Saran'ny fitsapana motera Audi - Fizarana 2: 4.0 TFSI

Fanohizana ny andiany ho an'ny tarika mitondra ny marika

Ny Audi sy Bentley valo-cylinder 4.0 TFSI no ohatra amin'ny fampihenana ny saranga ambony. Izy io dia nisolo ny motera 4,2-litatra voajanahary sy 5,2-litatra V10 an'ny S6, S7 ary S8 ary azo tamin'ny haavo 420 ka hatramin'ny 520bhp. hatramin'ny 605 hp arakaraka ny modely. Amin'ireo tarehimarika ireo, ny motera Audi dia mpifaninana mivantana amin'ny motera biturbo 4,4 litatra N63 an'ny BMW sy ny kinova S63 ho an'ny M-modely. Toy ny amin'ny BMW, ny turbocharger roa dia apetraka ao anaty banky cylinder, izay misy amin'ny 90 degre toy ny teo aloha 4,2-litatra. Amin'ny alalan'io fandaharana io dia azo atao ny mametaka bebe kokoa ary mihafohy ny lalan'ny entona setroka. Ny fanamafisam-peo kambana (amin'ny BMW dia ampiasaina amin'ny S-version ihany) dia mamela ny fampihenana ny fiantraikany ratsy eo amin'ny pulsations avy amin'ny cylinders samihafa ary manala ny ampahany betsaka amin'ny angovo kinetika, ary tanterahana amin'ny fitambarana sarotra. fantsona avy amin'ny cylinders amin'ny andalana samihafa. Ity fitsipiky ny asa ity dia manome tahiry matanjaka amin'ny torsi rehefa manafaingana na dia amin'ny maodely mihoatra ny hafainganam-pandeha aza. Na dia amin'ny 1000 rpm aza dia efa manana 4.0 Nm ny 400 TFSI. Ny dikan-mahery kokoa dia vonona ny hanolotra ny torque ambony indrindra amin'ny 650 Nm (700 amin'ny dikan-teny 560 sy 605 hp) mandritra ny 1750 ka hatramin'ny 5000 rpm, raha ny 550 Nm mahazatra dia azo alaina aloha kokoa - manomboka amin'ny 1400 ka hatramin'ny 5250 rpm. Ny sakana maotera dia vita amin'ny firaka aluminium miaraka amin'ny fanariana aluminium homogeneous amin'ny fanerena ambany, ary amin'ny dikan-teny mahery dia tsaboina koa ny hafanana. Mba hanamafisana ny sakana, dia ampidirina ao amin'ny tapany ambany ny fampidirana vy ductile dimy. Tahaka ny amin'ny tarika EA888 kely kokoa, ny paompy menaka dia manana fahafaha-manao miovaova, ary amin'ny rpm ambany sy ny enta-mavesatra dia tapaka ny piston ambany fampangatsiahana. Ny lojikan'ny fampangatsiahana maotera dia mitovy, izay ny maotera fanaraha-maso dia manitsy ny mari-pana amin'ny fotoana tena izy, ary ny fihodinana dia atao mandra-pahatongan'ny mari-pana miasa. Rehefa misy izany, ny ranon-javatra dia manomboka mihetsika avy ao anaty cylinders mankany amin'ny lohan'ny cylinder, ary raha ilaina ny hafanana, dia misy paompy elektrika mitarika ny rano avy amin'ny loha mankany amin'ny kabine. Eto indray, mba hamongorana tanteraka ny tondra-drano piston, dia misy tsindrona solika maromaro isaky ny tsingerina atao rehefa mangatsiaka ny motera.

Vonoy ny ampahany amin'ny varingarina

Ny rafitry ny varingarin'ny enta-mavesatra dia tsy fomba vaovao hampihenana ny fanjifana solika, fa amin'ny motera Audi turbocharged kosa dia vita tanteraka io vahaolana io. Ny hevitr'ireo teknolojia toy izany dia ny fampitomboana ny antsoina hoe. teboka miasa - rehefa mitaky haavo mahery vaika ny motera izay mitantana efatra amin'ny varingarina valo, dia miasa amin'ny fomba mahomby kokoa miaraka amin'ny valizy lehibe kokoa ny motera. Ny fetra farany ambony amin'ny asan'ny famonoana varingarina dia eo anelanelan'ny 25 sy 40 isan-jaton'ny tsela ambony indrindra (eo anelanelan'ny 120 sy 250 Nm), ary amin'ity fomba ity dia mitombo be ny tsindry mahomby eo amin'ny varingarina. Ny hafanan'ny coolant dia tsy maintsy nahatratra 30 degre farafaharatsiny, ny fifindrana dia tokony ho tamin'ny fitaovana fahatelo na avo kokoa, ary ny motera dia tokony handeha eo anelanelan'ny 960 sy 3500 rpm. Raha tratra ireo fepetra ireo dia manidy ny valizy fidiranana sy valves an'ny varingarina roa isaky ny andalana varingarina ny rafitra, ka io V8 io dia mitohy miasa ho V4.

Ny fanidiana ny valves ilaina amin'ny camshafts efatra dia tanterahina miaraka amin'ny fanampian'ny kinova vaovao amin'ny fanaraha-maso ny dingana sy ny kapoka amin'ny valves Audi valvelift system. Ny kirihitr'ala misy kamasy hita eo amin'izy ireo hanokatra valves roa sy fantsona dia afindra amin'ny sisiny miaraka amin'ny fanampian'ny fitaovana elektromagnetika misy tsimatra, ary ao amin'ny kinova vaovao dia manana cams ho an'ny "zero stroke" ihany koa izy ireo. Ity farany dia tsy misy fiatraikany amin'ny ascenseur valves ary ny loharano mitazona azy ireo mihidy. Mandritra izany fotoana izany, ny rafitra fanaraha-maso ny motera dia mampijanona ny tsindrona solika sy ny fandrehitra. Na eo aza izany, alohan'ny hikatonan'ny valves dia feno rivotra madio ny efitrano fandoroana - ny fanoloana ny etona mandrehitra amin'ny rivotra dia mampihena ny tsindry amin'ny varingarina sy ny angovo ilaina hitondrana ireo piston.

Vao manindry ny mpamily haingana kokoa ny mpamily dia manomboka miverina miasa indray ireo varingarina tsy mandeha. Ny fiverenana amin'ny maody varingarina valo, ary koa ny fizotrany miverina, dia tena marina sy haingana ary tsy takatry ny saina intsony. 300 milliseconds fotsiny ny tetezamita iray manontolo, ary ny fiovan'ny mode dia mitarika fihenan'ny fotoana fohy amin'ny fahombiazany, ka ny fihenan'ny solika dia manomboka eo amin'ny telo segondra aorian'ny famonoana ireo varingarina.

Araka ny voalazan'i Audi, ireo olona avy ao Bentley, izay mampiasa ny 4.0 TFSI mandroso ho an'ny Continental GT (debut voalohany 2012), dia nandray anjara tamin'ny fizotr'ity teknolojia ity koa. Ny rafitra toy izany dia tsy vaovao amin'ny orinasa ary miasa ao amin'ny V6,75 8 litatra.

Ny motera V8 dia tsy fantatra fotsiny noho ny fihenjanan'izy ireo sy ny valin'ny valiny mirindra, fa ny fahombiazany ihany koa - ary izany dia mihatra amin'ny hery 4.0 TFSI. Na izany aza, rehefa miasa toy ny V8 ny motera V4, arakaraka ny enta-mavesatra sy ny hafainganana, ny crankshaft sy ny singa mifamadika aminy dia manomboka miteraka fihoaram-pahefana mahery vaika. Io indray dia mitarika fisehoan'ny tabataba manokana izay miditra ao anaty ny fiara. Miaraka amin'ny habeany lehibe, ny rafi-pandaniam-poana dia mamoaka feo bass manokana izay sarotra tsindriana, na eo aza ny rafitra fanaraha-maso mikoriana entona misy valves. Eo am-pitadiavana fomba hampihenana ny hovitrovitra sy ny tabataba, ny mpamorona an'i Audi dia nampiasa fomba teknolojia tsy mahazatra, namorona rafitra roa tsy manam-paharoa - famoahana anti-feo ary fanalefahana ny hovitrovitra.

Noho ny fizotran'ny vortex mahery mandritra ny famenoana sy ny tahan'ny fandoroana bebe kokoa dia azo ampitomboina ny tahan'ny famatrarana na inona na inona fisian'ny turbocharging raha tsy misy ny risika hiteraka fipoahana amin'ny dingan'ny fandoroana. Misy ihany koa ny tsy fitovizan'ny teknolojia misy eo amin'ireo tsimbadika herinaratra samihafa an'ny 4.0 TFSI, toy ny fampiasana rafitra fidiram-bola tokana na roa-circuit, ny sehatr'asa samihafa ataon'ny turbocharger ary ny fisian'ny cooler solika fanampiny ho an'ireo singa matanjaka kokoa. Misy ihany koa ny fahasamihafana eo amin'ny rafitra eo amin'ny crankshafts sy ny tena fitondra azy, ny haavon'ny famatrarana, ny fizarana fizarana entona ary ny tsindrona dia samy hafa.

Ny fifehezana ny tabataba sy ny fampihenana ny hovitrovitra

Ny Active Noise Control (ANC) dia manohitra ny tabataba tsy ilaina amin'ny famoronana "anti-feo". Ity fitsipika ity dia fantatra amin'ny hoe fanelingelenana manimba: raha onjampeo mitovy feo matetika no mihaona, ny "amplitude" dia azo "alamina" ka mifandona. Ho an'ity tanjona ity dia tsy maintsy hitovy ny amplitude azon'izy ireo, saingy tsy maintsy misy ny dingana tsy mifanalavitra, izany hoe amin'ny antiphase. Ny manam-pahaizana dia miantso an'io fomba io ho "fanafoanana ny tabataba". Ny maodelin'i Audi, izay hanolotra ilay singa 180 TFSI vaovao, dia misy mikrô kely kely miisa efatra mifangaro ao amin'ny fonon'ny tafo. Ny tsirairay amin'izy ireo dia manoratra ny fantsom-peo feno ao amin'ilay faritra mifanila aminy. Miorina amin'ireto famantarana ireto, ny modely fanaraha-maso ANC dia mamorona sary mitabataba tsy mitovy amin'ny habakabaka, ary miaraka amin'izay koa ny sensor hafainganam-pandeha crankshaft dia manome fampahalalana momba an'io masontsivana io. Amin'ireo faritra efa nofaritana mialoha izay amaritan'ny rafitra ny tabataba manelingelina dia mamoaka feo fanesorana modely tsara izy io. Ny fanaraha-maso ny tabataba mavitrika dia vonona amin'ny fandidiana amin'ny fotoana rehetra - na mandeha ny onjam-peo na maty ny feo na nohamafisina, nahena sns. Miasa ihany koa ny rafitra na inona na inona ny rafitra misy ny fiara.

Ny fomba fanalefahana ny hovitrovitra dia mitovy amin'ny hevitra iray. Amin'ny ankapobeny, Audi dia mampiasa toerana hentitra sy fanatanjahantena ho an'ny maotera. Ho an'ny 4.0 TFSI, ny injeniera dia namolavola fononteny na pads mandeha mihetsika izay mikendry ny hanafoana ny fihoaran'ny motera miaraka amin'ny oscillations phase-out miaraka amin'ny hery mihodina. Singa iray lehibe ao amin'ilay rafitra ny fitaovana elektromagnetika mamorona hovitrovitra. Izy io dia manana andriamby maharitra sy coil haingam-pandeha haingam-pandeha, ny fihetsiketsehana dia ampitaina amin'ny alàlan'ny membrane malefaka mankany amin'ny efitrano misy ranoka. Io tsiranoka io dia mifoka ireo hovitrovitra ateraky ny motera sy ireo manohitra azy ireo. Mandritra izany fotoana izany, ireo singa ireo dia mametra ny hovitrovitra tsy amin'ny maody fiasa tsy mitombina toy ny V4, fa amin'ny maody V8 mahazatra ihany koa, miaraka amin'ny fiheverana manokana ny tsy miasa.

(manaraka)

Lahatsoratra: Georgy Kolev

2020-08-30