Ducati 999 seza tokana
Na ny trio fifaninanana an'i Foggarty, Corser, ary Bayliss aza dia namafa tsara ny pataloha, nifaninana tamin'ny hazakazaka 916 tao anatin'ny folo taona lasa. Saingy indraindray aza dia lany ny hery matanjaka indrindra. Ny fototarazo sy ny toetran'ny homo sapiens dia mampifoha azy ireo. Ity iray ity dia mizaha, mizaha, mamaky ary mamorona. Mbola tsara lavitra noho ny tsara indrindra no tadiaviny. Ny valiny omaly dia tsy ampy anio, rahampitso ho tantara anio. Ny valintenin'i Ducati androany dia manana anarana tsotra: ny Ducati 999 Monoposto. Ho tonga kintana vaovao sy mpitondra ny lanitra môtô ve izy?
Ny famoronana ny tantara Ducati vaovao dia nankinina tamin'ny departemantan'ny famolavolana azy manokana ao amin'ny tanàna niaviany any Bologna. Ny zava-misy fa nihoatra ny stereotype momba ny mpifanolo-bodirindrina aminy ny Italiana ary tsy mahalala afa-tsy ny tsara indrindra dia voaporofon'ny tompon'andraikitra amin'ity departemanta ity ihany koa. Tsy Italiana io fa frantsay Pierre Terblanche. Marina fa ny Monoposto dia fanitarana lojika amin'ny anarana, satria natao ho an'ny fahafinaretana manokana. Ireo izay tia manaram-po amin'ny adrenaline tsiroaroa dia afaka mividy ny modely Biposto.
Nihaona voalohany tamin'ny Ducati vaovao mivantana tao amin'ny Intermot aho tamin'ny volana septambra, ary volana vitsivitsy taty aoriana dia nanana fotoana nitazomana izany tany amin'ny Milky Way aho. Nanomboka an'i Rajjo teo amin'ny zavamaniry ao Bologna aho. Saingy talohan'ny nandehanako dia nanodidina ahy ireo mpiasa Ducati izay, tsy hino ianao, nahita ny Ducati 999 velona voalohany.
Tsy takatra raha milaza aminao aho fa ny ampahan'ny moto ihany no vita ao Bologna, ary ny fiadiana sy ny sary farany dia afindra any amin'ireny any an-toeran-kafa. Nototofan'ireo tovolahy fanontaniana aho, ary izaho tenany nihodinkodina tany amin'ny Ducati ary nanidina tany ivelan'ny orinasa: aha, mandosira, hi-tweet indroa isika. Fotoana hankafizana!
Mena sy malefaka
Noraran'ireo olon-dratsy tsy hamily fiara aho. Malahelo, izany no nahatonga ahy ho voasarika hanatona azy. Miaraka amin'ny kintana Ducati vaovao dia voatery misambotra sombintsombiny eo an-toerana isika. Ie, ny tadiaviko: ny tsintsina eny an-tànana dia tsara noho ny voromailala eo an-tampontrano. Rehefa nampandeha azy nihazakazaka aho dia nihovotrovotra niaraka tamin'ilay feony mampiavaka azy ilay motera misy varingarina roa eo ambaniko. Efa teo amin'ny metatra vitsivitsy tamin'ny diako dia tsapako fa ny 999 vaovao dia tonga lafatra kokoa noho ny teo alohany.
Ny hatsaran-tarehy mena dia manome fahatsapana malefaka kokoa. Saika tsy misy vibration eo am-pamiliana, fahatsiarovana fotsiny ny clutch mafy an'i Ducati, malefaka toy ny antsy mafana amin'ny dibera ny vata fampangatsiahana, ary tsy mampahatsiahy ahy intsony ny feo ao aorinako ny compressor air hammer. .
Ny zava-misy fa manana fitaovana elektronika be dia be i Ducati vaovao, eo alohany, na eo aza ny loko mena, tsy mila milomano ianao alohan'ny fifaninanana Japoney, nanjary mazava tamiko ihany koa raha vantany vao nanindry ny bokotra fanombohana aho. Toy ny amin'ny sary mihetsika siansa, misy switch maro eo amin'ny sisin'ny tachometer analog. Rehefa tsindrio eo amin'izy ireo dia manome fampahalalana momba ny fiasan'ilay singa ilay fitaovana elektronika, ny dia ary ny tsy fetezan'ireo singa elektronika an'ny môtô misy kodiarana roa. Manankarena.
Ilay teo alohany, indrindra ny 998, dia nanome an'i Ducati vaovao niaraka tamin'ny motera maotera roa-varingarina ao Testastretta. Napetraka amin'ny tontolo mekanika vaovao, havaozina miaraka amin'ny rafitra fanalefahana vaovao sy efitrano fandraisam-bahiny mihalehibe. Ny rafitry ny famolavolana endrika hafa dia alefa ao ambanin'ny seza, izay tsy ny tsangambato malaza dia misy sombin-javatra iray misy lavaka roa.
Amin'ny 124 hp ny herin'ny singa dia mitovy amin'ny an'ny 998, fa ny motera ny maodely vaovao kosa dia velona kokoa noho ny an'ny teo alohany. Ny hafainganam-pandeha farany dia dimy kilometatra ambonimbony noho ny vahaolana teknolojia vaovao. Vokatr'izany dia nitombo ny herinaratra 97 ka hatramin'ny 104 Nm tamin'ny 8000 rpm.
Ny Ducati 999 Monoposto dia mora raisina ary mazava tsara na dia amin'ny hafainganam-pandeha ambany kokoa aza, ary 16 isan-jato (filazan'ny orinasa) henjana sy matanjaka noho ny teo alohany. Ny antony koa toa mitoetra ao amin'ny fefy vy vaovao sy ny swingarm misy aoriana roa. Tsy miandany ny bisikileta rehefa mandeha miadana aho ary holazaiko anao ny fihetsikao amin'ny hafainganam-pandeha avo kokoa rehefa mitaingina azy manodidina ny Tomb aho.
Tsapako ho tony aho tamin'ny Monopost, hitombo ihany koa ianao na dia kely kokoa aza, noho izany dia hahatsapa ho mafy orina ny ergonomika nohatsaraina. Vaovao - ny seza miaraka amin'ny tobin-tsolika dia azo afindra amin'ny axe longitudinal amin'ny enina santimetatra ary amin'izany dia manitsy ny elanelana amin'ny familiana. Ny bisikileta hazakazaka dia tena manolotra an'io safidy io, saingy tamin'ny "sivily" dia sambany aho no nahita an'io.
Ny pedals dia azo apetraka amin'ny toerana dimy samihafa, ny fampiatoana aoriana dia azo amboarina tanteraka, na dia manitsy toy ny fork aloha aza. Ny zavatra rehetra hifanaraka amin'ny faniriana sy ny filan'ny mpamily. Faly koa aho amin'ny kitapo frein; Miahiahy aho fa avy amin'ny planeta hafa no nitondran'ny Italiana azy - tena tsara izany!
Ny fahafahana mampifanaraka ny môtô amin'ny fanirian'ny tompony, ny sary vaovao, ny fitaovana kilasy voalohany ary ny vondrona "Testastretta" voaporofo no tena mampiavaka ny mosaika Ducati 999 Monoposto. Amiko dia zara raha nisy ny fotoana nilalaovana azy, fa tiako ianao hankafy izany mandritra ny fotoana maharitra. Raha mandoa 17 euros ianao amin'izany.
Ducati 999 seza tokana
INFORMATION TEKNIKA
motera: 4-kapoka, 2-varingarina, vitan'ny rano
Volume: 998 cm3
Famatrarana: 11 4:1
Ny tsindrona solika elektronika
Switch: Maina, kapila maro
Famindrana angovo: Paingotra 6
Hery farany ambony: 91 kW (124 km) amin'ny 9 rpm
Torkia farany ambany: 104 Нм при 8000 об / мин Подвеска (передняя): Вилки регулируемые USD, f 43 мм
Fampiatoana (aoriana): Mpitroka manaitra tanteraka
Freins (eo aloha): Coil 2 f 320 mm, caliper 4-piston
Freins (aoriana): Colut f 240 mm
Kodiarana (aloha): 3 x 50
Kodiarana (miditra): 5 x 50
Tyro (anoloana): 120/70 x 17 (Pirelli Racing)
Tarika elastika (anontanio): 190/50 x 17 (Pirelli Racing)
Wheelbase: 1420 mm
Tifitra solika: 15 litatra
Mavesatra maina: 195 kg
Mampahafantatra sy mivarotra
Claas dd Group, Залошка 171, (01/54 84 789), Любляна
Zoran Majdžan
Mpanao gazety ho an'ny gazetiboky Auto Club ny mpanoratra.
Sary: Zeljko Pukhovski
Fampahalalana teknika
motera: 4-kapoka, 2-varingarina, vitan'ny rano
Torque: 104 Нм при 8000 об / мин Подвеска (передняя): Вилки регулируемые USD, f 43 мм
Famindrana angovo: Paingotra 6
Freins: Coil 2 f 320 mm, caliper 4-piston
Fampiatoana: Mpitroka manaitra tanteraka
Tifitra solika: Litera 15,5
Wheelbase: 1420 mm
Weight: 195 kg
