Mpiady Kyushu J7W1 Shinden
Ny hany prototype ny Kyūshū J7W1 Shinden interceptor naorina. Noho ny famolavolana aerodynamic tsy mahazatra azy, dia tsy isalasalana fa io no fiaramanidina tsy mahazatra indrindra naorina tany Japon nandritra ny Ady Lehibe II.
Izy io dia mpanelanelana haingana sy mitam-piadiana mahery vaika natao hiady amin'ny baomba Amerikana Boeing B-29 Superfortress. Nanana rafitra aerodynamic canard tsy mahazatra izy io, izay, na dia prototype iray monja aza no namboarina sy nosedraina, dia mbola mijanona ho iray amin'ireo fiaramanidina Japoney fantatra indrindra novokarina nandritra ny Ady Lehibe Faharoa. Ny fanenjehana dia nanapaka ny fivoaran'ity fiaramanidina tsy mahazatra ity.
Ny mpamorona ny hevitra mpiady Shinden dia Kapiteny. Mar. (taii) Masaoki Tsuruno, mpanamory fiaramanidina an-dranomasina taloha niasa tao amin'ny Departemantan'ny Aviation (Hikoki-bu) an'ny Arsenal Aviation Naval (Kaigun Koku Gijutsusho; Kugisho raha fintinina) ao Yokosuka. tamin'ny fihodinan'ny 1942/43, noho ny fandraisana andraikitra manokana, dia nanomboka nanamboatra mpiady tamin'ny fanamafisam-peo aerodynamika canard tsy mahazatra izy, izany hoe. miaraka amin'ny rambo mitsivalana eo anoloana (eo anoloan'ny afovoan'ny sinton'ny tany) ary elatra eo aoriana (ao ambadiky ny afovoan'ny sinton'ny tany). Ny rafitra canard dia tsy vaovao, ny mifanohitra amin'izany, maro amin'ireo fiaramanidina tamin'ny vanim-potoanan'ny mpisava lalana amin'ny fampandrosoana ny sidina no naorina tamin'ity rafitra ity. Taorian'ilay antsoina hoe fisehon'ny klasika, tsy fahita firy ny fiaramanidina misy rambony eo anoloana ary saika tsy nihoatra ny faritry ny fanandramana.
Ny prototype J7W1 rehefa avy nosamborin'ny Amerikanina. Namboarina izao ny fiaramanidina noho ny fahasimbana naterak'ireo Japoney, saingy tsy mbola voaloko. Ny fiviliana lehibe avy amin'ny mitsangana amin'ny fitaovam-pipetrahana dia hita mazava tsara.
Ny layout "gana" dia manana tombony maro noho ny mahazatra. Ny empennage eo anoloana dia mamorona fanamafisam-peo fanampiny (ao amin'ny lamina mahazatra ny rambony dia mamorona hery mifanohitra amin'ny herin'ny fampiakarana mba handanjalanjana ny fotoan'ny fiakaran'ny hery), noho izany dia azo atao ny manamboatra glider misy elatra miaraka amin'ny elatra. faritra fiakarana kely kokoa. Ny fametrahana ny rambo mitsivalana eo amin'ny fikorianan'ny rivotra tsy mikorontana eo anoloan'ny elatra dia manatsara ny fahaiza-mitondra manodidina ny axis pitch. Ny rambony sy ny elany dia tsy voahodidin'ny rivotra, ary ny oron'ny fuselage dia manana fizaràna kely, izay mampihena ny fisintonana aerodynamic amin'ny fiaramanidina.
Saika tsy misy tranga mampiato, satria rehefa mitombo ny zoro fanafihana amin'ny soatoavina manakiana, dia tapaka aloha ny fikorianan'ny rivotra ary very ny hery mampiakatra eo amin'ny rambony eo anoloana, izay mahatonga ny oron'ny fiaramanidina hidina, ary noho izany dia mihena ny zoro fanafihana, izay mandritra ny fihodinana dia manakana ny fisarahana ny fiaramanidina sy ny fahaverezan'ny mpitondra herinaratra eo amin'ny elatra. Ny orona ambany miampita amin'ny fuselage sy ny toerana misy ny cockpit eo anoloan'ny elatra dia manatsara ny fahitana mandroso sy midina mankany amin'ny sisiny. Amin'ny lafiny iray, amin'ny rafitra toy izany dia sarotra kokoa ny miantoka ny fitoniana sy ny fanaraha-maso ampy amin'ny lalana (lateral) manodidina ny axe yaw, ary koa ny fahamarinan-toerana maharitra aorian'ny fivilian'ny flap (izany hoe taorian'ny fiakarana lehibe amin'ny elatra). ).
Ao amin'ny fiaramanidina miendrika gana, ny vahaolana amin'ny famolavolana miharihary indrindra dia ny fametrahana ny motera eo amin'ny vodin'ny fuselage ary ny familiana ny propeller miaraka amin'ny lela-panosika. Na dia mety hiteraka olana sasany aza izany amin'ny fiantohana ny fampangatsiahana maotera sy ny fidirana amin'ny fisavana na fanamboarana, dia manafaka toerana ao amin'ny orona amin'ny fametrahana fitaovam-piadiana mifanandrify akaiky amin'ny axis longitudinal amin'ny fuselage. Ankoatra izany, ao ambadiky ny mpanamory no misy ny motera.
manome fiarovana fanampiny amin'ny afo. Na izany aza, raha misy fipetrahana maika rehefa avy nesorina tamin'ny fandriana, dia mety hanorotoro ny trano. Ity rafitra aerodynamic ity dia nitaky ny fampiasana chassis kodiaran'ny anoloana, izay mbola zava-baovao lehibe tany Japon tamin'izany fotoana izany.
Nalefa tany amin'ny Departemantan'ny Teknolojian'ny Fitantanana ny Aviation General an'ny Tafika an-dranomasina (Kaigun Koku Honbu Gijutsubu) ny famolavolana savaranonando ny fiaramanidina natao tamin'izany fomba izany ho kandidà ho an'ny interceptor otsu (nohafohezina hoe kyokuchi) (jereo ny boaty). Araka ny kajikajy savaranonando, ny fiaramanidina dia andrasana ho tsara kokoa noho ny motera kambana Nakajima J5N1 Tenrai, natao ho valin'ny 18-shi kyokusen voafaritra tamin'ny Janoary 1943. Noho ny rafitra aerodynamika tsy mahazatra azy, ny famolavolana an'i Tsuruno dia nihaona tamin'ny fisalasalana. na, amin'ny tsara indrindra, tsy fahatokisana avy amin'ireo manampahefana Kaigun mpandala ny nentin-drazana ao Koku Honbu. Na izany aza, nahazo fanohanana mafy avy amin’ny Comdr izy. Lieutenant (chusa) Minoru Gendi ao amin'ny Staff General Navy (Gunreibu).
Mba hitsapana ny toetran'ny fiaramanidina ho avy, dia nanapa-kevitra ny hanorina sy hizaha toetra amin'ny sidina ny prototype MXY6 airframe (jereo ny sisiny), izay manana endrika aerodynamic sy refy mitovy amin'ilay mpiady noforonina. Tamin'ny Aogositra 1943, dia natao ny fitsapana tonelina rivotra tamin'ny maodely mizana 1:6 tao Kugisho. Nampanantena ny vokatr'izy ireo, nanamafy ny fahamarinan'ny hevitr'i Tsuruno ary nanome fanantenana ny fahombiazan'ny fiaramanidina novolavolainy. Noho izany, tamin'ny Febroary 1944, Kaigun Koku Honbu dia nanaiky ny hevitra hamorona mpiady tsy mahazatra, anisan'izany ny programa fampandrosoana ny fiaramanidina vaovao ho toy ny Otsu-karazana interceptor. Na dia tsy nampiharina tamin'ny fomba ofisialy tao anatin'ny fepetra 18-shi kyokusen aza izany, dia notononina araka ny fifanarahana izany ho solon'ny J5N1 tsy nahomby.
