ICE miasa ao anatin'ny toe-javatra sarotra dia tsy voatery foana (indrindra raha ampiasaina ny solika ambany kalitao ary mihoatra ny elanelan'ny fiovan'ny solika). Ohatra, ny solika ACEA A5 / B5 dia mampihena ny loharanon-karena amin'ny motera fandoroana anatiny rehefa miasa amin'ny solika an-trano ambany kalitao (solika disel). Manaporofo izany ny fandinihana ny motera Diesel Volvo miaraka amin'ny rafitra tsindrona lalamby mahazatra. Mihena eo ho eo amin'ny antsasany ny fitambaran'ny harenan'izy ireo.
Raha ny amin'ny fampiasana ny solika mora etona SAE 0W-30 ACEA A5 / B5 any amin'ny firenena CIS (indrindra amin'ny diesel ICEs), dia misy olana toy izany koa, izany hoe ao amin'ny habakabaka post-Sovietika dia vitsy dia vitsy ny tobin-tsolika izay misy anao. afaka mameno solika avo lenta amin'ny fenitra Euro -5. Ary noho ny zava-misy fa maoderina ambany-viscosity menaka miaraka amin'ny ambany-kalitao solika, izany dia mitarika ho amin'ny lehibe etona ny lubricant sy be dia be ny menaka ho an'ny fako. Noho izany, dia azo jerena ny hanoanana solika ny motera fandoroana anatiny sy ny fiakanjony lehibe.
Noho izany, ny vahaolana tsara indrindra amin'ity tranga ity dia ny fampiasana menaka maotera ambany lavenona Low SAPs - ACEA C4 sy Mid SAPs - ACEA C3 na C5, viscosity SAE 0W-30 sy SAE 0W-40 ho an'ny motera lasantsy ary SAE 0 / 5W- 40 ho an'ny motera diesel misy sivana particulate raha toa ka mampiasa solika avo lenta. Mifanaraka amin'izany, dia ilaina ny hampihenana ny fatran'ny fanoloana tsy ny motera menaka sy ny menaka sivana, fa koa ny rivotra sivana (izany hoe, avo roa heny noho ny voalaza ao amin'ny Firaisana Eoropeanina fiara fepetra arahana).
Noho izany, ao amin'ny Federasiona Rosiana sy ny firenena hafa taorian'ny Sovietika, dia ilaina ny mampiasa menaka lavenona antonony sy ambany miaraka amin'ny fepetra arahana ACEA C3 sy C4 miaraka amin'ny solika Euro-5. Amin'izany fomba izany dia azo atao ny manatratra ny fihenan'ny fitafy ireo singa ao amin'ny vondrona cylinder-piston sy ny mekanika crank, ary koa ny fitazonana ny piston sy ny peratra ho madio.
Oil ho an'ny motera turbo
Ho an'ny motera fandoroana anatiny turbocharged, ny menaka dia matetika tsy mitovy amin'ny "aspirated" mahazatra. Diniho ity olana ity rehefa mifidy solika ho an'ny motera fandoroana anatiny TSI malaza, vokarin'ny VAG ho an'ny modely Volkswagen sy Skoda sasany. Ireo dia motera lasantsy misy turbocharging kambana ary rafitra fanindronana solika "sosona".
Tsara homarihina. fa misy karazana ICE toy izany miaraka amin'ny haben'ny 1 hatramin'ny 3 litatra, ary koa ny taranaka maromaro. Miankina mivantana amin'izany ny safidin'ny menaka maotera. Ny taranaka voalohany dia manana fandeferana ambany kokoa (izany hoe 502/505), ary ny motera faharoa (navoaka tamin'ny 2013 sy aoriana) dia efa manana fandeferana 504/507.
Araka ny voalaza etsy ambony, ny menaka ambany lavenona (Low SAPS) dia tsy azo ampiasaina afa-tsy amin'ny solika avo lenta (izay olana matetika ho an'ny firenena CIS). Raha tsy izany, ny fiarovana ny kojakoja maotera avy amin'ny lafiny solika dia nihena ho "tsia". Raha miala amin'ny antsipiriany, dia afaka milaza izany isika: raha azonao antoka fa mandatsaka solika tsara kalitao ao anaty tank ianao, dia tokony hampiasa menaka izay manana fankatoavana 504/507 (mazava ho azy, raha tsy mifanohitra amin'ny tolo-kevitry ny mpanamboatra mivantana izany. ). Raha tsy dia tsara loatra ny lasantsy ampiasaina (na tsy azonao antoka izany), dia tsara kokoa ny mameno ny solika tsotra sy mora kokoa 502/505.
Raha ny viscosity, dia ilaina ny manomboka amin'ny fepetra takian'ny automaker. Matetika indrindra, ny mpamily an-trano dia mameno ny motera fandoroana anatiny amin'ny fiarany amin'ny menaka misy viscosity 5W-30 sy 5W-40. Aza rarahana menaka matevina be (miaraka amin'ny viscosity hafanana 40 na mihoatra) ao anaty motera fandoroana anatiny misy turbocharger. Raha tsy izany dia ho tapaka ny rafitra fampangatsiahana turbine.
Ny safidy ny menaka maotera ho an'ny motera setroka anatiny amin'ny entona
Maro amin’ireo mpamily no mameno ny fiarany amin’ny fitaovana LPG mba hitsitsiana solika. Na izany aza, amin'ny fotoana iray ihany, tsy ny rehetra no mahalala fa raha ny fiara mandeha amin'ny entona solika, dia tokony ho raisina an-tsaina ny nuances lehibe maro rehefa mifidy ny motera solika ho an'ny anatiny setroka.
Temperature Range. Ny menaka maotera maro izay lazain'ny mpanamboatra azy dia mety amin'ny ICE mandeha entona dia manana mari-pana amin'ny fonosana. Ary ny tohan-kevitra fototra amin'ny fampiasana menaka manokana dia ny entona mirehitra amin'ny hafanana ambony kokoa noho ny lasantsy. Raha ny marina, ny maripanan'ny lasantsy amin'ny oksizenina dia eo amin'ny +2000...+2500°C, metanina - +2050...+2200°C, ary ny propane-butane - +2400...+2700°C.
Noho izany, ny tompona fiara propane-butane ihany no tokony hanahy momba ny mari-pana. Ary na dia izany aza, raha ny tena izy, ny motera fandoroana anatiny dia zara raha mahatratra ny mari-pana manakiana, indrindra amin'ny lafiny mitohy. Ny menaka mendrika dia mety hiaro tsara ny antsipirihan'ny motera fandoroana anatiny. Raha nametraka HBO ho an'ny metana ianao dia tsy misy tokony hatahorana mihitsy.
Votoatin'ny lavenona. Noho ny zava-misy fa ny entona mirehitra amin'ny mari-pana ambony kokoa, misy ny risika ny fitomboan'ny karbaona fametrahana ao amin'ny valves. Tsy azo atao ny milaza marina hoe ohatrinona ny lavenona, satria miankina amin'ny lafin-javatra maro, anisan'izany ny kalitaon'ny solika sy ny menaka maotera. Na izany aza, na izany na tsy izany, ho an'ny ICE miaraka amin'ny LPG dia tsara kokoa ny mampiasa menaka maotera ambany lavenona. Misy soratra eo amin'ny canister momba ny fandeferana ACEA C4 (azonao atao koa ny mampiasa lavenona antonony C5) na ny soratra ambany SAPS. Saika ny mpanamboatra menaka maotera malaza rehetra dia manana menaka lavenona ambany amin'ny tsipikany.
Fanasokajiana sy fandeferana. Raha ampitahainao ny fepetra sy ny fandeferana ataon'ny mpanamboatra fiara amin'ny tavoahangy misy lavenona ambany sy menaka "gazy" manokana, dia ho hitanao fa mitovy izy ireo na tena mitovy. Ohatra, ho an'ny ICE miasa amin'ny metana na amin'ny propane-butane, dia ampy ny manaraka ireto fepetra manaraka ireto:
- ACEA C3 na ambony (menaka lavenona ambany);
- API SN / CF (na izany aza, amin'ity tranga ity dia tsy afaka mijery ny fandeferana amerikana ianao, satria araka ny fanasokajiana azy dia tsy misy menaka lavenona ambany, fa "lavenona antonony" ihany - Middle SAPS);
- BMW Longlife-04 (tsy voatery, mety misy hafa mitovy amin'ny fankatoavana auto).
Ny fatiantoka lehibe amin'ny menaka "gazy" ambany lavenona dia ny vidiny lafo. Na izany aza, rehefa mifidy ny iray na ny iray amin'ireo marika, dia tokony ho tsaroanao fa na oviana na oviana dia tokony hampidina ny kilasin'ny menaka fenoina raha oharina amin'ny natolotry ny mpanamboatra fiara.
Matetika, rehefa manolo menaka "gazy", ny mpamily dia manamarika fa manana alokaloka maivana kokoa noho ny mahazatra lubricating fluide. Izany dia noho ny fisian'ny entona misy loto kely kokoa raha oharina amin'ny lasantsy. na izany aza TSY midika izany fa mila ovaina matetika ny menaka "gaz"! Raha ny marina, noho ny zava-misy fa ireo poti solida voatonona ao amin'ny entona dia kely kokoa, dia manao ny asany tsara ny additives mpanadio. Fa raha ny amin'ny fanerena tafahoatra sy ny fanampin'ny antiwear, dia miasa toy ny rehefa mandeha amin'ny lasantsy ny motera fandoroana anatiny. Tsy hita maso fotsiny izy ireo. Noho izany dia tsy miova ny elanelan'ny fiovan'ny solika na ny entona sy ny lasantsy! noho izany, mba tsy handoavam-bola be loatra amin'ny menaka "gazy" manokana, dia azonao atao ihany ny mividy ny mpiara-miasa aminy ambany lavenona miaraka amin'ny fandeferana mety.
