Ford Mustang - fidirana matanjaka
Tonga tany Eoropa ny angano momba ny lalana amerikana. Ny taranaka fahenina Mustang dia mamely ny tsena amin'ny fomba feno fahasahiana. Ny vatana manaitra, ny anatiny mendrika, ny maotera tsara sy ny fampiatoana voarindra tsara dia mitambatra amin'ny vidiny tsara. Ho an'ny dikan-teny fototra dia mila manomana PLN 148 ianao!
Ny Mustang dia azo alaina amin'ny fomba ofisialy voalohany amin'ny tambajotra Eoropeana Ford. Nankinina tamin’ireo mpivarotra voafantina ny varotra. Misy fivarotana Ford Store enina any Polonina. Afaka misafidy eo amin'ny dikan-teny Fastback (coupe) sy Convertible (convertible) ny mpividy. Ny ambony indrindra - Mustang GT Convertible 5.0 V8 miaraka amin'ny fifindran'ny mandeha ho azy - mitentina PLN 195.
Tsy ny vidiny manintona ihany no nahatonga ny Mustang noraisina tsara. Voasokitra miaraka amin'ny tsipika maoderina sy manify kokoa noho ny teo aloha, manintona fijery liana maro ny fiasan'ny vatana ary manome ny ankihiben'ny mpamily hafa. Tamin'ny taon-dasa dia nankalaza ny faha-50 taonany ny Mustang. Fotoana tena tsara hiresahana amin'ny mpanorina ny saga rehefa mamolavola vatana fiara. Ny stylists Ford dia nahavita nitahiry ny silhouette miavaka, ny satroka misy fikorotanana mibaribary, ny sisin'ny fender eo anoloana, ny grille radiator trapezoidal ary ny apron aoriana kely misy jiro telo ary logo boribory.
Ny atitany koa dia nahitana fanondroana ny lasa. Ny toetr'andro dia noforonin'ny sensor voarakotra fantsona, switch nentim-paharazana eo amin'ny farany ambany amin'ny console afovoany na nozzles boribory namboarina ao anaty vy. Ireo mpampiasa Ford vaovao dia hahita haingana ao anaty Mustang. Ny atleta nahazo - fantatra amin'ny modely malaza - ny fametrahana ny bokotra eo amin'ny familiana, ny on-board solosaina ary na dia jiro jiro. Ny rafitra multimedia SYNC2 mahazatra dia nahafahana "manadio" ny cockpit amin'ny bokotra. Ny efijery fikasihana dia ampiasaina, ankoatra ny zavatra hafa, mba hifehezana ny lalan'ny fikorianan'ny rivotra. Ny kalitaon'ny fitaovana famaranana dia miovaova. Ford dia nifantoka tamin'ny fitaovana malefaka sy mafy, ary koa plastika izay mody metaly. Tsy vahaolana natao ho an'ny marika premium ireo, fa amin'ny ankapobeny dia manome fahatsapana tsara izy ireo. Ireo izay mihevitra fa ny fiara amerikana dia tsy misy dikany dia ho diso fanantenana.
Misy toerana be dia be ao amin'ny laharana voalohany, ary ny isan-karazany ny seza sy ny tsanganana familiana fanitsiana dia manamora ny fitadiavana ny toerana tsara indrindra. Ny seza aoriana dia mety amin'ny fitaterana miantsena na tsy antitra loatra. Ny fanamby lehibe indrindra dia ny toerana voafetra eo ambanin'ny tafo mitongilana. Ny vatan-kazo dia mendrika naoty tsara - mazava ho azy, eo amin'ny mari-pandrefesana ho an'ny fiara fanatanjahan-tena, izay manjavozavo ny maso ny tokonam-baravarankely avo lenta na ny sisin'ny sisin'ny sisiny. Ny coupe dia afaka mitahiry 408 litatra ary ny convertible 332 litatra, na inona na inona toeran'ny tafo. Plus ho an'ny fanokafana entana lehibe sy ny fahafahana mamoritra ny backrests ao amin'ny efitrano.
Nisy gadget koa tao anaty sambo. Ny lokon'ny jiron'ny dashboard dia azo ovaina. Ao amin'ny menio solosaina an-tsambo dia hahita ny tabilao Track Apps ianao - ny soratra mena dia mampahatsiahy anao fa ny singa ao aminy dia tsy tokony hampiasaina afa-tsy amin'ny lalana. Ny fampiharana dia afaka mandrefy g-forces sy ny fotoana haingana 1/4 kilaometatra, 0-100 ary 0-200 km / h, sns. Ny Mustang GT dimy litatra miaraka amin'ny fifindran'ny tanana dia manana fiasa Launch Control sy Line Lock. Ny voalohany dia manatsara ny fasana kodia rehefa manomboka tampoka. Ny hafainganam-pandeha (3000-4500 rpm) izay nanombohan'ny fiara dia azo amboarina arakaraka ny karazana velarana sy ny karazana kodiarana. Raha vantany vao mihetsika ny fomba fiaingana, ny andraikitry ny mpamily dia voafetra amin'ny fanerena ny entona amin'ny tany sy ny famoahana haingana ny clutch. Alohan'ny fomba fiaingana sarotra dia manidy ny frein'ny kodiarana aloha mandritra ny 15 segondra ny Line Lock. Mandritra izany fotoana izany dia afaka mihodina malalaka ny aoriana. Ny asa dia ny hanamora ny fanamainana ny kodiarana alohan'ny hazakazaka 1/4 kilaometatra. Azo ampiasaina amim-pahombiazana amin'ny "fandoroana fingotra" koa izy io. Ny clutch dia ho latsaka ambany noho ny rehefa maty ny frein.
Ireo mpankafy ny klasika amerikana dia hifidy ny Mustang GT miaraka amin'ny 5.0 Ti-VCT V8 mahery. Mifanohitra tanteraka amin'ny vanim-potoana fampihenana ny motera voajanahary voajanahary. Mamokatra 421 hp izy io. amin'ny 6500 rpm ary 524 Nm amin'ny 4250 rpm. Tsy mandainga ny isa mafy. Ny V8 dia tia rev. Afaka miantehitra amin'ny daka mivadika mafy ianao rehefa mampiasa entona rehefa mampiseho 4000 rpm farafahakeliny ny tachometer. Ny avo kokoa ny revs, ny tsara kokoa ny dimy litatra V8 feo. Na iza na iza niantehitra tamin'ny fikotrokotroky ny fihodinana ambany sy ny firohondrohon'ny firohondrohona ao amin'ny faritra fanapahana afo, fantatra amin'ny sarimihetsika amerikana, dia ho diso fanantenana. Ny Mustang dia iray amin'ireo fiara novaina indrindra eran-tany, noho izany dia tsy olana ny fitadiavana muffler fanampiny na ny setroka feno. Vidiny? $600 sy ambony.
Ny Mustang GT dia manafaingana 0 ka hatramin'ny 100 km/ora ao anatin'ny 4,8 segondra. Ao anatin'io sprint io ihany, ny base 2.3 EcoBoost dia very segondra iray manontolo, izay vokatra tsara ihany koa. Ny fametrahana ny motera 2.3 efatra-varingarina eo ambanin'ny kapa dia azo heverina ho ampahany amin'ny fiverenana amin'ny fiandohana. Ny maotera mitovy amin'izany dia natolotra tamin'ny Mustangs faharoa sy fahatelo. Noho ny faharatsian'ny zava-bitany dia te hanadino azy ireo ireo mpankafy ilay kisary amerikana. Ny mahantra 2.3 dia zavatra taloha. Ny EcoBoost an'ny Mustang maoderina dia nipoaka tamin'ny heriny. Izy io dia 317 hp. amin'ny 5500 rpm ary 434 Nm amin'ny 3000 rpm. Nilaza ny Naysayers fa ny motera misy cylinder efatra dia fanodikodinana ny mpividy Eoropeana izay hifidy ny Mustang malemy kokoa mba hialana amin'ny hetra karbona avo lenta. Vola be no atahorana. Any UK, ohatra, handoa £2.3 ianao mandritra ny herintaona hampandehanana ny 350 EcoBoost, raha ny 5.0 V8 kosa dia hanapaka ny volanao hatramin'ny £1100.
Tena ilaina ny manontany momba ny dikan-teny malemy, fa tsy noho ny antony hetra. Nandritra ny fiara mavitrika ivelan'ny tanàna, ny Mustang 2.3 EcoBoost nandany eo ho eo ny 9-10 l/100 km. 5.0 V8 dia hisotro 13-15 l/100km. Ao amin'ny tsingerin'ny tanàn-dehibe dia vao mainka mivondrona ny fahasamihafana. Ford dia nanambara tamin'ny fomba ofisialy ny 10,1 sy 20,1 l/100 km. Ny cylinders efatra dia tsy ny antsasaky ny fahafinaretana mitondra fiara. Na iza na iza miditra amin'ny Mustang 2.3 EcoBoost sambany dia mety hanontany tena raha misy V6 na V8 eo ambanin'ny satroka. Ny turbocharger twin-scroll dia miantoka ny valin'ny throttle tsara na dia amin'ny fihodinana ambany aza, ny fahazotoan'ny motera dia mijanona tsy tapaka na dia manodidina ny tsipika mena amin'ny tachometer, ary ny elektronika dia manatsara ny feo izay manivana ao anaty cabin. Ny variana 2.3 EcoBoost no Mustang voalanjalanja indrindra hatramin'izay, miaraka amin'ny 52% amin'ny lanjany ihany no mipetraka eo amin'ny axle aloha. Miaraka amin'ny lanja 65kg latsaka noho ny 5.0 V8, izany dia miteraka fiara mivadika ary mamaly tsara ny fidirana. Alohan'ny hametrahana baiko dia mendrika ny manao test drive ary manombana raha tena mendrika ny mandoa fanampiny amin'ny V8.
Tsy tian'ny Amerikanina ny fampitana tanana. Ny milina mandeha ho azy dia ampahany manan-danja amin'ny fitaovan'ny fiara kely indrindra. Ny fitsipika dia tsy mihatra amin'ny fiara fanatanjahan-tena. Raha ny Mustang 5.0 V8, 60% amin'ny mpividy no misafidy ny fandefasana manual. Tsy misy tsy mahazatra. Ford dia nanolotra ny iray amin'ireo fampitana tsara indrindra eny an-tsena. Ny fivezivezena lever sy ny fanoherana no tena andrasantsika amin'ny coupe fanatanjahantena. Ny clutch, na dia natao handefasana torque goavana aza, dia miasa mora sy milamina.
Ny familiana herinaratra dia manana toetra fanitsiana dingana telo (Normal, Comfort ary Sport). Na izany na tsy izany, ny valin'ny throttle dia azo amboarina tsara. Misy ny maodely mahazatra, Sport +, Track ary Snow/Wet. Ny ESP dia manana switch dingana roa. Ny fanindriana fohy ny bokotra dia mametraka ny rafitra fanaraha-maso ny traction ho amin'ny fomba torimaso ary manova ny tokonam-baravarana elektronika. Aorian'ny fihazonana dimy segondra dia tsy maintsy miantehitra amin'ny fahaizany manokana ny mpamily. Ny skidding azo vinavinaina dia azo antoka amin'ny fampiatoana tsy miankina amin'ny kodiarana aoriana (voalohany), ny elanelan'ny kodiarana lava (2720 mm) ary ny hidin'ny mekanika samihafa, manara-penitra amin'ny motera roa.
Ny Mustang Eoropeana dia tonga manara-penitra miaraka amin'ny Performance Pack - novaina fanafoanana, loharano ary stabiliser, strut fampiatoana eo anoloana ambany, freins matanjaka kokoa ary kodiarana lehibe kokoa. Ny fiara feno toy izany dia manaraka amim-pitandremana ny lalana nofidina, mifandray, tsy mihodinkodina rehefa miondrika, fa amin'ny fotoana iray ihany dia mitroka tsara ny tampony. Ny tena tsikaritra dia ny fahadisoam-panantenana fohy. Tsara ny manantitrantitra fa tsy fiara manaja ny Mustang. Afaka mandeha amin'ny entona izy io, ary raha raisina amin'ny fomba henjana loatra, dia hampianarina haingana ny mpamily ny fanetren-tena.
Ireo izay tia mitondra fiara mavitrika dia tokony hifidy Fastback. Ny convertible Mustang dia milanja 60kg fotsiny. Ho an'ny atleta Eoropeana, ny fahasamihafana eo amin'ny misokatra sy mihidy matetika dia mihoatra ny 200 kg. Ny fampitomboana antonony dia tsy manelingelina ny fiara rehefa mihidy ny tafo. Rehefa ampidinina ny tara-pahazavana vita amin'ny metaly, dia mety hiteraka fihovitrovitra miharihary eo amin'ny vatan'ilay fiara ny tsy fitoviana. Ny tafo Mustang Convertible dia iray amin'ireo haingana indrindra eny an-tsena. Rehefa avy nesorina ny hidin-trano amin'ny fitaratra fitaratra dia ampy ny mihazona ny switch eo akaikiny mandritra ny valo segondra. Ny fanakatonana ny tafo dia malama ihany. Mampalahelo fa tsy tao anatin'ny lisitry ny safidy ny windshot. Ny harato ao ambadiky ny seza anoloana dia hampihena ny fikorontanan'ny rivotra ao anaty kabine rehefa mitondra fiara haingana.
Ny Toyota GT2012 86 dia nanaporofo fa afaka manamboatra coupe fiarakodia aoriana ianao amin'ny vidiny mety. Mandeha lavitra kokoa i Ford. Ho an'ny PLN 148 dia manolotra fiara tsara tarehy sy tsara fikarakarana izay tsy iharan'ny tsy fahampian'ny torsi. Sarotra ny miady hevitra amin'ny fitaovana manara-penitra, izay ahitana famerana mari-pana amin'ny faritra roa, SYNC800, jiro xenon, fanaraha-maso an-tsambo, fakan-tsary rearview, fitaratra photochromic, kodiarana 2-inch ary na dia ny akanjo hoditra aza. Avy amin'ny lisitry ny safidy, manoro hevitra ny seza Recaro Ebony izahay. Ny “siô” ho an'ny PLN 19-7700 miaraka amin'ny fipetrahan-doha ao anatiny dia toa tsara lavitra noho ny seza mahazatra, manohana ny vatana tsara kokoa izy ireo, ary ny sezany dia azo apetraka akaiky kokoa amin'ny tany. Ny tsiro hafa dia varnish Triple Yellow manokana ho an'ny zlotys. Mendrika izany. Ny Yellow Mustang dia mijery tsara ary mahatonga ny vatana ho hita kokoa.
Ny tsipika lava dia milahatra ho an'ny taranaka fahenina amin'ny Mustang malaza. Ao Polonina koa. Nikasa ny hivarotra singa zato i Ford amin'ny faran'ity taona ity. Hitan'ny rehetra ny tompony talohan'ny nisehoan'ireo fiara tao amin'ny efitrano fampirantiana! Ny zava-drehetra dia manondro fa ny fangatahana dia mbola hihoatra ny famatsiana mandritra ny fotoana maharitra. Ford dia namorona fiara lehibe iray izay mahafinaritra ny mitondra sy mora vidy. Tsy maintsy mitondra ohatra ny fifaninanana!
