motera GM LS: ny zavatra rehetra tokony ho fantatrao
LS izao tontolo izao!
Asa sarotra ny manolo angano na inona na inona. Saingy raha ny momba ny motera V8 malaza malaza an'i Chevrolet (izay nandeha tamin'ny 1954 ka hatramin'ny 2003 tamin'ny endrika Gen 1 sy Gen 2, izay manome hery ny zava-drehetra manomboka amin'ny Corvettes ka hatramin'ny kamiao pickup), izay fianakaviana motera manandrana manolo azy dia manana baoty lehibe. . .
Mazava ho azy fa tsy misy fanontaniana ny andrasana amin'ny fahombiazana sy ny fivoahana setroka, ary amin'ny farany, Chevrolet dia nila fanoloana ny sakana kely tany am-boalohany izay namaha ireo olana ireo. Ny vokatr'izany dia ny fianakaviana motera LS.
Ny famokarana ny sakana kely sy ny LS dia nifanizina nandritra ny taona maromaro (ny ankamaroany tany Etazonia), ary ny LS variana voalohany niseho tamin'ny 1997.
Ity tenifototra ity, fantatra ihany koa amin'ny anarana hoe motera Gen 3, dia noforonina hanavaka ny V8 vaovao amin'ny bloc kely Gen 1 sy Gen 2 teo aloha.
Ny fianakavian'ny motera modular LS V8 dia azo alaina amin'ny endrika aluminium sy vy vita amin'ny crankcase, fifindran-toerana isan-karazany, ary amin'ny fanamafisana voajanahary sy supercharged.
Sahala amin'ny maotera kely-block Chevy V8 tany am-boalohany, ny motera LS dia ampiasaina amin'ny fiara an-tapitrisany avy amin'ny marika GM isan-karazany, ao anatin'izany ny fiara sy fiara ara-barotra maivana.
Any Aostralia, voafetra izahay (amin'ny dikan'ny orinasa) amin'ny dikan-teny LS alloy amin'ny vokatra marika Holden, fiara HSV, ary ny Chevrolet Camaro farany.
Nandritra ny fotoana fohy, nanova ny Camaros ho fiara havanana ny HSV.
Teny an-dalana, ny Australian Holdens dia nampidirina voalohany tamin'ny 1-litatra LS5.7, nanomboka tamin'ny 2 VT Series 1999, izay nirehareha 220kW sy 446Nm amin'ny torsi amin'ny 4400rpm avo lenta.
Ny VX Commodore amin'ny endrika V8 ihany koa dia nampiasa ny LS1, izay nampiakatra kely ny heriny ho 225kW sy 460Nm. Nanohy nampiasa motera mitovy amin'izany i Holden ho an'ny maodely SS sy V8 satria ny Commodore dia nivadika tamin'ny maodely VY sy VZ, miaraka amin'ny vokatra ambony indrindra 250kW sy 470Nm.
2004 Holden VZ Commodore SS.
Ny vao haingana indrindra amin'ny VZ Commodores dia namoaka ihany koa ny dikan-teny L76 an'ny motera LS, izay nanana fifindran'ny totalin'ny 6.0 litatra ary nanome hery kely ho an'ny 260 kW fa fitomboana lehibe kokoa amin'ny torque ho 510 Nm.
Mifandray akaiky amin'ilay antsoina koa hoe motera LS2, ny L76 no tena fiasan'ny foto-kevitra LS. Ny VE Commodore (sy Calais) V8 vaovao dia nijanona tamin'ny L76, fa ny andiany 2 VE sy ny andiany voalohany amin'ny Commodore Australian farany, ny VF, dia nivadika tamin'ny L77, izay L76 amin'ny ankapobeny manana fahaiza-manao flex-solika. .
Ny maodely VF Series 2 V8 farany dia nivadika ho maotera 6.2 litatra LS3 (modely HSV teo aloha ihany) miaraka amin'ny torsi 304kW sy 570Nm. Miaraka amin'ny setroka mody roa sy ny fiheverana tsara amin'ny antsipiriany, ireo Commodores mandeha amin'ny LS3 ireo dia lasa entan'ny mpanangona.
Ny farany amin'ny Commodore SS dia nampiasa motera 6.2 litatra LS3 V8.
Mandritra izany fotoana izany ao amin'ny Holden Special Vehicles, ny motera LS-fianakaviana dia nanome hery ny vokatra miorina amin'ny Commodore hatramin'ny taona 1999, miaraka amin'ny fikandrana mankany amin'ny L6.0 76-litatra ho an'ny fiara miorina amin'ny VZ tamin'ny 2004 ary avy eo tamin'ny 6.2-litatra LS3 ho an'ny fiara miorina VZ. . Fiara e-series nanomboka tamin'ny 2008.
Ny HSV dia nanenjana ny hozany tamin'ny fiaran'ny Gen-F farany tamin'ny andiany 2 miaraka amin'ny motera LSA 6.2 litatra supercharged miaraka amin'ny 400kW sy 671Nm farafahakeliny.
Ny GTSR W1 dia ho HSV tsara indrindra hatramin'izay.
Saingy tsy io no HSV farany, ary ny GTSR W1 manangana voafetra dia nampiasa motera LS9 vita tanana miaraka amin'ny 6.2 litatra, supercharger 2.3 litatra, tsorakazo fampifandraisana titane ary rafitra fanasan-tànana maina. Ny vokatra farany dia 474 kW ny hery sy 815 Nm ny Torque.
Ny motera LS natao ho an'ny serivisy Aostraliana dia nahitana motera 5.7kW Callaway (Etazonia) 300L ho an'ny dikan-teny VX manokana an'ny HSV, ary koa fiara hazakazaka HRT 427 mbola teraka izay nampiasa ny 7.0L LS7. maotera amin'ny endrika aspirated voajanahary, izay prototype roa ihany no namboarina talohan'ny nanafoanana ny tetikasa noho ny antony ara-tetibola.
Ny foto-kevitra HRT 427.
Misy derivatives maro hafa amin'ny LS, toy ny LS6, izay natokana ho an'ny American Corvettes sy Cadillacs, ary ny LS amin'ny kamiao vita amin'ny vy, saingy tsy tonga tany amin'io tsena io.
Raha te hahalala tsara ny zavatra ataonao (ary mety ho sarotra izany satria maro ny safidy motera LS nafarana manokana eto), jereo ny decoder nomeraon'ny motera LS an-tserasera izay hilaza aminao hoe inona ny variana LS tadiavinao.
Inona no tsara momba ny LS?
LS dia tonga amin'ny habe isan-karazany.
Ny motera LS dia nahasarika mpanaraka be nandritra ny taona maro, indrindra fa vahaolana tsotra amin'ny herin'ny V8 izany.
Azo ianteherana, mateza ary azo amboarina tsara, ary manome hery sy torque mendrika avy hatrany ao anaty boaty.
Ny ampahany lehibe amin'ny antso dia ny hoe matanjaka ny fianakaviana LS. Amin'ny fampiasana endrika Y-block, ny mpamorona dia nametraka ny LS miaraka amin'ny enina bolt lehibe bearings (efatra mametaka ny satrony mitsangana mitsangana ary roa mitsivalana manerana ny sisin'ny sakana), raha ny ankamaroan'ny V8s manana efatra na roa-bolt mitondra satrony.
Izany dia nanome ny maotera, na dia amin'ny raharaha aluminium, tsy mampino henjana ary nanompo ho toy ny fototra tsara ho an'ny fitrandrahana horsepower. Ny kisary maotera mampiseho ny maritrano fototra dia hampiseho tsy ho ela ny antony maha-azo antoka ny faran'ny LS.
Ny LS koa dia somary matevina sy maivana. Ny kinova maivana amin'ny motera LS dia milanja latsaky ny motera efatra cylinder (latsaky ny 180 kg) ary azo amboarina ho an'ny fampiharana isan-karazany.
Izy io koa dia famolavolana maotera maimaim-poana miaraka amin'ny lohan'ny cylinder izay hanohana hery bebe kokoa noho ny tahiry.
Ny LS tany am-boalohany dia nanana seranan-tsambo antsoina hoe "katedraly" ho an'ny seranana fidiran'ny avo izay ahafahana miaina lalina. Na ny haben'ny camshaft lehibe aza dia toa natao ho an'ny tuners, ary ny LS dia afaka mitantana camshaft lehibe alohan'ny hanombohany manindry ny sisa amin'ny maritrano.
Ny LS dia latsaka noho ny motera efatra cylinder sasany.
Ny LS ihany koa dia mbola mora azo sy mora vidy. Indray mandeha dia feno SSs Commodore rava ny toeram-pitrandrahana, ary na dia niova kely aza ny zava-drehetra, dia mora kokoa ny mahita LS1 efa nampiasaina tsara noho ny manenjika motera Holden 5.0 litatra.
Ny LS dia lafo ihany koa. Averina indray, niova kely izany nanomboka tamin'i Covid, fa ny LS efa nampiasaina dia tsy handrava ny banky raha oharina amin'ny hafa.
Ho fanampin'ny famotehana fiara dia toerana tsara hahitana motera LS amidy ihany koa ny dokambarotra. Matetika ny motera LS1 tany am-boalohany dia amidy, fa misy dikan-teny hafa any aoriana kokoa.
Safidy iray hafa dia ny maotera crate vaovao, ary noho ny fitakiana lehibe eran-tany dia mirary ny vidiny. Eny, mbola hanome fahafinaretana be anao ny maotera crate LSA, saingy izany no fetra, ary misy safidy maro be sy ny motera eny an-dalana.
Ho an'ny fananganana teti-bola, ny motera LS tsara indrindra no azonao alaina amin'ny sarany kely, ary maro ny mpanova no afa-po amin'ny famelana ireo motera efa nampiasaina araka ny maha izy azy, mifototra amin'ny faharetana sy ny fahamendrehan'ilay vondrona.
Mora ny fikojakojana, ary na dia mila ovaina isaky ny 80,000 kilaometatra aza ny fantson-tsetroka, ny LS dia manana rojom-potoana mandritra ny androm-piainana (fa tsy fehikibo fingotra).
Ny tompona sasany dia nanala LSs tamin'ny 400,000 km na 500,000 km aza tamin'ny odometer ary nahita motera izay mbola azo ampiasaina amin'ny akanjo anatiny kely indrindra.
olana
Ny LS1 tany am-boalohany tao amin'ny Holden sasany dia hita fa mpandoro solika.
Raha manana ombelahin-tongony Achilles ny motera LS, dia ny valvetrain, izay fantatra amin'ny fanendahana hydraulika mpanandratra sy manentsina ny valva loharano. Ny fanavaozana camshaft rehetra dia mitaky fiheverana amin'ity faritra ity, ary na dia ny dikan-teny taty aoriana aza dia mbola nijaly noho ny tsy fahombiazan'ny lifter.
Ny LS1 tany am-boalohany tany Holden sasany dia hita fa mpandoro solika, saingy matetika no lazaina fa ratsy ny fivoriambe tao amin'ny orinasa Meksikana nanorenana azy ireo.
Rehefa nihatsara ny kalitao dia nitombo koa ny vokatra farany. Ny vatam-paty lehibe sy fisaka ary marivo dia midika ihany koa fa ny fiara dia tokony ho eo amin'ny sehatra tonga lafatra rehefa manamarina ny haavon'ny solika, satria ny zoro kely indrindra dia mety hanary ny famakiana ary mety ho nahatonga ny fanahiana tany am-boalohany.
Maro koa ny tompona no nivezivezy tamin'ny karazana menaka mba hampihenana ny fanjifana solika, ary ny menaka maotera kalitao dia tsy maintsy atao amin'ny LS.
Maro amin'ireo tompony no mitatitra fa misy piston dodona na dia amin'ny maotera vaovao aza, ary na dia mahasosotra aza, dia toa tsy misy fiantraikany maharitra amin'ny motera na ny androm-piainany.
Amin'ny ankamaroan'ny toe-javatra, ny piston mandondòna nanjavona tamin'ny fiovan'ny fitaovam-piadiana faharoa nandritra ny andro ary tsy niverimberina raha tsy manomboka mangatsiaka manaraka.
Amin'ny motera sasany, ny piston knock dia famantarana ny loza mananontanona. Ao amin'ny LS, toy ny amin'ny motera firaka maivana hafa, dia toa ampahany amin'ny fifanarahana fotsiny izany.
fiovana
V7.4 8 litatra kambana-turbocharged ao amin'ny Honda Civic… (Sary nahazoan-dalana: LS the world)
Satria sehatra azo ianteherana sy azo amboarina izy io, ny motera LS dia nalaza tamin'ny mpandrindra eran'izao tontolo izao hatramin'ny andro voalohany.
Na izany aza, ny fanovana voalohany nataon'ny ankamaroan'ny tompon'ny Australian LS1 V8s teo aloha dia ny nanala ny fonon'ny motera vita amin'ny plastika manjavozavo ary ny fampiasana ny fonon-tsarimihetsika mba hametrahana saron-tava roa tsara tarehy.
Taorian'izay, matetika dia nitodika tany amin'ny camshaft mahery vaika kokoa ny saina, ny fiasan'ny lohan'ny cylinder, ny fidiran'ny rivotra mangatsiaka, ary ny famerenana ny ordinateran'ny orinasa.
Ny LS ihany koa dia mamaly tsara ny rafitra setroka kalitao, ary ny tompony sasany dia nahazo fahombiazana lehibe tamin'ny fametrahana rafitra setroka maimaim-poana. Indraindray na dia ny rafitra fanehoan-kevitra aza dia mamoaka mety kokoa.
Ankoatra izany, saika ny zavatra rehetra azo atao amin'ny motera dia natao tamin'ny LS V8. Ny mpanova sasany aza dia nanary ny tsindrona solika elektronika mahazatra ary nampiditra ny LSs miaraka amin'ny manifold avo lenta sy carburetor lehibe ho an'ny fanaingoana retro.
Ny olona dia hanipy LS amin'ny zavatra rehetra. (Sary nahazoana sary: LS world)
Raha ny marina, rehefa lasa mihoatra ny kitapo fanarenana LS fototra ianao dia tsy misy farany ny fanovana. Nahita LS V8s kambana sy tokana-turbo be dia be izahay (ary ny motera dia tia supercharging, araka ny asehon'ny dikan-teny supercharged an'ny LSA).
Ny fironana manerantany iray hafa dia ny fampifanarahana ny LS amin'ny zava-drehetra manomboka amin'ny fiara hazakazaka mankany amin'ny fiara an-dalambe amin'ny endrika sy habe rehetra.
Azonao atao ny mividy amboaran'ny motera mba hampifanaraka ny LS amin'ny karazana sy maodely marobe, ary ny lanjan'ny alloy LS dia midika fa na ny fiara kely aza dia mahavita an'io fitsaboana io.
Any Aostralia, ny orinasa toa an'i Tuff Mounts dia manana kitapo fitehirizana azo alaina amin'ny fanovana LS maro.
Ny lazan'ny motera dia midika fa tsy misy ampahany iray tsy azonao vidiana ho an'ny LS V8, ary tsy misy fampiharana izay tsy mbola nampiasaina. Midika izany fa lehibe ny tsena aoriana ary midadasika ny fototry ny fahalalana.
Ny fianakaviana LS dia mety ho pushrod roa-valva, fa raha ny fiantraikany eo amin'izao tontolo izao, dia tsy misy maro (raha misy) hafa motera V8 afaka mifanandrify aminy.
