Kodiaran-droa faobe, lalamby mahazatra ary turbocharging - ahoana no hampihenana ny mety ho tsy fahombiazan'ny motera diesel maoderina?

Ny maotera diesel maoderina dia manintona amin'ny fampandehanana tsara, fahaiza-manao avo lenta, kolontsain'ny asa avo ary fanjifana solika ambany. Ny vidin'izany dia sarotra kokoa sy lafo kokoa ny fanamboarana. Saingy azo alaina amin'ny fampiasana araka ny tokony ho izy ny fahasimbana sasany.

Tamin'ny fotoana naha tsotra ny motera diesel, na dia ny endrika tranainy aza dia tsy azo novana intsony. Ny motera diesel turbocharged dia nanjary mahazatra tamin'ny 1.9s, ary ny Volkswagen dia nahazo laza bebe kokoa tamin'ny motera TDI tsy mety maty. Ireo motera ireo dia nanana fahombiazana tsara ary nitsitsy, saingy mitabataba.

Ny fivoarana farany dia mangina kokoa, azo oharina amin'ny motera lasantsy. Manana hery mihoatra ny 150 hp izy ireo. ary torque lehibe, mahatonga azy ireo ho tonga lafatra ho an'ny dia lavitra. Ary izy ireo dia noforonina niaraka taminy tao an-tsainy. Ity misy topimaso momba ny vahaolana ara-teknika ampiasaina amin'ny motera diesel maoderina, lisitry ny olana lehibe indrindra amin'izy ireo sy ny fomba hisorohana azy ireo.

Flywheel faobe roa - noho izany ny motera diesel dia tsy mihetsiketsika

Ny fitomboan'ny torque azon'ny motera amin'ny hafainganam-pandeha ambany sy ny fiovaovan'ny rafitra amin'ny ankapobeny dia miteraka fihovitrovitra torsional matetika ao amin'ny rafitra crank. Mandritra izany fotoana izany, ny mpanamboatra dia miezaka ny hampihena ny lanjan'ny fiara amin'ny alàlan'ny fampiasana akora firaka maivana miaraka amin'ny coefficient damping vibration ambany. Ireo anton-javatra ireo dia mitarika ho amin'ny vibration avo avy amin'ny maotera mihazakazaka, izay misy fiantraikany manimba eo amin'ny gearbox, driveshafts, tonon-taolana sy ny bearings. Miteraka fahasahiranana ho an’ny mpamily sy ny mpandeha izy ireo.

Mba handresena ny olan'ny vibration, ny kodiaran-droa be dia be ampiasaina amin'ny motera diesel (fa koa amin'ny motera lasantsy). Ity singa ity dia manatanteraka ny asan'ny flywheel mahazatra sy ny vibration damper. Araka ny hevitr'ilay anarana, ity node ity dia misy roa antsoina hoe masses, voalohany sy faharoa. Eo anelanelan'izy ireo dia misy torsional vibration damper, izay, noho ny loharano sy kapila, dia mampihena ny ankamaroan'ny vibration noforonin'ny rafitra fiara.

Ahoana no hikarakarana kodiaran-droa roa?

Ny famolavolana kodiaran-droa faobe dia sarotra, ary ny singa dia iharan'ny enta-mavesatra lehibe. Midika izany rehetra izany fa fohy ny androm-piasany. Izany no maha zava-dehibe ny fampiasana ny fiara. Na dia manampy amin'ny fitsitsiana solika aza ny kodiaran-droa faobe amin'ny fampandehanana mora amin'ny hafainganam-pandeha ambany, dia tsy tokony hihodinkodina ambanin'ny 1500 rpm izy io mandritra ny fandidiana. Eo ambanin'io sanda io, dia misy ny fihovitrovitra, ka mahatonga ny enta-mavesatra be loatra amin'ireo singa fanamafisam-peo. Ny fiaingana mafy sy ny fanafainganana mafy koa dia mahatonga ity singa lafo vidy ity ho simba haingana kokoa. Ny mitondra fiara amin'ny antsasaky ny clutch dia tsy azo atao afa-tsy amin'ny toe-javatra miavaka, satria miteraka overheating ny rafitra iray manontolo sy ny fiovan'ny fiovaovan'ny lubricant ho an'ny coupling roa-maobe malaza, izay mety hahatonga ny ampahany mihetsika.

Jereo koa: Glow plugs amin'ny motera diesel - asa, fanoloana, vidiny. Torolalana

Araka ny hitanao, ny fampiasana tsy tapaka amin'ny fifamoivoizana an-tanàn-dehibe, ny fanombohana matetika sy ny fiovan'ny fitaovana dia tsy manompo ny toetry ny flywheel faobe roa; izany dia mahatratra ny mileage avo indrindra tsy misy olana amin'ny fiara manarona lalana lava sy mangina. Anisan'ny soritr'aretina mahazatra ny feo mandondòna heno amin'ny fotoana tsy miasa, ny fihovitrovitra ary ny fikotrokotroka rehefa tsindriana mafy ny throttle. Ny loharanon-karena avo indrindra amin'ny kodiaran'ny fiaramanidina roa dia 150-200 arivo. km (miaraka amin'ny fomba mitondra fiara malefaka). Raha tsy arahina ny tolo-kevitra ary mibahan-toerana amin'ny fifamoivoizana an-tanàn-dehibe ny fampandehanan-draharaha, dia mety mitaky fanoloana efa misy mileage latsaky ny 100 km ny kodiaran-droa roa. km.

Kodiaran-droa faobe roa - ohatrinona ny vidin'ny fividianana vaovao ary ohatrinona ny fanamboarana?

Ny vidin'ny kodiaran-droa vaovao dia miovaova arakaraka ny fanamboarana sy ny modely amin'ny fiara, ohatra (mpanamboatra: LUK sy Valeo):

• Opel Vectra C 1.9 CDTI 120 km – PLN 1610,
• Renault Laguna III 2.0 dCi 130 km – PLN 2150,
• Ford Focus II 1.8 TDCI 115 km – PLN 1500,
• Honda Accord 2.2 i-CTDi 140 km – 2260 zł.

Amin'ireo vola voalaza etsy ambony ireo dia tokony ampiana ny vidin'ny asa, izay eo ho eo 500-700 zlotys. Tsy ampy izany, ka matetika no soloina miaraka amin'ny clutch ny kodiaran-droa be dia be mba hialana amin'ny fandravana avo roa heny sy lafo. Tsara ny manamarika ny mety hisian'ny fanavaozana ny kodiaran-droa faobe. Ity hetsika ity dia ahafahanao mitahiry hatramin'ny antsasaky ny vola ho lany amin'ny fividianana singa vaovao. Na izany aza, tokony ho tsaroana fa ny kodia dia hiverina amin'ny asa sy ny faharetan'ny ampahany vaovao raha tsy soloina ny kojakoja tonta sy diso. Matetika no tokony hosoloina ireto zavatra manaraka ireto: loharano, bushing multi-groove, kiraro spacer, kiraro manasaraka ny mpifidy amin'ny takelaka ambony sy ambany, menaka mafana. Zava-dehibe ihany koa ny mifanaraka amin'ny modely ny kojakoja napetraka.

Turbocharger - noho izany, ny motera diesel manana daka

Ny fenitry ny famoahana setroka henjana dia nanery ny fampiasana turbocharger na dia amin'ny maotera kely aza. Avy amin'ny fomba fijerin'ny mpanamboatra dia vahaolana mahasoa izany, satria ny vidin'ny fampitomboana ny herin'ny fiara amin'ny fampiasana turbocharger dia ambany kokoa ho azy ireo noho ny fanovana mahazatra ny loha sy ny fifindran'ny fiara. Ny lafin-javatra toy ny fampihenana ny lanjan'ny maotera sy ny fampihenana ny fanjifana solika ary ny famoahana gazy karbonika voalaza etsy ambony sy ireo akora manimba hafa dia zava-dehibe ihany koa.

Ny turbocharger tsirairay dia misy ampahany roa lehibe: ny turbine sy ny compressor. Ny rotor turbine dia entin'ny entona entin'ny maotera ary mahatratra ny hafainganam-pandeha mihoatra ny 200 rpm. Ampifandraisina amin'ny shaft amin'ny rotor compressor izy io. Ny rafitra fampifandraisana dia miorina amin'ny alàlan'ny fanosehana ary mihosotra menaka maotera. Ny rotors dia voaaro amin'ny menaka amin'ny famehezana peratra. Ny asan'ny turbocharger dia ny manondraka ampahany fanampiny amin'ny rivotra ao amin'ny intake manifold, miaraka amin'ny tsindry eo ho eo amin'ny 000-1,3 bar. Vokatr'izany, ny motera dia mandoro solika bebe kokoa ao anatin'ny fotoana fohy kokoa, izay manatsara ny fahombiazan'ny dingana ary noho izany ny fahombiazan'ny fiara.

Ahoana no hikarakarana turbocharger?

Saika ny motera diesel rehetra novokarina ankehitriny dia manana turbocharger. Ny vahaolana dia tena malaza, fa, indrisy, saro-pady amin'ny fandidiana tsy mety ary tena mampidi-doza. Aza manomboka haingana na tonga haingana haingana aorian'ny fanombohana ny motera. Ny turbine dia tsy maintsy omena fotoana hanafanana, hanodina ary hahazo fanosotra araka ny tokony ho izy. Ity teboka farany ity dia tena zava-dehibe: zava-dehibe ny hahazoana antoka fa ny menaka maotera dia manana kalitao avo indrindra sy madio, ary tokony hovana matetika. Ny tsara indrindra dia ny manasaraka ny elanelan'ny fanoloana, araka ny soso-kevitry ny mpanamboatra (amin'ny ankamaroan'ny tranga dia 7-10 arivo km). Aorian'ny dia lavitra amin'ny hafainganam-pandeha avo dia tsy tokony hovonoina avy hatrany ny motera, fa miandry roa minitra amin'ny hafainganam-pandeha ambany mandra-pahavitan'ny rotors turbocharger ary hihena kely ny zavatra rehetra. Raha manaraka ny tolo-kevitra etsy ambony dia tokony hanitatra ny fiainan'ny turbocharger.

Fanavaozana ny Turbocharger

Na izany aza, raha misambotra ny bearings na simba ny rotor, ny turbocharger matetika dia azo averina. Anisan'izany ny fanadiovana tanteraka ny turbine sy ny fanoloana ireo singa tonta. Raha ny rafitra tsy dia be pitsiny, izany hoe turbine amin'ny geometry leladin'ny rotor raikitra, io fomba fanao io dia matetika manome ny vokatra andrasana ary ny zava-drehetra, anisan'izany ny asa, dia mety ho latsaky ny PLN 1000. Na izany aza, amin'ny toe-javatra misy rafitra misy géométrie miovaova, izay misy fanampiny antsoina hoe lelany setroka manodidina ny circumference ny turbine rotor, dia sarotra kokoa ny raharaha. Ny mpitari-dalana setroka dia lelany izay, amin'ny alàlan'ny fanovana ny toerany, mandrindra ny fanerena mampisondrotra ary manampy azy amin'ny sanda tsara indrindra miankina amin'ny hafainganam-pandehan'ny motera. Izany dia ahafahantsika mametra ny fisian'ny antsoina hoe. turbo faribolana. Noho ny mari-pana ambany kokoa amin'ny solika gazoala, ireo rafitra ireo dia ampiasaina voalohany indrindra amin'ny motera diesel.

Ny turbocharger vaovao miaraka amin'ny géométrie blade miovaova dia mety hitentina mihoatra ny PLN 5000, ka tsy mahagaga raha manapa-kevitra ny hanavao ny singa tonta ny mpamily. Indrisy anefa fa ny fomba fiasa, ny vidiny izay matetika mihoatra ny PLN 2000, dia tsy mitondra ny vokatra andrasana - raha tsy misy fitaovana manokana sy fitaovana serivisy dia tsy azo atao ny manamboatra amin'ny fomba izay hitazonana ny mari-pamantarana maotera tany am-boalohany. Amin'ny tranga faran'izay mafy, very hatramin'ny antsasaky ny heriny sy ny torsiny ny fiara. Rehefa manapa-kevitra ny hanorina indray ny lelany miovaova turbocharger, dia tsy maintsy misafidy ny matihanina sy maoderina indrindra atrikasa. Misy ny tsena ho an'ny fanoloana turbocharger vaovao, fa noho ny kalitao sy ny tsy fitoviana amin'ny ankapobeny dia tsy mendrika ny handinika ity vahaolana ity.

– Azonao atao ny mamantatra ny turbocharger efa tonta amin'ireto soritr'aretina manaraka ireto: mifoka sigara be ny fiara avy amin'ny fantsom-pamokarana, satria ny rivotra kely omen'ny compressor dia miteraka entona avo kokoa rehefa mitondra fiara miaraka amin'ny enta-mavesatra kely, ny sioka ary ny fitabatabana metaly heno; Tokony hanahy ihany koa isika amin'izay mety ho fivoahan'ny solika avy amin'ny turbocharger, ”hoy i Zbigniew Domański, manam-pahaizana manokana amin'ny serivisy Moto-Mix ao Siedlce.

Fsivana particulate (DPF/FAP) - noho izany, tsy mifoka ny turbodiesel

Nampidirina ho setrin'ny fampidirana ny fenitry ny fivoahan'ny EU Euro 4 sy Euro 5 ny DPF (filtration maina) ary ny sivana FAP (sot after burning) dia saika amin'ny fiara gazoala rehetra novokarina ankehitriny. Ny sivana particulate dia hita ao amin'ny rafitra setroka, matetika aorian'ny catalytic converter, ary misy trano sy singa iray. Ny fampidirana dia vita amin'ny tamba-jotra maromaro misy fantsona silisiôma karbida voarakotra amin'ny kanto izay mitroka ny poti-tsolika. Indrisy fa voafetra ny safidy sivana. Ny mpanamboatra dia nanome fomba fanadiovana tena ho an'ny sivana, izay misy ny fandoroana ny fako ao anatiny. Ny dingana dia matetika mitranga isaky ny arivo kilometatra vitsivitsy. Na izany aza, tsy maintsy misy fepetra mifanaraka amin'izany, i.e. mety ho stable mitondra fiara amin'ny hafainganam-pandeha avo ny 10-15 minitra. Noho izany, mila mitondra fiara amin'ny lalambe na lalambe ianao.

Tsy mahomby foana ny fitsaboana amin'ny fandoroana ahitra; Nisy tranga raha nisy ampahany fanampiny amin'ny solika, natao hampitomboana ny hafainganam-pandehan'ny maotera, ary noho izany ny mari-pana amin'ny entona entona, dia niditra tao amin'ny menaka maotera, nanalefaka azy. Ny loza ateraky ny hetsika toy izany dia mipoitra voalohany indrindra raha manapaka ny fomba fiasan'ny afterburner ny mpamily, ohatra, raha misy toe-javatra tsy ampoizina eny an-dalana: braking tampoka, fiovan'ny fitaovana ary, noho izany, ny maotera dia miala amin'ny hafainganam-pandeha ambony. Ny vokany dia mety ho tena mampidi-doza ny toetry ny maotera, ary koa ny turbocharger, izay lubricated menaka. Ankoatr'izay, ny sot dia misy ampahany tsy mirehitra foana, ny fanangonam-bokatra izay na ho ela na ho haingana dia hitarika ho amin'ny fanakanana maharitra ny sivana, izay mitaky ny hanoloana azy. Ary izany dia mitentina arivo zlotys foana matetika ny sivana vaovao dia tombanana ho 10000 zlotys.

Ahoana ny fikarakarana ny sivana particulate?

Mety hahafaty ho an'ny sivana solitany ny fiara an-tanàn-dehibe. Rehefa tsy ampiasaina eny amin'ny làlambe ny fiara, dia tsy ampy handoro ny setroka ny fepetra ao amin'ny setroka. Ny zava-dehibe indrindra eto dia ny fahatsapan'ny mpamily. Raha mampiasa ny fiaranay izahay matetika ao an-tanàna dia 2-3 arivo ny vidiny. kilometatra, mandehana amin'ny dia an-jatony kilometatra maromaro manaraka ny lalambe.

Vakio ihany koa: maotera diesel maoderina - azo atao ve ary ny fomba hanesorana ny sivana particulate ao aminy - torolàlana

Na dia eo aza ny fanarahana ny tolo-kevitra, ny fiainana fanompoana mahazatra sivana dia tsy mihoatra ny 150-200 arivo mileage. km. Ny famantarana ny sivana tsentsina matetika dia ny fihenan'ny herinaratra ary ny motera mandeha amin'ny fomba maika. Avy eo dia azonao atao koa ny manandrana manafaingana ny fomba hanesorana ny fametrahana karbaona eo ambanin'ny fepetra miasa, saingy tsy mahomby foana izany. Amin'ny lafiny iray, ny fanesorana ny sivana dia mifandray foana amin'ny fanovana maromaro hafa (setroka, rindrambaiko) ary mitentina 1500-3000 zlotys. Fanampin'izany, tsy ara-dalàna izany ary ny fiara novaina amin'izany fomba izany dia tsy manana fahafahana hanatratra ny fenitry ny entona henjana. Mety hiteraka porofo tsy azon'ny polisy na olana amin'ny fandalovana fisavana ara-teknika tsy maintsy atao any amin'ny tobim-piantsonan'ny fiara izany.

Fuel injectors - ny motera diesel dia manana ny fahombiazany sy ny fanjifana solika ambany ho azy ireo.

Ny ampahany manan-danja iray hafa amin'ny motera maotera maoderina dia ny injectors solika, izay matetika miasa amin'ny rafitra Common Rail. Ny injector mahazatra dia misy vatana, solenoid, valva fanaraha-maso ary tendron'ny tsindrona. Ny singa roa farany dia matetika tsy mahomby. Raha simba ny valva, dia miverina any amin'ny tanky ny solika tsy maintsy arotsaka. Dia tsy hamelona ny motera izahay. Amin'ny lafiny iray, ny setroka mainty no tena famantarana ny tendron'ny tsindrona tsentsina na tonta. Common Rail injectors dia mizara ho electromagnetic sy piezoelectric araka ny karazana. Amin'izao fotoana izao, tsy misy teknolojia voaporofo sy mahomby amin'ny fanamboarana sy fanavaozana ny piezo injectors dia voafetra amin'ny fitiliana sy fanoloana vaovao.

Famerenana ny injector Common Rail

Na izany aza, ny injectors electromagnetic no manjaka ao amin'ny fiara, ny fanavaozana izay tena malaza sy mahomby fomba fanamboarana. Denso injectors dia malaza malaza eto. Raha misy kojakoja fanoloana sy drafitra fanamboarana ho an'ny rafitra novokarin'i Bosch sy Delphi, Denso dia tsy mahavita manamboatra ny vokatra any am-boalohany. Injectors avy amin'ity orinasa ity dia napetraka amin'ny fiaran'ny marika Japoney maro, ary koa amin'ny fiara Ford sy Fiat sasany. Vao haingana i Denso dia nanomboka nampiditra politika malefaka kokoa, ary atrikasa iray nahazo alalana dia efa natsangana tany Polonina mba hamerenana indray ny tsindrona toy izany. Miankina amin'ny modely (amin'ny fampiasana Toyota ho ohatra), dia afaka mividy injectors any amin'ny vidiny manomboka amin'ny 700 ka hatramin'ny 1400 zlotys isaky ny ampahany, izay latsaky ny antsasaky ny vidin'ny singa vaovao azo avy amin'ny mpanamboatra.

Vakio ihany koa: Famerenana sy fanamboarana ny injectors diesel - ny rafitra tsindrona tsara indrindra

Ny fanavaozana ny rafitra Bosch sy Delphi dia mora kokoa; Hahazo singa feno amin'ny 200 ka hatramin'ny 700 zlotys izahay, ary ny vidin'ny iray vaovao tanteraka dia avy amin'ny 900 ka hatramin'ny 1500 zlotys. Ny vidiny dia tsy ahitana ny vidin'ny asa - avy amin'ny 200 ka hatramin'ny 300 zlotys amin'ny fanangonana ny kitapo. Na izany aza, ho an'ny tsindrona piezoelectric izay tsy azo amboarina, dia tsy maintsy mandoa 1000 hatramin'ny 1500 zlotys isaky ny ampahany; Ohatra amin'ny modely izay nampiasana azy ireo: Skoda Octavia 2.0 TDI CR, Renault Laguna 2.0 dCi, Mercedes E320 CDI.

Ahoana ny fikarakarana injector amin'ny motera diesel miaraka amin'ny rafitra Common Rail sy ny maro hafa?

Ny tsy fahombiazan'ny injector amin'ny motera diesel dia matetika vokatry ny solika gazoala ambany kalitao. Ho an'ny famolavolana maoderina, ny antsoina hoe solika tsy misy solifara dia ampiasaina, satria ny solifara dia manampy amin'ny fitafy haingana ny nozzles injector. Ny fisian'ny rano sy ny loto ao amin'ny solika dia afaka manapaka haingana ny fiainan'ny injectors, satria tsy maintsy mahazaka tsindry hatramin'ny 2000 bar.

Ny hany, nefa mbola mampiahiahy, fomba fisorohana dia ny famenoana solika afa-tsy amin'ny toby misy marika efa voaporofo. Aza adino ny manova tsy tapaka ny sivana solika; Ary koa, ny fanadiovana tsindraindray ny tobin-tsolika amin'ny toe-piainana poloney dia toa vahaolana fisorohana ara-drariny. Na dia mameno ny gazoala amin'ny gara tsara aza, aorian'ny mileage 50 arivo. km eo amin'ny farany ambany amin'ny tobin-tsolika dia mety hisy fotaka be dia be, izay rehefa tsofin'ny paompy dia hiteraka fahasimbana amin'ny tsindrona.

Jereo koa: Fiara compact vaovao - fampitahana ny vidin'ny fividianana sy ny fiasan'ny modely malaza

- Rehefa miasa fiara miaraka amin'ny maotera diesel maoderina dia tsy maintsy manaraka ny tolo-kevitry ny mpanamboatra azy. Ny zava-dehibe indrindra dia ny fikojakojana tsy tapaka sy matihanina, satria ireo motera ireo, noho ny fahasarotany, dia mitaky fikarakarana manokana. Na izany aza, na dia manaraka ireo fitsipika ireo aza ianao ary mampiasa amim-pahendrena ny fiaranao amin'ny fifamoivoizana mifangaro, dia azo inoana fa tsy hisoroka ny tsy fahombiazan'ny tsindrona ianao na ny sivana misy poizina. Noho izany, na dia alohan'ny hividianana fiara aza dia tokony hieritreritra ny dikan-tsolika tsy dia manahirana loatra, satria matetika ny vola voatahiry amin'ny solika dia tsy maintsy avela ao amin'ny tobin-tsolika, hoy i Zbigniew Domański.