Daewoo Corando 2.3 TD
Tsy hitan'ny maro ny fiovana. Tsy hay lazaina. Na ankehitriny aza dia maro ny olona miresaka momba an'i Ssangyong. Tsy mahagaga. Ny Daewooers dia nanolo ny badge fotsiny tamin'ny vatana ary nametraka sarontava kely hafa kely teo alohan'ny vata fampangatsiahana. Misy aza ny sary famantarana ny marika teo aloha teo amin'ny familiana, ary koa ny soratra Ssangyong amin'ny radio.
Fa raha tsy izany dia mitovy daholo ny zava-drehetra.
Diso? Nahoana? Koranda KJ, araka ny niantsoana azy taloha, dia tsy diso loatra. Ny ivelany dia tena iray amin'ireo vitsy, raha tsy ny iray ihany, izay ao amin'ny faritra ivelan'ny làlana, miaraka amin'ny maha-izy azy, dia manolotra torolàlana vaovao. Ny sisa rehetra dia tena mitovy amin'ny tsirairay - na efamira, na mihoatra na latsaka mahatoky dika mitovy ny angano jeep. Korando dia manana endrika tsy manam-paharoa ary indrindra indrindra, azo fantarina. Tsara tarehy izy io, izay mampihena azy io amin'ny fomba optika, satria manodidina ny efatra metatra sy sasany ny lavany ary mihoatra ny iray metatra sy telo ampahefatry ny sakany. Tsy mitovy amin'ny Hummer izy io, fa tsy Seicento koa.
Raha ny marina - fa tsy mba hampatahotra anao - asa sarotra ny mamadika ny familiana. Soa ihany fa voavaly tsara ny vatan’ilay Korand amin’ny resaka mangarahara, ary ny familiana no ampian’ny familiana herinaratra. Noho izany, ny hany olana lehibe raha ny amin'ny fahaiza-manaon'ity SUV ity dia ny fiara fitaterana midadasika. Na izany aza, dia tsy ho tsikaritra toy izany na dia ao an-tanàna, angamba bebe kokoa any an-tsaha, eny amin'ny hazo, rehefa ilaina ny hitodika eo anoloan'ny hazo izay nianjera avy amin'ny lalan'ny sarety.
Tsy fantatro izay holazain'i Gedle, manam-pahaizana momba ny famolavolana antsika, saingy misy hevitra vitsivitsy izay nampiasaina tamim-pahendrena ho an'ny endrik'i Koranda. Ny fender eo alohan'io koa dia convex, ary eo anelanelan'izy ireo (miaraka amin'ny halavan'ny fiara) dia misy fehiloha lava, izay miaraka amin'ny vatana amin'ity faritra ity dia misy taper manaraka ny curve iray, ka miaraka tanteraka ny jiro.
Eo ihany koa ny dingana tsy maintsy an-dalambe tsy maintsy atao eo anelanelan'ny tendrena mihetsiketsika, ary ny sisa amin'ny vatana no tsy dia maneho hevitra firy, na dia manan-danja amin'ny fiara aza.
Ny hevitra famolavolana kely kokoa dia asehon'i Korando ao anaty tranony, izay tsotra tsotra fa tsy manelingelina indrindra ny SUV (amin'ny ankapobeny, io vidiny io). Miahiahy bebe kokoa momba ny fitaovana mora vidy avy any amin'ny faran'ny ambany amin'ny ambaratonga kalitao izy ireo, izay tena marina indrindra amin'ny plastika ampiasaina. Na dia momba ny ergonomika na ny fampiononana aza ny Korando dia tsy mety.
Tsy nampianatra zava-baovao an'i Daewoo izy.
Azo alefa tsara ny familiana, nefa avy eo saika manarona tanteraka ny zavamaneno, tsy mahazo aina ny levers amin'ny familiana, miparitaka tsy mandeha amin'ny lojika ny bokotra, ary ny familiana dia manakaiky ny mpamily arakaraka ny toeran'ny ny pedal.
Na izany aza, amin'ireo voalaza rehetra etsy ambony ireo fa tsy voatanisa, ilay shifter fitaovana henjana mafy no manelingelina indrindra rehefa mitondra fiara. Indraindray, indrindra amin'ny menaka mangatsiaka amin'ny fifindrana dia ilaina ny miditra an-tsokosoko miaraka aminy, fa rehefa miakatra hatramin'ny hafanan'ny hafanana ny menaka dia ny fitaovana fahadimy ihany (rehefa miakatra) ary ny fitaovana faharoa (rehefa miova). ) sarotra ny mijanona.
Ny zava-misy fa ny haingam-pahefana dia manana hafainganam-pandeha mirefy 20 santimetatra eo ho eo (ary amin'ny boribory iray) dia saika tsy tazana rehefa miova.
Ny Korando mandeha amin'ny diesel amin'ny ankapobeny dia mangatsiaka tsy tia namana. Ny fanamainana ny efitrano fandoroana dia manan-tsaina (fohy kely kokoa rehefa mafana ny motera), fa lava loatra foana, ary amin'ny andro ririnina mangatsiaka (indrindra raha maika hiasa ianao) dia mitoetra mandrakizay. Saingy ny motera dia manomboka ary mandeha tsy misy kilema. Raha ampitahaina amin'ny Korand mitovy amin'izany, antsoina koa hoe Ssangyong ary misy maotera diesel (AM 97/14), tamin'ity indray mitoraka ity dia nampiana motera diesel turbo.
Tsy mahery vaika, fa tsara lavitra noho ny diesel maniry ho azy mahazatra. Ny fahombiazan'ny familiana refesina eny an-dàlana dia zakaina miaraka amin'ny turbocharger fanampiny. Ankehitriny ianao dia afaka mandeha haingana amin'ny lalana mihaja amin'ny làlambe ary indraindray aza misongona. Ilay motera vaovao (tena hafa mihitsy) dia manome fanatsarana lehibe ihany koa amin'ny fampiasana ny saha satria tsy mila mihodina mankany amin'ny saha mena intsony satria misy tsiaka ampy manodidina ny 2000 rpm.
Ny fiovana lehibe nitranga tao Korandi hatramin'ny fitsapana farany nataontsika dia ny dia. Mbola azo esorina daholo ny kodiaran-kodiarana, saingy ho very maina ny fanenon'ny herinaratra eo akaikin'ny fanenon'ny fitaovam-pitaterana, toy ny mahazatra anay. Amin'izao fotoana izao dia mandeha ny herinaratra (toy ny tamin'ny voalohany tamin'i Muss) ary ny bokotra rotary kely ho an'ity asa ity dia eo ankavanan'ny familiana eo amin'ny dashboard (tsara ny mitandrina fa misy kibay mitovitovy tanteraka amin'ny ankavian'ny fiara. ny familiana, afa-tsy ny fampandehanana ny wiper aoriana!). Ny fiovàna dia azo itokisana, fa ny fomba mekanika mahazatra - ary tsy miaraka amin'i Korandi ihany - dia mbola tsara kokoa ary azo antoka 100%. Fantatrao fa samy manana ny "laliny" ny rafitra toy izany.
Na eo aza ny fitarainana rehetra, ny Korando dia mpiara-miasa mahafinaritra be eny an-dalana sy eny ivelany. Misy kileman-toetra hafa koa, saingy soa ihany fa mora ny manamboatra azy. Ny lafy ambany dia ny fingotra, izay avy amin'ny kilasy M + S, fa amin'ny oram-panala, fotaka ary ny lalana eny ivelan'ny lalana amin'ny ankapobeny dia kely dia kely no hita. Raha ny marina, na dia amin'ny asfalta aza (indrindra amin'ny lena) dia tsy namirapiratra loatra izy ireo, fa eo kosa ny fepetra takiana dia samy hafa tanteraka ary azo ekena ny fananany.
Saingy, na izany aza, Korando - SUV mahaliana. Azo inoana fa tsy ho voamarikao ianao, tsy hahatonga ny volonao ho fotsy ilay dia, ary mbola manana kalitao tsara sy fitaovana tsara izy io. Amin'ny lafiny iray, indrindra amin'ny endriny rehetra, mazava ho azy, mety ho modely ho an'ny maro mihitsy aza izy.
Izay hoentin'ny Daewoo Koreana ato ho ato aorian'ny nahazoana ny marika Ssangyong sy ny fahazoana ny programa fiara tsy mataho-dàlana dia mbola mistery ihany, fa raha ny fijerin'ny mpividy mety azy dia tsy niova firy ny toe-javatra . Ny fiara iray ihany dia mila amin'ny fivarotana fiara hafa ihany.
Vitsy ny olona tena mila SUV. Ny ankamaroan'ny olona dia mividy fiara toy izany ho an'ny sariny, ho an'ny fifaliana sy ny fahafinaretana. Na ny mitondra fiara tsy mataho-dalana fotsiny na ny mitondra azy etsy sy eroa (tsy voatery) ivelan'ny arabe. Andao lazaina hoe oram-panala.
Vinko Kernc
Sary: Uros Potocnik.
Daewoo Corando 2.3 TD
Master data
| Varotra: | Opel Atsimo Atsinanana Ltd. |
|---|---|
| Vidin'ny modely ifotony: | 16.896,18 € |
| Ny vidin'ny modely andrana: | 16.896,18 € |
| Hery: | 74kW (101 KM) |
| Hafainganam-pandeha ambony indrindra: | 140 km / h |
| Fanjifana ECE, tsingerina mifangaro: | 8,2l / 100km |
| Antoka: | 3 taona na 100.000 6 kilometatra, porofo fanodinana 1 taona, fiantohana finday XNUMX taona |
Vola (isan-taona)
Fampahalalana teknika
| motera: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line, front-chamber diesel - longitudinal mounted eo anoloana - bore and stroke 89,0 × 92,4 mm - displacement 2299 cm22,1 - compression 1:74 - hery ambony indrindra 101 kW (4000 hp) amin'ny 12,3 / min - hafainganam-pandehan'ny piston antonony amin'ny hery ambony indrindra 32,2 m / s - hery manokana 43,9 kW / l (219 hp / l) - torque ambony indrindra 2000 Nm amin'ny 5 rpm - crankshaft amin'ny 1 bearings - 2 camshafts amin'ny lohany (rojo) - 6,0 isan'ny valva isaky ny cylinder - turbocharger entona entona entona entona entona entona entona entona entona entona entona entona entona entona entona entona entona entona entona entona entona entona entona entona entona entona entona entona entona entona entona entona entona entona entona mandatsa-dranomaso - tsindrona ankolaka - paompy mpaninjara rotary tosidra ambony - menaka motera 12 l - 95 V accumulator , 65 Ah – XNUMX A generator |
|---|---|
| Famindrana angovo: | maotera mitondra aoriana na ny efatra kodia - tokana maina clutch - 5 hafainganam-pandeha synchromesh fifindran'ny - tahan'ny I. 3,969 2,341; II. 1,457 ora; III. ora 1,000; IV. 0,851; v. 3,700 1,000; 2,480 reverse gear - 4,550 sy 7 gears - 15 differential - 235 J × 75 rims - 15/785 R 2,21T M + S kodiarana (Kumho Steel Belted Radial 1000), 34,3 m rolling faribolana, V. XNUMX km / pinion hafainganam-pandeha.XNUMX |
| Fahafaha-manao: | hafainganam-pandeha ambony 140 km / h - acceleration 0-100 km / h (tsy misy data) - solika fanjifàna (ECE) 11,5 / 6,4 / 8,2 l / 100 km (gazy menaka); Fiakarana 40,3° - Fisondrotana azo avela 44° - Zoro fidirana 28,5° - Zoro fivoahana 35° - Halavan'ny rano azo 500 mm |
| Fitaterana sy fampiatoana: | fiara tsy mataho-dalana - varavarana 3, seza 5 - vata chassis - fampiatoana tokana eo anoloana, taolam-paty indroa, loharano coil, fanamafisam-peo teleskopika, stabiliser - axle henjana aoriana, tsorakazo Panhard, mpitari-dalana lavitr'ezaka, loharano coil, mpitsikilo teleskopika - roa-circuit frein disc eo anoloana, amponga aoriana, familiana herinaratra - frein fijanonana mekanika eo amin'ny kodiarana aoriana (fanodinana eo anelanelan'ny seza) - familiana rack sy pinion, familiana herinaratra, fihodinana 3,7 eo anelanelan'ny teboka farany |
| Lamesa: | fiara tsy misy na inona na inona 1830 kg - lanja total azo ekena kg - lanjan'ny tranofiara azo ekena miaraka amin'ny frein 3500 kg, tsy misy frein 750 kg - enta-mavesatry ny tafo 75 kg |
| Dimy ivelany: | halavany 4330 mm - sakany 1841 mm - haavony 1840 mm - kodiaran-kodiarana 2480 mm - lalana eo anoloana 1510, aoriana 1520 mm - elanelana ambany indrindra amin'ny tany 195 mm - halaviran-tany 11,6 m |
| Ny refy anatiny: | halavany (dashboard mankany aoriana seza aoriana) 1550 mm - sakany (eo amin'ny lohalika) anoloana 1450 mm, aoriana 1410 mm - haavony ambonin'ny seza anoloana 990 mm, aoriana 940 mm - longitudinal seza anoloana 870-1040 mm, aoriana dabilio 910-680 mm - Haben'ny seza: seza anoloana 480 mm, seza aoriana 480 mm - savaivony kodiarana 395 mm - fitoeran-tsolika 70 l |
| Boaty: | (ara-dalàna) 350/1200 l |
Ny refesintsika
| T = 1 ° C, p = 1023 mbar, rel vl. = 72% | |
| Fanafainganana 0-100km: | 19,2s |
|---|---|
| 1000m miala ny tanàna: | 38,9 taona ( 127 km / h |
| Hafainganam-pandeha ambony indrindra: | 144km / h (V.) |
| Fanjifana minimum: | 11,4l / 100km |
| Fanjifana faran'izay betsaka: | 12,9l / 100km |
| fanjifana fitsapana: | 12,6 l / 100km |
| Ny halaviran'ny freins amin'ny 100 km / h: | 47,6m |
| Tabataba amin'ny 50 km / ora amin'ny fitaovana enina | 61dB |
| Tabataba amin'ny 50 km / ora amin'ny fitaovana enina | 59dB |
| Tabataba amin'ny 50 km / ora amin'ny fitaovana enina | 58dB |
tombana
Miaraka amin'ny Daewoo's Korand, mazava tsara ny zava-drehetra: tsy anisan'ireo vokatra tsara indrindra mitovy amin'ny kalitao izy io, fa maharesy lahatra amin'ny toetra tsara roa - endrika mahafinaritra sy vidiny mahaliana. Tena lojika fa tsy misy lesoka izany. Amin'ity tranga ity, ny hany fanontaniana dia hoe ohatrinona ary inona no olona vonona hamela heloka. Ankoatra ny boaty dia azonao atao ny manamboatra ny lesoka lehibe amin'ny Korand, fa ny kely kokoa dia mora zatra. Tsy misy olona tonga lafatra rahateo.
Midera sy manala baraka izahay
endrika ivelany
salon salon
mekanika an-tsaha
famokarana
endrika ivelany
boaty matevina
Tires
fanafanana motera maharitra
plastika ao anatiny
ergonomics
