Inona no atao hoe fanafohezana?

Tao anatin'izay taona faramparany izay, ny Basin eropeana dia nanjary kely indrindra tamin'ny zavatra rehetra nifandray tamin'ny olon-tsotra. Mihatra manokana amin'ny karama tena izy, telefaona finday, solosaina finday, vidin'ny orinasa na ny haben'ny motera ary ny fandefasana. Mampalahelo fa ny fanapahana mpiasa dia mbola tsy nisy fiatraikany amin'ny raharaham-panjakana efa lany andro na fitantanan-draharaham-panjakana. Na izany aza, ny dikan'ny teny hoe "fihenam-bidy" amin'ny indostrian'ny fiara dia tsy vaovao noho ny fahitana azy voalohany. Tamin'ny faran'ny taonjato lasa izay, ny motera diesel dia nahitana ny fanapahana azy tamin'ny dingana voalohany ihany koa, izay, noho ny fihoaram-pefy sy ny tsindrona mivantana maoderina, dia nitazona na nampihena ny fatrany, saingy nisy fiakarana lehibe teo amin'ireo masontsivana maodelin'ny motera.

Ny vanim-potoana maoderina amin'ny motera lasantsy "dawnsizing" dia nanomboka tamin'ny fahatongavan'ny vondrona 1,4 TSi. Raha vao jerena dia tsy toy ny fampihenana izany, izay nohamafisin'ny fampidirana azy ao amin'ny tolotra Golf, Leon na Octavia. Tsy nitranga ny fiovan'ny fomba fijery raha tsy nanomboka nanangona ny motera 1,4kW 90 TSi ho modely Superb lehibe indrindra i Škoda. Na izany aza, ny tena fandrosoana dia ny fametrahana ny motera 1,2 kW 77 TSi amin'ny fiara lehibe toa ny Octavia, Leon ary na dia ny VW Caddy aza. Avy eo vao nanomboka ny fampisehoana pub tena izy ary toy ny mahazatra. Fiteny toy ny hoe: "tsy mitarazoka, tsy haharitra ela, tsy misy mahasolo ny volume, ny octagon dia manana motera lamba, efa henonao ve izany?" Nihoatra noho ny mahazatra tsy tamin'ny vidin'ny fitaovana fahefatra ihany, fa tamin'ny fifanakalozan-dresaka an-tserasera ihany koa. Ny fampidinana dia mitaky ezaka lojika avy amin'ny mpanamboatra fiara mba hiatrehana ny fanerena tsy tapaka hampihena ny fanjifana sy ny entona mankahala be. Mazava ho azy fa tsy misy na inona na inona maimaim-poana, ary na ny fampidinana dia tsy mitondra tombony fotsiny. Noho izany, amin'ireto andalana manaraka ireto, dia hiresaka amin'ny antsipiriany bebe kokoa momba ny antsoina hoe fampihenana, ny fomba fiasa ary inona ny tombony na ny tsy fahampiana.

Inona no atao hoe fanafohezana sy antony

Ny fampidinana dia midika fampihenana ny fifindran'ny motera fandoroana anatiny nefa mitazona hery mitovy na ambony kokoa aza. Mifanaraka amin'ny fampihenana ny boky, ny supercharging dia atao amin'ny fampiasana turbocharger na compressor mekanika, na fitambaran'ny fomba roa (VW 1,4 TSi - 125 kW). Toy izany koa ny fanindronana solika mivantana, ny fotoanan'ny valva miovaova, ny fiakaran'ny valva, sns. Miaraka amin'ireo teknolojia fanampiny ireo, ny rivotra (oxygène) ho an'ny fandoroana dia miditra ao amin'ny cylinders, ary ny habetsahan'ny solika omena dia azo ampitomboina araka ny tokony ho izy. Mazava ho azy fa misy angovo bebe kokoa ny fifangaroan'ny rivotra sy ny solika toy izany. Ny tsindrona mivantana, miaraka amin'ny fotoana miovaova sy ny fiakaran'ny valva, dia manatsara ny tsindrona solika sy ny fihodinana, izay mampitombo ny fahombiazan'ny dingan'ny fandoroana. Amin'ny ankapobeny, ny volume cylinder kely dia ampy hamoahana angovo mitovy amin'ny maotera lehibe sy azo ampitahaina tsy misy fampihenana.

Araka ny voalaza teo am-piandohan'ny lahatsoratra, ny fihenan'ny fihenan-tsasatra dia noho ny fanamafisana ny lalàna eropeana. Ny ankamaroany dia momba ny fampihenana ny fandefasana entona, raha ny tena hita maso dia ny fiara hampihenana ny famoahana CO manerana ny solaitrabe.₂... Na izany aza, eran'izao tontolo izao dia mihamafy ny fetran'ny famoahana. Araka ny fehezan-dalàna avy amin'ny Vaomiera Eoropeana, ireo mpanamboatra fiara eropeana dia nanolo-tena hanatratra fetra famoahana 2015 g CO amin'ny 130.₂ isaky ny km, io sanda io dia isaina ho sandan'ny salan'isan'ny fiaramanidina napetraka eny an-tsena herintaona. Ny motera lasantsy dia mitana andraikitra mivantana amin'ny fampihenana na dia, amin'ny lafiny fahombiazana aza dia mora kokoa ny mampihena ny fihinanana (izany hoe koa ny CO₂) noho ny diesel. Na izany aza, izany dia manasarotra tsy amin'ny vidiny ambony ihany, fa koa amin'ny fanafoanana ny entona mampidi-doza amin'ny entona setroka, toy ny azôty azota - TSIA._x, carbon monoxide - CO, hydrocarbons - HC na karbonina mainty, mba hanesorana azy dia ampiasaina ny sivana DPF (FAP) lafo vidy sy mbola misy olana. Noho izany, ny diesel kely dia mihasarotra tsikelikely, ary ny fiara kely dia milalao amin'ny lokanga kely kokoa. Ny fiara hybrid sy elektrika dia mifaninana amin'ny fampihenana. Na dia mampanantena aza ity teknolojia ity, dia sarotra kokoa noho ny fampidinana tsotra, nefa lafo loatra ho an'ny olom-pirenena tsotra.

Fomba teoria

Ny fahombiazan'ny fampidinana dia miankina amin'ny dinamika maotera, ny fanjifana solika ary ny fampiononana amin'ny ankapobeny. Ny hery sy ny torsi no voalohany. Ny famokarana dia asa vita amin'ny fotoana. Ny asa aseho mandritra ny tsingerina iray amin'ny motera fandoroana an-tsarimihetsika anatiny dia voafaritry ny antsoina hoe Otto Cycle.

Ny axe mitsangana dia ny tsindry eo ambonin'ny piston, ary ny axe horizontaly dia ny habetsaky ny cylinder. Ny asa dia omen'ny faritra voafehin'ny curves. Ity diagram ity dia mety tsara satria tsy raisina an-tsaina ny fifanakalozana hafanana amin'ny tontolo iainana, ny tsy fahampian'ny rivotra miditra ao amin'ny cylinder, ary ny fatiantoka nateraky ny tsindrona (tsindry ratsy kely raha oharina amin'ny tsindrin'ny atmosfera) na ny fivoahana (tsindry kely). Ary ankehitriny ny famaritana ny tantara mihitsy, aseho amin'ny kisary (V). Eo anelanelan'ny teboka 1-2 dia feno fangaro ny balaonina - mitombo ny volume. Eo anelanelan'ny teboka 2-3 dia misy ny famoretana, miasa ny piston ary manindry ny fangaro solika sy rivotra. Eo anelanelan'ny teboka 3-4 dia misy fandoroana, tsy miova ny volume (eo afovoan'ny maty ny piston), ary may ny fangaro solika. Ny angovo simikan'ny solika dia avadika ho hafanana. Eo anelanelan'ny teboka 4-5 dia miasa ny fifangaroan'ny solika sy ny rivotra - manitatra sy manindry ny piston. Ao amin'ny fehintsoratra 5-6-1, dia mitranga ny fikorianan'ny rivotra, izany hoe ny setroka.

Arakaraka ny mitsentsitra ny fifangaroan'ny solika sy ny rivotra no avoakantsika bebe kokoa ny angovo simika, ary mitombo ny faritra eo ambanin'ny fiolahana. Ity vokatra ity dia azo atao amin'ny fomba maro. Ny safidy voalohany dia ny hampitombo ny habetsaky ny cylinder, tsirairay avy. ny maotera iray manontolo, izay ao anatin'ny toe-javatra mitovy dia mahazo hery bebe kokoa - ny curve dia hitombo miankavanana. Ny fomba hafa hanovana ny fiakaran'ny curve dia, ohatra, ny fampitomboana ny tahan'ny famatrarana na ny fampitomboana ny hery miasa amin'ny fotoana ary ny fanaovana tsingerina kely kokoa miaraka amin'ny fotoana iray, izany hoe ny fampitomboana ny hafainganam-pandehan'ny maotera. Ireo fomba roa voalaza ireo dia manana fatiantoka maro (ny fandoroana tena, ny tanjaky ny lohan'ny cylinder sy ny tombo-kaseny, ny fitomboan'ny friction amin'ny hafainganam-pandeha ambony kokoa - holazainay any aoriana, ny fivoahana avo kokoa, ny hery eo amin'ny piston dia mbola mitovy), raha ny fiara kosa manana fahazoam-pahefana somary lehibe amin'ny taratasy, saingy tsy miova firy ny torque. Vao haingana, na dia ny Japoney Mazda dia nahavita namokatra faobe motera lasantsy amin'ny tsy mahazatra famatrarana tahan'ny (14,0: 1) antsoina hoe Skyactive-G, izay mirehareha tena tsara dynamic masontsivana amin'ny fanjifàna solika, na izany aza, ny ankamaroan'ny mpanamboatra dia mbola mampiasa ny mety ho iray. hampitombo ny haavon'ny faritra ambanin'ny curve. Ary izany dia ny hanery ny rivotra alohan'ny hidirana ao amin'ny cylinder raha mitazona ny volume - overflow.

Avy eo dia toy izao ny sary p (V) an'ny tsipika Otto:

Satria ny fiampangana 7-1 dia mitranga amin'ny tsindry hafa (avo kokoa) noho ny fivoahan'ny 5-6, noforonina ny fiolahana mihidy hafa, izay midika fa misy asa fanampiny atao amin'ny famelezana piston tsy azo ampiasaina. Izy io dia azo ampiasaina raha toa ka ampiasain'ny angovo mahery vaika ny fitaovana mamehy ny rivotra, izay ny angovo kinetika an'ny entona entona. Ny fitaovana toy izany dia turbocharger. Mampiasa compresseur mekanika ihany koa, fa ilaina ny mandray isan-jato (15-20%) lany amin'ny asany (matetika no entin'ny crankshaft), noho izany, ny ampahany amin'ny fiolahana ambony dia miova mankany ambany iray tsy misy vokany.

Ho avy vetivety isika, rehefa trotraka. Ny fikolokoloana motera lasantsy dia efa nisy hatry ny ela, fa ny tanjona lehibe indrindra dia ny hampitombo ny zava-bita, raha tsy tapaka ny fanjifana. Nosintomin'ny turbinina entona hamonjy ny ainy ireo, nefa nihinana ahitra teny amoron-dalana ihany koa izy ireo, nanindry ny lasantsy. Betsaka ny anton'izany. Voalohany, ahenao ny tahan'ny famatrarana an'ireo motera ireo mba hamongorana ny fandoroana ny dona-mandondona. Nisy ihany koa ny olana momba ny fampangatsiahana turbo. Amin'ny enta-mavesatra be, ny fifangaroana dia tsy maintsy nohamafisina solika mba hampangatsiaka ny entona mandrehitra ary hiarovana ny turbocharger amin'ny mari-pana entin'ny flue avo. Ny vao mainka miharatsy kokoa, ny angovo omen'ny turbocharger amin'ny rivotra fiampangana dia very ampahany amin'ny enta-mavesatra sasany noho ny fahatapahan'ny fantsom-panafody amin'ny valizy famaranana. Soa ihany fa ny teknolojia ankehitriny dia efa manampy amin'ny fampihenana ny fanjifana solika na dia turbocharge aza ny motera, izay iray amin'ireo antony lehibe mahatonga ny fihenan-tsakafo.

Ny mpamorona ny maotera lasantsy maoderina dia manandrana manentana ireo motera diesel izay miasa amin'ny tahan'ny famatrarana ambony kokoa ary amin'ny ampahany enta-mavesatra, ny fikorianan'ny rivotra amin'ny alàlan'ny intake manifold dia tsy voafetra amin'ny throttle. Ny loza ateraky ny fandodonana nateraky ny tahan'ny famatrarana avo lenta, izay afaka manimba ny maotera haingana dia haingana, dia esorina amin'ny alàlan'ny elektronika maoderina, izay mifehy ny fotoana ignition amin'ny fomba marina kokoa noho ny nitranga hatramin'ny vao haingana. Ny tombony lehibe koa dia ny fampiasana tsindrona solika mivantana, izay etona mivantana ao anaty cylinder ny lasantsy. Noho izany, ny fifangaroan'ny solika dia mangatsiaka tsara, ary mitombo ihany koa ny fetran'ny fandoroana. Tokony hotononina ihany koa ny rafitra miely patrana amin'izao fotoana izao amin'ny fotoanan'ny valva miovaova, izay ahafahanao mitaona ny tahan'ny fanerena amin'ny lafiny iray. Ny antsoina hoe cycle Miller (fihenan-tseranana lava sy fanitarana tsy tapaka). Ho fanampin'ny fandaharam-potoana valva miovaova, manampy amin'ny fampihenana ny fanjifana ihany koa ny fiakaran'ny valva miovaova, izay afaka manolo ny fifehezana throttle ary mampihena ny fatiantoka amin'ny setroka - amin'ny alàlan'ny fampihenana ny fikorianan'ny rivotra amin'ny throttle (ohatra ny Valvetronic avy amin'ny BMW).

Ny fandoavana be loatra, ny fanovana ny vanim-potoanan'ny valizy, ny fiakaran'ny valizy na ny tahan'ny famatrarana dia tsy fanefana, noho izany dia tsy maintsy dinihin'ny mpamorona ireo anton-javatra hafa izay, indrindra indrindra, ny fiatraikany amin'ny fikorianan'ny farany. Anisan'izany, indrindra, ny fihenan'ny fikorontanana, ary koa ny fanomanana sy ny fandoroana ny fangaro mifangaro.

Niasa nandritra ny am-polony taona maro ny mpamorona mba hampihenana ny fikorontanan'ny kojakoja maotera mihetsika. Tsy maintsy ekena fa nanao dingana lehibe teo amin'ny sehatry ny fitaovana sy ny coatings, izay manana ny tsara indrindra friction fananana amin'izao fotoana izao. Toy izany koa no azo lazaina momba ny menaka sy ny menaka. Ny famolavolana maotera dia tsy navela tsy nisy fiheverana, izay nanatsara ny haben'ny ampahany mihetsika, ny bearings, ny endriky ny peratra piston ary, mazava ho azy, ny isan'ny cylinders dia tsy niova. Angamba ny maotera malaza indrindra misy cylinders "ambany" amin'izao fotoana izao dia ny maotera EcoBoost telo-varingarina Ford avy amin'ny Ford na TwinAir roa-varingarina avy amin'ny Fiat. Vitsy kokoa ny cylinders dia midika fa vitsy pistons, tsorakazo mampifandray, bearings, na valves, ary noho izany dia mitombina tanteraka ny friction. Azo antoka fa misy fetrany amin'io lafiny io. Ny voalohany dia ny friction izay voatahiry amin'ny varingarina tsy hita, fa offset amin'ny lafiny sasany ny friction fanampiny ao amin'ny vata fandanjana bearings. Famerana iray hafa dia mifandray amin'ny isan'ny cylinders na ny kolontsaina miasa, izay misy fiantraikany lehibe eo amin'ny safidy ny sokajy ny fiara izay hitondra ny maotera. Tsy azo eritreretina amin'izao fotoana izao, ohatra, ny BMW, fantatra amin'ny maotera maoderina, miaraka amin'ny maotera kambana cylinder humming. Fa iza no mahalala izay hitranga afaka taona vitsivitsy. Koa satria mitombo ny friction miaraka amin'ny haavon'ny hafainganam-pandeha, ny mpanamboatra dia tsy mampihena ny friction ihany, fa koa miezaka mamolavola motera mba hanomezana dinamika ampy amin'ny hafainganam-pandeha ambany indrindra. Koa satria tsy mahazaka an'io asa io ny famenoana ny atmosfera amin'ny motera kely iray, dia tonga hamonjy indray ny turbocharger na ny turbocharger miaraka amin'ny compressor mekanika. Na izany aza, amin'ny resaka supercharging amin'ny turbocharger fotsiny dia tsy asa mora izany. Tsara homarihina fa ny turbocharger manana lehibe turbine rotational inertia, izay mamorona ny antsoina hoe turbodiera. Ny turbine turbocharger dia entin'ny entona setroka, izay tsy maintsy mamokatra voalohany amin'ny motera, ka misy fahatarana manokana manomboka amin'ny fotoana nandevenana ny pedal accelerator ka hatramin'ny fanombohan'ny fanosehana maotera. Mazava ho azy fa ny rafitra turbocharging maoderina isan-karazany dia manandrana manonitra izany aretina izany, ary ny fanatsarana endrika vaovao amin'ny turbocharger dia tonga hamonjy. Noho izany dia kely sy maivana kokoa ny turbocharger, mamaly haingana sy haingana kokoa amin'ny hafainganam-pandeha ambony kokoa. Ireo mpamily miompana amin'ny fanatanjahantena, nobeazina tamin'ny maotera haingam-pandeha, dia manome tsiny ny motera turbocharged "slow-speed" toy izany noho ny tsy fahampian'ny valiny. tsy misy gradation hery rehefa mitombo ny hafainganam-pandeha. Noho izany dia misintona am-pihetseham-po ny motera amin'ny fihodinana ambany, antonony ary avo, indrisy fa tsy misy hery ambony.

Ny firafitry ny fifangaroan'ny combustible mihitsy dia tsy nijanona. Araka ny fantatrao, ny motera lasantsy mandoro ilay antsoina hoe homogeneous stoichiometric fifangaroan'ny rivotra sy ny solika. Midika izany fa ny 14,7 kilao ny solika - lasantsy misy 1 kg ny rivotra. Ity ratio ity dia antsoina koa hoe lambda = 1. Ny fifangaroan'ny lasantsy sy ny rivotra dia azo may koa amin'ny tahan'ny hafa. Raha mampiasa ny habetsaky ny rivotra avy amin'ny 14,5 ka hatramin'ny 22: 1 ianao, dia misy rivotra be loatra - miresaka momba ilay antsoina hoe mifangaro. Raha avadika ny ratio, dia kely noho ny stoichiometric ny haavon'ny rivotra ary lehibe kokoa ny habetsahan'ny lasantsy (ny tahan'ny rivotra amin'ny lasantsy dia eo amin'ny 14 ka hatramin'ny 7: 1), ity fangaro ity dia antsoina hoe antsoina hoe. mifangaro manankarena. Ny tahan'ny hafa ivelan'io faritra io dia sarotra ny mirehitra satria mavo loatra na tsy misy rivotra loatra. Na izany na tsy izany, ireo fetra roa ireo dia misy fiantraikany mifanohitra amin'ny fampisehoana, ny fanjifana ary ny famoahana. Amin'ny resaka famoahana, raha misy fifangaroana manankarena dia misy ny fananganana CO sy HC manan-danja._x, famokarana No._x somary ambany noho ny maripana ambany kokoa rehefa mandoro fangaro manan-karena. Etsy ankilany, TSY misy famokarana no avo kokoa noho ny fandoroana mahia._xnoho ny hafanan'ny setroka ambony kokoa. Tsy tokony hohadinointsika ny momba ny taham-pahadiovana, izay tsy mitovy amin'ny fitambaran'ny fangaro tsirairay. Ny tahan'ny fandoroana dia tena zava-dehibe, saingy sarotra ny mifehy azy. Ny tahan'ny fandoroana ny fangaro dia misy fiantraikany amin'ny mari-pana, ny haavon'ny swirl (tazonina amin'ny hafainganam-pandehan'ny maotera), ny hamandoana ary ny firafitry ny solika. Ny tsirairay amin'ireo lafin-javatra ireo dia tafiditra amin'ny fomba samihafa, miaraka amin'ny fihodinkodinana sy ny saturation ny fifangaroana manana fiantraikany lehibe indrindra. Ny fangaro manankarena dia mirehitra haingana kokoa noho ny mahia, fa raha be loatra ny fangaro dia mihena be ny taham-pahadiovana. Rehefa mirehitra ny fangaro dia miadana ny fandoroana amin'ny voalohany, miaraka amin'ny fitomboan'ny tsindry sy ny mari-pana, mitombo ny tahan'ny fandoroana, izay manamora ihany koa ny fihodin'ny fangaro. Ny fandoroana lean'ny fandoroana dia manampy amin'ny fampitomboana ny fahombiazan'ny fandoroana hatramin'ny 20%, raha araka ny fahaiza-manaon'izao fotoana izao dia ambony indrindra amin'ny tahan'ny 16,7 ka hatramin'ny 17,3: 1. fandoroana taham-pahavitrihana, fampihenana ny fahombiazany, ary ny vokatra, ny mpanamboatra dia tonga amin'ny antsoina hoe fangaro layering. Raha lazaina amin'ny teny hafa, ny fifangaroan'ny mirehitra dia stratified ao amin'ny habaka fandoroana, ka ny tahan'ny manodidina ny labozia dia stoichiometric, izany hoe mora mirehitra, ary amin'ny tontolo hafa, ny mifanohitra amin'izany, ny firafitry ny fangaro dia. ambony lavitra. Ity teknôlôjia ity dia efa ampiasaina amin'ny fampiharana (TSi, JTS, BMW), indrisy, hatramin'izao ihany ny hafainganam-pandeha na. amin'ny fomba entana maivana. Na izany aza, dingana haingana ny fampandrosoana.

Tombony azo amin'ny fihenana

• Ny motera toy izany dia tsy vitan'ny habe kokoa ihany fa amin'ny habeny ihany koa, noho izany dia azo hamokarana amin'ny akora kely sy ny fanjifana angovo kely kokoa.
• Koa satria ny motera dia mampiasa zavatra mitovy amin'izany, raha tsy mitovy ny akora, dia maivana ny motera noho ny habeny kely kokoa. Ny rafitry ny fiara iray manontolo dia mety ho tsy matanjaka kokoa ary noho izany dia maivana sy mora vidy kokoa. miaraka amin'ny motera maivana kokoa, tsy mavesatra ny famaky. Amin'ity tranga ity dia mihatsara ihany koa ny fahombiazan'ny fiara, satria tsy dia voataona maotera mavesatra loatra izy ireo.
• Ny motera toy izany dia kely kokoa sy matanjaka kokoa, ary noho izany dia tsy ho sarotra ny manangana fiara kely sy matanjaka, izay indraindray tsy mandeha noho ny haben'ny motera voafetra.
• Ny motera kely kokoa koa dia kely ny habetsaky ny ateraly, noho izany dia tsy mandany herinaratra mihetsika mandritra ny fiovan'ny herinaratra toy ny motera lehibe kokoa.

Tombony amin'ny fihenam-bidy

• Ny motera toy izany dia iharan'ny adin-tsaina mafana sy mekanika avo kokoa.
• Na dia maivana kokoa aza ny motera amin'ny habetsahany sy ny lanjany, noho ny fisian'ny ampahany fanampiny isan-karazany toy ny turbocharger, intercooler na tsindrona solika avo lenta, mitombo ny lanjan'ny motera, mitombo ny vidin'ny motera, ary mitaky ny kit feno. fitomboan'ny fikolokoloana. ary avo kokoa ny mety tsy fahombiazana, indrindra ho an'ny turbocharger izay iharan'ny tebiteby mafana sy mekanika avo.
• Ny rafitra fanampiana sasany dia mandany angovo ao anaty motera (oh: paompy piston injection mivantana ho an'ny motera TSI).
• Ny famolavolana sy ny fanamboarana motera toy izany dia sarotra kokoa sy sarotra kokoa noho ny an'ny motera feno atmosfera.
• Ny fanjifana farany dia mbola miankina betsaka amin'ny fomba fitondrana fiara.
• Fifandirana anatiny. Tadidio fa miankina amin'ny hafainganam-pandeha ny fikorontanan'ny motera. Izy io dia azo tsinontsinoavina fotsiny amin'ny paompy na alternator izay mampitombo ny hafainganam-pandeha miaraka amin'ny hafainganana. Na izany aza, ny fikororohana ny cams na ny peratra piston dia mitombo arakaraka ny fotony toradroa, izay mety hiteraka maotera kely haingam-pandeha hampiseho ny fikorontanana anatiny kokoa noho ny habetsaky ny volan'ny haingam-pandeha ambany kokoa. Na izany aza, araka ny efa voalaza, dia miankina betsaka amin'ny famolavolana sy ny fahombiazan'ny motera.

Ka misy ho avy ve ny fanapahana mpiasa? Na eo aza ny lesoka sasany dia heveriko fa izany. Ny motera maniry ho azy voajanahary dia tsy hanjavona eo noho eo, kanefa, noho ny tahiry famokarana, ny fandrosoana amin'ny teknolojia (Mazda Skyactive-G), ny nostalgia, na ny fahazarana. Ho an'ireo tsy mpandray anjara izay tsy matoky ny herin'ny motera kely dia mamporisika ny hametraka fiara toy izany amin'ny olona efa voky aho, avy eo mijery ny havoana, misongona ary manao fitsapana. Mijanona ho olana sarotra kokoa ny fahatokisana. Misy ny vahaolana ho an'ireo mpividy tapakila, na dia maharitra lavitra noho ny fanandramana aza izany. Andraso taona vitsivitsy vao hiseho ny motera ary avy eo manapa-kevitra. Amin'ny ankapobeny, na izany aza, ny risika dia azo fintina toy izao. Raha ampitahaina amin'ny motera matanjaka voajanahary noho ny herin'aratra ihany, ny motera kely kely kokoa dia mavesatra kokoa noho ny tsindry varingarina ary koa ny mari-pana. Noho izany, ny motera toy izany dia manana bearings betsaka kokoa, crankshaft, lohan'ny varingarina, switchgear, sns. Na izany aza, ambany dia ambany ny mety hiteraka tsy fahombiazana alohan'ny androm-piainan'ny serivisy nomaniny, satria ny mpamokatra no mamorona motera ho an'ity enta-mavesatra ity. Na izany aza, hisy ny lesoka, marihiko, ohatra, ny olana amin'ny fikatsoan'ny rojom-potoana amin'ny motera TSi. Amin'ny ankapobeny, na izany aza, azo lazaina fa ny androm-piainan'ireto motera ireto dia mety tsy ho lava raha ny amin'ireo motera maniry fatratra voajanahary. Izany dia mihatra indrindra amin'ny fiara manana kilometatra avo lenta. Ny fitomboan'ny fiheverana dia tokony homena ihany koa amin'ny fanjifana. Raha ampitahaina amin'ny motera lasantitra efa misy karibao taloha, ny turbocharger maoderina dia afaka miasa ara-toekarena kokoa, raha ny tsara indrindra amin'izy ireo kosa dia mifandraika amin'ny fanjifana gazoala turbo matanjaka amin'ny asa ara-toekarena. Ny lafy ratsy dia ny fiankinan-doha tsy miova amin'ny familiana mpamily, ka raha te hitondra fiara ara-toekarena ianao dia mila mitandrina amin'ny pedal entona. Na izany aza, raha ampitahaina amin'ny motera gazoala, ny motera lasantsy voafintina dia manonitra an'io fatiantoka io amin'ny alàlan'ny fanitsiana tsara kokoa, ny haavon'ny feo ambany, ny hafainganam-pandeha azo ampiasaina betsaka kokoa, na ny tsy fisian'ny DPF be fanakianana.