Entina: BMW K 1600 GT sy GTL
- Lahatsary: BMW K 1600 GTL
- Lahatsary: BMW K 1600 GT sy GTL (vidin'ny orinasa)
- Vhevitra: Fampandehanana ny jiro adaptatera (vidin'ny orinasa)
BMW dia fantatra amin'ny motera enina-cylinder mandeha tsara, fampisehoana tsara ary feon-kira mahafinaritra. Adinoko ny nanontany hoe nahoana no tsy novolavolaina teo aloha ny môtô misy cylinder enina, fa tamin'ny fandefasana iraisam-pirenena dia nilaza izy ireo fa matotra tamin'ny hevitra tamin'ny 2006. Dia dimy taona lasa izay! Aza adino fa ny Concept6 dia naseho tao Milan tamin'ny taona 2009 ho toy ny fanjonoana ho fanontaniana momba ny fiavian'ny tsena ho an'ny enina misesy. Efa nilaza aho teo aloha fa fanafanana fotsiny izany: tandremo fa misy motera enina cylinder! Ary izany dia niseho voalohany indrindra tamin'ny modely roa - GT sy GTL.
Ny hany maha samy hafa dia ny antonony valizy, izay ihany koa ny mampahazo aina backrest ho an`ny ankizivavy? Tsia mihitsy. Mitovy ny endrika, ny frame ary ny maotera (saika hatrany amin'ny antsipiriany farany), saingy miaraka amin'ny fanovana sasany nataon'izy ireo, dia tsara ny miresaka momba ny modely roa samihafa, fa tsy ny fototra sy ny fitaovana tsara kokoa. Ny fomba tsotra indrindra hanehoana ny tanjon'ny môtô tsirairay dia ny fampitahana azy amin'ny razambentsika. Ny GT dia hanolo (na efa tsy vita intsony) ny K 1300 GT, ary ny GTL dia (farany!) hanolo ny K 1200 LT efa tranainy. Tsy nanao izany izy ireo nandritra ny taona maro, fa ny tompony dia mbola manana fanazavana tsara sy mitombina momba ny antony tsara kokoa noho ny Gold Wing. Eny ary, tsy ny rehetra, ary fantatra fa noho ny fiovan'ny Bavarian lava loatra no nahatonga ny sasany nifindra tany amin'ny tobin'ny Honda. Tao anatin'ny taona vitsivitsy, ny Gold Wing dia saika tsy nisy mpifaninana tena izy, izay hita ihany koa amin'ny antontan'isa momba ny fisoratana anarana fiara vaovao: ny Gold Wing dia namidy tsara teto amintsika, tamin'ny fotoan-tsarotra na ambony na ambany. Noho izany: K 1600 GT fa tsy 1.300cc GT ary K 1600 GTL fa tsy 1.200cc LT.
Andeha hojerentsika akaiky. Ny GT dia mpandeha an-tongotra, ary tsy omby mirenty mirentirenty io, fa môtô fitetezam-paritra somary sporty. Miaraka amin'ny fitaratra anoloana izay manome drafitra malalaka manodidina ny fiarovan-doha amin'ny toerana ambany indrindra, toerana mitaingina mahitsy ary kalitaon'ny fiaran-dalamby mahagaga. Fantaro - milanja kilao maro izy io, saingy tsy mahazo aina, na dia eo amin'ny toerany aza, satria ny seza dia eo amin'ny haavo tena mampahazo aina, ary noho izany ny faladia dia tonga hatrany amin'ny tany. Raha afaka manodina ny bisikileta eny amin'ny toeram-piantsonan'ny fiara ianao ary mihodina tanteraka ny familiana (miaraka amin'ny motera, fa tsy ny tongotrao), dia ho sahirana ianao (tahaka ahy) satria saika mikitika ny tobin-tsolika ny barazy. ary noho izany, miaraka amin'ny familiana mitodika miankavanana, dia sarotra ny mifehy ny throttle lever. Raha afaka misafidy kely aho dia hanondro ny valinteny somary tsy voajanahary amin'ny fihodinana haingana amin'ny throttle lever (ny iray dia zatra amin'ny kilometatra, ary izany dia tsikaritra rehefa manomboka amin'ny fiatoana na mihodina amin'ny toeram-piantsonana) ary fa ny 182 santimetatra dia lavitra loatra amin'ny fanohanan'ny Driver lumbar: Rehefa te hiantehitra amin'ity fanohanana ity aho dia nivelatra loatra ny sandriko, saingy azo antoka fa nahatsapa tsara kokoa aho tamin'ity GT 1.600cc ity noho ny tamin'ny K 1300 GT.
Ny fahasamihafan'ny lanja dia tena tsikaritra rehefa te-hanaisotra ny GTL eo amin'ny sisiny aho. Miaraka amin'ny fanoherana bebe kokoa, ny familiana, izay akaiky kokoa ny mpamily, dia mihodina amin'ny toerany ary noho izany dia tsy manakaiky ny tobin-tsolika amin'ny toerana tafahoatra, toy ny amin'ny GT. Mipetraka tsara kokoa izy io, miaraka amin'ny elanelana marina amin'ny seza aoriana, ny pedal ary ny familiana. Toa mahatsikaiky ihany fa ny tànan'ny mpandeha dia mifanakaiky amin'ny seza (be dia be) ka efa manindry ny rantsantanana ny foam. Ny lojika dia tokony ho mandroso kely izy ireo ary tokony ho iray santimetatra ny haavony, saingy tsy nanandrana azy ireo aho teo am-pamiliana ka mety tsy marina ny tombana. Avelao izy hiaraka aminao any amin'ny salon dia hilaza aminao izy na mety aminao na tsia.
Ao ambadiky ny kodiarana? Mbola mandalo izany aho. Alaivo sary an-tsaina ny lalana midadasika misy asfalta tsy mirindra, efa ho 30 degre Celsius, vondrona REM amin'ny fanamafisam-peo ary "soavaly" 160 eo ankavanana. Ny motera dia natao fotsiny ho an'ny fonosana toy ny GTL. Raha io ihany no navela hitondra ny GT, dia lazaiko hoe tsara, tsara, tsara, fa ... Ny motera enina cylinder dia natao ho an'ny mpandeha avo lenta. Mihodina aloha izy, avy eo mitsoka, ary amin'ny revolisiona enina arivo tsara dia miova tampoka ny feo ary manomboka mitrerona, izay mahafinaritra ny mihaino. Ny feo dia tsy azo oharina amin'ny miolakolaka arivo metatra toratelo amin'ny efatra-varingarina maotera, fa manana lalina kokoa, andriana. Vvuuuuuuuummmm...
Ny hatsaran'ny fifindran'ny lehibe toy izany ao amin'ny cylinders enina dia ny fahafahanao mifehy ny bibilava amin'ny fitaovana fahenina ary avy amin'ny 1.000 rpm fotsiny, ary amin'ny revs avo dia manome hery izay manosika ny GTL ho 220 kilometatra isan'ora ary mihoatra noho izany aza. Ary ity dia miaraka amin'ny visor mitsangana tanteraka! Ny gearbox dia manana hetsika fohy ary tsy tia didy henjana, fa malefaka sy mazava. Rehefa mitondra fiara mafy ny solosaina dia nampiseho ampahafolon'ny fito latsaka, ary tamin'ny dia lavitra kokoa (fa lavitra ny miadana), ny GT dia nandany enina litatra isaky ny zato kilometatra. Voalazan’ny orinasa fa fanjifana 4 litatra (GT) na 5 litatra (GTL) amin’ny hafainganam-pandeha 4 km/ora ary 6, 90 na 5 litatra amin’ny 7 km/ora.Tsy dia be loatra izany.
Eo anoloan'ny mpamily amin'ny modely roa dia tena foibem-baovao kely, fehezin'ny kodiarana mihodina eo amin'ny ilany havia amin'ny familiana. Azo atao ny manova ny toetry ny fampiatoana (mpamily, mpandeha, entana) sy motera (lalana, dinamika, orana), mampiseho ny angon-drakitra amin'ny ordinatera, mifehy ny radio... Tsy sarotra ny patanty: midika hoe rotation. mandeha miakatra sy midina, Fanamafisana amin'ny fipihana ny bokotra havanana amin'ny totozy, miverina miaraka amin'ny bokotra ankavia amin'ny mpifidy lehibe. Ny hafainganam-pandeha sy ny famerenan'ny maotera dia mijanona ho analogue, ary misy fitaovana fitetezana efijerin'ny fikasihana (esorina) eo an-tampon'ny dash. Izy io dia fitaovana Garmin mifandray amin'ny môtô ary mandefa baiko amin'ny alàlan'ny fanamafisam-peo. Fantatrao anefa fa tena mahafinaritra ny vehivavy iray any amin’ny farany atsimon’i Afrika mampitandrina anao amin-katsaram-panahy fa tsy maintsy mivily miankavanana ianao. amin'ny teny Slovenian. Mifanohitra amin'ny dashboard mifanipaka tsara, ny efijery fitetezana masoandro any aoriana dia tsy dia hita loatra.
Ny fiarovana ny rivotra dia tena tsara fa ny fivoahana amin'ny pataloha sy ny palitao dia tsy mahavita ny tanjony, fa ny Alemà dia tonga tamin'ny tranga toy izany: eo amin'ny sisin'ny radiatera dia misy flaps roa mitodika any ivelany (amin'ny tanana, fa tsy elektrika). ary toy izany ny rivotra mikoriana manodidina ny vatana. Tsotra sy mahasoa.
Mbola be dia be ny naoty nandritra ny roa andro nitondrana fiara, ary kely ny toerana sy ny fotoana. Mety zavatra hafa koa: indrisy fa tsy nandeha fiara izahay tamin'ny alina, ka raha ny marina, tsy fantatro raha tena mamiratra eny an-joron-trano io devoly io. Efa manana izany anefa ny olona akaiky ahy ary milaza fa mahomby io teknika io. Izany no zava-misy amin'izao fotoana izao, ary mampanantena izahay fa hanao fitsapana amin'ny hazo an-trano raha vao tonga any Slovenia ny santionany voalohany.
TSY toy ny Triumph!
Ny tsipika famolavolana dia mitondra ampahany manan-danja amin'ny hafatra ara-panatanjahantena. Mariho ny saron-tava, misaraka amin'ny lafiny plastika - vahaolana mitovy amin'izany no nampiasaina tamin'ny fanatanjahan-tena S 1000 RR. Raha tsy izany, ny tsipika dia mahatonga ny bisikileta ho lava, malefaka ary ambany.
Mazava fa nihevitra izy ireo fa tsara ny fiarovana ny rivotra ho an’ny mpamily sy ny mpandeha, satria somary miolakolaka avokoa ny lafiny anoloana. Rehefa nanontaniana ny olana nananan'izy ireo tamin'ny fampidirana ilay maotera somary midadasika ho vondrona tokana, dia nilaza i David Robb, filoha lefitry ny ekipan'ny famolavolana, fa nampiasaina tamin'ny ampahany tamin'ny fiarovana ny rivotra ilay motera.
Izany hoe, tian'izy ireo ho hitan'ny maso izany, ka ny tsipika sisiny (araka ny fijerin'ny planina gorodona) dia handeha mivantana amin'ny cylinders voalohany sy fahenina. Tamin'ny fampiasana sketch tsotra ao ambadiky ny kara-pandraharahana, dia haingana Andriamatoa Robb nanazava ny antony tsy hitovy amin'ny an'ny Triumph Sprint ny saron-tava GT. Miaiky aho, taorian'ny famoahana ny sary voalohany dia nahatsikaritra fitoviana sasany aho, fa raha ny marina dia tsy mitovy ny saron'ny Anglisy sy ny Alemana.
Matevž Hribar, sary: BMW, Matevž Hribar
Ny fahatsapana voalohany
Fisehoana 5
vita. Kanto, somary sporty, feno antsipiriany aerodynamic. Manintona ny mpihaino marobe izy io, anisan'izany ireo tsy malaza. Sarotra indrindra izany rehefa mirehitra ny jiro rehefa takariva.
Motor 5
Feno torque amin'ny acceleration sy amin'ny switchbacks, saika matanjaka be amin'ny rev ambony. Tsy misy hovitrovitra na azo ampitahaina amin'ny fanozongozonana vera miaraka amin'ny tantely rendrika. Somary miadana sy tsy voajanahary ny valin'ny throttle.
Fampiononana 5
Angamba ny fiarovana tsara indrindra amin'ny rivotra amin'ny tontolon'ny motosports, seza malalaka sy malalaka, fitaovana avo lenta. Indrindra indrindra, mahazo aina ireo mpitaingina môtô zokiolona amin'ireo tranga roa ireo.
Sena 3
Raha jerena amin'ny vidin'ny fandefasana ny S 1000 RR dia mety nieritreritra ny sasany fa ho mora kokoa ny GT sy GTL, saingy marina ny tarehimarika. Manantena ny fitomboan'ny vola miaraka amin'ny kojakoja.
Kilasy 5 voalohany
Raha ny fiara, ny fanambarana toy izany dia sarotra ny manoratra tsy misy fisalasalana, fa tsy misy isalasalana fa izao tontolo izao amin'ny kodiarana roa: BMW nametraka ny fenitra eo amin'ny tontolon'ny môtô fitetezam-paritra.
Vidin'ny tsenan'ny Slovenianina:
K 1600 GT €21.000
K 1600 GTL €22.950
Famaritana ara-teknika K 1600 GT (K 1600 GTL)
motera: inline cylinder enina, tsipìka efatra, mangatsiaka ranoka, 1.649 sm? , tsindrona solika elektronika? 52.
Hery farany ambony: 118 kW (160) amin'ny 5/min.
Torkia farany ambany: 175 Nm amin'ny 5.250 rpm
Famindrana angovo: kodiarana hydraulic, boaty boaty 6 haingam-pandeha, zana-tsipelina.
Frame: vy manipy jiro.
Freins: coil roa mialoha? 320mm, valan-drivotra 320-tsorakazo, kapila aoriana? XNUMX mm, piston roa.
Fampiatoana: wishbone indroa eo alohany, fitsangatsanganana 115mm, sandry mikorontana tokana ao aoriana, fahatairana tokana, fitsangatsanganana 135mm.
Tires: 120/70 ZR 17, 190/55 ZR 17.
Ny haavon'ny seza amin'ny tany: 810–830 (750)*.
Tifitra solika: 24 l (26 l).
Wheelbase: 1.618 mm.
Weight: 319 kg (348 kg) **.
Solontena: BMW Motorrad Slovenia.
* GT: 780/800, 750 ary 780 mm
GTL: 780, 780/800, 810/830 mm
**Vonona hitondra fiara, misy solika 90%; ny fampahalalana dia mihatra tsy misy valizy ho an'ny GT ary miaraka amin'ny valizy ho an'ny GTL.
