Diesel. 5 Famantarana ny fanamboarana lafo

Ny mpandinika sy ny manam-pahaizana momba ny tsena, ary koa ny mpanamboatra fiara mihitsy, dia manambara mialoha ny fiafaran'ny vanim-potoanan'ny motera diesel. Na dia eo aza izany, mbola lehibe ny lazany, ary maro ny mpamily tsy mieritreritra ny mitondra fiara amin'ny powertrain hafa. Ny flexibilité, ny torque avo ary ny fanjifana solika ambany no tena tombony amin'ny motera diesel. Minus - fatiantoka lafo vidy, izay, soa ihany, azo tsaboina ara-potoana sy haingana nesorina.

Ny vondrona diesel maoderina dia miavaka amin'ny masontsivana avo, ny fahombiazany ary ny toekarena. Ny torque avo dia azo alaina amin'ny sehatra rev midadasika ary saika eo no ho eo, matetika manodidina ny 1500 rpm. Ny fananana toy izany dia manana fiantraikany lehibe amin'ny fihetsehana, ny fampisehoana, fa indrindra amin'ny fahaiza-maneuverability sy ny fanjifana solika ambany, indrindra eny an-dalana. Ao an-tanàna, ireo tombony ireo dia somary mivaingana sy voafafa, fa raha mitondra fiara be sy manarona lavitra, dia mankasitraka ny tombony ny diesels.

Indrisy anefa, ny fahasarotan'ny motera diesel maoderina dia avo loatra ka ny loza ateraky ny tsy fahombiazan'ny vidiny, indrindra amin'ny raharaha tsy fitandremana sy ny fampandehanana tsy ampy, dia mitombo haingana dia haingana. Ny zavatra rehetra dia mety tsy hahomby ary raha manana endrika diesel voaporofo isika dia ambany ny risika ary miankina amin'ny mpamily sy ny fomba fikarakarana ny fiara.

Na izany aza, ny fitaovana dia mety miovaova, ary na dia kely aza ny tsy firaharahiana na ny tsy fahalalana dia ampy hahatonga ny soritr'aretina voalohany hitarika haingana amin'ny tsy fahombiazana lafo. Inona no tena mety tsy hahomby ary mahatonga ny vidiny be indrindra?

Rafitra fanadiovana entona setroka: DPF, SCR sivana

Ny sivana vita amin'ny diesel sy ny rafitra hafa aorian'ny fitsaboana dia tena manelingelina ny mpampiasa fiara diesel maro. Na dia miteraka fampiasana tsy misy olana aza ny fampiasana tsy tapaka amin'ny lalana, ny halavirana fohy matetika ao an-tanàna dia mety ho lasa olana haingana. Ny fiara diesel maoderina indrindra no resahiko, izay, noho ny fitsipika henjana momba ny famoahana setroka, dia tsy maintsy manana sivana DPF ary - indrindra amin'ny modely farany indrindra - rafitra SCR izay mampihena ny oksizenina azota (NOx).

Miaraka amin'ny taonan'ny fiara sy ny isan'ny kilometatra nodiavina, ny sivana particulate dia simba, na ny marimarina kokoa dia mitsambikina amin'ny lavenona. Ny sivana tsentsina dia tsy maintsy manadio tena, ary rehefa mandeha ny fotoana dia mihafohy ny elanelana misy eo amin'ny tsingerina fanadiovana. Rehefa may ny sivana, dia lasa malaina ny fiara, tara ny valin'ny pedal accelerator, mitombo be ny setroka, ary matetika dia misy setroka mivoaka avy amin'ny fantsona setroka. Na dia misy sivana may-in mitranga eny an-dalana, dia ho sarotra indraindray ny mahatsapa izany, fa raha ny solosaina dia mamadika ny dingana rehefa mitondra fiara manodidina ny tanàna, dia mety hiteraka olana maro. Dia tsy tokony hovonoina ny maotera, ary ny vahaolana tsara indrindra dia ny mitondra fiara amin'ny lalambe amin'ny hafainganam-pandeha ambony kokoa. Na izany aza, tsy azo atao foana izany - indraindray ny mpamily dia manakana ny dingana tsy fantany. Raha tapaka tsy tapaka ny tsingerin'ny fahaterahana indray, dia mety ho tsentsina tanteraka ny sivana ary hiditra amin'ny fomba vonjy maika ny motera. Vahaolana?

Raha tsy manampy ny fiara eny an-dalana na mandà tsy hankatò mihitsy ny fiara, ny vahaolana dia mety ho ilay antsoina hoe fandoroana serivisy an-tery ny sivana, izay hitentina zloty an-jatony maro. Teny an-dalana, dia nanolorana azy ho hanova ny menaka. Teny an-dalana, ny dingana toy izany dia tsy vitan'ny hoe manimba ny maotera, fa koa tsy manatanteraka foana ny asany, indrindra fa ny tena antitra, simba sivana. Avy eo ny hany vahaolana dia ny fanoloana ny sivana vaovao. Raha ny tsotra indrindra dia manodidina ny PLN 1500 ny vidiny. Sarotra kokoa, napetraka amin'ny fiara maoderina, dia mety hitentina 10 PLN. Ankoatr'izay, ny sivana mando (matetika novokarin'ny PSA) dia mampiasa tsiranoka manokana izay mitentina mihoatra ny PLN 000 isaky ny litatra. Ny vidin'ny AdBlue ho an'ny rafitra SCR dia ambany lavitra - matetika latsaky ny PLN 100 isaky ny litatra.

Turbocharger sy ny kojakojany

Singa iray hafa izay tena saro-pady amin'ny fikarakarana tsy mety. Raha toa ny mpamily, rehefa afaka kelikely taorian'ny nanombohan'ny motera, dia mandeha mafy tsy tapaka, tsy miandry ny motera mba hanafana, mitondra fiara amin'ny hafainganam-pandeha ambany loatra, ary avy hatrany rehefa nijanona taorian'ny dynamique mitaingina dia mamono ny fiara, na ho ela na ho haingana izany dia hitarika ho amin'ny fahapotehan'ny turbo. Mazava ho azy fa mety misy antony maro kokoa, toy ny kilema amin'ny famolavolana, ny fametrahana tsy mety, na ny fanararaotana ara-dalàna. Mety tsy hahomby koa ny fitaovana turbocharger. Miresaka momba ny sensor sensor aho, ny intake na ny antsoina hoe. poara.

Na izany aza, raha ny turbocharger no jerena tsindraindray ary ny mpamily manara-maso ny serviceability, dia tsy tokony hisy olana lehibe. Zava-dehibe ihany koa ny manamarika ny mety ho lesoka amin'ny fotoana, mba ho azo atao ny mihetsika haingana, ohatra, amin'ny fanavaozana na fanoloana, alohan'ny hitrangan'ny fahasimbana lehibe, ohatra, ny singa rotor miditra ao anaty motera. Amin'ny tranga faran'izay mafy dia mety ho potika tanteraka ny fiara. Raha tsy ampy hery ny fiara dia mivoaka avy ao amin'ny sodina setroka ny setroka manga, midina tsy tapaka ny haavon'ny menaka maotera, misy menaka be ao amin'ny intercooler, ary misy sioka na feo metaly miavaka mandritra ny fanafainganana, dia avo izany. fotoana hijerena ny toetry ny turbocharger. Ny famerenana an'io singa io amin'ny atrikasa matihanina dia mitentina eo amin'ny PLN 1000 (arakaraka ny modely). Ny fividianana turbine vaovao dia mitentina zloty an'arivony maro.

Rafitra tsindrona

Izany dia singa iray hafa izay tsy mahomby noho ny fahanterana ihany, fa koa noho ny tsy fahalalana sy ny tsy firaharahan'ny mpampiasa. Simba ny toro-hevitra amin'ny tsindrona: amin'ny alàlan'ny solika ambany kalitao, fanitsiana tsy ara-dalàna ao amin'ny atrikasa na fampiasana programa mahery vaika mikendry ny hampitombo ny herin'ny maotera serial, izany hoe. chip Tuning. Ao amin'ny maotera maro, ny toro-hevitra nozzle dia tsentsina tanteraka amin'ny vy filings, izay tonga, ohatra, avy amin'ny simba tosidra ambony paompy solika. Izany no mitranga fa ny ignition coils may, misy olana amin'ny fanaraha-maso valves, ary koa ny solika mitete avy eo ambanin'ny tombo-kase (ilay antsoina hoe o-peratra).

Ny soritr'aretina voalohany amin'ny injectors simba dia mazava ho azy fa sarotra ny manomboka ny maotera, vibrations tsikaritra, setroka mainty avy amin'ny setroka ary nitombo ny setroka. Sarotra sy tsy azo ianteherana ny fitiliana araka ny tokony ho izy, satria na ny fandrefesana ny fanitsiana ny tsindrona aza dia mety hamitaka. Ny vahaolana tsara indrindra dia ny mamantatra ny overflow amin'ny fampiasana fitaovana manokana. Vidin'ny fanamboarana? Tena isan-karazany.

Ny fanamboarana, na ny fanavaozana ny maodely tranainy miasa amin'ny tsindry ambany kokoa, dia mitentina 200 ka hatramin'ny 500 PLN. Ny mpanome tolotra mahafeno fepetra ihany no afaka miatrika vahaolana vaovao, indrindra fa ny piezo injector, ary matetika mandoa vola be. Tsy tokony hanome nozzles amin'ny atrikasa tsy manana traikefa izay hanao izany clumsily sy hanangona vola be.

Vortex sy EGR flaps

Fanapahan-kevitra hafa tokony hisy fiantraikany tsara amin'ny tontolo iainana. Ny dampers manokana dia mandrindra ny halavan'ny rafitra fampidirana ary manodina ny rivotra tsofina ao anaty cylinder. Midika izany fa rehefa mitondra fiara tsy misy enta-mavesatra, ohatra, midina na amin'ny hafainganam-pandeha tsy tapaka, dia misy zavatra tsy misy poizina mivoaka ao amin'ny atmosfera. Na dia milamina sy vaovao aza ny zava-drehetra, dia mandeha tsara ny rafitra. Indrisy anefa, tao anatin'ny taona maro ary hatramin'ny kilometatra an-jatony aza, dia manomboka mikorontana ny rafitra. Ny asany dia misy fiantraikany ratsy indrindra amin'ny sot, izay miangona ao amin'ny rafitra fampidirana ary afaka manakana ny mekanika. Izany indray no mahatonga ny jiron'ny môtô mpitsikilo hirehitra sy hihetsika ny fomba vonjy taitra. Ankoatra izany, amin'ny toe-javatra sasany maotera, ohatra 1.9 16V (Fiat / Opel / Saab), ny damper dia afaka miala sy miditra ao amin'ny maotera, i.e. cylinders. Izany dia miteraka tsy fahombiazan'ny fitaovana tena lehibe sy matetika maharitra.

Maro ny soritr'aretina ary tsy manondro ny tsy fahombiazan'ny vortex damper. Amin'ny ankamaroan'ny toe-javatra, misy olana amin'ny fanombohana sy ny tsy fahampian'ny hery mandritra ny fanafainganana. Mazava ho azy fa raha sendra ny flaps tsentsina dia misy jiro motera miseho. Indraindray dia tsy mety ny fanitsiana injector sy ny fiakaran'ny setroka avy amin'ny rafitra setroka. Ny fandaniana? Tsy misy lisitra vidiny tokana ihany koa eto, satria ny fanadiovana ny mpanangom-bokatra amin'ny alim-bary dia mitentina zloty an-jatony. Raha ilaina ny fanoloana dia mihoatra ny 1000 PLN ny vidiny. Raha mitsoka ny motera iray ny iray amin'ireo damper, dia mety handoa an'arivony maro ny fanavaozana azy, arakaraka ny hamafin'ny fahasimbana. Na izany aza, amin'ny toe-javatra maro dia ilaina ny fanoloana ny fivorian'ny fiara.

 Vakio ihany koa: Ahoana ny fomba hamonjena solika?

Ny EGR, izay tompon'andraikitra amin'ny famerenan'ny entona setroka sy mandrindra ny fofon'ny motera, dia miteraka olana maro ihany koa. Raha tsorina, ny valva EGR dia manokatra na manidy ny fikorianan'ny setroka sy ny fantson-drano. Raha tsy mila hery feno ny mpamily, dia miadana izy amin'ny alàlan'ny fanerena ny motera, na mandeha amin'ny hafainganam-pandeha tsy tapaka, ny sasany amin'ireo entona entona dia averina any amin'ny intake manifold, izay miteraka, ankoatra ny zavatra hafa, ny fihenan'ny entona azota azota. . Indrisy anefa, toy ny swirl flaps, ny valva EGR ihany koa dia miasa ao anatin'ny toe-javatra mafy ary matetika tsy mahomby, indrindra noho ny setroka.

Ny soritr'aretina dia ny olana amin'ny fanombohana, ny fahaverezan'ny herinaratra, ny setroka, ary ny jiron'ny maotera. Soa ihany fa mora hita ilay olana, ary raha mahatsikaritra izany ara-potoana isika dia handamina izany tsy misy ezaka be. Ny fiara vaovao dia mampiasa valva EGR miaraka amin'ny aftercooler. Raha tsy mahatsikaritra ny kilema ara-potoana isika dia hivoaka izany, izay mety hiteraka olana fanampiny. Raha sanatria misy tsy fahombiazana dia mitombina ny hanandrana fanadiovana ara-dalàna aloha. Ny valva EGR vaovao dia mitentina eo anelanelan'ny PLN 250 sy PLN 1000, ny famolavolana sarotra farany dia mety mitentina PLN 2000.

Ny lalitra roa

Angano maro no efa nipoitra manodidina ny "masy roa". Misy milaza fa azo ampiasaina "ho an'ny fiainana" ny kodiaran-droa faobe, ny hafa indray milatsaka ny orana na tsy ilaina mihitsy ary azo ovaina ho kodiaran-droa mahazatra. Marina fa eo amin’ny antsasa-dalana. Singa efa tonta io, fa raha voakojakoja tsara ny fiara ary fantatry ny mpamily ny fomba fampiasana ny fiara miaraka amin'io vahaolana io, dia tsy tokony hanana olana amin'ny kilometatra an'aliny izy. Ary inona no "mamono" kodiaran-droa be? Mandeha amin'ny hafainganam-pandeha ambany dia ambany, izay miteraka fihovitrovitra mahery vaika amin'ny herin'aratra. Amin'ity tranga ity, miasa amin'ny fetrany ny kodiaran-droa, mampihena ny fihovitrovitra. Ny hafainganam-pandeha haingana avy amin'ny rev ambany dia tsy mahasoa ihany koa - ny motera diesel dia mamokatra torque avo na dia amin'ny fihodinana ambany aza. Izany hamafin'ny entona sy ny tsy za-draharaha amin'ny fikarakarana ny clutch dia mitarika ho amin'ny zava-misy fa ny roa-mass flywheel haingana mahatsapa tena.

Ny soritr'aretin'ny kodiaran-droa faobe simba dia mahazatra ary tsy mila manam-pahaizana manokana ianao hamantatra mialoha ny olana. Raha misy fihovitrovitra miharihary ao anaty fiara, izay ampitaina amin'ny vatan'ny fiara ihany koa, raha toa ka re ny fandondona mafy rehefa mamindra ny fiaingoana ary manomboka / mijanona ny motera, dia azo inoana fa tsy mety mankatò ny kodiaran-droa faobe. Marina fa afaka manapa-kevitra ny hanorina indray ianao, saingy miankina amin'ny haavon'ny fitafy / fahasimbana amin'ny faobe avo roa heny ary ny atrikasa efa za-draharaha no mikarakara ny fikojakojana. Ny vidiny dia avy amin'ny zato ka hatramin'ny zloty an'arivony maro. Ny kodiaran-droa faobe vaovao iray dia mitentina eo anelanelan'ny PLN 1000 sy PLN 10.

Jereo koa: Fitsapana ny Mazda 6