Moteur Toyota 1G-GZE

Ny motera turbocharged voalohany an'ny Toyota dia ny motera 1G-GZE. Izany no iray amin'ireo fanovana ny 2-litatra 1G fianakaviana manana toetra tsara tarehy sy ny loharanon-karena tsara. Ny fahasamihafana lehibe amin'ny havan'ilay vondrona dia ny fisian'ny DIS elektronika ignition, ary koa ny turbocharger azo antoka. Ny fitomboan'ny hery sy ny Torque dia saika tsy nisy fiantraikany teo amin'ny fahamendrehan'ny maotera, fa tsy nijanona ela teo amin'ny conveyor - tamin'ny 1986 ny 1992.

Toy ny solontenan'ny tsipika rehetra, dia tsotra in-tsipika "enina" amin'ny 4 valves isaky ny cylinder (24 valves amin'ny fitambarany). Ny bloc vy dia nahafahan'ny fanamboarana natao, saingy ny fanavaozana ara-teknolojia maromaro no nahatonga ny serivisy ho sarotra ho an'ny fivarotana ankapobeny. Miaraka amin'ity andian-dahatsoratra ity, ny milina "Toyota" dia nanomboka nanosika ny mpividy ny fiara ho any amin'ny foibe serivisy ofisialy. Teny an-dalana, ny anatiny setroka maotera novokarina ihany ho an'ny tsena anatiny ao Japana, fa namidy tsara manerana izao tontolo izao.

Famaritana ny maotera 1G-GZE

Ao amin'ny tantaran'ny orinasa dia misy anarana fanampiny isan-karazany ho an'ity vondrona ity. Ity dia Supercharger na Supercharged. Izany dia noho ny zava-misy fa ny compressor nentim-paharazana novaina ho an'ny mahery lasantsy maotera tamin'izany andro izany dia antsoina hoe charger. Raha ny marina, izany dia analogue ny famolavolana ny turbine maoderina. Ary tsy nisy olana manokana tamin'ity mekanika ity.

Ny tena toetra ara-teknika ny maotera dia toy izao manaraka izao:

Volume ny asa	Litera 2.0
Isan'ny cylinders	6
Isan'ny valve	24
Rafitra fizarana entona	DOHC
Power consumption	168 h.p. amin'ny 6000 rpm
Torque	226 Nm amin'ny 3600 rpm
Supercharger	IZAO
Ignition	elektronika DIS (tsy misy fifandraisana)
Ny marika mampihomehy	8.0
Tsindrona solika	nozaraina EFI
Fividianana solika
- tanàna	13
- lalana	8.5
Boaty vy	transmission mandeha ho azy ihany
Loharano (araka ny hevitra)	300 km na mihoatra

Ny tombony lehibe amin'ny motera 1G-GZE

Ny bloc cylinder azo itokisana sy ny famolavolana lohan'ny cylinder tena tsara dia vao fiandohan'ny lisitry ny tombony azo jerena ho an'ny fianakaviana. Ny dikan-GZE dia afaka manolotra endri-javatra mahaliana, toy ny fisian'ny 7 injectors tsara (1 dia ampiasaina amin'ny mangatsiaka fanombohana), ny SC14 supercharger, tena malaza amin'ny "fambolena iombonana" Tuning manerana izao tontolo izao.



Ary koa, anisan'ireo tombony miharihary amin'ny vondrona, dia ilaina ny manamarika ireto endri-javatra manaraka ireto:

1. Iray amin'ireo motera vitsivitsy izay tsy manana fepetra ilaina amin'ny solika. Na izany aza, tsara kokoa ny manompo azy amin'ny fitaovana tsara.
2. Ny overheating dia tsy mahatsiravina, saika tsy azo atao izany, raha jerena ny endri-javatra famolavolana ny vondrona.
3. Ny fahafahana miasa amin'ny solika faha-92, fa amin'ny 95 sy 98 ny dinamika dia tsara kokoa. Ny kalitaon'ny solika ihany koa dia tsy manakiana, ho tafavoaka velona amin'ny adin-tsaina rehetra.
4. Tsy deforme ny valva raha tapaka ny fehikibo fa ny rafitra fitsinjarana entona dia tena sarotra sy lafo ny fikojakojana.
5. Torque dia azo avy amin'ny revs ambany, ny hevitra matetika mampitaha ity setup eo amin'ny natiora amin'ny diesel safidy ho an'ny hery mifandray.
6. Ny idling dia fehezin'ny singa elektronika, noho izany dia tsy ilaina ny mametraka azy io, fa mandritra ny fanavaozana lehibe na fanitsiana tsara ny fitaovana ihany no ilaina.

Ilaina amin'ny serivisy rehetra ny fanitsiana valve, atao amin'ny fomba mahazatra miaraka amin'ny fanampian'ny voanjo. Tsy misy mpanandratra hydraulika sy teknolojia hafa izay hahatonga ny motera ho tsy azo ampiharina ary hiteraka fepetra matotra kokoa amin'ny kalitaon'ny serivisy.

Ny tsy fahampiana sy ny endri-javatra manan-danja amin'ny fiasan'ny vondrona GZE

Raha miasa tsara ny compressor amin'ny fiara ary tsy misy lesoka mamirapiratra, ny ampahany hafa amin'ny periferika dia mitondra olana amin'ny tompony. Ny olana lehibe dia miafina amin'ny vidin'ny piesy, ny sasany amin'izy ireo dia tsy azo atao ny mividy Analog.

Ny fatiantoka vitsivitsy dia tokony hodinihina alohan'ny hividianana ity motera ity amin'ny swap na hanafatra motera fifanarahana:

• original eny an-tsena ihany ny paompy, lafo be ny vaovao, sarotra be ny fanamboarana paompy;
• lafo koa ny coil ignition fa eto misy 3 izy ireo, zara raha vaky fa izany no mitranga;
• Ny sensor oksizenina dia lafo be, saika tsy azo atao ny mahita analogue;
• Ny famolavolana dia manana fiara 5 fehikibo, rollers mihoatra ny am-polony izay tokony hosoloina isaky ny 60 km;
• noho ny fetsy "blade" sensor, ny fifangaroana dia manankarena be loatra, ny pinout hafa amin'ny solosaina na ny fanoloana sensor dia ilaina;
• misy fahasimbana hafa - paompy menaka, mpamokatra, valva throttle, starter (miharatsy kokoa ny zava-drehetra noho ny fahanterana).

1g-gze eo ambanin'ny satroboninahitra

Sarotra ny manolo ny sensor mari-pana. Na dia ny fametrahana ny ignition amin'ny fiara dia tsy mora, satria ny motera 1G tsirairay dia manana ny marika sy ny torolàlana. Tsy misy manana ny boky torolalana tany am-boalohany intsony, ary tamin'ny teny japoney. Misy tolo-kevitra am-pitiavana sy boky fanamboarana tsy ofisialy, saingy tsy azo itokisana foana izy ireo. Tsara fa tsy ilaina eto ny fanoloana ny mpaninjara, toy ny amin'ny vondrona hafa ao amin'ny fianakaviana dia tsy eto fotsiny.

Fiara inona no fitaovana amin'ny motera 1G-GZE?

1. Crown (hatramin'ny 1992).
2. Marka 2.
3. Chaser.
4. Crest.

Ity maotera ity dia voafidy ho an'ny karazana fiara mitovy - mavesatra sedans lehibe, tena malaza any Japon tamin'ny faramparan'ny taona 1980. Amin'ny ankapobeny, ny motera dia mety tsara amin'ny fiara, ary ny litera Supercharger amin'ny grille dia mbola sarobidy amin'ireo sedans tranainy taloha ireo izay fantatry ny olona.

Any Rosia, ireo orinasa mpamokatra herinaratra ireo dia hita matetika amin'ny Crowns and Marks.

Tuning sy forcing - inona no azo atao amin'ny GZE?

Mirotsaka amin'ny fampitomboana ny herin'ny motera ireo mpankafy. Ao amin'ny Stage 3, rehefa niova saika ny ampahany rehetra, anisan'izany ny crankshaft, exhaust manifold, intake rafitra, setroka ary na dia elektrika faritra, ny maotera mety mihoatra ny 320 hp. Ary amin'izany fotoana izany, ny loharano dia mijanona mihoatra ny 300 km.

Avy amin'ny orinasa dia napetraka teo amin'ny motera ny labozia platinum. Sarotra be ny mahita izany, lafo ny vidiny. Fa rehefa mametraka singa ignition hafa, ny maotera very hery. Noho izany, ho an'ny tanjona ambony indrindra dia mila vola mendrika ianao. Ary ny motera dia tsy vaovao intsony amin'ny fanandramana ny heriny sy ny androm-piainany.

Fikojakojana - Misy fanavaozana lehibe ve?

Eny, azo atao ny manova ny 1G-GZE. Fa noho izany dia mila manova ny peratra, mitady somary tsy fahita firy lohan'ny cylinder gasket, matetika manova sensor maromaro izay sarotra ihany koa ny mahazo. Amin'ny fanavaozana lehibe, fanontaniana lehibe ny vondrona piston. Tsy mora ny mahita fanoloana piston mahazatra, azonao atao ihany ny mampitombo ny volume ary mitodika any amin'ny kojakoja efa nampiasaina avy amin'ny milina fifanarahana hafa.

Mora kokoa ny mividy fifanarahana GZE amin'ny 50-60 arivo roubles amin'ny toe-javatra tsara. Saingy tsy maintsy mandinika tsara ianao rehefa mividy, hatramin'ny fandravana. Matetika, amin'ny tolo-kevitra vao haingana miaraka amin'ny mileage ambany, ny hafainganam-pandeha mitsambikina, dia ilaina ny fanitsiana sarotra ny TPS, ary koa ny crankshaft toerana sensor rehefa apetraka amin'ny fiara hafa. Tsara kokoa ny mametraka sy manitsy ny motera amin'ny manam-pahaizana manokana.

Famaranana momba ny Japoney "enina" 1G-GZE taloha

Maro ny tsoa-kevitra azo raisina avy amin'ity motera ity. Ny fitaovana dia tsara ho an'ny swap raha te hanolo motera tsy nahomby amin'ny Mark 2 na Crown ianao. Tsara kokoa ny mividy ny fitaovana avy any Japon, fa tadidio ny sasany amin'ireo santionany. Sarotra ny diagnosy, ka raha mitsambikina ny hafainganam-pandehan'ny fividiananao, dia mety hisy antony am-polony ho an'ny olana toy izany. Rehefa mametraka dia tokony hahita tompony tsara ianao.

Haingana Toyota Crown 0 - 170. 1G-GZE

Ny hevitra dia milaza fa ny 1G dia mihodina mandritra ny fotoana maharitra rehefa tsy miasa. Aretina amin'ny andiany iray manontolo izany, satria tsy vaovao intsony ny injector sy ny rafitra fanamafisam-peo. Manufacturability ny maotera tombanana ny masontsivana ny faramparan'ny taona 80 tamin'ny taonjato farany, ankehitriny ny maotera dia efa lany andro. Saingy amin'ny ankapobeny, ny vondrona dia afaka mampifaly ny tompony amin'ny làlam-be ara-toekarena sy ny valin'ny throttle tsara amin'ny toe-javatra rehetra.