BMW N46B20 motera

Ny tantaran'ny motera BMW dia manomboka ela be talohan'ny fiandohan'ny taonjato faha-21. Ny motera N46B20 dia tsy misy afa-tsy, izy io dia karazana cylinder efatra-cylinder mahazatra, izay nohatsarain'ny Bavarians. Ny niandohan'ity maotera ity dia nanomboka tamin'ny fiandohan'ny taona 60 tamin'ny taonjato farany, rehefa nahita ny hazavana ilay motera revolisionera tena izy antsoina hoe M10. Ny tena mampiavaka an'ity vondrona ity dia:

• ny fampiasana tsy vitan'ny vy, fa koa aluminium mba hampihenana ny lanjan'ny motera;
• "fahasamihafana" ny fidirana sy ny fivoahana amin'ny lafiny samihafa amin'ny maotera;
• ny toerana misy ny motera fandoroana anatiny ao amin'ny efitranon'ny maotera miaraka amin'ny slope 30 degre.

M10 maotera dia lasa iray amin'ireo trendsetters ny boky "anelanelana" (hatramin'ny 2 litatra - M43) sy ny fahombiazana ambony. Nanomboka teo, ny tsipika mahery vaika in-tsipika maotera, izay fitaovana amin'ny ankamaroan'ny modely BMW. Ny mampiavaka azy, tamin'izany fotoana izany, ny maotera dia hita fa tena tsara.

Saingy tsy ampy ny Bavarians, ary noho ny fahatanterahan'izy ireo, dia nanohy nanatsara ny famolavolana maotera efa nahomby izy ireo. Tsy natahotra ny hanandrana sy miezaka ny "ideal", maro ny karazany ny M10 maotera, samy hafa ny boky (1.5 ka hatramin'ny 2.0 litatra) sy ny solika rafitra (carburetor iray, roa carburetors, mekanika tsindrona).

Fanampin'izany - bebe kokoa, ny Bavarians, izay tsy nanam-potoana hilalao amin'ity motera ity, dia nanapa-kevitra ny hanatsara ny lohan'ny cylinder amin'ny alàlan'ny fampitomboana ny fikorianan'ny fantsona fidirana / fivoahana. Avy eo dia nampiasaina ny lohan'ny cylinder miaraka amin'ny camshafts roa, na izany aza, araka ny filazan'ny mpamorona, ity fanapahan-kevitra ity dia tsy nanamarina tanteraka ny tenany ary tsy niditra tao amin'ny famokarana.

Tapa-kevitra ny hisafidy motera efatra cylinder in-line miaraka amin'ny camshaft overhead iray ary valves roa isaky ny cylinder. Avy amin'io boky io dia nahavita nanala hatramin'ny 110 hp ny injeniera.

Ao amin'ny ho avy, ny andian-Motera "M" dia nanohy ny fanatsarana, izay niteraka maro vondrona vaovao, dia nahazo izao manaraka izao indices: M31, M43, M64, M75. Ireo motera rehetra ireo dia noforonina sy novolavolaina tamin'ny sakana cylinder M10, nitohy hatramin'ny 1980. Taorian'izay, ny M10 dia nisolo ny motera M40, mikendry kokoa ny fitsangatsanganana sivily noho ny hazakazaka haingana. Ny fahasamihafana lehibe amin'ny M10 dia fehikibo, fa tsy rojo amin'ny mekanika fotoana. Ankoatra izany, ny cylinder block dia nanala ny "fery" mahazatra. Ny herin'ny motera natao tamin'ny M40 dia tsy nitombo be, ny vokatra dia 116 hp. Tamin'ny 1994, ny maotera M40 nanome lalana ny maotera vaovao - M43. Avy amin'ny fomba fijery ny famolavolana ny cylinder sakana dia tsy misy fiovana be, satria ny ankamaroan'ny fanavaozana ara-teknolojia dia nisy fiantraikany eo amin'ny tontolo iainana namana sy ny rafitra azo itokisana, ny maotera hery dia tsy miova - 116 HP.

Ny tantaran'ny famoronana ny maotera, avy amin'ny N42 ka hatramin'ny N46

Noho ny zava-misy fa tsy afaka mamaritra ny tantara lava sy manan-karena amin'ny in-tsipika efatra-varingarina maotera amin'ny fohifohy, andao hiroso amin'ny manokana fahasamihafana eo amin'ny N42 sy N46 maotera. Ity farany dia mahaliana kokoa ho antsika, satria dia novokarina hatramin'ny 2013, izay midika fa ny fiara be dia be fitaovana amin'ny herin'aratra ao amin'ny faritanin'i ny Federasiona Rosiana sy ny CIS. Andeha hojerentsika ny fahasamihafana misy eo amin'ny N46 sy ny N42 teo alohany.

Noho izany, ny ICE dia nanamarika ny N42 (sy ny karazany N43, N45) tamin'ny 2001 dia nisolo ny M43. Ny tena fahasamihafana ara-teknolojia eo amin'ny maotera vaovao sy ny M43 dia ny endriky ny camshafts roa ao amin'ny lohan'ny cylinder (loharano cylinder), rafitra valva miovaova (VANOS) ary valves manandratra miovaova (Valvetronic). Ny isan-karazany ny N42 hery vondrona dia kely ary ahitana modely roa ihany - N42B18 sy N42B20, ireo motera setroka anatiny tsy mitovy amin'ny tsirairay raha ny marina ihany amin'ny boky. Ny isa 18 sy 20 ao amin'ny fanondroana N42 dia manondro ny habetsaky ny maotera, 18 - 1.8 litatra, 20 - 2.0 litatra, hery - 116 sy 143, tsirairay avy. Ny isan-karazany ny fiara fitaovana amin'ny maotera dia tena kely - ihany ny BMW 3-andia.

Nalahatra kely ny tantaran'ny famoronana sy ny fivoaran'ny motera efatra-varingarina in-line, ankehitriny andeha isika hifindra amin'ny maherifontsika amin'ny fotoana - ny motera miaraka amin'ny fanondroana N46. Ity vondrona ity dia fitohizan'ny lojika amin'ny motera N42. Rehefa namorona ity motera fandoroana anatiny ity, ny injeniera Bavarian dia nihevitra ny traikefa tamin'ny fananganana ny vondrona teo aloha, nanangona antontan'isa be dia be ary naseho ho an'izao tontolo izao ny maotera tranainy iray ihany, saingy misy fiovana maro.

Ny fanapahan-kevitry ny orinasa farany dia ny maotera N46B20, dia izy no fototry ny famoronana hafa amin'ny maotera N46. Andeha hojerentsika akaiky ny mpanorina ny andian-dahatsoratra - N46B20. Ity maotera ity dia mbola mitovy amin'ny endrika "classic" - motera fandoroana anatiny efatra cylinder, miaraka amin'ny boky 2 litatra. Ny fahasamihafana lehibe amin'ny teo alohany:

• fanatsarana ny famolavolana crank maharitra;
• paompy banga nohavaozina;
• roller pushers vita amin'ny fitaovana mateza kokoa miaraka amin'ny mombamomba hafa;
• novaina famolavolana ny balancing shafts;
• Ny ECU dia manana Module fanaraha-maso Valvetronic ao anatiny.

Takelaka data ICE BMW N46B20

Ny fitohizan'ny lojika N42 amin'ny endrika maotera N46B20 dia tena nahomby. Ny maotera vaovao dia nanova tanteraka, mifototra amin'ny antontan'isa momba ny fanamboarana ny teo alohany, ny injeniera dia nanatsara ny olana faritra ao amin'ny maotera, na dia tsy azo atao ny manala tanteraka ny mahazatra "fery" raiki-tampisaka ao amin'ny maotera BMW. Na izany aza, zavatra mahazatra ho an'ny marika BMW izany, fa bebe kokoa amin'izany any aoriana.

Ny ICE BMW N46B20 dia nahazo ireto fepetra manaraka ireto:

Taonan'ny fanamboarana ny vondrona herinaratra	2004 hatramin'ny 2012*
karazana motera	lasantsy
Ny fisehon'ny rafitra herinaratra	In-line, cylinder efatra
Volume motera	2.0 litatra**
Rafi-pahefana	injector
Lohan'ny varingarina	DOHC (camshafts roa), fiara fiara - rojo
Herin'ny motera may	143hp amin'ny 6000 rpm***
Torque	200Nm amin'ny 3750***
Fitaovana amin'ny bloc cylinder sy lohan'ny cylinder	Cylinder block - aluminium, lohan'ny cylinder - aluminium
solika ilaina	AI-96, AI-95 (kilasy Euro 4-5)
Harena maotera fandoroana anaty	Avy amin'ny 200 ka hatramin'ny 000 (arakaraka ny fandidiana sy ny fikojakojana), ny salan'isa dia 400 - 000 amin'ny fiara voakarakara tsara.

Ilaina ihany koa ny manao fanamarihana momba ny angon-drakitra voalaza ao amin'ny tabilao:

* - Ny taonan'ny fanamboarana dia aseho ho an'ny tsipika maotera mifototra amin'ny bloc cylinder N46, amin'ny fampiharana, ny motera fandoroana anatiny (fanovana fototra) N46B20O0 - hatramin'ny 2005, ICE N46B20U1 - hatramin'ny 2006 ka hatramin'ny 2011 arakaraka ny modely;

** - ny volume koa dia antonony, ny ankamaroan'ny motera ao amin'ny bloc N46 dia roa litatra, fa nisy ihany koa ny motera 1.8 litatra teo amin'ny laharana;

*** - ny hery sy ny Torque ihany koa ny antonony, satria miorina amin'ny N46B20 blocs maro ny fanovana ny anatiny setroka maotera amin'ny hery sy ny Torque samy hafa.

Raha ilaina ny mahafantatra ny mari-pamantarana marina momba ny motera sy ny laharan'ny famantarana azy, dia tokony hiantehitra amin'ny kisary etsy ambany ianao.

Ny fahamendrehana sy ny fikojakojana ny motera BMW N46B20

Misy angano momba ny fahamendrehan'ny motera BMW "angano", misy olona midera mafy ireo vondrona ireo, ny hafa dia mibedy azy ireo tsy misy indrafo. Tena tsy misy hevitra mazava momba ity raharaha ity, ka andeha hojerentsika ireo motera mifototra amin'ny antontan'isa sy ny fanaovana parallèle lojika.

Noho izany, ny iray amin'ireo antony mahazatra ny tsy fahombiazan'ny vondrona mifototra amin'ny N46 sakana dia overheating. Ny tantara miaraka amin'ny loha be loatra sy "fitondran-tena" (loha cylinder) dia mitohy amin'ireo motera novokarina tamin'ny taona 80. Amin'ny milina miaraka amin'ny sakana N46, tsy dia ratsy loatra izany, fa misy ny mety hisian'ny tsy fahombiazan'ny maotera. Ary raha ny teo aloha (N42) nijaly noho ny overheating matetika, dia tsara kokoa ny N46. Mihena ny mari-pana fanokafana thermostat, fa ny motera dia mbola matahotra ny solika ambany kalitao, noho izany, ny fampiasana solika ratsy sy menaka ho an'ny fiara BMW dia mitovy amin'ny fahafatesana sasany, indrindra amin'ny hazakazaka matetika amin'ny gadona "racing". Amin'ny maotera overheated, ny lohan'ny cylinder dia tsy azo ihodivirana "mitsingevana", misy banga lehibe eo anelanelan'ny cylinder block sy ny lohan'ny cylinder, ny coolant avy amin'ny palitao mangatsiaka dia miditra amin'ny cylinders, ary ny fiara dia "tonga" eto an-drenivohitra.

Ny maotera ao amin'ny sakana N46 dia manana rafitra fampandehanana valva miovaova (VANOS), fitaovana ara-teknolojia sarotra izany, ary raha simba, dia mety handoa vola be ny fanamboarana (hatramin'ny 60 000 roubles). Matetika izany dia mitranga amin'ny hazakazaka mihoatra ny 70 km. Raha misy "zhora" menaka, voalohany indrindra, dia tokony hanota amin'ny tombo-kase valva taho, ny fanoloana azy ireo dia mitentina 000 - 10 roubles, arakaraka ny modely ny milina sy ny serivisy.

Tsy tokony hahemotra ity olana ity, satria feno fahasimbana goavana amin'ny maotera!

Aza adino ihany koa ny fandoroana menaka mitaiza, ~ menaka hatramin'ny 500g isaky ny 1000km, arakaraka ny toetry ny motera. Tokony hojerena akaiky ny haavon'ny menaka ary ampitomboina raha ilaina.

Nuance iray hafa amin'ny maotera naorina amin'ny fototry ny N46B20 - ny fotoana rojo mekanika, miaraka amin'ny vokany rehetra. Manentana ireo mpanao asa tanana efa za-draharaha mba hanara-maso ny fotoana amin’ny hazakazaka mihoatra ny 90 km, indrindra ho an’ireo izay tia mitondra fiara, ireo mpitaingina tony dia tokony handinika izany amin’ny hazakazaka mihoatra ny 000 km. Matetika ny rojo dia mihinjitra, ary ny mekanika fihenjanana vita amin'ny plastika dia lasa tsy azo ampiasaina. Vokatr'izany dia mihena be ny toetran'ny traction, amin'ny toe-javatra sasany dia ampiana izany ny tabataban'ny rojo.

Matetika, ny tompony dia mety ho sosotra amin'ny paompy banga "mamontsina". Mandritra ny fandidiana dia saika tsy miseho io olana io, fa amin'ny fikojakojana manaraka dia tokony handinika tsara ny "tank vacuum". Raha matanjaka ny tasy, dia tokony hividy kitapo fanamboarana paompy tany am-boalohany ianao ary amboary izany, mazava ho azy, avy amin'ny mpanao asa tanana mahay. Ary koa, anisan'ny olana matetika dia ny fikorontanan'ny toetr'andro sy ny fanombohana "lava" ny motera, ny antony dia ny valva fantson-drano. Tokony hovana izy io amin'ny hazakazaka mihoatra ny 40 - 000 km.

tsipirian'ilay

Ny BMW dia tsy fiara mora, na eo amin'ny fikojakojana, na eo amin'ny endrika ivelany sy ny fahombiazan'ny fiara. Famolavolana mahery vaika, fampiatoana voarindra tsara, maotera misy talantalana "malambolambo". Ny Bavarians dia mbola tsy tia motera volumetric, mitaraina momba ny lanjany mavesatra. Mendri-piderana ny fikatsahana taxiing tonga lafatra sy ny fanamboarana. Ankehitriny, indrisy, mitondra fiara sy fikojakojana fiara BMW any amin'ny firenena ao amin'ny Federasiona Rosiana sy ny CIS tonga amin'ny denaria tsara tarehy. Ary tsara raha mahalana ny fikojakojana lafo, fa tsy momba ny BMW izany.

Ny tena nuance, olana sy ny fanaintainan'ny tompon'ny BMW an-trano dia ambany-kalitao solika, dia matetika mitondra be dia be ny aretin'andoha ny tompon'ny fiara vahiny alemà. Ary raha ampiana menaka mora amin'izany sy ny fahatsinjovana ny fiatoana lava amin'ny fitohanan'ny fifamoivoizana, dia mahazo fahavoazana lehibe amin'ny maotera ianao. Indray mandeha isaky ny 10 km ny fe-potoana fanoloana solika, fa ireo tompona fiara efa za-draharaha dia sahy miteny hoe - miova isaky ny 000 - 5000 km dia hihatsara izany! Tsy ilaina ny mameno ny tany am-boalohany, avela hampiasa menaka mitovy amin'izany, fa tsara kalitao. N7000B46 "mihinana" menaka miaraka amin'ny viscosity 20W-5 sy 30W-5 tsara, ary ny boky ilaina rehefa manolo dia ho 40 litatra.

BMW maotera tia fikojakojana matetika, ary ny N46B20 tsy misy afa-tsy, dia manana hery ampy ho an'ny matoky fiara ao an-tanàna, ary amin'ny solika sy ny solika avo lenta dia afaka mahatohitra ny entana maharitra "ao amin'ny faritra mena". Mazava ho azy fa tsy misy olona miresaka momba ny hazakazaka lava, fa ny hetsika mahery vaika ao an-tanàna na ny lalambe dia tsy manimba ny maotera. Ny tena zava-dehibe dia ny fanaraha-maso ny mari-pana!

SWAP, fifanarahana ary fanitsiana

Matetika, ny tompon'ny BMW, mitady ny hahazo hery bebe kokoa sy hamonjy amin'ny fikojakojana na fanamboarana ny maotera amin'izao fotoana izao, mampiasa fomba toy izany, toy ny fanoloana ny maotera ho iray hafa. Ny iray amin'ireo safidy mahazatra amin'ny swap dia ny maotera japoney amin'ny andian-dahatsoratra 2JZ (maro ny fanovana ity motera ity). Ny antony lehibe hanoloana ny motera teratany amin'ny motera japoney dia:

• hery ambony;
• Tuning mora sy mamokatra ho an'ity maotera ity;
• azo itokisana lehibe.

Lavitra ny tompon'ny fiara rehetra manapa-kevitra ny hanao dingana toy ny swap, satria ny vidin'ny fanoloana ny maotera sy ny manaraka Tuning ao amin'ny faritra ny 200 roubles. Ny safidy mora kokoa ho an'ny swap dia ny fametrahana ny tarika matanjaka indrindra (sy ny fanamafisam-peo manaraka) mifototra amin'ny sakana N000, dia ny N46NB46 manana hery 20 hp. Ny fahasamihafana misy eo amin'ny maotera sy ny N170B46 dia ao amin'ny saron-doha cylinder hafa, rafitra setroka ary rafitra ECU. Ity safidy ity dia mitombina kokoa, satria ny fividianana sy ny fametrahana an'io maotera io dia tsy mitaky vola be. Ny tsy fahampian'ny swap toy izany dia ahitana ny "fery" teo aloha ny motera BMW. Matetika, ity fomba ity dia ampiasaina rehefa simba ny maotera ankehitriny ary mila fanavaozana lehibe na fanoloana vondrona fifanarahana.

Raha toa ka ilaina ny fanamboarana, dia tokony hitady serivisy miaraka amin'ireo manam-pahaizana manokana ianao. Ny fanoloana môtô amin'ny fifanarahana iray dia azo oharina amin'ny fividianana "kisoa amin'ny poketra", satria misy risika lehibe amin'ny fahazoana môtô mafana loatra na fitaovana misy akanjo matotra noho ny olana mifandray amin'ny tombo-kase valva.

Noho izany, raha tsy overheated ny maotera, ary tsy misy olana amin'ny tombo-kase taho valves, dia afaka soa aman-tsara overhaul ny maotera, fa amin'ny serivisy voaporofo ihany no manam-pahaizana manokana!

Raha miresaka momba ny Tuning maotera mifototra amin'ny N46B20 sakana, dia tsy toy izany rosy. Ny fitomboana lehibe amin'ny hery (avy amin'ny 100 hp) dia mitaky fampiasam-bola lehibe sy fanatsarana ny singa sisa amin'ny fiara. Amin'ny ankapobeny, ny modely amin'ny maotera amin'ny N46 sakana dia mahalana noho ny endrika sarotra sy ny lafo vidy Tuning fitaovana sy ny toe-javatra. Ny vahaolana tsara indrindra eto dia ny manova ny motera amin'ny hafa. Saingy ny fitomboana kely amin'ny hery dia tsy manimba ireo motera ireo amin'ny fomba rehetra, satria maro ny tompon'ny fiara sy ny antontan'isa tsy azo ihodivirana no resy lahatra, ny fanatsarana lehibe dia:

• manova ny firmware (CHIP Tuning) ho matanjaka kokoa sy voalanjalanja;
• fametrahana mivantana setroka tsy misy catalytic converters;
• fametrahana sivana tsy misy fanoherana sy / na valva throttle amin'ny savaivony lehibe kokoa.

Fiara misy motera BMW N46B20

Be dia be ny fiara BMW no fitaovana amin'ny maotera (sy ny fanovana), toy ny fitsipika, ireo vondrona ireo dia napetraka ao amin'ny teti-bola dikan-ny fiara:

• Ny fanovana ny motera setroka anatiny ho an'ny 129 hp (N46B20U1) dia napetraka tao amin'ny BMW: E81 118i, E87 118i, E90 318i, E91 318i;
• Ny fanovana ny motera fandoroana anatiny ho an'ny 150 hp (N46B20O1) dia napetraka tao amin'ny BMW: E81 120i, E82 120i, E87 118i, E88 118i, E85 Z4 2.0i, E87 120i, 320i E90/320i, 91i E320/92i E93/320i E1 sDrive , X84 18i E3 (hatramin'ny 2.0 - xDrive83i);
• fanovana ny anatiny setroka maotera ho 156 hp (N46B20) napetraka ao amin'ny BMW: 120i E87, 120i E88, 520i E60;
• fanovana ny anatiny setroka maotera ho 170 hp (N46NB20) napetraka ao amin'ny BMW: 120i E81/E87, 320i E90/E91, 520i E61/E60.