Fiara elektrika omaly, anio ary rahampitso: Fizarana 1

Andian-dahatsoratra momba ireo fanamby vaovao amin'ny fivezivezena mandeha amin'ny herinaratra

Ny fandalinana statistika sy ny drafitra stratejika dia siansa tena sarotra ary manaporofo izany ny zava-misy ankehitriny amin'ny toe-pahasalamana, sosialy-politika eto amin'izao tontolo izao. Amin'izao fotoana izao, tsy misy afaka milaza izay hitranga aorian'ny fiafaran'ny areti-mandringana amin'ny fomba fijerin'ny orinasa mpamily fiara, indrindra satria tsy fantatra hoe rahoviana izany. Hiova ve ny fepetra takiana amin'ny famoahana gazy karbonika sy ny fanjifana solika eto amin'izao tontolo izao sy any Eropa? Amin'ny fomba ahoana, ampiarahana amin'ny vidin'ny solika ambany sy ny fidiram-bolan'ny volan'ny tahirimbola, no hisy fiatraikany amin'ny fivezivezy elektrika. Mbola hitohy ve ny fampiakarana ny fanampiana azy ireo sa hitranga ny mifanohitra amin'izay? Homena takiana amin'ny vola ilaina amin'ny fampiasam-bola amin'ny haitao "maintso" ve ny vola fanampiana (raha misy) ho an'ireo fiara fiara?

Sina, izay efa manetsiketsika ny krizy, dia azo antoka fa hanohy hitady fomba hahatongavana ho mpitarika ny fivezivezena vaovao, satria tsy lasa zana-tekinika taloha io. Ny ankamaroan'ny mpanamboatra fiara ankehitriny dia mbola mivarotra fiara mandeha matetika araka ny mahazatra, nefa nanambola be tamin'ny fivezivezena herinaratra tato anatin'ny taona vitsivitsy, ka vonona amin'ny scenario hafa aorian'ny krizy. Mazava ho azy, na dia ny sary maminany faran'ny maizina indrindra aza dia tsy misy zavatra masiaka toa izay mitranga. Nefa hoy i Nietzsche: "Izay tsy mamono ahy dia mampatanjaka ahy." Ny fomba hanovan'ny orinasan-dàlana sy ny subcontraktor ny filozofia ary izay ho fahasalaman'izy ireo sisa tavela. Azo antoka fa hisy ny asa ho an'ireo mpanamboatra sela lithium-ion. Ary alohan'ny hanohizanay ireo vahaolana ara-teknolojia eo amin'ny sehatry ny motera elektrika sy batterie dia hampatsiahivinay anao ny ampahany sasany amin'ny tantara sy ny vahaolana momba azy ireo.

Zavatra toy ny fampidirana…

Ny làlana no tanjona. Ity eritreritra toa tsotra an'i Lao Tzu ity dia mameno ny atiny ireo dingana mavitrika mitranga ao amin'ny indostrian'ny fiara amin'izao fotoana izao. Marina fa ny vanim-potoana isan-karazany amin'ny tantarany dia nofaritana ho "mavitrika" - toy ireo krizy solika roa, saingy zava-misy tokoa fa misy tokoa ny fizotry ny fanovana eto amin'ity faritra ity. Angamba ny sary tsara indrindra momba ny fihenjanana dia azo faritana amin'ny departemantan'ny fandrindrana, ny fampandrosoana na ny mpamatsy fifandraisana. Inona no ho volavola sy ny ampahany azo amin'ny fiara elektrika amin'ny famokarana fiara tanteraka amin'ny taona ho avy? Ahoana ny fandrafetana ny famatsiana singa toy ny sela lithium-ion ho an'ny bateria ary iza no mpamatsy fitaovana sy fitaovana amin'ny famokarana motera elektrika sy herinaratra elektrika. Na hampiasa vola amin'ny fampandrosoana manokana na hampiasa vola, mividy fizarana ary manao fifanarahana amin'ireo mpamatsy mpamokatra mpamokatra herinaratra hafa. Raha tokony hamboarina sehatra vaovao ny vatan-dehilahy mifanaraka amin'ny pitsopitsony ao anaty drive, raha toa ka tokony ampifanarahana ireo efa misy sa tokony hamoronana sehatra vaovao manerantany. Fanontaniana marobe momba ny antony tsy maintsy andraisana fanapahan-kevitra haingana, fa miorina amin'ny famakafakana matotra. Satria izy rehetra dia mitaky fandaniana be avy amin'ny orinasa sy ny fanarenana, izay tsy tokony hanimba ny asa fampandrosoana amin'ny propulsion mahazatra amin'ny motera fandoroana anatiny (ao anatin'izany ny motera diesel). Na eo aza izany rehetra izany, izy ireo no mitondra ny tombom-bolan'ny orinasam-piarakodia ary tsy maintsy manome ny loharanom-bola ho an'ny fampandrosoana sy fampidirana ny famokarana ireo maodely elektrika vaovao. Ah, misy krizy izao…

Ny kitay amin'ny gazoala

Ny fandalinana ny fanadihadiana sy ny vinavina dia asa sarotra. Raha ny vinavinan'ny vinavinan'ny maro tamin'ny 2008 dia tokony ho nihoatra ny 250 $ ny barila ny vidin'ny solika ankehitriny. Avy eo dia tonga ny krizy ara-toekarena ary nirodana daholo ny fampifanarahana. Tapitra ny krizy, ary nanambara ny motera diesel i VW Bordeaux ary nanjary mpitondra fenitra ny hevitry ny diesel niaraka tamin'ny fandaharana antsoina hoe "Diesel Day" na D-Day tamin'ny fampitahana tamin'ny andron'ny tany Normandy. Tena nanomboka nitsimoka ny heviny rehefa hita fa tsy natao tamin'ny fomba marina sy madio indrindra ny fandefasana diesel. Ny statistika dia tsy mitaky hetsika ara-tantara sy zava-niainana toy izany, fa na ny fiainana indostrialy na ny fiaraha-monina dia tsy misy fotony. Ny politika sy ny tambajotra sosialy dia nanala haingana ny motera diesel nefa tsy nisy fotony teknolojia, ary i Volkswagen mihitsy no nandraraka menaka tao anaty afo ary toy ny fomba mekanika fanonerana no nanipy izany tamin'ny tsato-kazo, ary nirehitra tamim-pireharehana ny sainam-pandehan'ny herinaratra ilay volkano diesel.

Mpanamboatra fiara maro no tratra tamin'ity vela-pandrika ity tamin'ny hetsika haingana. Ny fivavahana niorina tamin'ny D-Day dia nanjary fivadiham-pinoana, nivadika ho E-day, ary nanomboka nanontany tena ireo fanontaniana etsy ambony ireo. Tao anatin'ny efa-taona mahery - nanomboka tamin'ny raharaha diesel tamin'ny 2015 ka hatramin'izao, na ny elektroseptika be vava indrindra aza dia nanohitra ny fiara elektrika ary nanomboka nitady ny fomba fanamboarana fiara toy izany. Na i Mazda, izay nilaza fa "mafana ny fon'izy ireo" sy Toyota, ka mifamatotra tsy misy fitiavan-tena amin'ireo safidin'izy ireo hany ka namoaka hafatra momba ny varotra tsy misy dikany toa ny "hybrida mandoa tena" izy ireo dia vonona amin'ny sehatra elektrika iraisana ankehitriny.

Ankehitriny ny mpamokatra fiara rehetra, tsy an-kanavaka, dia manomboka mampiditra fiara mandeha amin'ny herinaratra na mandeha amin'ny herinaratra ao amin'ny faritra misy azy ireo. Eto isika dia tsy hiresaka amin'ny antsipiriany izay hampahafantatra mazava tsara hoe firy ny maodely mandeha amin'ny herinaratra sy mandeha amin'ny herinaratra mandritra ny taona ho avy, tsy hoe satria mandalo sy mandeha toy ny ravina fararano ireo isa ireo, fa koa satria hanova fomba fijery maro ity krizy ity. Zava-dehibe ny drafitra ho an'ny sampan-draharaha misahana ny famokarana, fa araka ny efa nambarantsika tetsy ambony, "ny làlana no tanjona". Toy ny sambo mihetsika amin'ny ranomasina, ny fahitana ny faravodilanitra dia miova sy ny fomba fijery vaovao misokatra ao aoriany. Mihena ny vidin'ny bateria, fa toy izany koa ny vidin'ny solika. Manapa-kevitra ny mpanao politika ankehitriny, fa rehefa mandeha ny fotoana dia miteraka fanapahana asa goavana izany ary miverina amin'ny toerany ny fanapahan-kevitra vaovao. Ary avy eo mijanona tampoka ny zava-drehetra…

Na izany aza, lavitra ny mino fa tsy mandeha ny herinaratra. Eny, "mitranga" io ary mety hitohy hatrany. Saingy satria efa nilaza imbetsaka momba anay izahay tamin'ny fiara maotera sy ny fanatanjahantena, ny fahalalana no laharam-pahamehana ary amin'ity andiany ity dia te-hanampy amin'ny fanitarana izany fahalalana izany izahay.

Iza no hanao inona - ato ho ato?

Ny maherifo an'i Elon Musk sy ny fampidirana izay lazain'i Tesla (toy ny motera tsy ampiarahina na fampidirana ampiasain'ny orinasa) amin'ny indostrian'ny fiara dia mampino. Raha ailikilika ny tetika hahazoana ny renivohitra, dia tsy azontsika atao tsara ny mankafy ilay lehilahy nahita ny akany tao amin'ny indostrian'ny fiara ary nanosika ny "fanombohany" teo amin'ireo mastodons. Tsaroako ny fitsidihako ny fampisehoana Detroit tamin'ny 2010, raha teo amin'ny toerana kely Tesla dia naneho ampahan'ny sehatra aluminium amin'ny ho avy Model S. Toa manahy, ny injeniera mijoro dia tsy nomem-boninahitra ary tamin'ny fijerin'ny ankamaroan'ny haino aman-jery. Sarotra tamin'ny mpanao gazety tamin'izany fotoana izany no nieritreritra fa ity pejy kely amin'ny tantaran'i Tesla ity dia manan-danja tokoa amin'ny fampandrosoana azy. Toa an'i Toyota, izay nitady endrika sy patanty isan-karazany hametrahana ny fototr'ireo teknolojia hybrid azy ireo, ny mpamorona an'i Tesla tamin'izany fotoana izany dia nitady fomba feno hamoronana fiara elektrika amin'ny vidiny sahaza. Anisan'ny fikarohana ireo ny fampiasana motera tsy misy ifandraisany, ny fampidirana ireo sela laptop mahazatra ho bateria sy ny fitantanana araka ny antonony ary ny fampiasana ny sehatra fananganana maivana ho an'i Lotus ho fototry ny maodely Roadster voalohany. Eny, ilay fiara nalefan'i Musk teny amin'ny habakabaka niaraka tamin'ny Falcon Heavy ihany.

Nifandray tamin'izay, tamin'io taona 2010 io avy any ampitan'ny ranomasina, nanam-bola be aho nanatrika hetsika mahaliana iray hafa mifandraika amin'ny fiara elektrika - ny fampisehoana ny MegaCity Vehicle an'i BMW. Na dia tamin'ny fotoana nilatsahan'ny vidin-tsolika sy ny tsy fahalianana tanteraka tamin'ny fiara elektrika aza dia nanolotra modely noforonina tanteraka i BMW araky ny pitsopitsony amin'ny familiana herinaratra, miaraka amina frame mitondra bateria aliminioma. Mba hanonerana ny lanjan'ireo bateria, izay tamin'ny 2010 dia nanana sela tsy vitan'ny manana habe kely kokoa fa lafo avo dimy heny noho ny ankehitriny, ny injenieran'ny BMW, miaraka amina mpifanaraka aminy, dia namorona endrika karbonina izay azo vokarina amin'ny maro. Tamin'io taona io ihany, 2010, Nissan dia nandefa ny fanafihana herinaratra niaraka tamin'ny Leaf, ary ny GM dia nampiditra ny Volt / Ampera. Ireo no vorona voalohany amin'ny fivezivezy elektrika vaovao…

Miverina amin'ny fotoana

Raha miverina amin'ny tantaran'ny fiara isika, dia ho hitantsika fa hatramin'ny faran'ny taonjato faha-19 ka hatramin'ny manodidina ny Ady Lehibe Voalohany, ny fiara elektrika dia heverina ho mifaninana tanteraka amin'izay ampiasain'ny motera fandoroana anaty. Marina fa tsy dia nahomby ireo bateria tamin'izany fotoana izany fa marina ihany koa fa ny motera fandorana anatiny dia tany am-piandohany. Ny famoronana ny starter elektrika tamin'ny 1912, ny fahitana tanimbary lehibe any Texas talohan'io, ary ny fananganana lalana maro kokoa any Etazonia, ary koa ny famoronana tsipika fivoriambe, ny fiara misy motera fandoroana anatiny dia nahazo tombony mazava noho ilay herinaratra. Ireo bateria alkaly "nampanantena" an'i Thomas Edison dia nivadika ho tsy mahomby ary tsy azo atokisana ary menaka fotsiny no nandatsaka ny afon'ilay fiara elektrika. Ny tombo-tsoa rehetra dia voatahiry mandritra ny taonjato faha-20 iray manontolo, raha ny orinasan-tsarimihetsika mandeha amin'ny herinaratra dia tsy miankina amin'ny tombotsoan'ny teknolojia fotsiny. Na dia nandritra ny krizy solika voalaza etsy ambony aza dia tsy nisy nino an'iza n'iza fa ny fiara elektrika dia mety ho solony, ary na dia fantatra aza ny electrochemistry an'ny sela lithium dia mbola tsy "voadio" izy io. Ny zava-bita lehibe voalohany tamin'ny famoronana fiara elektrônika maoderina kokoa dia ny GM EV1, famoronana injeniera tsy manam-paharoa tamin'ny taona 90, izay tantaraina tsara ao amin'ny orinasa "Who Kills the Electric Car."

Raha miverina amin'ny androntsika isika dia ho hitantsika fa efa niova ny laharam-pahamehana. Ny zava-misy ankehitriny miaraka amin'ny fiara elektrika BMW dia famantarana ny fizotran'ireo hazakazaka haingana any an-tsaha ary ny simia no lasa mpamily lehibe indrindra amin'ity dingana ity. Tsy ilaina intsony ny mamolavola sy manamboatra rafitra karbonina maivana mba hanonerana ny lanjan'ny bateria. Andraikitry ny mpahay simia (elektro) avy amin'ny orinasa toa an'i Samsung, LG Chem, CATL, sns., Izay mitady ny fomba hampiasana ny fomba mahomby indrindra amin'ny fampiasana sela lithium-ion ny departemanta fampandrosoana. Satria ny bateria "graphene" sy ny "solid" mampanantena dia samy hafa amin'ny lithium-ion. Fa aleo tsy mialoha ny fisehoan-javatra.

Tesla sy ny olon-kafa rehetra

Vao tsy ela akory izay, tao anaty tafatafa iray, Elon Musk dia nilaza fa hankafy ny fidiran'ny fiara elektrika mahery vaika izy, izay midika fa tanteraka ny iraka nampanaovina azy ho mpisava lalana hitaona ny hafa. Toa altruistic io, saingy mino aho fa izany no izy. Amin'ity toe-javatra ity, ny fanambarana rehetra momba ny famoronana mpamono olona Tesla na fanambarana hafa toy ny "tsara kokoa noho Tesla isika" dia tsy misy dikany sy tsy misy dikany. Ny nahavita ny orinasa dia tsy manam-paharoa ary ireto no zava-misy - na dia maro aza ireo mpanamboatra manomboka manome maodely tsara kokoa noho ny an'i Tesla.

Ny mpanao fiara Alemanina dia eo an-tampon'ny revolisiona elektrika kely iray, saingy ny voninahitra ny mpanohitra mendrika an'i Tesla voalohany dia nianjera tamin'i Jaguar niaraka tamin'ny I-Pace, izay iray amin'ireo fiara (mbola) vitsivitsy natsangana tamin'ny sehatra natokana. Izany dia miankina betsaka amin'ny fahaizan'ny injeniera avy ao Jaguar / Land Rover sy ilay orinasa ray aman-dreny Tata amin'ny sehatry ny teknolojia fanodinana aliminioma ary ny zava-misy fa ny ankamaroan'ny maodelin'ny orinasa dia toy izany, ary ny famokarana andiany ambany dia mamela ny vidiny lafo.

Tsy tokony hohadinointsika ny valalabemandry mpanamboatra sinoa namolavola modely elektrika noforonina manokana entanin'ny fihenam-bidy hetra eto amin'ity firenena ity, fa angamba ny fandraisana anjara lehibe indrindra amin'ny famoronana fiara malaza kokoa dia avy amin'ny VW "fiaran'ny vahoaka".

Ao anatin'ny fanovana tanteraka ny filozofia momba ny fiainany sy ny fanalavirana ny tenany amin'ireo olan'ny gazoala, ny VW dia mamolavola ny fandaharan'asa marobe mifototra amin'ny rafitry ny vatana MEB, izay anaovana maodely am-polony amin'ny taona ho avy. Ny fanentanana ho an'izany rehetra izany dia ny fenitra henjana amin'ny famoahana gazy karbonika an'ny Vondrona eropeana, izay mitaky amin'ny 2021 ny salan'isan'ny salan'isan'ny CO2 amin'ny isan-tsokajin'ny mpanamboatra tsirairay dia ahena ho 95 g / km. Midika izany fa fanjifana lasantsy solika 3,6 litatra na lasantsy 4,1 litatra. Miaraka amin'ny fihenan'ny fangatahana fiara diesel sy ny fitomboan'ny fangatahana modely SUV, tsy azo atao izany raha tsy misy ny maodely elektrika, izay, na dia tsy entina miaraka amin'ny emission tanteraka aza, dia mampihena be ny salan'isa antonony.

(manaraka)

Lahatsoratra: Georgy Kolev