Citroen C4
Ny endrika amin'ity indray mitoraka ity (na dia fantatry ny Citroën aza ny eo alohany) dia milamina kokoa noho ny avant-garde, dia io ihany no azo soratana ho an'ny aoriana. Ny C4 dia manakaiky kokoa ny C5 amin'ny lafiny famolavolana farany, fa amin'ny ankapobeny izany dia bebe kokoa noho ny zava-misy fa ny maodely vaovaon'i Citroën dia miharihary fa manana endrika mahaliana.
C4 dia vao haingana, fa ara-teknika dia olom-pantatra taloha (farafaharatsiny ny ankamaroany). Izy io dia mizara sehatra iray ary koa ny teknolojian'ny herinaratra miaraka amin'ny Peugeot 308, izay midika fa misy motera telo gazoala sy lasantsy telo. Izy telo ireo dia novolavolaina kely mba hahatonga ny C4 ho salama ara-tontolo iainana araka izay azo atao, ary amin'izany fotoana izany (ny sasany) dia manana "soavaly" kokoa. Indrisy anefa fa tsy manaraka motera ny gearboxes. Ny maotera malemy kokoa dia tsy maintsy atao amin'ny manual dimy hafainganam-pandeha (midika hoe mafy izy ireo eny amin'ny lalambe fa tsy mitongilana loatra), raha ny manual enina hafainganam-pandeha dia eo amin'ny ambaratonga azo ekena saingy indrisy fa tsy misy afa-tsy amin'ny diesel matanjaka kokoa.
Ny motera lasantsy matanjaka indrindra izay mety ho safidy lehibe amin'ity fiara ity (hoy ny Citroën Slovenija fa amin'ireo 700 C4 eo ho eo kasain'izy ireo amidy herintaona, 60 isan-jato no hanana motera lasantsy) ho hita miaraka amin'ny mekanika robotic fotsiny. fandefasana. Tsy miaraka amina kitrokely roa, fa miaraka amin'ilay zavatra miadana sy manintona izay nanjary fiafaran'ny fiara, ary ny ankamaroan'ny mpanamboatra izay nanana izany tao amin'ilay programa dia mahatadidy izany amin'ny takolaka. Eny, manizingizina ny Citroën izy ireo ary tsy saro-kenatra amin'izany. Efa nitondra fiara mitondra transmission dual-clutch ve ny injenieran'izy ireo?
Io boaty io ihany (indrisy, indrisy) dia napetraka tao amin'ny kinova e-HDi. Ity dia motera diesel 110-horsepower izay nodiovina (koa miampy ny fanamafisana ny kodiarana sy ny fitaovana) hampihenana ny fanjifana solika sy ny entona fandefasana solika, ary nampiana rafitra fanombohana. Ny vokatra farany dia ny fihenan-tsakafo ambany sy ny fandefasana CO109 grama 2 isaky ny kilometatra. Manambara kinova madio kokoa aza izy ireo, izay ambany 100 ny valiny.
Raha misy zavatra tsy omen'ny Citroën tsiny dia fampiononana izany, ary ny C4 vaovao dia tsy diso fanantenana ihany koa eto. Mangina izany, ary malefaka ny fampiatoana ka tsy zakiny na dia ny lalana ratsy aza, saingy somary mahamenatra ihany fa fohy loatra ny seza aloha ho an'ny mpamily lava kokoa. Ny C4 dia tsy ny lehibe indrindra ao an-dakilasiny, fa raha ny filazan'ny Citroën, miaraka amin'ny habakabaka am-paosy 408 litatra, izy no mpandresy amin'ny sehatry ny valizy.
Ny endrika anatiny, araka ny efa voalaza, dia tsy revolisionera, fa ny mifanohitra amin'izany. Ny fandrefesana, ankoatry ny fahafahana manitsy ny lokon'ny sary sy ny isa, dia mahazatra tanteraka, toy izany koa ny console afovoany. Be dia be ny fanaraha-maso nafindra tany amin'ny familiana (izay, na izany aza, mangarahara sy tena azo ampiharina), fa ankehitriny ny familiana rehetra dia mihodina - eo amin'ny teo aloha, ny afovoany amin'ny bokotra dia mijanona, ny peratra ihany no mihodina. .
Tsy misy isalasalana ny amin'ny fiarovana, satria ny C4 dia nahazo naoty be dia be avy amin'ny NCAP, fa tsy tamin'ny tombony vidiny. Ny vidiny fanombohana (ho tonga eny an-tsena amin'ny volana janoary ho avy izao) dia manodidina ny 14 12 sy sasany, fa ny Citroën kosa dia tsy miafina fa manomana tolotra fampiroboroboana tsara kokoa. Misy resaka momba ny vidiny voalohany XNUMX arivo roubles. ...
Dusan Lukic, sary: Tovarna
