Volkswagen BZG motera
afa-po
Ny fiahiana fiara VAG dia nahay ny famokarana maodely vaovao amin'ny motera telo-varingarina 12-valve.
famaritana
Ny fiahiana fiara Volkswagen dia namoaka motera fandoroana anatiny hafa, izay nahazo ny fanondroana BZG. Nanomboka tamin'ny 2007 ny famoahana azy. Ny tena tanjona ny vondrona dia feno fiara kely ny ahiahy.
Ny famolavolana dia nifototra tamin'ireo motera VAG enina sy roa ambin'ny folo ambany-volony efatra-stroke teo aloha.
Ny maotera BZG dia 1,2 litatra lasantsy in-line telo-varingarina aspirated maotera manana fahafahana ny 70 hp. miaraka amin'ny torsiana 112 Nm.
Izy io dia napetraka tamin'ny fiara Volkswagen Polo V, Skoda Fabia II ary Seat Ibiza IV.
Ny cylinder block dia vita amin'ny aluminium. Ny mampiavaka azy dia ny famolavolana ampahany roa. Ny cylinder liners dia eo an-tampony, ny crankshaft bearings ary ny mekanika mampifandanja (fandanjana) dia hita ao amin'ny farany ambany, natao hanamaivanana ny hery inertial faharoa (fampihenana ny haavon'ny vibration).
Manify rindrina ny tanany. Vita amin'ny vy. Ny endri-javatra dia ahitana ny fitsipiky ny fampangatsiahana: manana tari-dalana marindrano ny fikorianan'ny coolant. Ity vahaolana teknika ity dia miantoka ny fampangatsiahana mitovy amin'ny cylinders telo.
Ny crankshaft dia napetraka amin'ny bearings efatra. Ny tariby lehibe (liners) dia vy, misy rindrina manify misy sosona antifriction. Apetraka ao amin'ny orinasa izy ireo ary tsy azo soloina mandritra ny fanamboarana.
Aluminum pistons, misy peratra telo, roa ambony famatrarana, ambany menaka scraper. Piston tsimatra karazana mitsingevana, dia raikitra amin'ny hidin-trano peratra.
Ny ambany dia manana lavaka lalina, saingy tsy mahavonjy amin'ny fihaonan'ny valva izany raha misy fitsambikinana rojom-potoana - tsy azo ihodivirana ny fanerena ny valva.
Ny tsorakazo mampifandray dia vy, sandoka, I-fizarana.
Ny lohan'ny cylinder dia aluminium, misy camshafts roa (DOHC) ary valva roa ambin'ny folo. Ny fanitsiana ny elanelana mafana dia tsy mitaky fitsabahana - ny compensator hydraulic dia miatrika ity asa ity.
System tsindrona solika. Tafiditra ao anatin'izany ny paompy solika (eo amin'ny tobin-tsolika), ny fivorian'ny throttle, ny mpandrindra ny tosi-tsolika, ny tsindrona ary ny tsipika solika. Ahitana sivana rivotra koa izy io.
rafitra lubrication karazana mitambatra. Ny paompy solika dia manana ny rojony manokana. Ny sivana menaka dia raikitra amin'ny toerana mitsangana eo amin'ny sisin'ny fantson-tsolika.
rafitra fampangatsiahana mihidy. Ny mampiavaka azy dia eo amin'ny lalana marindrano ny fikorianan'ny coolant. Ny paompin-drano (paompy) dia tarihin'ny fehikibo misy kofehy V.
Ny rafitra ignition dia microprocessor. BB coils dia tsirairay ho an'ny labozia tsirairay. Ny rafitra dia fehezin'ny Simos 9.1 ECU.
Miaraka amin'ny lesoka efa misy, ny BZG amin'ny ankapobeny dia manana toetra haingana ivelany tsara.
Ireo teknisianina
| mpanamboatra | mpanamboatra fiara VAG |
| Taona famoahana | 2007 |
| Volume, cm³ | 1198 |
| Hery, l. amin'ny | 70 |
| Torque, Nm | 112 |
| Ny marika mampihomehy | 10.5 |
| Varingana varingarina | aluminium |
| Isan'ny cylinders | 3 |
| Lohan'ny varingarina | aluminium |
| baiko tsindrona solika | 1-2-3 |
| Savaivony visy, mm | 76.5 |
| Piston stroke, mm | 86.9 |
| Fiara famantaranandro | rojo |
| Isan'ny valve isaky ny cylinder | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | tsy misy |
| Mpampiasa onjam-peo | dia |
| Valve fotoana regulator | tsy misy |
| Ny fahafahan'ny rafitra swab, l | 2.8 |
| menaka ampiharina | 5W-30, 5W-40 |
| Fanjifana solika (kajy), l / 1000 km | 0.5 |
| Rafitra famatsiana solika | injector, seranana tsindrona solika |
| solika | lasantsy AI-95 (92) |
| Fepetran'ny tontolo iainana | Euro 4 |
| Resource, ivelany. km | 200 |
| toerana | transverse |
| Tuning (mety), l. amin'ny | 81-85 |
Ny fahamendrehana, ny fahalemena, ny fikojakojana
azo itokisana
Ny fanontaniana momba ny fahamendrehan'ity vondrona ity dia tsy manana valiny ankapobeny. Ny tompon'ny fiara sasany dia mihevitra fa ity maotera ity dia tsy ampy hery, ary na dia malemy aza. Mifanohitra amin’izany kosa ny maro amin’izy ireo. Mety miankina amin'ny fampiasanao azy io.
Ny fahamendrehan'ny motera mivantana dia miankina amin'ny fikarakarana tsara.
Ny fampandehanana tsy tapaka amin'ny hafainganam-pandeha avo (mihoatra ny 3500 rpm) dia miteraka hafanana be loatra amin'ny solika, ary vokatr'izany, fanakanana ny valva hydraulic lifters. Vokatr'izany dia may ny sezan'ny valve, ary mihena ny fanerena.
Eto, vokatry ny tsy fahombiazana, dia azo lazaina fa ny maotera tsy azo itokisana, "marefo". Tsy marina io fanatsoahan-kevitra io, satria ny fahatapahan'ny fiara dia vokatry ny tsy fiasan'ny motera.
Ekena amin'ny ankapobeny fa ny mari-pamantarana azo itokisana amin'ny motera fandoroana anatiny dia miavaka amin'ny mileage sy ny sisin'ny fiarovana. Ny zava-drehetra dia tsara amin'ny loharano. Araka ny tatitra, miaraka amin'ny fikojakojana ara-potoana sy ny asa tsara, ny maotera mikarakara hatramin'ny 400 arivo km tsy misy adin-tsaina.
Miaraka amin'ny fanontaniana momba ny sisin'ny fiarovana, somary sarotra kokoa ny zava-drehetra. Raha jerena ny famolavolana (telo cylinders), dia tsy omena ny fanerena lehibe ny maotera. Fa amin'ny alalan'ny tselatra fotsiny ny ECU, dia afaka mampitombo ny maotera herin'ny 10-15 litatra, hery.
Mandritra izany fotoana izany dia tokony hotadidina fa ny haavon'ny fanadiovana setroka dia hihena ho eo ho eo amin'ny Euro 2. Ary ny enta-mavesatra fanampiny amin'ny tarika dia hisy fiantraikany ratsy amin'ny asany. Vokatr'izany dia hitranga matetika ny fahatapahana, ary hihena kely ny loharanon'ny mileage, saingy azo antoka fa hihena.
Teboka malemy
Betsaka ny faritra misy olana amin'ny motera. Ny olana lehibe indrindra dia ny ignition coils. Indraindray dia tsy mahomby izy ireo rehefa afaka 30 arivo kilometatra (ny coil ny cylinder faharoa dia tena ratsy).
Noho ny tsy fahampian'ny fiasan'izy ireo, ny electrodes ny labozia dia rakotry ny fametrahana, izay misy fiantraikany ratsy amin'ny fiasan'ny coil mipoaka. Misy ny misfires (triple). Matetika indrindra, ity sary ity dia hita rehefa miverimberina ao anaty fitohanan'ny fifamoivoizana, fiara lava amin'ny hafainganam-pandeha ambany.
Mitsambikina rojo fotoana. Ny loza ateraky ity tranga ity dia ny fihaonan'ny piston miaraka amin'ny valves tsy azo ihodivirana. Ao amin'ny loharano sasany, ny loharanon-karena rojo dia voalaza ho 150 arivo km, fa raha ny marina dia miitatra lavitra kokoa.
Ny lesoka ara-teknika dia ny tsy fisian'ny hydraulika tensioner anti-running stopper. Noho izany, ny tensioner dia manao ny asany raha tsy misy tsindry ao amin'ny rafitra lubrication.
Izany no antony tsy tokony hamelanao ny fiaranao eny amin'ny toerana mitongilana eo amin'ny fiantsonan'ny fiara amin'ny fitaovam-pitaterana na manomboka ny motera avy amin'ny tohotra.
Ny tompona fiara za-draharaha dia manoro hevitra ny hanolo ny rojo aorian'ny 70 arivo km.
Nitombo ny fahatsapana ny tsindrona sy ny throttle amin'ny kalitaon'ny solika. Lasa maloto haingana izy ireo. Ny famafazana fototra dia hamaha ny olana.
Fandoroana ny valve. Amin'ny maha-fitsipika, io olana io dia vokatry ny clogged catalyst. Ny antony indray dia tsy ny lasantsy avo lenta. Ny mpanova tsentsina dia miteraka fanerena miverina ho an'ny entona setroka mandalo ao, izay mahatonga ny toe-javatra ho an'ny valva may.
Ny fahalemena sisa tavela amin'ny maotera dia zara raha miseho (tsy fahombiazan'ny sensor mari-pana coolant, tsy fahombiazan'ny valva fantson-drano).
Ny fampiasana solika avo lenta sy menaka ary fikojakojana ara-potoana ny maotera dia hanampy amin'ny neutralize ny olana ratsy faritra ao amin'ny vondrona.
repairability
Ny maotera telo-cylinder VAG rehetra dia miavaka amin'ny fikojakojana manokana. Tsy maningana ny BZG.
Rehefa manamboatra ny fitaovana dia hipoitra ny fahasahiranana voalohany amin'ny fisafidianana ny piesy. Ny tsena dia omena azy ireo, fa tsy ny rehetra. Ohatra, tsy misy crankshaft main bearings amidy. Apetraka ao amin'ny orinasa ny shaft ary tsy azo amboarina. Toy izany koa ny amin'ny mpitari-dalana valva.
Ny bloc cylinder dia aluminium, izany hoe tsy azo amboarina.
Olana iray hafa ny fahalafosan’ny kojakoja. Tamin'ity indray mitoraka ity, Alexannnn-Der avy any Kaliningrad dia nanoratra hoe: “… fanamboaran-doha (valva may) … tetibola fanamboarana (miaraka amin'ny menaka vaovao / coolant / asa sy kojakoja) eo amin'ny 650 euros… Tena ratsy izany.".
Amin'izay fotoana izay ihany koa dia misy tranga izay nanova tanteraka ny maotera BZG. Ny kojakoja nofantenana tamin'ny maotera hafa. StanislavskyBSK avy any Biysk dia mizara ny traikefany amin'ny fanamboarana toy izany: “… Nitady ny tombo-kase menaka crankshaft aoriana aho tao amin'ny katalaogy, nahita 95 * 105 … ary avy eo dia tonga saina aho !!! Ity no habe Toyota, amin'ny motera 1G sy 5S no ampiasaina ...".
Alohan'ny hirosoana amin'ny fanamboarana ny maotera, dia tsara ny mandinika ny safidy ny fividianana motera fifanarahana. Ny vidiny dia miankina amin'ny masontsivana maro: fitafy, fahafenoana miaraka amin'ny fametahana, mileage, sns. Ny vidiny dia eo anelanelan'ny 55 ka hatramin'ny 98 arivo roubles.
Volkswagen BZG maotera, amin'ny fanompoana ara-potoana sy avo lenta, refueling amin'ny voaporofo solika sy ny lubricants sy ny mety miasa, dia tena azo itokisana sy mateza, manana loharanon-karena lava mileage.
