Araka ny tokony ho izy: fampidirana ny Audi e-thron
Audi dia efa milalao electromobility hatry ny ela. Tsy ny foto-kevitra natolotr'izy ireo tao anatin'izay taona lasa izay ihany, fa efa nanao fiara maromaro mialoha sy hamokarana izy ireo. Efa tamin'ny taona 2010 dia nitondra e-tron Audi R8 izahay, izay nahazo ny kinova famokarana (tena) voafetra, ary koa, ohatra, ny e-tron kely A1 kely. Fa taona vitsivitsy lasa no lasa, ary Tesla koa dia tsy maintsy nandefa fiara mpamokatra herinaratra tena izy teny amin'ny araben'i Audi.
Ho eny an-dalana amin'ny fiandohan'ny taona manaraka (efa teo amin'ny sezan'ny mpandeha tao ambadiky ny kodiarana izahay), ary na dia teo aloha aza, tamin'ity taona ity, dia ho afaka hitsapa izany ao ambadiky ny kodia - amin'ity indray mitoraka ity momba ny toetra ara-teknika. ny fototra sy ny tantaran'ny electromobility ao amin'ny Audi.
Ny crossover elektrika vaovao dia 4,901 metatra ny halavany, 1,935 metatra ny sakany ary 1,616 metatra ny haavony ary misy velarana misy kodiarana 2,928 metatra, izay mampitovy azy amin'ny Audi Q7 ary eo ambanin'ny Q8 vaovao ihany. Mazava ho azy, ny rafitra fampiononana, infotainment ary fanampiana dia avo lenta ihany koa.
Tsy i Audi no voalohany nampiditra crossover elektrika amin'io habe io (lavitra mialoha ny Tesla Model X lehibe kokoa), fa araka ny nolazain'ny CEO Bram Schot tamin'ny famelabelarana, ny teny filamatra "Vorsprung durch technik" (tombontsoa ara-teknika) an'i Audi dia tsy. Tsy midika akory izany fa ianao no voalohany eny an-tsena, fa rehefa tonga eny an-tsena ianao dia ianao koa no tsara indrindra. Ary fara faharatsiny, raha jerena amin’ny zavatra hitany sy reny hatramin’izay dia tafita tanteraka izy ireo.
Koa satria nahavita be ny aerodynamika an'i Audi (toy izany koa ny fiasan'ny fiara amin'ny fidiran'ny rivotra ao anaty ny rafitra mihena, ny fampiatoana ny rivotra izay manova ny halavirana ho amin'ny faritra fisaka tanteraka ary, toy ny baolina golf, dia misy lavaka ambany ambany avy amin'ny tany amin'ny hafainganana. ny, lazao, fa tsy fakan-tsary ivelan'ny fitaratra). miaraka amin'ny efijery OLED eo am-baravarana), nahavita nampihena ny coefficient an'ny drag ny 0,28. Ny fikorianan'ny rivotra amin'ny alàlan'ny kodiarana misy kodiarana 19/255 55-inch miaraka amin'ny fanoherana mihodina ambany dia nohamarinina ihany koa. Ny takelaka vita amin'ny aliminioma ao ambanin'ny fiara, izay natao ihany koa mba hiarovana ny drivetrain sy ny bateria misy herinaratra avo lenta, dia manampy amin'ny fanatsarana ny fikorianan'ny rivotra.
Izy io dia napetraka ao ambanin'ny kompartin'ny mpandeha, saingy manana fahaizana 95 kilowatt-hour, izay, ankoatry ny fepetra hafa rehetra (ao anatin'izany ny e-tron amin'ny ririnina, dia mahamay indrindra ny fitoeran'ny mpandeha miaraka amin'ny hafanana ateraky ny fitaovana elektronika sy ny rafitra propulsion, izay tokony ho telo kilao) dia ampy ho an'ny elanelam-potoana 400 kilometatra amin'ny tsingerina WLTP. Ny famahanana miadana miadana ao anaty takelaka an-trano na tobim-piantsonana famandrihana ampahibemaso dia atao amin'ny hery 11 kilaometatra farany ambony, satria ny fiampangana fanampiny dia hanolotra fiampangana AC matanjaka kokoa izy ireo. Miaraka amin'ny herinaratra 22 kilowatts dia miakatra ao anatin'ny adiny dimy ny e-tron. Ireo kaomandy haingam-pandeha haingam-pandeha dia handoa hatramin'ny 150 kilowatt, izay midika fa ny Audi e-tron dia handoa antsasak'adiny avy amin'ny bateria iray navoaka hatramin'ny 80 isan-jaton'ny fahafaha-manana faran'izay betsaka ao aminy. Ny tompona koa dia afaka mampiasa ny fampiharana amin'ny finday avo lenta mba hahitana tobim-piantsonana (na koa ny mitondra fiara, ny lalam-by, sns.), Ary ny mpampifandray mpampita dia hita amin'ny lafiny roa amin'ny fiara. Mba hanitarana ny tambajotram-pifamoivoizana haingam-pandeha (hatramin'ny 150 kilowatts) erak'i Eropa faran'izay haingana, dia nisy consortium mpanamboatra fiara, anisan'izany i Audi, namorona ny Ionity, izay tsy ho ela dia hanangana tobindray 400 eo ho eo amina lalambe eropeana. Na izany aza, ao anatin'ny roa taona, amin'ny taona ho avy, ny isan'izy ireo dia tsy hiakatra fotsiny, fa hihetsika ihany koa amin'ireo tobin-kazo miiba 350 kilowatt, izay tena ho lasa fenon'ny fiampangana haingana any Eropa amin'ny ho avy. Ity fenitra ity dia handoa 400 kilometatra amin'ny fitondrana fiara ao anaty antsasak'adiny, izay ampitahaina amin'ny fotoana laninay hijanonana amin'ireo zotra lava kokoa. Ny fandinihana alemanina dia mampiseho fa amin'ny dia lavitra dia mijanona isaky ny 400-500 kilometatra ny mpamily ary 20-30 minitra ny faharetan'ny fijanonana.
Ny batterie dia mandeha amin'ny motera elektrika asynchronous roa mangatsiaka rano - iray isaky ny axle, ho an'ny hery eo anoloana 125 sy aoriana 140 kilowatts, izay miara-mamorona 265 kilowatts sy 561 Newton metatra torsi (ny fahasamihafana misy eo amin'ireo node roa dia amin'ny halavan'ny fihodinan'ny motera elektrika sy ny elektronika mifehy ny rindrambaiko). Raha tsy ampy ny hafainganam-pandeha 6,6 segondra ho an'ny 100 kilometatra isan'ora ny mpamily, dia afaka mampiasa ny "mode acceleration", izay mampitombo ny herin'ny motera elektrika eo anoloana amin'ny 10 ary ny aoriana amin'ny 15 kilowatts, amin'ny totalin'ny 300 kilowatts sy 660. newtons. metatra torsi, izay ampy ho an'ny Audi e-tron hanafaingana ny 5,7 kilometatra isan'ora ao anatin'ny 100 segondra ary tsy mijanona eo amin'ny 200 kilometatra isan'ora. Ny maotera misy rano mangatsiaka dia samy manana fampangatsiahana stator sy rotor, ary koa bearings mangatsiaka sy elektronika mifehy. Amin'izany fomba izany, ny Audi dia nisoroka ny fahaverezan'ny herinaratra noho ny hafanana, izay mahazatra amin'ny motera elektrika amin'ity karazana ity (ary nikarakara indray, ohatra, ny fanamainana ny cab amin'ny andro mangatsiaka kokoa).
Ary koa, be dia be ny asa natokana ho an'ny rafitra famerenana amin'ny laoniny, izay ahafahanao mitondra fiara ihany amin'ny pedal haingana. Izy io dia azo ovaina amin'ny dingana telo (mampiasa levers amin'ny familiana) ary afaka mamerina amin'ny famoahana 220 kilowatts ambony indrindra. Ny freins regenerative, hoy izy ireo tao Audi, dia ampy ho an'ny 90 isan-jaton'ny toe-javatra eny an-dàlana, ary ny e-tron dia afaka mamaha amin'ny famerenana indray miaraka amin'ny fihenam-bidy hatramin'ny 0,3 G, avy eo dia efa manomboka manampy ny freins mahazatra.
Ny bateria Audi e-Tron dia misy modely 36 miaraka amina fonosana sela lithium-ion 12, miaraka amina rafitra mangatsiaka (sy ny fanafanana), trano mafy orina ary rafitra afovoany natao hiarovana ny sela raha sendra fifandonana, ary elektronika. milanja 699 kilao. Ny fonosana iray manontolo dia 228 ny halavany, 163 ny sakany ary 34 santimetatra ny haavony (eo an-tampon'ny bateria eo ambanin'ny taxi, 10 santimetatra ny hateviny, ambany kokoa fotsiny eo ambanin'ny seza aoriana sy eo anoloana, izay ametrahana ireo fitaovana elektronika), ary apetaka eo ambanin'ny fiara. isa 35. Ny maoderina tsirairay dia mihosotra amin'ny menaka mafana amin'ny fotoana ifandraisany amin'ilay ampahany mangatsiaka, ary ny ampahany mangatsiaka rano kosa dia manana valva manokana izay mamoaka ranoka avy amin'ny bateria raha sendra misy ny fifandonana mba tsy hifaneraserana amin'ireo singa simba. . Mba hiarovana anao tsara kokoa dia tsy matanjaka be ny vatana, fa koa ny rohy lava sy lava misy eo anelanelany, izay mamily ny hery fifandonana hiala amin'ireo sela.
Audi dia efa nanomboka ny famokarana ny e-seza ao amin'ny zava-maniry misy aotra-karbona ao Bruxelles (mamokatra e-seza 200 isan'andro isan'andro, 400 ny avy amin'ny orinasa Hongria an'i Audi) ary hamely ny araben'i Alemana amin'ny faran'ny taona. . antenaina hesorina amin'ny € 80.000 360 eo ho eo izy io. Ny vidiny any Etazonia dia efa mazava tsara: hisy ny dikan-teny Premium Plus, izay efa manana seza vita amin'ny hoditra, mafana sy mangatsiaka, fitetezana, fakantsary 74.800 degre, jiro LED matrix, rafitra audio B&O ary fitaovana maro hafa. mitentina 10 $ (ankoatry ny fanampiana). Mandritra izany fotoana izany, ny e-tron Audi miaraka amina fitaovana midadasika kokoa sy manankarena be dia be hatrany amin'ny XNUMX arivo alina noho ny Tesla Model X (tsy lazaina intsony ny kalitaon'ny asa-tanana). Raha ny vidiny, ny habeny, ny fahombiazany ary ny halavany, dia mitarika mitarika ny Mercedes EQ C naseho roa herinandro lasa izay, saingy marina fa nahazo fanakianana be dia be i Mercedes ho an'ny elanelam-potoana izay mbola fantatra hatrany am-boalohany. varotra. fiovana sahy inona izany.
Ho an'ireo mpanjifa izay efa namandrika ny e-tron, Audi dia nanomana andiany fanombohana manokana 2.600 Audi e-tron fanontana iray amin'ny manga Antigua miaraka amina kojakoja maro karazana.
Ny famokarana fiara mandeha amin'ny herinaratra Audi dia hiitatra haingana, miaraka amin'ny fiara fanatanjahantena e-tron compact kokoa ho avy amin'ny taona ho avy, ary coupe fanatanjahantena misy varavarana efatra (izay hizara teknolojia amin'ny Porsche Taycan) ary modely elektrika compact kokoa amin'ny 2020. Amin'ny 2025, Q-SUV fito ihany no ho hita miaraka amin'ny fiara elektrika rehetra, miaraka amin'ny herinaratra dimy hafa.
Avy amin'ny seza mpandeha eo aloha
Vetivety dia haingana ny fotoana! Rehefa nianjera i Walter Röhrl nianjera tamin'ny Pikes Peak 1987 metatra 1 tany Colorado tao amin'ny Audi Sport quattro S47,85 tao anatin'ny 4.302 tao anatin'ny folo minitra 7 segondra, dia tsy afaka nieritreritra ilay manam-pahaizana momba ny famoriam-bahoaka avy any Regensburg fa ho lasa kianja filalaovana ilay hazakazaka an-tendrombohitra malaza. fivezivezy elektrika. Tamin'ity taona ity, Romain Dumas tamin'ny fiarany herinaratra VW ID R, niaraka tamin'ny fotoana 57: 148: 20 minitra, dia namaky ny firaketana rehetra teo aloha tamin'ny lalana XNUMX-kilometatra marina. Mety nieritreritra i Audi fa ny mandeha miakatra dia tokony havoaka tsara avy eo, ary nifidy ivontoerana fivahinianana masina vaovao ho an'ny fivezivezy elektrika izy ireo mba hitsapana ny fiara Audi e-tron ary nanasa anay ho any amin'ny toerana mety.
Ny fahatsapana voalohany: rehefa midina avy ao amin'ny Pikes Peak dia miasa tsara ny fanavaozana. Raha manaiky tanteraka ny foto-kevitra mitondra fiara mandeha amin'ny herinaratra ny mpamily ary mandeha amin'ny fomba azo antoka, dia afaka miatrika toe-javatra braking izy izay manana hery hatramin'ny 0,3 G ary ampy ny pedal acceleratore. Na izany aza, raha ilaina ny fihemorana mahery kokoa na ny frein mahery vaika kokoa, dia manelingelina ihany koa ny frein hydraulic mahazatra. "Namaha ity olana ity izahay tamin'ny pedal frein - toy ny tamin'ny fiara mahazatra," hoy ny fanazavan'i Victor Anderberg, teknisianina.
Ny fifandraisan'ny rafitra frein ao amin'ny tontolo taloha sy ny tontolo vaovao dia zava-dehibe ihany koa amin'ny hafainganam-pandeha ambany folo kilometatra isan'ora. Izany dia rehefa miasa bebe kokoa na latsaka ny fanavaozana elektrika ary mamela ny asa amin'ny freins hydraulic. Ity antsoina hoe fampifangaroana ity (izany hoe, ny fifindrana faran'izay manjavozavo avy amin'ny braking elektrika mankany amin'ny frein friction) dia tokony ho malefaka araka izay azo atao - ary raha ny marina dia mahatsapa fihetsehana kely fotsiny ianao alohan'ny hijanonana. Vokatr'izany, ny mitondra fiara miaraka amin'ny fanaraha-maso cruise mavitrika, izay tafaverina amin'ny laoniny tanteraka, dia milamina kokoa.
Rehefa mitondra fiara dia miara-miasa tsara ireo rafitra. Ho fanampin'izany, ny herin'ny 265 kilowatt amin'ny maody mahazatra sy 300 kilowatts (408 "horsepower") amin'ny maody Boost dia ampy hahatsapan'ny mpandeha fanerena any aoriana mandritra ny haingam-pandeha. Aorian'ny enina segondra dia mahatratra ny hafainganam-pandeha avo indrindra ianao amin'ny làlam-pirenena, ary amin'ny 200 kilometatra isan'ora dia mijanona tsy mandeha haingana ireo fitaovana elektronika. Raha ampitahaina, ny Jaguar I-Pace dia mety ho folo kilometatra haingana kokoa. Raha vantany vao mandeha haingana kokoa amin'ny zoro ny e-tron dia tsapanao ihany koa ny lanja eo amin'ny sezan'ny mpandeha eo aloha dia voahidy ivelany. Na izany na tsy izany, ny fiara misy kodiarana efatra, izay ahitsy mba hanomezana torolàlana betsaka amin'ny kodiarana aoriana araka izay tratra, dia manandrana manafina ny lanjan'ny fiara (amin'ny alàlan'ny fantsom-panafody torsiaka sy ny fampiasan'ny freins), ary amin'ny toe-javatra ratsy. eny an-dalana, manampy azy koa ny fampiatoana ny rivotra.
Raha mandeha mahitsy ianao, dia mampihena ny fisintonana eo amin'ny axle aloha ny elektronika mba hitsitsiana angovo. Mandritra izany fotoana izany, ny mpamily dia tsy afaka miditra an-tsehatra amin'ny fitsinjarana ny herinaratra ary manitsy ny fiara amin'ny kodiarana aoriana na aloha. "Ity fiara ity dia miasa amin'ny fomba mahomby indrindra raha manampy kely ny hetsika ny axle eo aloha," hoy i Viktor Anderberg manazava. Andeha hojerentsika ny fifandanjan'ny angovo tamin'ny diantsika fohy: tamin'ny fidinana 31 kilometatra miaraka amin'ny fidinana mitsangana 1.900 metatra, ny Audi e-tron dia nampitombo ny sakeliny mihoatra ny 100 kilometatra.
Wolfgang Gomol (tsindrio ny fampahalalana)
