Renault K4J motera
afa-po
Tamin'ny faran'ny taona 90, ny injeniera Renault dia nahavita namorona maotera izay lasa sangan'asa amin'ny fananganana maotera frantsay. Ny vondrona herinaratra mandroso dia ampiasaina betsaka amin'ny tsenan'izao tontolo izao. Ny fanalahidin'ny fahombiazana dia ny kalitao avo lenta sy ny faharetan'ny vokatra.
famaritana
Ny motera K4J dia novolavolaina ary napetraka tao amin'ny famokarana serial tamin'ny taona 1998. Nahazo fankatoavana iraisam-pirenena tamin'ny 1999 tamin'ny fampisehoana fiara tao Genève (Soisa). Izany dia lasantsy in-tsipika efatra-varingarina aspirated maotera amin'ny boky ny 1,4 litatra ny fahafahana ny 82-100 hp amin'ny Torque ny 127 Nm. Novokarina hatramin'ny 2013, nisy fanovana maro.
Ny motera K4J sy ny fanovana azy dia napetraka amin'ny fiara Renault:
- Clio (1999-2012);
- Symbol (1999-2013);
- Scenic (1999-2003);
- Megane (1999-2009);
- Fomba (2004-2008);
- Grand Mode (2004-2008).
Ny cylinder block dia vita amin'ny vy ductile.
lohan'ny cylinder aluminium. Ny loha dia manana valva 16. Ao amin'ny tapany ambony dia misy camshafts roa amin'ny tohana enina avy.
Manamora ny fanitsiana ny fivoahan'ny valva.
Fiara fehin-potoana. Ny fehikibo dia natao hazakazaka 60 arivo km. Ny paompy (paompy rano) dia mahazo fihodinana avy aminy.
Crankshaft vy, sandoka. Izy io dia miorina amin'ny tohana dimy (liners-bearings).
Ny piston dia mahazatra, firaka aluminium. Manana peratra telo izy ireo, ny roa amin'izy ireo dia famatrarana, ny iray dia mpanapaka menaka.
Crankcase rafitra ventilation mihidy.
Ny rafitra famatsiana solika dia ahitana ireto singa manaraka ireto:
- paompy solika (eo amin'ny t / tank);
- fivorian'ny throttle;
- sivana tsara;
- fanaraha-maso ny tsindry amin'ny solika;
- nozera;
- tsipika solika.
Ny singa fanampiny dia ny rafitra recirculation entona setroka sy ny sivana rivotra.
Chain paompy menaka fiara. Mahazo rotation avy amin'ny crankshaft. Ny habetsaky ny solika ao amin'ny rafitra dia 4,85 litatra.
Manana coils avo lenta manokana ny plugs.
Ireo teknisianina
| mpanamboatra | Vondrona Renault |
|---|---|
| Volan'ny motera, cm³ | 1390 |
| Ny hery, h.p. | 98 (82) * |
| Torque, Nm | 127 |
| Ny marika mampihomehy | 10 |
| Varingana varingarina | vy manipy |
| Lohan'ny varingarina | alimony, 16v |
| Savaivony visy, mm | 79,5 |
| Piston stroke, mm | 70 |
| Valves isaky ny cylinder | 4 (DOHC) |
| Mpampiasa onjam-peo | + |
| Fiara famantaranandro | andilany |
| Turbocharging | tsy misy |
| Valve fotoana regulator | tsy misy |
| Rafitra famatsiana solika | tsindrona, tsindrona port |
| solika | solika AI-95 |
| Ny filaharan'ny varingarina | 1-3-4-2 |
| Fepetran'ny tontolo iainana | EUR 3/4** |
| Ny fiainana serivisy, arivo km | 220 |
| toerana | transverse |
* Fanovana motera 82 hp (tsy misy throttle elektronika), ** fenitra ara-tontolo iainana amin'ny dikan-motera voalohany sy manaraka, tsirairay avy.
Inona no dikan'ny fanovana (710, 711, 712, 713, 714, 730, 732, 740, 750, 770, 780)
Nandritra ny fotoana rehetra ny famokarana, ny maotera dia imbetsaka nohavaozina. Vokatr'izany dia niova ampahany ny fahefana sy ny singa tsy mitsikera. Ohatra, amin'ny fametrahana ny herinaratra amin'ny modely fiara isan-karazany.
Ny fanondroana sy ny fanovana fitaovana dia nitovy tamin'ny modely fototra.
| Kaody môtera | Power consumption | Taonan'ny famotsorana | nametraka |
|---|---|---|---|
| K4J710 | 98 hp | 1998-2010 | Clio |
| K4J711 | 98 hp | 2000-ankehitriny | Clio II |
| K4J712 | 95 hp | 1999-2004 | Clio II, Thalia I |
| K4J713 | 98 hp | 2008 | Clio II |
| K4J714 | 95 hp | 1999-2003 | Megane, ScenicI (JA) |
| K4J730 | 98 hp | 1999-2003 | Scenic II |
| K4J732 | 82 hp | 2003 | Megane ii |
| K4J740 | 98 hp | 1999-2010 | Megane |
| K4J750 | 95 hp | 2003-2008 | Megane I, Scenic I |
| K4J770 | 98 hp | 2004-2010 | maody |
| K4J780 | 100 hp | 2005-2014 | maody |
Ny fahamendrehana, ny fahalemena, ny fikojakojana
Diniho ireo lafin-javatra manan-danja izay fanampiny tsy maintsy atao amin'ny toetra ara-teknika ny motera tsirairay.
azo itokisana
Ny motera K4J dia manana toetra mahasoa maromaro izay mampiavaka ny asany. Ny ankamaroan'ny tompon'ny fiara amin'ny maotera toy izany dia manamarika ny fahatokisana azy.
Ny fahatsoran'ny famolavolana sy ny teknolojia vaovao maromaro dia manamafy ny hevitry ny maro an'isa. Ohatra, manoratra ny mpikambana ao amin'ny forum ZeBriD avy ao Novosibirsk: “... Nijery ny menaka aho tamin'ny fahavaratra, tamin'ny motera mangatsiaka ... Ary tsara ny zava-drehetra".
Lasa azo ianteherana sy mateza ny motera raha toa ka voahaja ny fitsipika miasa atolotry ny mpanamboatra. Apetraka ny fepetra manokana momba ny kalitaon’ny fluid teknika, indrindra ny solika sy ny solika. Eto dia misy "nefa" - raha mbola afaka mividy ny solika ilaina ianao, dia ratsy kokoa ny solika. Mila mianina amin’izay anananao ianao. Iray ihany ny lalana hivoahana - mila mitady tobin-tsolika ianao izay mifanaraka amin'ny fenitra ny lasantsy.
Ao amin'ny Internet ianao dia afaka mahita fampahalalana momba ny fampiasana lasantsy AI-92. Tsy marina tanteraka izy. Ny marika atolotry ny solika dia AI-95.
Ny mpanamboatra dia manondro fepetra manokana amin'ny fanoloana ireo zavatra azo ampiasaina. Eto, ny tolo-kevitra dia tsy maintsy manatona amin'ny famoronana, amin'ny fiheverana ny fepetra fiasan'ny motera. Mazava fa tsy mitovy amin'ny Eoropeana izy ireo. Ary ny kalitaon'ny solika sy ny menaka, ary ny toetry ny lalana. Noho izany dia tsy maintsy ahena ny fotoana fanoloana ireo kojakoja azo ampiasaina.
Miaraka amin'ny toe-tsaina mety amin'ilay vondrona, dia afaka manompo tsy misy fahatapahana mandritra ny fotoana maharitra izy, miaraka amin'ny fifaninihana lehibe amin'ny loharano nampanantenaina.
Teboka malemy
Na dia eo aza ny zava-misy fa ny famolavolana ny maotera amin'ny ankapobeny dia nahomby, ny fahalemena amin'ny toe-javatra sasany dia miseho eo aminy.
Marihina aloha izany Ny fahalemen'ny fehikibo. Ny loza ateraky ny fahatapahan'izy io dia eo amin'ny fiondrehan'ny valva. Ny fanelingelenana toy izany dia mitarika ho amin'ny fanamboarana lehibe sy ara-tetibola ny maotera manontolo. Ny fiainan'ny serivisy fehikibo dia voafaritry ny mpanamboatra amin'ny 60 arivo km amin'ny fiara. Raha ny zava-misy dia afaka mitaiza 90 arivo km izy, fa ny fanoloana dia tsy maintsy atao araka ny tolo-kevitry ny mpanamboatra. Miaraka amin'ny fehikibo fotoana, soso-kevitra ny hanova ny fehikibo alternator.
Ny fivoahan'ny solika amin'ny tombo-kase isan-karazany tsy mahazatra koa. Na izany aza, ity sary ity dia mahazatra tsy ho an'ny vondron-kery frantsay ihany. Ny fiheveran'ny tompon'ny fiara dia hanampy amin'ny fahitana ny tsy fahampiana ara-potoana, ary mora ny manamboatra azy io. Ohatra, dia ampy ny hanenjanana kokoa ny valva fonony tendrombohitra sy ny olana ny solika leakage ho voavaha. Amin'ny toe-javatra faran'izay mafy, azonao atao ny mampiasa ny serivisy amin'ny serivisy serivisy fiara. Tsara ny mampahatsiahy fa ny fikojakojana voalahatra ara-potoana dia tsy tafiditra ao anatin'izany ny fisian'ny fiparitahan'ny solika.
Ny fahalemena lehibe indrindra dia tsy fahombiazana eo amin'ny fiasan'ny singa elektrika. Ignition coils sy sensor isan-karazany (crankshaft position sensor, pressure sensor, sns) dia iharan'ny toy izany "loza". Amin'ity tranga ity dia tsy azo atao ny manala ny tsy fahampiana raha tsy misy manam-pahaizana manokana momba ny serivisy.
Tsara tarehy fiainana fanompoana voafetra (100 arivo km) manana crankshaft damper pulley. Manoro hevitra ny hanova azy io aorian'ny fanoloana ny fehin-tsetroka faharoa voalahatra.
Noho izany dia hitantsika fa misy teboka malemy amin'ny maotera, fa amin'ny ankamaroan'ny toe-javatra, ny tompon'ny fiara dia mampahatezitra ny fisehoany. Ny maningana dia ny elektrônika fiara. Misy lesoka tokoa ny mpanamboatra eto.
repairability
Tsy dia sarotra ny fanamboarana motera. Ny sakana vy dia ahafahanao mitondra ny cylinders amin'ny haben'ny fanamboarana ilaina.
Azo atao ny manolo ny kojakoja sy ny assemblée, saingy marihina fa indraindray dia misy fahasarotana amin'ny fitadiavana azy ireo. Tsy any amin'ny tanàna rehetra ao amin'ny fivarotana manokana dia ao anatin'ny karazana mety izy ireo. Eto ny fivarotana an-tserasera dia ho tonga hamonjy, izay ahafahanao manafatra ny ampahany ilaina ilaina. Marina fa mety ho lava ny fotoana itarihany. Fanampin'izany, maro amin'ireo mpitondra fiara no mandinika ny vidin'ny kojakoja sy ny fitaovana.
Ny fampiasana kojakoja avy amin'ny fandravana dia tsy mitarika ho amin'ny vokatra irina noho ny tsy fahafahana manamarina ny toe-pahasalamany.
Araka ny nomarihina, ny motera fandoroana anatiny dia manana endrika tsotra. Saingy tsy midika izany fa ny tsirairay dia afaka manamboatra izany amin'ny tanany manokana. Tsy azo atao raha tsy misy fitaovana manokana sy fitaovana. Ary koa tsy misy fahalalana ny nuances ny fanamboarana. Ohatra, ny fanoloana ny gasket rehetra dia mitaky Torque manenjana ny fasteners. Raha misy tsy fanarahan-dalàna amin'ny tarehimarika natolotra, amin'ny tsara indrindra dia hisy ny fivoahan'ny fluid ara-teknika, amin'ny ratsy indrindra, ny tadin'ny voanjo na ny stud dia ho tapaka.
Ny safidy tsara indrindra amin'ny fanamboarana ny maotera dia ny hanankina izany amin'ny matihanina amin'ny serivisy fiara manokana.
Ny K4J aspirated frantsay dia nivadika ho tena nahomby, tsotra amin'ny famolavolana, azo itokisana ary maharitra. Fa ireo toetra ireo ihany no miseho raha toa ka mitandrina ny tolo-kevitry ny mpanamboatra rehetra rehefa miasa ny maotera.
