Moteur Mitsubishi 6G71
afa-po
Ity dia maotera tsy fahita firy, ny habeny dia 2.0 litatra. Ny fanjifana solika dia kely, fa mitombo rehefa mandeha ny fotoana, arakaraka ny fiara: 10-15 litatra ao an-tanàna, ary 5-9 litatra eny an-dalana.
famaritana
Ny motera andiany 6G dia vondrona herinaratra piston natao manokana ho an'ny fiara MMC. V-miendrika "enina" misy camshafts iray na roa hita eo an-tampony. Ny maotera amin'ity andian-dahatsoratra ity dia manana crankshaft iray sy aliminioma manifold.
Ny 6G71 dia mampiasa camshaft tokana, izay mitovy amin'ny SOHC, mampivelatra ny tampony 5500 rpm. Ny tahan'ny famatrarana dia 8.9: 1.
Azonao atao ny miantso ity orinasa mpamokatra herinaratra enina-varingarina matanjaka ity, satria tsy very maina ny nijanonany nandritra ny fotoana ela tao amin'ny tsipika fivoriambe. Ny maotera dia voaporofo fa tena azo itokisana, ara-toekarena ary mora ny fikojakojana safidy. Noho ny fampisehoana avo lenta, ny 6G71 dia manana fitiavana mendrika sy fanajana eo amin'ireo tompon'ny fiara Japoney Mitsubishi.
Ny motera 6G71 dia nohatsaraina hatrany. Saika isan-taona dia iharan'ny fanavaozana isan-karazany izy io, izay manazava ny hamaroan'ny fanovana azy.
- Tamin'ny taona 80 dia nampidirina ny 6G71 sy 6G72. Izy ireo dia nisolo tena ny voalohan'ny tsipika vaovao amin'ny tsindrona 6-cylinder unit.
- Vetivety dia nitarina ny tsipika miaraka amin'ny maotera telo hafa, ampiasaina betsaka amin'ny fiara isan-karazany - tsy Mitsubishi ihany, fa amin'ny fiara amerikana sasany manana fahazoan-dàlana.
V-miendrika cast-vy "enina" samy hafa amin'ny analogues. Voalohany, ity dia zoro camber novaina amin'ny 60 degre. Faharoa, ny lohan'ny cylinder ny maotera vaovao dia vita amin'ny alimo, izay azo atao ny hanamaivana be ny famolavolana sy hampitombo ny hafanana fanoherana.
Ny malaza indrindra dia ny 3,5-litatra 6G74 vondrona, tena nadika avy amin'ny 6G71. Saingy noho ny fanavaozana dia hita fa azo antoka kokoa, ara-toekarena ary mora ny fikojakojana. Izy io koa dia nampitaina tamin'ny fiara mandeha amin'ny fotoana, izay tsy maintsy ovaina isaky ny 70 arivo kilometatra ny fiara. Ny Amerikana dia raiki-pitia amin'ireo maotera - dia nanomboka nametraka azy ireo amin'ny SUVs.
| FANDIKANA | VALUE |
| Taonan'ny famotsorana | 1986 - 2008 |
| lanja | 200 kg |
| Fitaovana fanakanana varingarina | vy manipy |
| Rafitra herinaratra maotera | injector |
| Karazana fandrindrana cylinder | V miendrika |
| Fifindran'ny motera | 2 cm972 |
| Herin'ny motera | 143 l. Miaraka amin'ny. 5000 rpm |
| Isan'ny cylinders | 6 |
| Isan'ny valve | 12 |
| Pesta | 76 mm |
| Savaivony cylinder | 91.1 milimetatra |
| Ny marika mampihomehy | 8.9 atm |
| Torque | 168 Nm / 2500 rpm |
| Fepetran'ny tontolo iainana | EURO 4 |
| solika | Lasantsy 92 |
| Fividianana solika | 13.7 l / 100 km |
| menaka | 5W-30 |
| Ny habetsaky ny menaka ao anaty crankcase | Litera 4,6 |
| Rehefa manolo ny fanariana | Litera 4,3 |
| Fanovana solika no tanterahina | Isaky ny 15 arivo km |
| Fitaovana moto | |
| - araky ny zava-maniry | 250 |
| - amin'ny fampiharana | 400 |
Ny motera 6G71 dia napetraka indrindra amin'ny Mitsubishi Diamant.
Lahatsary: momba ny motera 6G72
olana
Maro ny olana fantatra amin'ny motera 6G71, na dia amin'ny ankapobeny aza dia maotera azo itokisana. Na izany aza, ny fotoana, ny toe-tsaina tsy matihanina, ny fampiasana ny ampahany tsy tany am-boalohany sy ny ranon-javatra ambany kalitao dia mety hitera-doza.
Fanjifana solika be
"Fery" malaza amin'ny maotera taloha. Ny olana dia vokatry ny tombo-kase valva izay mila fanoloana amin'ny soritr'aretina voalohany amin'ny tsy fahombiazana. Saingy azo antoka fa misy antony hafa koa.
Ny menaka dia firindrana natao mba hampiadana ny fitaovan'ny kojakoja maotera. Izy io dia voarakitra, mivezivezy amin'ny circuit hermetic mihidy. Mihetsiketsika, ny lubricant dia mangatsiatsiaka ny kojakoja maotera rehetra mihetsika sy mikosoka, manosotra ny endrik'izy ireo. Ny mari-pamantarana mazava fa mihinana menaka be dia be ny 6G71 dia ny haben'ny tasy ao ambanin'ny fiara, ny fiakaran'ny setroka setroka, ary ny fivoahan'ny refrigerant.
Ny maotera azo ampiasaina dia tokony handany solika ao anatin'ny 20-40 g / 1000 km amin'ny fiara. Ny fitomboan'ny fanjifana dia mety ho noho ny fahanteran'ny fiara na mandritra ny fiasan'ny motera amin'ny toe-javatra sarotra, fa na dia izany aza dia tsy mihoatra ny 200 g / 1000 km. Raha lany menaka litatra ny maotera, izany dia famantarana mazava ny tsy fahombiazana izay mila vahaolana haingana.
Ny zavatra voalohany tokony hatao rehefa mahita ny fitomboan'ny fanjifana dia:
- mandrefy ny mari-pana ny maotera, satria rehefa overheated, scuffs miseho amin'ny cylinders, satroka tsy nahomby, fiovana tsy azo ivalozany mitranga ao anatin'ny maotera;
- jereo ny viscosity ny menaka, satria ny fanosotra voafantina tsy araka ny tokony ho manimba ny singa sy ny singa ao amin'ny motera fandoroana anatiny, dia manampy amin'ny fanindriana ny lubricant ao amin'ny crankcase;
- andrana tombo-kase taho valves;
- jereo ny fantsona ao amin`ny crankcase rafitra ventilation voatery sy ny valves - diso valves mahatonga ny fitomboan`ny tsindry, totohondry tombo-kase;
- jereo ny fixation ny motera bolt, ny famahana izay mampitombo ny mety ho leaks;
- jereo ny cuffs rehetra, tombo-kase ary gaskets;
- tandremo manokana ny fanamarinana ny lohan'ny cylinder gasket.
Ny fanafoanana ny vokatry ny fitomboan'ny fanjifana solika dia matetika mifandray amin'ny fandravana sy disassembly ny maotera.
Mpampiasa onjam-peo
Olana iray hafa malaza amin'ny maotera dia ny hydraulic lifters. Mila soloina izy ireo raha vantany vao miseho ny fandodonana ivelany ao amin'ny motera fandoroana anatiny izay tsy misy ifandraisany amin'ny fikorontanan'ny tariby mampifandray. Fanaon'ny olona ny manavaka ny fandonan'ny mpanandratra hydraulic amin'ny motera mangatsiaka na mafana. Ohatra, raha mandondona amin'ny motera mangatsiaka fotsiny izy ireo, dia manjavona ny tabataba rehefa mafana, tsy misy antony tokony hatahorana. Fa raha mitohy amin'ny maotera mafana ny feo, dia efa antony tokony hidirana izany.
6G71 hydraulic lifters dia plunger mpivady mifandray amin'ny menaka.
Ny tena antony mahatonga ny singa mandondòna dia mifandray amin'ny fitafy mekanika, ny tsy fahombiazan'ny rafitra lubrication sy ny menaka ratsy.
- Ao amin'ny dingan'ny asa dia misy lesoka miseho eo amin'ny tampon'ny fanonerana hydraulic, novokarina izy ireo.
- Raha voaloto ny menaka, dia voaloto haingana ny ampahany voalaza, izay mitarika amin'ny fikitihana ny valva famatsiana lubricant. Raha misy tsy fahampian'ny menaka, dia hiharan'ny enta-mavesatra be ny mpanandratra hydraulic, manomboka mandondòna ary mora vaky.
Araka ny voalaza tetsy ambony, dia misy fanavahana ny fandondona tsy tapaka sy manelanelana ny ampahany. Raha mandondòna izy ireo rehefa manomboka ny maotera, amin'ny mangatsiaka, ny tabataba dia tsy heverina ho famantarana ny tsy fahombiazana - izany dia tsy ampy ny menaka viscosity. Araka ny fantatrao, ny menaka mangatsiaka dia tsy manana ny viscosity irina, fa rehefa mafana, dia liquefies sy mandondòna manjavona.
Raha manelingelina ny tabataba ary tsy mifanaraka amin'ny tompony, dia azonao atao ny manova ny menaka. Manoro hevitra ny hifindra amin'ny safidy lubricant lafo vidy kokoa sy avo lenta mba hanafoanana tanteraka ny fikapohana hydraulic lifters amin'ny maotera mangatsiaka.
Noho izany, ny hydraulic lifters dia afaka mandondòna amin'ny hatsiaka, ary tsy miteraka fahasahiranana manokana, amin'ireny toe-javatra ireny.
- Tsy mitazona ny valve lifter hydraulic. Ny solika amin'ity tranga ity dia hivoaka, hiditra ao amin'ny rafitra ny rivotra. Aorian'ny fanombohana ny motera fandoroana anatiny, rehefa mihamafana ny menaka, dia hanery ny rivotra izy, hijanona ny fandodoana.
- Tsentsina ny fantsona famatsiana menaka ho an'ireo mpanandratra hydraulic. Manjavona ny mandondòna miaraka amin'ny hafanana satria mora kokoa ny mamakivaky ny rafitra ny lubricant ranoka, tsy manakana azy ny loto. Saingy rehefa mandeha ny fotoana, dia vao mainka ho tsentsina ny fantsona, ary tsy hanjavona ny fandondona rehefa mafana ny motera. Noho izany, dia nanolorana azy ho efa eo amin`ny dingana ity mba hiatrehana ny olana - mba hampihatra manokana Kamban-teny (fanampiny ho hydraulic lifters).
Ankehitriny momba izay tokony hatao raha tsy mijanona ny mandondòna. Ny lisitr'ireo antony mahatonga ny tsy fahombiazana amin'ity tranga ity dia midadasika kokoa. Fanampin'izany, ny fandonan'ny mpanandratra hydraulic amin'ny maotera mafana dia azo faritana amin'ny toetry ny feo. Mitovitovy amin'ny fikapohana baolina vy izy io, ary hita eo ambanin'ny fonon'ny valva ny toerana misy azy.
Koa ity ny lisitry ny antony.
- Tsentsina tanteraka ny fantsona, sakanan’ny loto ny famatsiana menaka. Ny vahaolana dia flushing ihany, tsy misy additives hanampy.
- Niharatsy ny sivana menaka. Noho izany, tsy misy tsindry ao amin'ny rafitra, mipoitra ny mandondona. Ny vahaolana dia ny manamarina ny fitaovana, manolo raha ilaina.
- Tena zava-dehibe ny haavon'ny menaka maotera. Tsy misy mahasamihafa azy na ambany noho ny mahazatra na mihoatra ny fanosotra. Amin'ireo toe-javatra roa ireo dia hisy ny fandondona, satria na ny tsy fisian'ny fanosotra sy ny fatrany tafahoatra dia misy fiantraikany ratsy amin'ny mpanandratra hydraulic.
Mifandona ny piston sy ny valva: tapaka ny fehin-tsetroka
Ny saina manokana amin'ny fanatsarana ny motera dia nandoa ny fitaovana ao amin'ny vondrona piston sy ny efitrano fandoroana. Notanterahina imbetsaka ny fanavaozana, ny tanjona dia ny hampitombo ny famenoana ny cylinders sy ny rivotra, ny fanatsarana ny fifanakalozana entona.
Noho izany, ny fanovana farany amin'ny motera 6G dia nivadika ho nandroso ara-teknika raha oharina amin'ireo teo alohany. Na izany aza, lasa ombelahin-tongotr'i Achilles izany. Ny herin'ny maotera lehibe sy ny toetra ara-teknika nohatsaraina dia nanjary anton'ny loharano fohy kokoa.
Tsara homarihina fa mba hahazoana fiverenana bebe kokoa avy amin'ny motera, ny elanelana avy amin'ny piston mankany amin'ny valve dia atao kely indrindra. Noho izany, miondrika ny valva rehefa miakatra amin'ny TDC ny piston.
Motera fehin-kibo fiara. Rehefa tapaka ny fehin-kibo, dia mifandona amin'ny valva ny piston, ka mety ho simba izany. Tsy maintsy ekeko fa lafo izany. Noho izany, ny tompon'ny fiara miaraka amin'ity maotera ity dia tsy maintsy manao asa fanompoana hanoloana ny fehikibo isaky ny 50 arivo kilometatra.
Tsarovy fa ny fehikibo dia tsy tokony hisy delamination, triatra na kilema hafa. Tsy azo atao koa ny miditra amin'ny menaka maotera na ranon-javatra ara-teknika hafa. Ny mari-pamantarana lehibe amin'ny fehikibo manahirana dia ny creak, squeak, na feo hafa mampiavaka izay tsy misy ifandraisany amin'ny fihenjanan'ny fehikibo.
Ny fotoana manokana hanoloana ny fehikibo dia miankina amin'ny toetry ny fiara ihany, fa tsy ny motera ihany. Ohatra, amin'ny fiara vaovao ny fehin-kibo azo jerena rehefa afaka 60-70 arivo kilometatra. Aorian'izany dia tsy maintsy ahena ny fe-potoana fanamarinana, satria lasa lany andro ny mekanika rehetra amin'ny fiara, anisan'izany ny singa ao amin'ny rafi-potoana. Ny fanaraha-maso sy ny fanoloana manaraka dia tokony hatao aorian'ny 40-50 arivo kilometatra.
Zava-dehibe ny kalitaon'ny vokatra. Ny fehin-kibo tany am-boalohany dia mihazakazaka lava kokoa, tokony hofidina amim-pitandremana tsara ny analogues, satria afaka mahita "shina" foana ianao.
Ny antony mahatonga ny fehin-kibo amin'ny motera 6G71 dia mety ho tapaka:
- wedged ny iray amin'ireo shafts (camshaft / crankshaft);
- paompy rano mitohana (paompy);
- nihetsika ny roller fihenjanana, mikasika ny sisiny maranitra ny fehikibo mandritra ny fihodinana ary tapaka mialoha ny fotoana.
Ary mazava ho azy, ny fehin-kibo dia mety ho lany andro sy rovitra aorian'ny fampiasana maharitra na vokatry ny menaka mipetaka eo amboniny.
Valves no toerana malemy amin'ny motera. Mifandona amin'ny piston koa izy ireo noho ireto manaraka ireto.
- Mihoatra ny hafainganam-pandeha, ka miteraka toe-javatra izay tsy manam-potoana hamerenana ny ampahany ny valva, ny piston dia mifandona amin'ny valve iray na maromaro.
- Nisy fanitsiana diso natao taorian'ny fanamboarana motera manaraka na noho ny fihenjanana be loatra amin'ny roller idler. Amin'ity tranga ity, tsy mahomby ny firafitry ny dingana GRS.
- Efa tonta na efa nivaha ny bolts tsorakazo mampifandray, ka nitombo ny lalao.
- Tsy nasiam-panitsiana ny valva offset avy amin'ny fiaramanidina. Izany dia mitranga aorian'ny fanosehana ny lohan'ny cylinder.
Ny fanitsiana ny olana dia miankina amin'ny antony manokana: ny dingana GRS dia voarindra tsara na ny fivoahana amin'ny cylinders rehetra dia voafehy.
Tsy azo ampiasaina intsony ny valves miondrika. Ny fanoloana azy ireo ihany no hanampy, ary noho izany dia ilaina ny manala sy manala ny motera. Ny valves dia misy ampahany roa: takelaka iray sy fototra. Mandritra ny fahatapahan'ny fehikibo dia ny tsorakazo no voa, miforitra, miforitra.
Ankehitriny bebe kokoa momba ny dingana. Araka ny fantatrao, rehefa tapaka ny fehikibo dia mijanona tampoka ny camshaft. Ny crankshaft dia mitohy mihodina. Ampidirina ao amin'ny cylinders ny valva ary mifandona amin'ny piston rehefa tonga ny TDC. Mivezivezy amin'ny hafainganam-pandeha avo ny piston, ka mora miforitra na manapaka valva amin'ny fiantraikany. Miaraka amin'ny valves, ny mekanika fotoana, ny lohan'ny cylinder ary ny singa hafa dia tsy mahomby.
Ny tsy fahombiazana hafa 6G71
Ankoatra ireo olana voalaza etsy ambony ireo dia misy ihany koa ireto manaraka ireto.
- Mitsingevana ny fihodinana, mijanona ho tsy marin-toerana. Amin'ny ankamaroan'ny toe-javatra, io tsy fahombiazana io dia mifandray amin'ny IAC. Taorian'ny fanoloana ny sensor, ny fiasan'ny maotera stabilizes.
- Nihena ny herin'ny tarika. Ny toe-javatra dia tsy maintsy mitaky fitsapana fanerena. Amin'ny toe-javatra maro dia fotoana iray hanaovana fanamboarana lehibe izany.
- Ny fahatapahana amin'ny fiasan'ny motera. Mety misy antony roa: simba ny fantson-jiro na tsy mety ny fantson-drano.
toetr'andro
Ny motera 6G71 dia matetika amboarina, satria mahatonga azy io ho azo atao izany ary manana hery lehibe. Voalohany indrindra, ny rafitra fanaraha-maso dia tselatra. Ny elektronika vaovao dia afaka mampitombo ny herin'ny maotera amin'ny 20 hp fanampiny. Miaraka amin'ny.
Ny fampiasana turbine sy intercooler eo anoloana dia heverina ho safidy tsara indrindra. Ny fanavaozana dia mitaky fanovana faran'izay betsaka: ilaina ny manolo ny paompy solika, mametraka mpanara-maso boost, ary koa singa maromaro hafa. Zava-dehibe ihany koa ny fampiasana kitapo kit fampiharana. Raha tafiditra tanteraka amin'ity karazana Tuning ity ianao dia afaka mampitombo ny hery hatramin'ny 400 hp. Miaraka amin'ny.
