Hyundai G6EA motera

Navoaka tamin'ny 2,7 ny tarika 2006 litatra amin'ny andiany Hyundai Delta Mu. Nandritra ny 5 taona nisesy dia napetraka teo amin'ny fiaran'ny fiahiana, hatramin'ny 2011. Ity maotera ity dia tsy mitovy amin'ny teo aloha ny fianakaviana Delta noho ny fisian'ny mpanelanelana dingana eo amin'ny fidirana. Ny analogue amin'ity motera fandoroana anatiny ity dia fantatra ihany koa eo ambanin'ny marika L6EA, saingy manana hery kely kokoa.

Vidin'ny motera

Ny motera G6EA

Ny rafitra hery tsindrona, ny fahafahana mampivelatra ny hery hatramin'ny 200 soavaly, fiara fehin-kibo no tena mampiavaka an'io maotera io. Amin'ireo endri-javatra, ny iray dia afaka manavaka ny fisian'ny rafitra VLM sy VIS, ary koa ny mpandrindra dingana fidirana.

Ny fototry ny cylinder block dia aluminium firaka. Ny rafitra fandoroana sy fanindronana solika dia fehezina elektronika. Raha mikarakara ny maotera ara-potoana, ny loharanon-karena dia ho farafahakeliny 400 arivo kilometatra.

Volume marina	2656 cm³
Rafi-pahefana	injector
Herin'ny maotera fandoroana anatiny	180 - 200 HP
Torque	240 - 260 Nm
Varingana varingarina	aluminium V6
Loha sakana	aluminium 24v
Ny halavam-bolo	86.7 mm
Pesta	75 mm
Ny marika mampihomehy	16.01.1900
Endri-javatra ny maotera fandoroana anatiny	VLM sy VIS
Fiara famantaranandro	andilany
Mpandrindra dingana	amin'ny fidirana CVVT
Turbocharging	tsy misy
Karazan-diloilo araraka	4.8 litatra 5W-30
Karazan'afo	solika AI-92
Kilasy tontolo iainana	EURO 3/4
Loharano akaiky	300 km
Ny fanjifana solika amin'ny ohatra Kia Magentis 2009 miaraka amin'ny fifindran'ny mandeha ho azy	13 litatra (tanàna), 6.8 litatra (làlambe), 9.1 litatra (mitambatra)
Fiara inona no napetraka	Santa Fe CM 2006 – 2010, Grandeur TG 2006 – 2011; Magentis MG 2006 – 2010, Carens UN 2006 – 2010, Carnaval VQ 2007 – 2011, Cadenza VG 2010 – 2011, Opirus 2009 – 2011

Fiara inona no napetraka

Ity maotera ity dia napetraka amin'ireto modely manaraka ireto Kia / Hyundai:

• Santa Fe;
• Grander;
• Magentis;
• Karnavaly;
• Oprius;
• Karens;
• Cadenza.

Hyundai Grander

Fatiantoka, faritra malemy

Ny tsy fahombiazana mahazatra indrindra amin'ity motera fandoroana anatiny ity dia voatanisa etsy ambany.

1. Matetika ny swirl flaps dia tsy voahidy ary miditra ao amin'ny efitrano fandoroana.
2. Ny valva dia miondrika ny piston noho ny fehin-potoana tapaka.
3. Nitombo ny fanjifana solika noho ny peratra piston simba.
4. Mitsingevana ny hafainganam-pandeha noho ny fikorontanan'ny sensor na ny throttle tsentsina.

Mamaha ny damper na tryndets motera

Manifold intake misy swirl flaps

Rehefa manomboka ity motera ity dia mety hisy feo mandondòna miavaka, izay hanjavona rehefa mafana. Tsy fahita firy fa misy mekanika fiara afaka mamaritra avy hatrany ny anton'izany fihetsika izany. Ity toe-javatra ity dia mahazatra ny tompon'ny fiara Koreana maro - mitombo ny tabataba amin'ny fiandohan'ny andro mangatsiaka.

Mety misy antony maromaro mahatonga an'io hadisoana io:

• mandondona valves;
• mandondòna camshaft;
• tabataba motera anatiny, sns.

Na izany aza, tsy ilaina ny maminavina amin'ity tranga ity, satria mitombo ny tabataba amin'ny ririnina, ary tsy manjavona intsony amin'ny hafanana. Rehefa avy nesorina ny lohan'ny cylinder roa dia ho hita avy hatrany ny antony - fahasimbana amin'ny piston maromaro noho ny fidiran'ny ampahany amin'ny damper. Ny sisin'ny piston dia miondrika noho ny fiantraikany, ary manomboka mandondòna izy ireo. Ankoatra izany, ny fananganana ny isa eo amin'ny rindrin'ny cylinders azo atao.

Ny asa amin'ity tranga ity dia ahena amin'ny fomba manaraka ireto:

• sakana mankaleo;
• fanoloana piston sy peratra;
• fanoloana ny gaskets sy ny tombo-kase;
• fanoloana ny bearings;
• fametrahana kitapom-potoana vaovao:
• fanoloana paompy;
• fanoloana camshaft sensor.

Amin'ny teny iray, ny motera dia tokony ho entina amin'ny toe-javatra vaovao tanteraka. Raha manao asa ao amin'ny foibe serivisy ianao dia tsy maintsy mandoa vola 60 arivo roubles. Ho an'ireo tia ny zava-drehetra tany am-boalohany, ny habetsaky ny fanamboarana dia hitombo in-2-3, satria hatramin'ny 120 arivo roubles dia azo lany amin'ny piesy fotsiny.

Noho izany, manimba azy ny fihodin'ity motera fandoroana anatiny ity. Izy ireo dia napetraka ao amin'ny intake manifold - misy 6 amin'izy ireo, ny tsirairay dia mihodinkodina amin'ny bolt kely roa. Avy amin'ny hovitrovitra, efa 70 arivo kilometatra, dia afaka unscrew sy miditra ao amin'ny maotera. Maro no miantso izany ho fahadisoana manorina ny mpanamboatra, satria io olana amin'ny filaminana faobe mitranga amin'ny maro.

Ny vidin'ny môtô Hyundai G6EA dia tokony ho 500 arivo roubles - izany no baiko avy any ivelany, ary tsy maintsy miandry 6 volana, fara fahakeliny. Ny dikan-teny ampiasaina amin'ny toe-javatra tsara dia mora kokoa - avy amin'ny 50 arivo roubles. 20 arivo eo ho eo no tsy maintsy aloa amin'ny fanamboarana, ary koa ho an'ny kitapo sy paompy vaovao. Noho izany dia mahasoa kokoa ny manamboatra ny motera teratany, mahazo unit vaovao izay handeha 70 arivo km tsy misy olana.

Ny vovoka seramika izay miditra ao amin'ny efitrano fandoroana noho ny fahapotehan'ny catalyst dia mety hitarika amin'ny fitotoana ny peratra piston. Izany koa dia hitarika ho amin'ny fananganana ny mandondòna.

Olana G6EA amin'ny HBO

Sarotra ny manomboka ny motera

Sarotra ny manomboka ny fiara rehefa mangatsiaka. Rehefa avy naka oscillograma dia misy sary mahatsiravina mipoitra amin'ny iray amin'ireo coils. Amin'ny ankapobeny, mitranga izany amin'ny maotera mandeha amin'ny LPG. Noho izany, rehefa manara-maso dia ilaina aloha ny manapaka ny fitaovana amin'ny nozzles mba hanafoanana ny olana amin'ny solika entona. Dia refesina ny famatrarana - ao anatin'ny 9 bar, izany no fitsipika.

Voalohany indrindra, ny soritr'aretina toy izany dia tokony ahitana ny fanaraha-maso ny toetra manaraka ireto:

• raha misy ny fivoahan'ny rivotra;
• raha mahantra ny fangaro solika-rivotra amin'ny faha-roapolo;
• raha toa ka mihitsoka ny valves noho ny fiasan'ny entona.

Raha toa ny zava-drehetra dia milamina amin'ireo fotoana ireo, dia mila mandinika ny endri-javatra iray ny motera G6EA, izany hoe ny fisian'ny rafitra CVVT amin'ny camshafts. Raha mandeha amin'ny HBO ny fiara, jereo tsara ny toerana nanaovana ny fatorana fidirana. Voaporofo amin'ny fampiharana fa maro ny installer no tsy mandany fotoana amin'ny "trifle" toy izany, miezaka ny mametraka haingana ny fitaovana nefa tsy manala ny intake manifold. Izany dia mitarika amin'ny olana iray mampiavaka an'ity vondrona ity - ny manifold lalina dia mandray anjara hatrany amin'ny fandoroana valva noho ny famatsiana gazy tsy mety.

Ny antony faharoa izay matetika mipoitra amin'ny fampiharana dia ny gasket tonta ao amin'ny gearbox. Mora ny manamarina - napetraka eo amin'ny vata fampangatsiahana ny fametahana banga, izay mila manipy ny hose ary manarona azy amin'ny rano savony. Raha mifofotra izy dia mila soloina.

IREO	Te-hanontany ny olona manam-pahalalana aho, inona no maha samy hafa ny G6BA sy ny G6EA misy an'i Santa Fe amin'ny hery 189? Mitovy ny volume ...
Nikita	Mitovy ny savaivony sy ny fikapohana piston, azo inoana fa ao amin'ny ECU izany
FANIRIAN'NY	Amin'ny lafiny mekanika, tsy mitovy izy ireo satria ny G6EA dia manana mpamokatra herinaratra eo aloha. Resp. compressor rivotra aoriana. Ara-teknika, toa tsy mitovy ihany ny fisian'ny CVVT. hafa koa ny ati-doha.
Vyasatka	dia hita fa misy phase variable timing + atidoha manampy hery 17 sy torque kely.
Chuck Norris	momba ny fifanakalozam-bola, raha misy, sarotra ny milaza. Tsy azoko antoka fa raha tsy misy fiovana lehibe, farafaharatsiny amin'ny andalana amin'ny compressor air conditioning sy amin'ny elektrisianina, dia azo atao ny manolo. Eny, hafa ny fametahana motera.
Elchin76	Efa nisy nametraka ny motera G6EA tao Sony? Manana Magentis 2,5 aho. Ilaina tsy ho ela ny fanamboarana motera. Nihevitra aho fa ho mora kokoa ny mividy motera efa nampiasaina. Ary raha mametraka motera hafa ianao, nahoana raha manandrana zavatra mahery kokoa? Misy olona mahafantatra ny maha-samihafa ny tantely G6EA sy G6BA? azo atao ve ny iray? inona no takiana amin'izany? ny hevitra sy ny soso-kevitra rehetra dia raisina
FANIRIAN'NY	да можно. процедура переделки g6ba в g6ea: 1. снять g6ba 2. поставить g6ea. несовместимые детали заменить. Как-то так
Mikel	Ny motera lasantsy G6EA-2.7L-MU dia nijanona nanomboka tamin'ny Carney-III 2008. Taorian'ny hazakazaka 100 arivo km dia nanomboka nirehitra tsindraindray ny Check (P2189) - fifangaroan'ny asa tsy misy dikany (bank 2) - nahatratra 25% ny fanitsiana solika maharitra, izay nampitombo ny fanjifana solika tokony ho 2 litatra isaky ny 100. km. Fampiasana motera amin'ny H.X. tena nalamina, saingy mbola tsapa ny fahatapahana kely. Tsy zava-dehibe ny didim-pitsarana ofisialy. Ny mety ho antony dia ny fivoahan'ny rivotra ao amin'ny taratasy mivalona na ny olana amin'ny catalyst. Nanota tamin'ny labozia aho, izay tsy niova mihitsy (araka ny fitsipika, miakatra hatramin'ny 120 arivo km) na amin'ny sensor oksizenina. Taorian'ny hazakazaka 120 km dia nikoriana ny paompy fanamafisam-peo anatiny, izay eo amin'io motera io dia mipetraka eo amin'ny fehikibo mitovy, izay novaina tamin'ny 90 arivo, saingy tsy nosoloina ny paompy, satria. heverina fa raha tsy misy leakage sy backlash dia ovaina amin'ny alalan'ny fanoloana iray ny fotoana. Vokatr'izany, tamin'ny 130 arivo, rehefa nisolo ny paompy, dia tsy maintsy niova koa ny fotoana. Ho an'ny vola dia hita fa mora kokoa ny manova ny paompy miaraka amin'ny fehikibo, na dia mbola tsy mitete aza. Taorian'ny fanoloana ny paompy sy ny fehin-tsetroka, dia nandeha ara-dalàna nandritra ny roa andro ny fiara (raha mbola mafana ny andro). Taorian'ny fidinana roa andro (sabotsy, alahady) teny an-dalambe, tamin'ny mari-pana amin'ny alina -20, -25 * C, dia nanomboka ny motera, saingy nisy fahatapahana miharihary teo amin'ny fiasan'ny cylinders iray na roa farafahakeliny. Ny diagnostika dia nampiseho fahatapahana tamin'ny fipoahan'ny cylinders faha-2 sy faha-4 ary fahadisoana sensor P0131 oksizenina. После удаления ошибок нормальная работа двигателя восстанавливалась, но через 20-30 км пробега опять повторялись те же ошибки, вернее сказать повторялась P0131, а перебои в искрообразовании были то на одной, то на другой бошке. Так как в предыдущие два дня, после замены ГРМ всё было в норме, я опять стал грешить на свечи, либо на плохой контакт в датчиках или лямбдах, либо на бензин, хотя заправляюсь только на проверенных заправках, но и на старуху бывает проруха. Поэтому решил заправиться на Бритише и на всякий случай залить промывку топливной (если это свечи или бензин, то помогло бы) и проехать 100-120 км. Но движок так и не прочухался, ошибки после сброса появлялись снова. Проверили ремень ГРМ – все в порядке. Дальше, со слов сервисменов, проблемма была в том, чтобы восстановить правильное взаиморасположение распредвалов со стороны ремня ГРМ (где есть метки) и со стороны цепи (где их типа нет), что они каким-то образом сделали, но эфект тот же — нет компресии на одной бошке (1,2,и 3-ем цилиндрах). Двигатель вроде заводится, работая на одной бошке – показывает ошибку датчика коленвала…
Dormidon	Ny rojo dia mampandeha ny camshafts amin'ny alàlan'ny mekanika fiovan'ny dingana, mety tapaka io kibay (fiovan'ny dingana mekanika) io, ka tsy misy compression, misy koa ny tensioner rojo. Ary nanokatra ny saron'ny rojo ve ireo manam-pahaizana mpiara-dia?
Mikel	Eny, misy bibikely sasany any. Hitanao izy ireo rehefa esorinao ny fonon'ny valva. Tsy azoko fotsiny ny fomba fiasan'ny tensioner. Lazain'izy ireo fa hydraulic izy io - rehefa miseho ny tsindry amin'ny solika, dia manamafy ny rojo izany. Dia hita fa tsy eo amin'ny ilany mihantona ny rojo (rehefa tsy misy tsindry) no olana fa eo amin'ny ilany ilany, izay mihinjitra tsy misy tsindry. Saingy toa mandeha tsara io loha io, angamba io tensioner io, raha ny marina, dia tsy hydraulic, fa eo amin'ny loharano, ary tokony hampihenjana ny rojo efa amin'ny endriny voalohany. Ao amin'ny PDF-ke amin'ny G6EA, tsy zava-dratsy ny fomba fametrahana azy, mila mijery ny motera ianao. Saingy eo amin'ny sary dia toa tsy mitongilana ilay rojo. Raha ny tokony ho izy, dia mbola tokony hisy marika eo amin'ny rojo sy ny mekanika fiovan'ny dingana, angamba tsy nitady azy ireo tsara izy ireo. Araka ny fahazoako azy dia mila manolo ny tensioner ianao, eo amin'ny sisiny misy sagging, sao dia manolo ny mekanika fiovan'ny dingana, ary apetraho aloha ny marika eo amin'ny rojo, ary avy eo amin'ny fehikibo?
mpanao asa tanana	Ny marika eo amin'ny sprockets dia tokony ho, amin'ny endrika drills (recesses), mijoro amin'ny 9 sy 3 ora mifandraika amin'ny tsirairay, eo amin'ny rojo 2 rohy tsy mitovy amin'ny hafa, mifanohitra ihany koa izy ireo, rehefa napetraka dia tsy maintsy ampiarahina amin'ny marika eo amin'ny sprockets. Ny tensioner dia mandeha ho azy, raha misy fisalasalana momba ny fahombiazany, dia tsy maintsy hosoloina, ary angamba izy roa. Jereo ny banga antsoina hoe régulator fase raha misy ny backlash sy ny tandindon'ny fiatoana, raha misy kojakoja toy izany ao amin'ny motera, dia ilaina ny mameno menaka 520 amin'ny ankapobeny (Toyota manana iray), fa tsy misy manondraka izany, ka tsy fanafody. , fa mbola tsy ilaina matevina be. Raha sanatria, tsy mila manova ny mpandrindra ny dingana ianao, na dia tsy ho ratsy kokoa aza izany, na dia manana vidiny mitovy amin'ny an'ny fiaramanidina miainga mitsangana aza. Misy ny fiheverana fa tsara kokoa sy mora kokoa ny mifandray amin'ny serivisy manana traikefa amin'ny asa toy izany, ohatra, amin'i Anton Vitalyevich. Mba tsy hanokatra ny lohahevitry ny lapping valves, fanamboarana lasely, sns.