Chevrolet Lacetti motera

Chevrolet Lacetti dia sedan malaza, station wagon na fiara hatchback izay nanjary nalaza eran'izao tontolo izao.

Nahomby ny fiara, manana toetra tsara mitondra fiara, fanjifana solika ambany ary toby famokarana herinaratra voafantina tsara indrindra, izay nanaporofo ny tenany tamin'ny fiara tao an-tanàna sy teny an-dalana.

milina

Ny fiara Lacetti dia novokarina tamin'ny 2004 ka hatramin'ny 2013, izany hoe nandritra ny 9 taona. Nandritra izany fotoana izany dia nametraka marika motera samihafa izy ireo miaraka amin'ny fanamafisana samihafa. Amin'ny fitambarany, vondrona 4 no novolavolaina tamin'ny Lacetti:

1. F14D3 - 95 hp; 131 Nm.
2. F16D3 - 109 hp; 131 Nm.
3. F18D3 - 122 hp; 164 Nm.
4. T18SED - 121 hp; 169 Nm.

Ny malemy indrindra - F14D3 amin'ny boky ny 1.4 litatra - dia napetraka ihany amin'ny fiara amin'ny hatchback sy ny sedan vatana, sarety fiantsonan'ny tsy nahazo data ICE. Ny mahazatra sy malaza indrindra dia ny motera F16D3, izay nampiasaina tamin'ny fiara telo. Ary ny dikan-teny F18D3 sy T18SED dia napetraka amin'ny fiara misy ambaratonga ambony indrindra ary ampiasaina amin'ny modely misy karazana vatana. Raha ny tokony ho izy, F19D3 dia T18SED nohatsaraina, fa bebe kokoa amin'izany any aoriana.

F14D3 - ny ICE malemy indrindra amin'ny Chevrolet Lacetti

Ity maotera ity dia noforonina tamin'ny fiandohan'ny taona 2000 ho an'ny fiara maivana sy malefaka. Tena tsara izy tamin'ny Chevrolet Lacetti. Nilaza ny manam-pahaizana fa ny F14D3 dia maotera Opel X14XE na X14ZE nohavaozina napetraka ao amin'ny Opel Astra. Manana ampahany maro azo ifanakalozana izy ireo, mekanisma mitovitovy amin'izany, saingy tsy misy fampahalalana ofisialy momba izany, fa fandinihana manam-pahaizana fotsiny izany.

Ny motera fandoroana anatiny dia tsy ratsy, misy fitaovana hydraulic compensator, noho izany dia tsy ilaina ny fanitsiana ny fivoahan'ny valve, mandeha amin'ny lasantsy AI-95, fa azonao atao koa ny mameno ny 92nd - tsy ho hitanao ny fahasamihafana. Misy ihany koa ny valva EGR, izay amin'ny teoria dia mampihena ny habetsaky ny akora mampidi-doza mivoaka amin'ny rivotra amin'ny alàlan'ny fandoroana indray ny entona setroka ao amin'ny efitrano fandoroana. Raha ny marina, izany dia "marary loha" ho an'ny tompon'ny fiara efa niasa, fa bebe kokoa momba ny olan'ny vondrona taty aoriana. Ao amin'ny F14D3 ihany koa dia mampiasa fiara fehikibo. Ny rollers sy ny fehin-kibo dia tokony hovana isaky ny 60 arivo km, raha tsy izany dia tsy azo ihodivirana ny fiatoana miaraka amin'ny fiondrika manaraka ny valves.

Ny maotera mihitsy dia tsy azo atao tsotra - mahazatra "lahatra" misy cylinders 4 sy valves 4 amin'ny tsirairay amin'izy ireo. Izany hoe misy valva 16 ny fitambarany. Boky - 1.4 litatra, hery - 95 hp; Torque - 131 Nm. Ny fanjifana solika dia fenitra ho an'ny motera fandoroana anatiny: 7 litatra isaky ny 100 km amin'ny fomba mifangaro, ny fanjifana solika azo atao dia 0.6 l / 1000 km, fa ny ankamaroan'ny fako dia voamarika amin'ny maotera misy mileage mihoatra ny 100 arivo km. Ny antony dia banal - miraikitra peratra, izay no tena mijaly ny ankamaroan'ny vondrona mihazakazaka.

Ny mpanamboatra dia manoro hevitra ny famenoana menaka amin'ny viscosity 10W-30, ary rehefa miasa fiara amin'ny faritra mangatsiaka, ny viscosity ilaina dia 5W30. Ny menaka GM tena izy dia heverina ho tsara kokoa. Raha jerena ny zava-misy fa amin'izao fotoana izao ny maotera F14D3 amin'ny ankamaroan'ny mileage avo, tsara kokoa ny handatsaka "semi-synthetics". Ny fanoloana solika dia atao aorian'ny 15000 km mahazatra, fa raha jerena ny kalitaon'ny lasantsy sy ny solika (maro ny menaka tsy tany am-boalohany eny an-tsena), dia tsara kokoa ny manova izany rehefa afaka 7-8 arivo kilometatra. Engine loharanon-karena - 200-250 arivo kilometatra.

olana

Ny motera dia manana ny tsy fahampiana, maro izy ireo. Ny zava-dehibe indrindra amin`izy ireo - mihantona valves. Izany dia noho ny elanelana misy eo amin'ny sobika sy ny valva. Ny fiforonan'ny setroka ao anatin'io banga io dia manasarotra ny fifindran'ny valva, izay mitarika ho amin'ny fahasimban'ny asa: ny troit unit, stalls, miasa tsy milamina, very hery. Amin'ny ankamaroan'ny tranga, ireo soritr'aretina ireo dia manondro io olana io. Ny Masters dia manoro hevitra ny handatsaka solika avo lenta amin'ny tobin-tsolika voaporofo ary manomboka mihetsika raha tsy aorian'ny nanafana ny motera hatramin'ny 80 degre - amin'ny ho avy dia hanafoana ny olana amin'ny fanantonana valves na, farafaharatsiny, hanemotra izany.

Amin'ny maotera F14D3 rehetra dia misy ny tsy fahampiana - dia nesorina tamin'ny taona 2008 izy io tamin'ny fanoloana ny valves ary hampitombo ny fivoahana. Ny maotera anatiny toy izany dia nantsoina hoe F14D4, saingy tsy nampiasaina tamin'ny fiara Chevrolet Lacetti. Noho izany, rehefa mifidy Lacetti amin'ny mileage, dia ilaina ny manontany raha efa voalamina ny lohan'ny cylinder. Raha tsy izany dia misy ny mety hisian'ny olana amin'ny valves tsy ho ela.

Ny olana hafa dia tsy voavaha ihany koa: ny fahatapahan-jiro noho ny nozzles tratry ny loto, ny hafainganam-pandeha mitsingevana. Matetika ny thermostat dia tapaka amin'ny F14D3, izay mahatonga ny motera hampitsahatra ny hafanana amin'ny hafanana miasa. Saingy tsy olana lehibe izany - ny fanoloana ny thermostat dia atao ao anatin'ny antsasak'adiny ary tsy lafo.

Manaraka - ny solika mikoriana amin`ny alalan`ny gasket eo amin`ny fonony valva. Noho izany, ny menaka dia miditra ao amin'ny fantsakana ny labozia, ary avy eo dia misy olana amin'ny tariby avo lenta. Raha ny tokony ho izy, amin'ny 100 arivo kilometatra, io tsy fahampiana io dia mipoitra amin'ny saika F14D3 rehetra. Manoro hevitra ny manam-pahaizana hanova ny gasket isaky ny 40 arivo kilometatra.

Ny fipoahana na ny fandondona ao amin'ny motera dia manondro olana amin'ny mpanandratra hydraulic na catalyst. Ny radiatera clogged sy ny overheating manaraka dia mitranga koa, noho izany, amin'ny maotera amin'ny mileage mihoatra ny 100 arivo km. Tsara ny mijery ny mari-pana amin'ny coolant amin'ny thermometer - raha ambony noho ny miasa, dia tsara kokoa ny mijanona sy manamarina ny radiator, ny habetsahan'ny antifreeze ao anaty tank, sns.

Ny valva EGR dia olana amin'ny ankamaroan'ny maotera misy azy. Manangona lavenona tsara izy io, izay manakana ny fikapohana ny tsorakazo. Vokatr'izany, ny fifangaroan'ny rivotra sy ny solika dia omena tsy tapaka amin'ny cylinders miaraka amin'ny entona entona, mihamangatsiaka ny fangaro ary misy ny fipoahana, ny fahaverezan'ny hery. Ny olana dia voavaha amin'ny fanadiovana ny valva (mora ny manala sy manala ny fametrahana karbona), saingy fepetra vonjimaika izany. Tsotra ihany koa ny vahaolana kardinaly - esorina ny valva, ary mihidy amin'ny takelaka vy ny fantsona famatsian-tsolika mankany amin'ny motera. Ary mba tsy hamirapiratra eo amin'ny solaitrabe ny fahadisoana Check Engine, ny "atidoha" dia averina averina. Vokatr'izany, mandeha ara-dalàna ny maotera, saingy mamoaka akora mampidi-doza kokoa amin'ny atmosfera.

Miaraka amin'ny maotera maotera, manafana ny maotera na dia amin'ny vanin-taona mafana, mampiasa solika sy menaka avo lenta, ny maotera dia handeha 200 arivo kilometatra tsy misy olana. Manaraka izany dia ilaina ny fanavaozana lehibe, ary aorian'izany - tsara vintana.

Raha ny Tuning, ny F14D3 dia mankaleo ny F16D3 ary na dia F18D3 aza. Azo atao izany, satria mitovy ny bloc cylinder amin'ireo motera fandoroana anatiny ireo. Na izany aza, mora kokoa ny maka ny F16D3 ho an'ny swap ary mametraka izany ho solon'ny unit 1.4-litatra.

F16D3 - ny mahazatra indrindra

Raha ny F14D3 dia napetraka amin'ny hatchbacks na Lacetti sedans, dia ny F16D3 dia nampiasaina tamin'ny karazana fiara telo, anisan'izany ny station wagon. Ny heriny mahatratra 109 hp, Torque - 131 Nm. Ny tena maha samy hafa avy amin'ny maotera teo aloha dia ny habetsahan'ny cylinders ary, noho izany, ny hery nitombo. Ankoatra ny Lacetti, ity motera ity dia hita ao amin'ny Aveo sy Cruze.

Raha ara-drafitra, ny F16D3 dia tsy mitovy amin'ny piston stroke (81.5 mm versus 73.4 mm ho an'ny F14D3) sy cylinder diameter (79 mm versus 77.9 mm). Ankoatra izany, dia mahafeno ny Euro 5 fenitra tontolo iainana, na dia ny 1.4-litatra dikan-ny Euro 4. Raha ny fanjifàna solika, ny tarehimarika dia mitovy - 7 litatra isaky ny 100 km amin'ny fomba mifangaro. Tsara ny handatsaka menaka ao anaty motera fandoroana anatiny toy ny ao amin'ny F14D3 - tsy misy fahasamihafana amin'io lafiny io.

olana

Ny maotera 1.6-litatra ho an'ny Chevrolet dia Z16XE niova fo napetraka tao amin'ny Opel Astra, Zafira. Manana ampahany azo ovaina sy olana mahazatra izy io. Ny tena lehibe dia ny valva EGR, izay mamerina ny entona setroka amin'ny cylinders ho an'ny fandoroana farany ireo akora manimba. Ny fandotoana azy miaraka amin'ny alim-bary dia resaka fotoana, indrindra rehefa mampiasa lasantsy ambany kalitao. Ny olana dia voavaha amin'ny fomba fantatra - amin'ny alalan'ny famonoana ny valva sy ny fametrahana rindrambaiko izay tapaka ny asany.

Ny tsy fahampiana hafa dia mitovy amin'ny dikan-teny 1.4 litatra tanora kokoa, anisan'izany ny fananganana ny valva amin'ny fako, izay mitarika ho amin'ny "mihantona". Ao amin'ny motera fandoroana anatiny taorian'ny 2008 dia tsy misy tsy fahampiana amin'ny valves. Ny vondrona dia miasa ara-dalàna ho an'ny 200-250 arivo kilometatra voalohany, avy eo - tsara vintana.

Ny Tuning dia azo atao amin'ny fomba samihafa. Ny tsotra indrindra dia ny chip Tuning, izay mifandraika amin'ny F14D3 ihany koa. Ny fanavaozana ny firmware dia hanome fitomboana 5-8 hp ihany, noho izany dia tsy mety ny fametahana chip. Tsy maintsy miaraka amin`ny fametrahana ny fanatanjahan-tena camshafts, split gears. Aorian'izay, ny firmware vaovao dia hampiakatra ny hery ho 125 hp.

Ny safidy manaraka dia mankaleo sy ny fametrahana ny crankshaft avy amin'ny motera F18D3, izay manome 145 hp. Lafo izany, indraindray dia tsara kokoa ny maka ny F18D3 amin'ny swap.

F18D3 - ny mahery indrindra amin'ny Lacetti

Ity ICE ity dia napetraka ao amin'ny Chevrolet amin'ny ambaratonga ambony indrindra. Ny fahasamihafana amin'ny dikan-teny tanora dia manorina:

• Ny piston stroke dia 88.2 mm.
• Savaivony cylinder - 80.5 mm.

Ireo fiovana ireo dia nahafahana nampitombo ny volume ho 1.8 litatra; hery - hatramin'ny 121 hp; Torque - hatramin'ny 169 Nm. Ny maotera dia mifanaraka amin'ny fenitra Euro-5 ary mandany 100 litatra isaky ny 8.8 km amin'ny fomba mifangaro. Mitaky menaka amin'ny habetsahan'ny 3.75 litatra amin'ny viscosity 10W-30 na 5W-30 amin'ny fanoloana elanelam-potoana 7-8 arivo km. Ny loharanon-karena dia 200-250 arivo km.

Raha jerena fa ny F18D3 dia dikan-teny nohatsaraina amin'ny motera F16D3 sy F14D3, ny fatiantoka sy ny olana dia mitovy. Tsy misy fiovana ara-teknolojia lehibe, ka ny tompon'ny Chevrolet amin'ny F18D3 dia azo asaina mameno solika avo lenta, manafana hatrany ny maotera ho 80 degre ary manara-maso ny famakiana thermometer.

Misy ihany koa ny 1.8-litatra dikan-T18SED, izay napetraka tao amin'ny Lacetti hatramin'ny 2007. Avy eo dia nohatsaraina - izany no niseho ny F18D3. Tsy toy ny T18SED, ny vondrona vaovao dia tsy manana tariby avo lenta - fa ny ignition Module no ampiasaina. Ankoatra izany, niova kely ny fehin-kibo, paompy ary rollers, saingy tsy misy fahasamihafana eo amin'ny T18SED sy F18D3, ary tsy ho hitan'ny mpamily ny fahasamihafana eo amin'ny fitantanana.

Amin'ireo motera rehetra napetraka ao amin'ny Lacetti, ny F18D3 no hany tokana ahafahana mametraka compressor. Marina fa manana tahan'ny famatrarana avo - 9.5, ka tsy maintsy ampidinina aloha. Mba hanaovana izany, dia asio roa cylinder head gaskets. Mba hametraka ny turbine, ny pistons nosoloina hosoka misy grooves manokana ho an'ny ambany famatrarana tahan'ny, ary ny 360cc-440cc nozzles napetraka. Izany dia hampitombo ny hery ho 180-200 hp. Marihina fa hihena ny loharanon'ny motera, hitombo ny fanjifana lasantsy. Ary sarotra ny asa ary mitaky fampiasam-bola matotra.

Ny safidy mora kokoa dia ny fametrahana camshafts ara-panatanjahantena miaraka amin'ny dingana 270-280, spider 4-2-1 ary setroka misy tapaka 51 mm. Eo ambanin'io fanamafisana io dia ilaina ny mametaka ny "atidoha", izay ahafahanao manala ny 140-145 hp. Ny hery bebe kokoa aza dia mitaky lohan'ny cylinder, valva lehibe kokoa ary mpandray vaovao ho an'ny Lacetti. Tokony ho 160 hp amin'ny farany dia azonao atao.

Motera fifanarahana

Ao amin'ny toerana mety dia afaka mahita motera fifanarahana. Amin'ny ankapobeny, ny vidiny dia miovaova amin'ny 45 ka hatramin'ny 100 arivo roubles. Ny vidiny dia miankina amin'ny mileage, fanovana, fiantohana ary ny toe-javatra ankapobeny ny maotera.

Alohan'ny handraisanao "contractor" dia tsara ny mahatsiaro: ireo motera ireo dia efa mihoatra ny 10 taona ny ankamaroany. Vokatr'izany, ireo toby famokarana herinaratra efa tonta ireo, izay hifarana ny androm-piasany. Rehefa misafidy dia aoka ho azo antoka ny manontany raha efa namboarina ny maotera. Rehefa mividy fiara vaovao kokoa na latsaka amin'ny maotera mihazakazaka hatramin'ny 100 arivo km. dia ilaina ny manazava raha naorina indray ny lohan'ny cylinder. Raha tsy izany, dia izany no antony "hampidina" ny vidiny, satria tsy ho ela dia tsy maintsy hanadio ny valves avy amin'ny fametrahana karbaona.

Na hividy

Ny andiana motera F manontolo ampiasaina amin'ny Lacetti dia nahomby. Ireo motera fandoroana anatiny ireo dia tsy mihatsaravelatsihy amin'ny fikojakojana, tsy mandany solika betsaka ary mety amin'ny fiara mandeha amin'ny laoniny.

Hatramin'ny 200 arivo kilometatra dia tsy tokony hisy olana amin'ny fikojakojana ara-potoana sy ny fampiasana ny "consumables" avo lenta, mba hahafahanao mitondra fiara miorina amin'izany. Ankoatra izany, ny motera F-series dia nianatra tsara sy mora amboarina, be dia be ny kojakoja ho azy ireo, ka tsy misy fiatoana amin'ny serivisy noho ny fitadiavana ny ampahany mety.

Ny motera fandoroana anatiny tsara indrindra amin'ny andian-dahatsoratra dia ny F18D3 noho ny heriny lehibe kokoa sy ny mety hisian'ny Tuning. Saingy misy ihany koa ny tsy fahampiana - ny fanjifana lasantsy ambony kokoa raha oharina amin'ny F16D3 ary ny F14D3 aza, fa ara-dalàna izany raha jerena ny habetsaky ny cylinders.