Volkswagen AVU motera
afa-po
Ho an'ny modely malaza amin'ny mpanamboatra fiara VAG dia noforonina ny vondrona herinaratra manokana, izay nampidirina tao amin'ny motera Volkswagen EA113-1,6 (AEN, AHL, AKL, ALZ, ANA, APF, ARM, BFQ, BGU, BSE, BSF) .
famaritana
Tamin'ny taona 2000, ny mpamorona Volkswagen dia namolavola sy nametraka motera vaovao iray antsoina hoe AVU.
Izy io dia natao tany am-boalohany ho an'ny fampiasana ivelan'ny fepetra faran'izay mafy. Ny hevitr'ireo injeniera - hamorona motera azo itokisana sy matanjaka ho an'ny fiara izay hotarihin'ny mpankafy fiara tony sy voalanjalanja - dia velona.
Ny AVU dia novokarina tao amin'ny trano famokarana Volkswagen Group nandritra ny roa taona, hatramin'ny 2002.
Amin'ny lafiny ara-drafitra, ny vondrona dia ahitana vahaolana vaovao maromaro. Anisan'izany ny géométrie intake manifold miovaova, ny mekanika valva nohatsaraina, ny rafitra rivotra faharoa, ny thermostat elektronika ary ny maro hafa.
Volkswagen AVU maotera dia 1,6 litatra voajanahary aspirated in-line efatra-varingarina lasantsy maotera manana hery 102 hp. s ary torsi 148 Nm.
Napetraka amin'ireto modely manaraka ireto amin'ny famokarana VAG manokana:
- Audi A3 I /8L_/ (2000-2002);
- Volkswagen Golf IV /1J1/ (2000-2002);
- Golf IV Variant /1J5/ (2000-2002);
- Bora I /1J2/ (2000-2002);
- Bora station wagon /1J6/ (2000-2002);
- Skoda Octavia I /1U_/ (2000-2002).
Aluminum cylinder block miaraka amin'ny tsipika vy.
Ny crankshaft dia vy, voatomboka. Miorina amin'ny fanohanana dimy.
Ny lohan'ny cylinder dia vita amin'ny aluminium. Eo an-tampony dia misy camshaft tokana (SOHC) napetraka ao anaty rafitra manokana.
Torolàlana valva valo no tsindriana ao amin'ny vatan'ny loha. Nohavaozina ny mekanika valva - ny rocker-roller no ampiasaina hampihetsika azy ireo. Ny elanelana mafana dia fehezin'ny compensator hydraulic.
Fiara fehin-potoana. Ny toetry ny fehin-kibo dia tsy maintsy hojerena isaky ny 30 arivo km, satria raha tapaka izy io, dia tsy azo ihodivirana ny fiondrika ny valves.
Ny rafitra fanosotra dia mampiasa menaka 5W-40 miaraka amin'ny fankatoavana VW 502 00 na VW 505 00. Ny paompy solika dia karazana fitaovam-pitaovana, rojo vy avy amin'ny crankshaft. Ny fahafahan'ny rafitra dia 4,5 litatra.
Rafitra famatsiana solika: injector. Ny fiasan'ny rafitra dia fehezin'ny Siemens Simos 3.3A ECM. Ny fiara throttle valve dia elektronika. Ireo singa mifandraika amin'ny NGK BKUR6ET10.
Ny endri-javatra vaovao ao amin'ny rafitra fampangatsiahana dia thermostat elektronika (lafo sy capricious!).
Ny endri-javatra mahafinaritra ho an'ny mpankafy fiara dia ny fahafahana manova ny motera ho entona.
Ny manam-pahaizana sy ny tompon'ny fiara dia manamarika ny fahamendrehana sy ny faharetan'ny fitaovana miaraka amin'ny fikojakojana ara-potoana.
Ireo teknisianina
| mpanamboatra | Audi Hungaria Motor Kft., Salzgitter Plant, Puebla Plant |
| Taona famoahana | 2000 |
| Volume, cm³ | 1595 |
| Hery, l. amin'ny | 102 |
| Fanondroana hery, l. s/1 litatra volume | 64 |
| Torque, Nm | 148 |
| Ny marika mampihomehy | 10.3 |
| Varingana varingarina | aluminium |
| Isan'ny cylinders | 4 |
| Lohan'ny varingarina | aluminium |
| Ny habetsaky ny fiasan'ny efitrano fandoroana, cm³ | 38.71 |
| baiko tsindrona solika | 1-3-4-2 |
| Savaivony visy, mm | 81 |
| Piston stroke, mm | 77,4 |
| Fiara famantaranandro | andilany |
| Isan'ny valve isaky ny cylinder | 2 (SOHC) |
| Turbocharging | tsy misy |
| Mpampiasa onjam-peo | dia |
| Valve fotoana regulator | tsy misy |
| fahaiza-manao rafitra lubrication, l | 4.5 |
| menaka ampiharina | 5W-40 |
| Fanjifana solika (kajy), l / 1000 km | hatramin'ny 0,5* |
| Rafitra famatsiana solika | tsindrona, tsindrona port |
| solika | solika AI-95 |
| Fepetran'ny tontolo iainana | Euro 3 |
| Resource, ivelany. km | 350 |
| Start-Stop rafitra | tsy misy |
| toerana | transverse |
| Tuning (mety), l. amin'ny | 115 ** |
* amin'ny maotera miasa 0,1/1000 km; ** sandan'ny tarehy aorian'ny fametahana chip avo lenta
Ny fahamendrehana, ny fahalemena, ny fikojakojana
azo itokisana
Mahavariana tokoa ny lafiny loharanon-karena sy fiarovana an'ny AVU. Araka ny hevitra, ny maotera dia afaka mihazona mora foana mihoatra ny 500 arivo km tsy misy fahavoazana lehibe. Araka ny fanamarihan'ny tompon'ny fiara dia saika tsy misy lesoka mampiavaka ny motera.
Mandritra izany fotoana izany, ny lasantsy ambany kalitao dia mampihena be ny fahamendrehan'ny fitaovana.
Ny anton'ny fiarovana dia ahafahanao mampitombo ny motera fandoroana anatiny mihoatra ny indroa. Ireo mpankafy ny fanovana toy izany dia tokony hieritreritra momba ny fahazoan-dàlana hiditra an-tsehatra amin'ny famolavolana ny maotera.
Tsy maintsy tsaroana fa ny maotera valo-valve 1,6 litatra dia noforonina ho toy ny tanàna tsotra, tsy misy mody manao fanatanjahan-tena. Izany no antony, amin'ny Tuning matotra, dia tsy maintsy hanova ny ankamaroan'ny maotera singa sy ny rafitra, avy amin'ny crankshaft ny cylinder lohany.
Ho fanampin'ny fampiasam-bola lehibe sy ny fotoana lany, ny motera fandoroana anatiny dia ho vonona amin'ny vy vy aorian'ny 30-40 arivo kilometatra.
Teboka malemy
Saika tsy misy teboka malemy ao amin'ny motera fandoroana anatiny. Tsy midika akory izany fa tsy misy fahasimbana ao. Mitsangana izy ireo. Fa hazakazaka lavitra. Noho ny akanjo voajanahary sy ny rovitra ny ampahany. Mandray anjara fanampiny amin'ity olana ity ny solika sy menaka tsy dia tsara eto amintsika.
Rehefa afaka 200 kilometatra ny fitomboan'ny fanjifàna solika dia manomboka miseho ao amin'ny maotera. Amin'ity tranga ity, mila manamarina ny toetry ny tombo-kase solika sy ny peratra piston ianao. Soloy raha ilaina.
Misy lesoka amin'ny fiasan'ny valva throttle. Matetika indrindra, ny lesoka dia ny fifandraisana ratsy amin'ny connecteur remote control (raha toa ka madio sy miasa ny damper).
Miseho ny hafainganam-pandeha tsy marin-toerana raha toa ka misy vaky ny coil ignition na raha tsentsina ny paompy solika.
Ny hany teboka malemy dia ny fiforetan'ny valva rehefa tapaka ny fehikibo.
Rehefa mandeha ny fotoana dia miharatsy ny singa plastika amin'ny maotera.
Tsy maharitra mandrakizay ny tombo-kase amin'ny rafitra fanomezan-toky.
repairability
Araka ny hevitra maro avy amin'ny tompon'ny fiara, ankoatra ny fahamendrehana, AVU dia manana fikojakojana tsara. Mandritra izany fotoana izany dia tokony ho marihina fa ny fanamboarana maotera mahaleo tena ihany no azo atao ho an'ireo izay manana traikefa amin'ny fantson-drano.
Azo amboarina ao anaty garazy ny ICE. Tsy misy olana lehibe amin'ny fitadiavana piesy, fa indraindray ny fividianana azy ireo dia mitaky fampiasam-bola lehibe sy tsy ilaina. Andeha isika hijery ohatra iray.
Indraindray dia tapaka rehefa mandeha ny fotoana ny fifandraisana amin'ny actuator, ary mitsahatra tsy miasa ny fefy fanitsiana ny halavan'ny intake. Amin'ny ankamaroan'ny toe-javatra, ny antony mahatonga ny fahasimbana dia ny fahatapahan'ny fonon'ny membrane. Ny ampahany dia tsy omena misaraka.
Nahita lalana hivoahana amin’izany toe-javatra izany ireo mpanao asa tanana. Ny bracket dia mora ny manao ny tenanao. Tsotra sady tsy lafo. Ary tsy voatery hividy intake manifold ianao.
Fanampin'izany, ny VAG mihitsy no manolotra ny hampihena ny vidin'ny fanamboarana raha azo atao. Ohatra, manaova fitaovana an-trano hanidy ny sprocket camshaft rehefa manamboatra ny fehikibo.
Afaka mividy iray efa vita ianao, fa ny tady metaly roa sy bolt telo dia ho mora kokoa.
Ny mpankafy fiara sasany, fa tsy manamboatra, dia misafidy ny safidy hividy motera fifanarahana.
Ny vidin'ny motera fandoroana anatiny toy izany dia manomboka amin'ny 45 arivo roubles.
