Andrana Fitondrana Ny tantaran'ny fifindran'ny fiara - Fizarana 1
Ao amin'ny andian-dahatsoratra dia hilaza aminao momba ny tantaran'ny fifindran'ny fiara sy ny kamiao - angamba ho toy ny fikojakojana ny fankalazana ny faha-75 taonan'ny famoronana ny voalohany mandeha ho azy fifindran'ny.
1993 Nandritra ny fitsapana mialoha ny hazakazaka tao Silverstone, dia nandao ny lalana ho amin'ny fitsapana manaraka tao amin'ny Williams FW 15C ny mpamily fitsapana Williams David Coulthard. Eo amin'ny lampihazo mando dia mipoitra eny rehetra eny ny fiara, saingy mbola ren'ny rehetra ihany koa ny feo hafahafa hafahafa amin'ny motera iray misy cylinder. Mazava ho azy fa mampiasa karazana fampitana hafa i Frank William. Mazava ho an'ny mazava fa izany dia tsy inona fa ny fifindran'ny miovaova tsy tapaka natao mba hanomezana izay ilain'ny motera Formula 1. Taty aoriana dia hita fa novolavolaina tamin'ny fanampian'ny manam-pahaizana manokana Van Doorn hatraiza hatraiza. fifindran'ny aretina. Ireo orinasa roa niray tsikombakomba dia nandatsaka loharanon-karena ara-teknika sy ara-bola goavana tao anatin'ity tetikasa ity nandritra ny efa-taona lasa mba hamoronana prototype miasa tanteraka izay afaka manoratra indray ny fitsipiky ny dinamika ao amin'ny mpanjakavavin'ny fanatanjahantena. Ao amin'ny lahatsary YouTube androany dia afaka mahita ny fitsapana amin'ity modely ity ianao, ary i Coulthard tenany mihitsy no nilaza fa tiany ny asany - indrindra any an-joron-trano, izay tsy ilaina ny mandany fotoana amin'ny fampidinana - ny zava-drehetra dia karakarain'ny elektronika. Indrisy anefa fa very ny vokatry ny asa rehetra izay niasa tamin'ny tetikasa. Noraràn'ny mpanao lalàna haingana ny fampiasana pasipaoro toy izany ao amin'ny Formula, voalaza fa noho ny "tombony tsy ara-drariny". Niova ny fitsipika ary ny fifindran'ny V-belt CVT na CVT dia tantara tsy misy afa-tsy io fisehoana fohy io. Nakatona ny raharaha ary tokony hiverina amin'ny fandefasana semi-automatique i Williams, izay mbola manara-penitra ao amin'ny Formula 1 ary lasa revolisiona tamin'ny faramparan'ny taona 80. Teny an-dalana, tamin'ny taona 1965, ny DAF miaraka amin'ny fifindran'ny Variomatic dia nanandrana niditra tao amin'ny làlan'ny motosport, saingy tamin'izany fotoana izany dia tena goavana ny mekanika ka na dia tsy nisy ny fitsabahan'ny anton-javatra aza dia voaheloka ho tsy nahomby. Tantara hafa anefa izany.
Izahay dia nanonona hatrany ohatra momba ny fanavaozana ny indostrian'ny fiara maoderina vokatry ny hevitra taloha teraka tao an-dohan'ny olona be talenta sy mahay manavaka. Noho ny toetrany mekanika, ny boaty fanidiana dia iray amin'ireo ohatra mazava indrindra amin'ny fomba fampiharana azy ireo rehefa mety ny fotoana. Amin'izao fotoana izao, ny fampifangaroana ireo fitaovana mandroso sy ny fizotry ny famokarana ary ny e-governemanta dia namorona ny vahaolana mahomby amin'ny fomba mampita amin'ny endriny rehetra amin'ny fampitana. Ny fironana mankany amin'ny fanjifana ambany etsy an-daniny sy ny mampiavaka ny motera vaovao misy refy (ohatra, ny filana mandresy haingana ny lavaka turbo) dia mitarika amin'ny filàna mamorona fandefasana mandeha ho azy miaraka amina faratampon'ireo fitaovana marobe ary, arak'izany, faribolana maro be. Ny solony mora vidy kokoa dia ny CVT ho an'ny fiara kely, matetika ampiasain'ny mpanamboatra fiara Japoney, ary ny fandefasana boky ho azy toy ny Easytronic. Opel (ho an'ny fiara kely ihany koa). Ny rafitry ny rafitra hybrid mifanindran-dàlana dia miavaka, ary ao anatin'ny ezaky ny fampihenana ny famoahana izany dia misy tokoa ny familiana elektrika amin'ny fifindrana.
Tsy afaka mandeha ny motera raha tsy misy boaty
Hatramin'izao, ny olombelona dia tsy namorona fomba mahomby kokoa amin'ny famindrana mivantana ny angovo mekanika (afa-tsy, mazava ho azy, ny rafitra hydraulic sy ny rafitra elektrika hybrid) fa tsy ny fomba fampiasana fehikibo, rojo ary kofehy. Mazava ho azy, misy fiovana tsy tambo isaina amin'ity lohahevitra ity, ary azonao atao tsara ny mahatakatra ny fototr'izy ireo amin'ny alàlan'ny lisitra ireo fivoarana miavaka indrindra amin'ity faritra ity tato anatin'ny taona vitsivitsy.
Ny foto-kevitra momba ny fifindran'ny elektronika, na ny fifandraisana ankolaka elektronika amin'ny rafitra fanaraha-maso amin'ny boaty, dia lavitra ny hiaka farany, satria tamin'ny 1916 ny orinasa Pullman any Pennsylvanie dia namorona boaty iray izay manova ny fitaovana elektrika. Amin'ny fampiasana ny fitsipiky ny miasa amin'ny endrika nohatsaraina, roapolo taona taty aoriana dia napetraka tao amin'ny avant-garde Cord 812 - iray amin'ireo fiara futuristic sy mahafinaritra indrindra, tsy tamin'ny 1936, rehefa noforonina. Tena manan-danja tokoa fa ity tady ity dia hita eo amin'ny fonon'ny boky momba ny zava-bitan'ny famolavolana indostrialy. Ny fifindrany dia mamindra torque avy amin'ny motera mankany amin'ny axle anoloana (!), ary ny fifindran'ny gear dia filigree mivantana ho an'ny fanehoana ny tsanganana familiana, izay manetsika ny switch elektrika manokana izay manetsika rafitra sarotra amin'ny fitaovana elektromagnetika misy diaphragms banga, anisan'izany ny fitaovam-piadiana. Ireo mpamorona tady dia nahavita nanambatra izany rehetra izany tamim-pahombiazana, ary miasa tsara tsy amin'ny teoria ihany, fa amin'ny fampiharana ihany koa. Tena nofy ratsy tokoa ny fametrahana fampifanarahana eo amin'ny fifindran'ny fitaovam-pitaterana sy ny fampandehanana clutch, ary, araka ny porofo tamin'izany fotoana izany, dia azo natao ny nandefa mekanika tany amin'ny hopitaly aretin-tsaina. Na izany aza, ny Cord dia fiara lafo vidy, ary ny tompony dia tsy mahavidy ny toe-tsain'ny mpanamboatra maoderina maro amin'ny fahamarinan'ity dingana ity - amin'ny fampiharana, ny ankamaroan'ny fandefasana mandeha ho azy (matetika antsoina hoe robotic na semi-automatique) dia miova miaraka amin'ny fahatarana manokana. ary matetika mifofofofo.
Tsy misy milaza fa ny synchronization dia asa mora kokoa amin'ny fandefasana boky tsotra kokoa sy miely patrana ankehitriny, satria ny fanontaniana hoe "Nahoana no ilaina ny mampiasa fitaovana toy izany mihitsy?" Manana toetra fototra. Ny anton'ity hetsika sarotra ity, fa koa ny fanokafana ny sehatry ny fandraharahana amina miliara, dia mitoetra ao amin'ny natioran'ny motera fandoroana. Tsy toy ny, ohatra, ny maotera etona, izay ny fanerena ny etona omena ny cylinders dia afaka miova mora foana, ary ny tsindry dia mety hiova mandritra ny fanombohana sy ny asa ara-dalàna, na avy amin'ny motera elektrika, izay misy sahan'andriamby matanjaka mitondra fiara. misy ihany koa amin'ny hafainganam-pandeha aotra. isa-minitra (raha ny marina, izany no ambony indrindra, ary noho ny fihenan'ny fahombiazan'ny motera elektrika miaraka amin'ny hafainganam-pandeha mitombo, ny mpanamboatra rehetra ny fampitana ho an'ny fiara elektrika dia mamolavola safidy roa dingana amin'izao fotoana izao) motera fandoroana manana toetra izay ny hery ambony indrindra dia tratra amin'ny hafainganam-pandeha akaiky ny ambony indrindra, ary ny ambony indrindra Torque - ao amin'ny somary kely isan-karazany ny hafainganam-pandeha, izay ny tsara indrindra setroka dingana mitranga. Tsara homarihina ihany koa fa amin'ny tena fiainana dia tsy dia ampiasaina loatra ny motera mavesatra (mifanaraka amin'ny tsipika fampivoarana herinaratra lehibe indrindra). Mampalahelo fa kely ny Torque amin'ny revs ambany, ary raha mifandray mivantana ny fandefasana, na dia misy klèce izay misintona aza ary ahafahana manomboka, dia tsy ho afaka hanao hetsika toa ny fanombohana, fanafainganana ary familiana amin'ny hafainganam-pandeha lavitra mihitsy ny fiara. Ity misy ohatra tsotra - raha ny maotera mampita ny hafainganam-pandehany 1: 1, ary ny haben'ny kodiarana dia 195/55 R 15 (amin'izao fotoana izao, abstracting avy amin'ny fisian'ny fitaovana lehibe), dia ara-teorika ny fiara dia tokony hifindra amin'ny hafainganam-pandeha ny. 320 km. / ora amin'ny revolisiona crankshaft 3000 isa-minitra. Mazava ho azy, ny fiara dia manana kodiarana mivantana na akaiky ary na ny kitapom-batsy crawler aza, amin'izay ny drive farany dia tafiditra ao anaty fampitahana ihany koa ary tsy maintsy raisina. Na izany aza, raha manohy ny lojika tany am-boalohany amin'ny fanjohian-kevitra momba ny fiara amin'ny hafainganam-pandeha 60 km / ora ao an-tanàna isika dia tsy mila 560 rpm fotsiny ny motera. Mazava ho azy, tsy misy motera mahavita manao twine toy izany. Misy tsipiriany iray hafa - satria, ara-batana madiodio, ny hery dia mifanandrify mivantana amin'ny torque sy ny hafainganam-pandeha (ny raikipohy dia azo faritana ihany koa ho hafainganam-pandeha x torque / coefficient iray), ary ny hafainganam-pandehan'ny vatana dia miankina amin'ny hery ampiharina aminy. . , fantaro, amin'ity tranga ity, ny hery, lozika fa raha haingana kokoa dia mila hafainganam-pandeha avo kokoa ianao sy ny enta-mavesatra bebe kokoa (ie Torque). Toa sarotra izany, saingy amin'ny fampiharana dia midika izao manaraka izao: ny mpamily rehetra, na dia izay tsy mahatakatra na inona na inona amin'ny haitao, dia mahafantatra fa raha te hahatratra fiara haingana ianao dia mila manova ny vodinina roa na roa aza. Noho izany, miaraka amin'ny boaty fanamoriana no amoahany avy hatrany revs avo kokoa ary noho izany hery bebe kokoa ho an'ity tanjona ity miaraka amin'ny tsindry pedal iray ihany. Izany no andraikitr'ity fitaovana ity - amin'ny fiheverana ny toetran'ny motera fandoroana anatiny, mba hahazoana antoka fa miasa amin'ny fomba tsara indrindra. Ny mitondra fiara amin'ny fitaovana voalohany amin'ny hafainganam-pandeha 100 km / ora dia tsy ho ara-toekarena loatra, ary amin'ny fahenina, mety amin'ny làlana, tsy azo atao ny mandeha. Tsy kisendrasendra fa ny fitondrana fiara ara-toekarena dia mitaky fanodinam-baravarana mialoha sy ny motera mandeha amin'ny enta-mavesatra feno (izany hoe mitondra fiara kely eo ambanin'ny fiolahana torsiasa ambony indrindra). Mampiasa ny teny hoe "fanjifana angovo manokana manokana" ny manam-pahaizana, izay eo amin'ny elanelam-potoana afovoany sy manakaiky ny enta-mavesatra farany ambony. Avy eo ny valizy famonoan'ny motera lasantsy dia misokatra bebe kokoa ary mampihena ny fatiantoka paompy, mampitombo ny tsindry varingarina ary manatsara ny kalitaon'ny fanehoan-kevitra simika. Ny hafainganam-pandeha ambany dia mampihena ny fikorontanana ary manome fotoana bebe kokoa hamenoana tanteraka. Ny fiara mihazakazaka dia mihazakazaka amin'ny hafainganam-pandeha haingam-pandeha ary manana fitaovana marobe (valo amin'ny Formula 1), izay mamela ny fihenan'ny hafainganam-pandeha rehefa miova sy mametra ny tetezamita any amin'ireo faritra somary kely ny heriny.
Raha ny marina dia afaka manao tsy misy boaty fanodinana mahazatra izy io, fa ...
Ny tranga momba ny rafitra hybrid ary indrindra ny rafitra hybrid toy ny Toyota Prius. Ity fiara ity dia tsy manana fifindran'ny karazana voatanisa. Saika tsy misy gearbox izy io! Azo atao izany satria ireo lesoka voalaza etsy ambony ireo dia manonitra ny rafitra elektrika. Ny fifindran'ny dia nosoloina antsoina hoe power splitter, fitaovana planeta izay manambatra ny motera fandoroana anatiny sy ny milina elektrika roa. Ho an'ireo izay tsy mbola namaky ny fanazavana voafantina momba ny asany amin'ny boky momba ny rafitra hybrid ary indrindra amin'ny famoronana ny Prius (ity farany dia hita ao amin'ny dikan-tserasera amin'ny tranokalanay ams.bg), dia holazainay fotsiny fa mamela ny mekanika. ampahany amin'ny angovo mekanika amin'ny motera fandoroana anatiny hafindra mivantana, mekanika ary ampahany, hovana ho elektrika (miaraka amin'ny fanampian'ny milina iray ho mpamokatra) ary indray ho mekanika (miaraka amin'ny fanampian'ny milina hafa ho motera elektrika) . Ny maha-zava-dehibe ny famoronana Toyota (izay hevitra tany am-boalohany dia ny orinasa amerikanina TRW tamin'ny taona 60) dia ny manome torque fanombohana avo, izay misoroka ny filàna fitaovana ambany dia ambany ary mamela ny maotera miasa amin'ny fomba mahomby. amin'ny enta-mavesatra ambony indrindra, manao simulate ny fitaovana avo indrindra azo atao, miaraka amin'ny rafitra elektrika miasa ho toy ny buffer foana. Rehefa ilaina ny simulation ny acceleration sy ny downshift, dia mitombo ny hafainganam-pandehan'ny maotera amin'ny alàlan'ny fifehezana ny mpamokatra ary, araka izany, amin'ny alàlan'ny hafainganam-pandehany amin'ny alàlan'ny rafitra fanaraha-maso elektronika ankehitriny. Rehefa manamboatra fitaovam-pitaovana avo lenta, na dia fiara roa aza dia tsy maintsy mifamadika andraikitra mba hamerana ny hafainganam-pandehan'ny motera. Amin'izao fotoana izao dia miditra amin'ny fomba "circulation power" ny rafitra ary mihena be ny fahombiazany, izay manazava ny fampisehoana maranitra ny fanjifana solika amin'ity karazana fiara hybrid ity amin'ny hafainganam-pandeha avo. Noho izany, amin'ny fampiharana ity teknolojia ity dia marimaritra iraisana mety amin'ny fifamoivoizana an-tanàn-dehibe, satria miharihary fa ny rafitra elektrika dia tsy afaka manonitra tanteraka ny tsy fisian'ny gearbox mahazatra. Mba hamahana ity olana ity, mampiasa vahaolana tsotra nefa marani-tsaina ny injeniera Honda ao amin'ny rafitra hybrid hybrides vaovao mba hifaninana amin'ny Toyota - manampy fotsiny ny fifindran'ny manual fahenina izy ireo izay misolo ny mekanika hybrid haingam-pandeha. Izany rehetra izany dia mety maharesy lahatra ampy hanehoana ny filana gearbox. Mazava ho azy, raha azo atao miaraka amin'ny fitaovam-piadiana be dia be - ny zava-misy dia ny fanaraha-maso amin'ny tanana dia tsy mahazo aina ho an'ny mpamily ny manana isa be dia be, ary hitombo ny vidiny. Amin'izao fotoana izao dia tsy fahita firy ny fandefasana manual 7-hafainganam-pandeha toy ny hita ao amin'ny Porsche (miorina amin'ny DSG) sy Chevrolet Corvettes.
Manomboka amin'ny rojo vy sy fehikibo daholo izany
Noho izany, ny fepetra samihafa dia mitaky sanda sasantsasany amin'ny herinaratra takiana arakaraky ny hafainganana sy ny tselika. Ary amin'ity fampitoviana ity, ny filàna fikirakirana maotera mahomby sy fihenan'ny fanjifana solika, ankoatry ny haitao maotera maoderina dia lasa fanamby lehibe hatrany ny fandefasana.
Mazava ho azy, ny olana voalohany mipoitra dia manomboka - ao amin'ny fiara mpandeha voalohany, ny tena fahita karazana gearbox dia rojo fiara, nindramina tamin'ny bisikileta, na ny fehin-kibo fiara miasa amin'ny fehikibo pulleys samy hafa savaivony. Amin'ny fampiharana, tsy nisy tsy ampoizina tsy mahafinaritra tao amin'ny fiarandalamby. Tsy vitan'ny hoe nitabataba toy ny mpiara-miombon'antoka aminy ihany koa izy io, fa tsy nahavaky nify ihany koa, izay fantatra tamin'ny mekanika fitaovam-pitaterana tranainy izay nantsoin'ny mpamily tamin'izany fotoana izany ho "letisia fandefasana". Hatramin'ny fiandohan'ny taonjato dia efa nisy ny andrana natao tamin'ny antsoina hoe "friction wheel drive", izay tsy misy clutch na gears, ary mampiasa Nissan sy Mazda ao anaty boaty toroidal (izay horesahina any aoriana). Na izany aza, ny safidy ho an'ny kodiaran-kodiarana dia nanana fatiantoka lehibe ihany koa - ny fehin-kibo dia tsy mahatanty ny enta-mavesatra maharitra sy ny hafainganam-pandehany, dia nivaha haingana izy ireo ary rovitra, ary ny "pads" amin'ny kodiarana dia niharan'ny fiakanjo haingana loatra. Na izany na tsy izany, fotoana fohy taorian'ny nanombohan'ny indostrian'ny fiara dia ilaina ny fitaovana ary mijanona ho hany safidy amin'ity dingana ity mba handefasana torsi mandritra ny fotoana maharitra.
Ny fahaterahan'ny fampitana mekanika
Leonardo da Vinci dia namolavola sy nanamboatra cogwheels ho an'ny mekanisma, fa ny famokarana cogwheels matanjaka sy marim-pototra ary maharitra dia nanjary tamin'ny taona 1880 ihany noho ny fisian'ny haitao metalyurgie mety amin'ny famoronana vy tsara sy milina fanaovana vy. tena marina ny asa. Ny fatiantoka miady amin'ny paosy dia ahena ho 2 isan-jato fotsiny! Io no fotoana nanjary nilaina ho anisan'ny boaty gearbox izy ireo, saingy ny olana dia mijanona amin'ny fampiraisana sy ny fametrahana azy ireo amin'ny maody ankapobeny. Ohatra iray amin'ny vahaolana manavao ny Daimler Phoenix tamin'ny 1897, izay "kitapo" namboarina ho lasa tena izy, araka ny fahazoana androany, ny boaty iray, izay ankoatry ny hafainganam-pandeha efatra, dia manana valiny mihodina koa. Roa taona taty aoriana, Packard no lasa orinasa voalohany nampiasa ny toeran'ny ekipa fanta-daza amin'ny faran'ny litera "H". Tao anatin'ny am-polony taona vitsivitsy, tsy nisy intsony ny fitaovana, fa ny mekanisma kosa dia nihatsara hatrany amin'ny anaran'ny asa mora kokoa. Carl Benz, izay namatsy ny fiara famokarana voalohany tamina boaty fananganana planeta, dia nahavita niatrika ny fisehoan'ny boaty fampifanarahana namboarin'i Cadillac sy La Salle tamin'ny taona 1929. Roa taona taty aoriana, ny mpampitohy dia efa nampiasain'i Mercedes, Mathis, Maybach ary Horch, ary avy eo Vauxhall hafa, Ford ary Rolls-Royce. Tsipiriany iray - samy nanana fitaovana voalohany unsynchronized, izay tena nahasosotra ny mpamily sy mitaky fahaiza-manao manokana. Ny boaty gearbox namboarina tanteraka voalohany dia nampiasain'ny English Alvis Speed Twenty tamin'ny Oktobra 1933 ary noforonin'ny orinasa alemanina malaza, izay mbola mitondra ny anarana hoe "Gear Factory" ZF, izay horesahintsika matetika amin'ny tantarantsika. Tamin'ny tapaky ny taona 30 tany ho any dia nanomboka napetraka tamina marika hafa ny mpampitohy, fa tamin'ny fiara sy kamio mora vidy kokoa, ny mpamily dia nitohy niady tamin'ny paositry ny kitapo hihetsika sy hamindra vodin-kazo. Raha ny marina, ny vahaolana amin'ny olana amin'ity karazana fanelingelenana ity dia notadiavina taloha kokoa noho ny fanampian'ny rafitra fifindran'ny isan-karazany, izay mikendry ny hampifandray ny mpivady tsy tapaka ary hampifandray azy ireo amin'ny shaft - tamin'ny 1899 ka hatramin'ny 1910, De Dion Bouton. Namolavola fifindran'ny mahaliana izay mifamatotra tsy tapaka ny fitaovana, ary ny fifandraisany amin'ny shaft faharoa dia atao amin'ny fampiasana couplings kely. Panhard-Levasseur dia nanana fivoarana mitovy amin'izany, fa amin'ny fivoarany, ny fitaovana mifangaro maharitra dia nifamatotra mafy tamin'ny tsorakazo tamin'ny alàlan'ny tsimatra. Mazava ho azy ireo mpamorona fa tsy nijanona nieritreritra ny fomba hanamorana ny mpamily sy hiaro ny fiara amin'ny fahasimbana tsy ilaina. Tamin'ny taona 1914, nanapa-kevitra ireo injenieran'ny Cadillac fa afaka mampiasa ny herin'ireo moterany goavambe izy ireo ary mampita ny fiara amin'ny fiara farany azo ovaina izay afaka miova amin'ny herinaratra ary manova ny tahan'ny fitaovana avy amin'ny 4,04: ka hatramin'ny 2,5: 1.
Ny 20s sy 30s dia vanim-potoanan'ny famoronana tsy mampino izay anisan'ny fanangonana fahalalana tsy tapaka nandritra ny taona maro. Ohatra, tamin'ny taona 1931, ny orinasa frantsay Cotal dia namorona fifindran'ny manual electromagnetically mifindrafindra fehezin'ny lever kely eo amin'ny familiana, izay, ho setrin'izany, dia natambatra tamin'ny lever kely tsy miasa napetraka teo amin'ny tany. Lazainay ity endri-javatra farany ity satria ahafahan'ny fiara manana fitaovam-pandrosoana mitovy amin'ny misy kodiarana mifamadika efatra. Tamin'izany fotoana izany, ny marika malaza toa an'i Delage, Delahaye, Salmson ary Voisin dia liana tamin'ny famoronana Kotal. Ho fanampin'ilay "tombontsoa" hafahafa sy hadino voalaza etsy ambony amin'ny fitaovam-pitaterana maoderina maoderina maro, ity boaty tsy mampino ity dia manana fahafahana "mifandraika" amin'ny shifter mandeha ho azy Fleschel izay manova ny kodia rehefa mihena ny hafainganam-pandeha noho ny enta-mavesatry ny maotera ary raha ny marina. iray amin'ireo andrana voalohany hanara-maso ny fizotrany.
Ny ankamaroan'ny fiara tamin'ny taona 40 sy 50 dia nanana paingotra telo, satria ny maotera dia tsy namokatra mihoatra ny 4000 rpm. Miaraka amin'ny fiakaran'ny revs, ny tora-pasika ary ny fihenan'ny herinaratra, tsy nandrakotra ny elanelan'ny rev intsony ireo fitaovana telo. Ny vokatr'izany dia fihetsiketsehana tsy nifankahazo miaraka amina fampitana "mahavariana" mampiavaka rehefa miakatra sy manery be loatra rehefa miova mankany ambany. Ny vahaolana lozika momba ny olana dia ny fiovan'ny olona ho boaty efatra haingam-pandeha tamin'ny taona 60, ary ny boaty fanamboarana haingam-pandeha dimy voalohany tamin'ny taona 70 dia zava-dehibe niavaka ho an'ireo mpanamboatra izay nanamarina tamim-pireharehana ny fisian'ny boaty toy izany miaraka amin'ny sary maodely amin'ny fiara. Vao tsy ela akory izay, ny tompon'ny Opel Commodore mahazatra dia nilaza tamiko fa rehefa nividy ilay fiara izy dia tao anaty lambam-pandehanana 3 ary teo ho eo 20 l / 100 km. Rehefa novainy ho boaty efatra haingam-pandeha ilay boaty, dia 15 l / 100 km ny fihinanana, ary rehefa vitany ny hafainganam-pandeha dimy dia nilatsaka 10 litatra ity farany.
Androany, saika tsy misy fiara miaraka amin'ny paingady dimy, ary ny hafainganam-pandeha enina dia lasa mahazatra amin'ny kinova maodely maodely. Ny hevitra fahenina amin'ny ankamaroan'ny tranga dia ny fihenan'ny hafainganam-pandeha amin'ny avo revs, ary amin'ny tranga sasany, rehefa tsy dia ela loatra izany dia mihena ny fihenan'ny hafainganana rehefa miova. Ny fandefasana dingana maro dia misy fiatraikany tsara amin'ny motera diesel, misy taratra avo ny tarika misy azy, saingy mihena be kosa ny elanelam-piasana noho ny toetra fototry ny motera diesel.
(manaraka)
Lahatsoratra: Georgy Kolev
