Renault 2,0 dCi - M9R - Seza fiara
Ny turbo tsy mahomby matetika, ny olana matetika amin'ny rafitra tsindrona, ny fotoanan'ny valva diso, ny valva EGR may... Rehefa tsapan'i Renault fa tsy tena voanjo ny motera turbodiesel 1,9 dCi (F9Q), ary ny tsy fahombiazany matetika dia nanimba ny anaran'ny mpanamboatra, He. nanapa-kevitra ny hampivelatra izay voalohany indrindra maotera vaovao, azo antoka kokoa sy mateza. Ny atrikasa Renault, izay niara-niasa tamin'ny Nissan, dia nitambatra, ary ny vondrona vaovao izay mampanantena ny faharetana dia tsy ho ela. Tena nahomby ve izy? Hatreto, ny traikefa dia mampiseho fa eny.
Tamin'ny 2006 izany ary niseho teny an-tsena ny motera 2,0 dCi (M9R). Ny taranaka faharoa Renault Megane sy Laguna no iray izay nanorim-ponenana ny vondrona vaovao. Tamin'ny voalohany dia nisy dikan-teny 110kW azo isafidianana, taty aoriana dia nampiana 96kW, 127kW ary ny dikan-teny farany dia niorina tamin'ny 131kW. Ny tobim-pamokarana 4 kilowatt dia mifanaraka amin'ny fenitra Euro 4, raha tsy mifanaraka amin'ny fenitra Euro XNUMX ny safidy mahery kokoa raha tsy misy sivana particulate. Na izany aza, ity "pendant" ara-tontolo iainana ity dia azo antoka fa tsy hanakana ireo tia ny fiara haingana sy mora azo amin'ny fividianana, araka ny asehon'ny fivarotana ny dikan-tsarimihetsika Megane RS.
maotera
Monoblock vita amin'ny vy vita amin'ny vy vita amin'ny cylinder misy savaivony 84 mm ary piston 90 mm dia miantoka ny fahamendrehana sy ny faharetan'ny motera ao amin'ny faritry ny efitrano fandoroana. Ny sakana vita amin'ny vy dia mizara tsara amin'ny famaky ny crankshaft, izay napetraka amin'ny sliding surfaces amin'ny toerana dimy. Misy lavaka kely eo amin'ny tapany ambony amin'ny fanerena lehibe izay manaisotra tsara kokoa ny entona miasa amin'ny motera mandritra ny fandidiana. Mazava ho azy fa ny efitra fandoroana lehibe dia tsy maintsy mangatsiaka tsara, satria izy ireo no ampahany mafana indrindra amin'ny motera. Ny efitrano fandoroana dia mangatsiaka amin'ny alàlan'ny fantsona fanosotra mandeha manodidina ny manodidina ny piston manontolo, izay idiran'ny paompy menaka amin'ny alalan'ny nozzle.
Tsy nisy fitaovana manokana nampiasaina tamin'ny fandroana menaka koa. Tsy misy na inona na inona mila ampifandraisina amin'izany, noho izany dia tsy teboka fanohanana na fanohanana. Ny lovia menaka mahazatra, vita amin'ny vy misy fitomboka, dia mamorona ny tapany ambany amin'ny motera manontolo ary mety tsy mila fanazavana fanampiny. Voaporofo, mandaitra ary mora kokoa ny famokarana. Rehefa ilaina ny enta-mavesatra eo amin'ny vata firaka aluminium maivana. Voalohany indrindra, mazava ho azy, dia miasa mba hanamafisana ny vatana, ary koa ny fanamafisam-peo ny maotera. Na izany aza, ny rafitra ihany koa dia miasa toy ny balan'ny fifandanjana roa mifanohitra, tarihin'ny fitaovana mivantana avy amin'ny crank. Ireny shafts ireny dia natao mba hanafoanana izay mety ho vibration motera tsy ilaina.
Mazàna ny motera 1,9 dCi dia mijaly noho ny fanosorana ratsy noho ny sivana solika kely loatra ho an'ny motera lehibe toy izany. Roller kely, ampy ho an'ny môtô, dia tsy ampy ny fanosotra toy izany maotera mitaky, na dia amin'ny fanompoana elaela (ny mpanamboatra milaza 30 km). Tsy azo eritreretina tsotra izao izany. Ny "sivana" dia kely, haingana dia voahidy amin'ny karbônina ary very ny fahaizany manivana, noho izany dia mihena ihany koa ny permeability, izay misy fiantraikany amin'ny fiainan'ny serivisy rehefa mandeha ny fotoana - ny fitafy sy ny rovitra maro azo ampiasaina.
Ary noho izany dia namoaka fanavaozana izay efa nampiasain'ny mpanamboatra fiara hafa hatry ny ela i Renault. Ny sivana kely tsy mahomby dia nosoloina sivana vaovao lehibe kokoa. Nosoloina tanteraka ny sivana vy vita amin'ny vy taloha. Mipoitra avy ao amin'ny bloc cylinder izao ny fitoeran-sivana vita amin'ny alloy maivana, izay ampidirina amin'ny taratasy fotsiny, izay soloina vaovao foana amin'ny fanoloana menaka manaraka. Ny rafitra mitovy izay ampiasainay, ohatra, avy amin'ny motera VW. Ity dia vahaolana madio sy mora kokoa ho an'ny mpanamboatra fiara ary, amin'ny farany, garazy sy mpanjifa. Ampifandraisina amin'ny fitoeran'ny sivana solika ihany koa ny vata fampangatsiahana solika, ilay antsoina hoe mpanakalo hafanana amin'ny ranon-tsolika.
FISARAHAM-PANAMBADIANA
Ny fehikibo fameram-potoana mahazatra dia nosoloina fehikibo rojom-potoana ihany koa raha ny motera M9R. Tsy vitan'ny hoe mateza kokoa sy maharitra kokoa ity rafitra ity, fa saika tsy misy fikojakojana ary noho izany dia azo antoka kokoa. Ny rojo-roller andalana tokana dia mihenjana amin'ny hydraulika, mampiasa roller hydraulika miaraka amin'ny fanampian'ny tsorakazo fihenjanana roa, araka ny efa fantatsika, ohatra, avy amin'ny fizarana 1,2 HTP. Ny tensioner dia mihetsika amin'ny camshaft izay eo amin'ny lafiny entona, satria ity motera ity dia tsy manana camshaft mitokana ho an'ny setroka ary misaraka ho an'ny valves intake, fa ny karazana valves dia mifandimby amin'ny shaft tsirairay. Koa satria manana valva 16 ny maotera, ny valva tsirairay dia mifehy ny fidirana efatra sy ny valva fivoahana efatra isaky ny mpanova. Ny fanitsiana hydraulic ny valves dia atao amin'ny fampiasana fitaovam-piadiana rocker tokana, izay miantoka ny fandidiana maharitra tsy misy olana, iharan'ny fikojakojana tsy tapaka. Mihatra ihany koa ny fitsipika eto: arakaraka ny kalitaon'ny menaka no haharitra ny androm-piasany. Ny camshafts dia entin'ny fifindran'ny friction, i.e. fitaovana miaraka amin'ny limiter backlash. Efa fantatsika ny zava-drehetra amin'ny modely teo aloha amin'ny fiara mifaninana, saingy misy zavatra hafa kely. Ny firaka aluminium amin'ny lohan'ny cylinder dia mbola tsy misy zavatra manokana. Amin'izao fotoana izao dia saika ny rehetra no mampiasa azy io, fa raha sendra misy gazoala mitete avy amin'ny paompy fanerena avo lenta dia voafandrika ao anaty tanky ny gazoala ary avy eo dia ariana ao anaty fantsona. Raha tsy izany, ny lohan'ny cylinder dia misy ampahany roa. Ny tapany ambony dia miforona amin'ny fonon'ny valva, ny andraikitr'izy ireo dia ny miantoka ny fihenjanana ambony indrindra amin'ny habaka fanosotra amin'ny valva ary, miaraka amin'izay koa, ny teboka fanohanan'izy ireo ho toy ny sliding bearings, ka mamaritra ny lamosiny. Eo an-tampon'ny fonon'ny valva dia misy antsoina hoe separator solika. Miangona ao amin'io separator io ny menaka ritra, avy eo alefa any amin'ny separator roa (pre-separator), izay miditra ao amin'ny separator lehibe, izay misy valva fanaraha-maso naorina izay tompon'andraikitra amin'ny fisarahana solika rehetra. dingana. Rehefa tratra ny haavon'ny menaka misaraka ambony indrindra, dia averina ao amin'ny faritra lehibe amin'ny alalan'ny fantsona roa ny menaka. Atsoboka ao anaty siphons suction ny fantsona. Feno menaka ity toerana iray manontolo ity mba hisorohana ny entona tsy ilaina hialana amin'ny bloc cylinder.
Turbocharger
Toy ny maotera diesel maoderina rehetra, ny 2,0 dCi (M9R) dia turbocharged. Eto, ny Renault ihany koa dia nanao fanovana ary somary midadasika. Ny turbocharger vaovao dia efa mangatsiaka amin'ny rano (tsy hitanay afa-tsy ity rafitra ity miaraka amin'ny motera lasantsy hatramin'izao) mivantana avy any amin'ny faritry ny ranon'ny fampangatsiahana motera, miantoka ny hafanana maharitra mandritra ny dia iray manontolo. Aorian'ny dia lavitra eny amin'ny làlambe dia tsy ilaina intsony ny miala amin'ny fiara mandritra ny fotoana fohy (tokony ho 1-2 minitra) ary miandry ny turbocharger mafana mba hihena kely. Izany dia manafoana ny mety hisian'ny fahasimbana, izay mety ho lasa moka amin'ny fametrahana karbonina rehefa mafana ny turbocharger ary tsy mangatsiaka. Nosoloin'ilay mpanamboatra fiara tamin'ny turbo mahery vaika kokoa ilay turbo somary marefo sy simba tamin'ireo motera gazoala 1,9 dCi teo aloha. Ny "lanja maivana" amin'ny turbocharger vaovao dia ny vane miovaova fehezin'ny vondrona mpanara-maso, afaka mandrindra ny fanerena famandrihana amin'ny fomba mahomby kokoa ary amin'ny hafainganam-pandeha rehetra.
tsindrona
Ny rafitra fanindronana common-rail, izay ampiasain'ny Renault ny EDC 16 CP33 farany indrindra avy amin'ny Bosch, dia novana ihany koa. Nisy paompy famatsiana vaovao hita tao amin'ny fitoeran-tsolika ho an'ny paompy solika CP3 vaovao. Ny rafitra dia mijanona ho mitovy, ny paompy vaovao ihany no manindrona amin'ny fampiasana suction fa tsy tsindrona tsindry avo toy ny rafitra taloha. Ny sampana fanaraha-maso ny fikorianan'ny solika dia mamaritra hoe hatraiza sy hatraiza ny haavon'ny fanokafana ny tsindrona ary ny habetsahan'ny solika tokony homen'ny paompy fahana avy amin'ny tanky. Ankoatr'izay, ny tsindrona dia azo antoka amin'ny alàlan'ny fifehezana ny tsindry ao amin'ny lalamby tsindrona. Avy hatrany aorian'ny fanombohana dia tsy hisy fatra feno famenoana fotsiny ao amin'ny strip, fa ampahany ihany, mba hahafahan'ny motera mitadidy avy hatrany aorian'ny fanombohana sy mafana tsikelikely. Ampiasaina ihany koa ny fanitsiana ny tsindry amin'ny lalamby rehefa mivoaka tampoka ny pedal accelerator rehefa mitondra fiara, ka tsy misy fiantraikany tafahoatra. Soa ihany fa rehefa avoakanao ny pedal dia tsy mihetsiketsika ny fiara. Ny fandoroana indray ny entona setroka dia azo antoka amin'ny valva EGR mangatsiaka, izay fehezin'ny motera elektrika fa tsy amin'ny pneumatika (vacuum). Noho izany, ny valva EGR dia mety hanova ny toerany na dia tsy mitaky izany aza ny toe-javatra. Ity hetsika ity dia miantoka fa ny valva dia tsy ho lasa tsentsina amin'ny entona setroka sy ny menaka motera.
Ny injectors electromagnetic dia novolavolaina ary nosoloina piezoelectric injectors vaovao, izay azo itokisana kokoa noho ny injectors electromagnetic, izay mety hahatratra ny fanerena avo kokoa, izay nijanona tamin'ny 1600 bar, ary avy eo dia mihamalemy kokoa ny solika. natsipy tao amin'ny efitra fandoroana. Amin'ny kapoka iray amin'ny piston dia manipy solika haingana in-dimy ny tsindrona. Nilaza ny mpanamboatra fa izany dia noho ny fikasana hampihenana ny tabataba ivelany avy amin'ny vondrona diesel iray manontolo.
Niezaka hatrany ny Renault hamokatra maodely antsoina hoe tontolo iainana. Noho izany, rehefa mamokatra sy mamolavola fiara vaovao, dia nieritreritra foana momba ny natiora sy ny fitsitsiana ireo loharano tsy azo havaozina izy. Ny sivana potika mandeha ho azy miaraka amin'ny fanavaozana tsy tapaka isaky ny 500-1000 km, miankina amin'ny fanakanana sivana, dia manampy amin'ny fampihenana ny entona. Raha hitan'ny sampana fanaraha-maso ny maotera fa tsy mitovy ny tsindry eo anoloana sy ao ambadiky ny sivana potika, dia manomboka avy hatrany ny dingan'ny fandoroana, maharitra 15 minitra eo ho eo, miankina amin'ny haavon'ny fikitihana sivana. Mandritra io dingana io, ny solika dia ampidirina ao amin'ny sivana amin'ny alàlan'ny piezoelectric injector, mampiakatra ny mari-pana ho 600 ° C. Raha matetika ianao no mitondra fiara manodidina ny tanàna, amin'ity tranga ity dia manoro hevitra ny hampandeha ny fiara eny amin'ny lalambe amin'ny hafainganam-pandeha ambony kokoa indraindray. mandritra ny 20 minitra farafahakeliny. Ny motera ihany no hahazo tombony amin'izany rehefa mandehandeha lavitra ny tanàna.
Experience eny an-kianja: Nasehon'ny fotoana fa na dia manana fanamboarana vy vita amin'ny vy matanjaka aza ity motera ity sy ny rojo tsy misy fikojakojana voalaza etsy ambony ary ny turbocharger mangatsiaka rano, dia tsy azo ianteherana izany. Indraindray dia mety ho gaga amin'ny tombo-kase vaky eo ambanin'ny lohan'ny cylinder, nisy ihany koa ny tsy fahombiazan'ny paompy menaka ary nisy ihany koa ny fisamborana ny crankshaft izay tsy dia lehibe loatra ny bearings connecteurs (novaina tamin'ny 2010) fa ny ankamaroan'ny elanelan'ny fiovan'ny solika dia loatra. optimistic. – 30 arivo km, izay atolotra mba hihena ho max. 15 km.
Famindrana ny aretina
Ny motera andiany 2,0 dCi (M9R), miaraka amin'ny boaty firaka maivana kokoa, dia afaka mamindra torsi hatramin'ny 360 Nm. Ny fitaovam-piadiana enina sy ny andry telo dia milaza fa ny mekanika dia avy amin'ny dikan-teny teo aloha antsoina hoe PK6.
Arakaraka ny mavesatra nampiasain'ny maodelin'ny fiara io fifindran'ny tranainy io, dia vao mainka diso izany. Ny fanamboarana ny tariby fifindran'ny fifindran'ny, izay matetika olana ara-potoana ny fitaovana voalaza ao amin'ny forums, dia mety ho zavatra taloha ary afaka mino mafy ihany isika fa ny Renault vaovao atrikasa fifindran'ny fanavaozana (PK4) dia nanafoana tanteraka ireo olana etsy ambony.
