Ny lafiny ilany ny tapaka. Cylinder shut-off rafitra
Tian'ny mpampiasa fiara ny fiaran'izy ireo mandany solika faran'izay kely. Noho izany, tsy maintsy mahafeno ireo andrasana ireo ny mpanamboatra fiara, indrindra amin'ny fanomezana vahaolana vaovao hampihenana ny setroka.
Nahazo laza teo amin'ny indostrian'ny motera ny downsizing nandritra ny taona maro izao. Miresaka momba ny fampihenana ny herin'ny maotera sy ny fampitomboana ny heriny amin'ny fotoana iray isika, izany hoe ny fampiharana ny fitsipika: avy amin'ny hery ambany mankany amin'ny hery ambony. Hatao inona? Izany dia mba hampihenana ny fanjifana solika, ary miaraka amin'izay koa ny fampihenana ny famoahana ireo akora simika manimba ao amin'ny entona setroka. Hatramin'ny vao haingana, dia tsy mora ny mandanjalanja ny haben'ny maotera kely miaraka amin'ny fitomboan'ny hery. Na izany aza, miaraka amin'ny fiparitahan'ny tsindrona solika mivantana, ary koa ny fanatsarana ny famolavolana turbocharger sy ny fotoanan'ny valve, dia nanjary mahazatra ny fampihenana.
Ny motera fampihenana dia atolotry ny mpanamboatra fiara lehibe maro. Nisy mihitsy aza niezaka ny hampihena ny isan'ny cylinders ao aminy, izay midika hoe ambany ny fanjifàna solika.
Saingy misy ny teknolojia maoderina hafa izay afaka mampihena ny fandaniana solika. Izany, ohatra, ny cylinder deactivation asa izay nampiasaina tamin'ny iray amin'ireo motera Skoda. Ity dia lasantsy 1.5 TSI 150 hp ampiasaina amin'ny maodely Karoq sy Octavia, izay mampiasa ny rafitra ACT (Active Cylinder Technology). Miankina amin'ny enta-mavesatry ny motera, ny fiasan'ny ACT dia manafoana ny roa amin'ireo cylinder efatra manokana mba hampihenana ny fanjifana solika. Ny cylinders roa dia tapaka rehefa tsy ilaina ny herin'ny maotera feno, toy ny rehefa mandeha eny amin'ny toeram-piantsonan'ny fiara, rehefa mandeha miadana, ary rehefa mandeha eny an-dalana amin'ny hafainganam-pandeha antonony tsy tapaka.
Ny rafitra ACT dia efa nampiasaina taona vitsivitsy lasa izay tao amin'ny motera Skoda Octavia 1.4 TSI 150 hp. Io no motera voalohany manana vahaolana toy izany amin'ity modely ity. Izy io koa dia nahita ny lalana mankany amin'ny modely Superb sy Kodiaq. Nisy fanitsiana sy fanovana maromaro natao tamin'ny vondrona 1.5 TSI. Araka ny mpanamboatra, ny kapoka cylinders ao amin'ny maotera vaovao dia nitombo 5,9 mm raha mitazona ny hery mitovy amin'ny 150 hp. Na izany aza, raha ampitahaina amin'ny motera 1.4 TSI, ny tarika 1.5 TSI dia manana flexibility bebe kokoa sy valiny haingana kokoa amin'ny fihetsiky ny pedal accelerator. Izany dia noho ny turbocharger miaraka amin'ny géométrie lelany miovaova, voaomana manokana amin'ny fiasana amin'ny mari-pana entona setroka avo lenta. Amin'ny lafiny iray, ny intercooler, izany hoe ny rivotra mangatsiaka kokoa noho ny turbocharger, dia natao amin'ny fomba izay ahafahany mampangatsiatsiaka ny entana voatsindry amin'ny hafanana 15 degre ambonin'ny mari-pana manodidina. Izany dia ahafahan'ny rivotra miditra ao amin'ny efitrano fandoroana, ka tsara kokoa ny fiasan'ny fiara. Ankoatr'izay, ny intercooler dia nafindra mialoha ny throttle.
Niakatra 200 ka hatramin’ny 350 bar koa ny tsindrin’ny lasantsy. Nihena kosa ny fifandirana eo amin'ny mekanika anatiny. Ankoatra ny zavatra hafa, ny crankshaft lehibe mitondra dia mifono amin'ny polymer sosona. Ny cylinders kosa dia nomena rafitra manokana mba hampihenana ny friction rehefa mangatsiaka ny motera.
Noho izany, ao amin'ny motera 1.5 TSI ACT avy amin'ny Skoda dia azo atao ny mampihatra ny hevitra hoe manambany, nefa tsy mila mampihena ny fifindrany. Ity powertrain ity dia misy amin'ny Skoda Octavia (limousine sy station wagon) ary Skoda Karoq amin'ny fandefasana mandeha ho azy amin'ny manual sy dual-clutch.
