Frigate britanika tamin'ny Ady Mangatsiaka. Turbo mpivady rahavavy
Frigate britanika tamin'ny Ady Mangatsiaka. Turbo mpivady rahavavy
Расширением фрегатов Type 41 и Type 61, описанных в специальном выпуске 3/2016 журнала «Море и корабли», были еще две серии эскортных единиц Королевского флота, известные как модернизированные типы 12 и 12. В них улучшена гидродинамика, двигательная установка и оборудование.
Для исследований по британскому проекту блоков ЗОП, проводившихся во второй половине 40-х годов, «образцовой» целью были подводные лодки, способные развивать в подводном положении скорость около 18 узлов, с одновременным предположением, что вскоре она может увеличиться Поэтому Адмиралтейство потребовало, чтобы вновь проектируемые фрегаты были способны развивать максимальную скорость 25 узлов при силовой установке 25 20 км и иметь дальность хода 000 3000 морских миль при скорости 15 узлов.Эти требования действовали только до конца 1947 г., к началу нового года, произошли существенные изменения в подходе Королевского флота к проблеме ЗОП. Согласно его последним указаниям, корабли сопровождения должны были развивать скорость на 10 узлов выше, чем у подводных лодок противника. Отсюда после анализов было установлено, что оптимальными для новых «охотников» будут 27 узлов.Другим важным требованием Адмиралтейства стал вопрос о дальности полета, значение которой увеличилось с прежних 3000 до не менее 4500 морских миль при одинаковая экономическая скорость. Быстро выяснилось, что разработка паротурбинной силовой установки, которая, с одной стороны, была бы легкой и компактной, а с другой стороны, могла бы генерировать мощность, необходимую для достижения 27 Вт, при сохранении расхода топлива, позволяющего путешествовать 4500 мм, было бы не так просто. Чтобы сделать эти требования более реалистичными, Адмиралтейство наконец согласилось ограничить экономическую скорость до 12 узлов (наименьшая из допустимых для сопровождения конвоев, движущихся со скоростью 10 узлов).
Первоначально работа над новым подразделением ЗОП шла очень медленно, что было связано с тем, что первоочередное внимание уделялось переоборудованию эсминцев времен Второй мировой войны в роль фрегатов. Эскизный проект был готов в феврале 1950 года. Работы по новым фрегатам не развернулись до начала блокады Западного Берлина, случившейся в ночь с 23 на 24 июня 1948 года. В их проекте было решено использовать элементы заимствованы у описанных ранее фрегатов типа 41/61 в т.ч. низкая надстройка, артиллерия в виде двухместной универсальной пушки Mk V в 114-мм башне Mk VI (управляемая системой управления огнем Mk 6M), а также 2 миномета Mk 10 Limbo, установленных в кормовом «колодце». Радиолокационное оборудование должно было состоять из РЛС типа 277Q и 293Q. Позднее к ним добавились два типа 262 (для ведения зенитного огня на коротких дистанциях) и тип 275 (для ведения зенитного огня на дальних дистанциях). Гидролокаторы типов 162, 170 и 174 (последний позже был заменен более новым типом 177) должны были быть включены в гидроакустическое оборудование. Также было решено установить торпедное вооружение. Первоначально они должны были состоять из 4 одиночных стационарно установленных пусковых установок с запасом 12 торпед. Позднее эти требования были изменены на 12 камер, из которых 8 (по 4 на борт должны были быть стационарными пусковыми установками), а еще 4, в системе 2xII, поворотными.
Использование новых турбопаровых силовых установок для движителей отрицательно сказалось на массогабаритном разделении. Чтобы иметь возможность построить его, корпус пришлось увеличить, после многих анализов его длина увеличилась на 9,1 м, а ширина на 0,5 м. Это изменение, хотя первоначально подвергалось критике из-за опасений роста цен, оказалось очень хороший ход, как показали испытания в бассейне, удлинение корпуса улучшило ламинарный поток воды, еще больше увеличив достигаемую скорость («длинные пробеги»). Новый привод также заставил установить классический дымоход вместо незаметных дизельных выхлопов. Запланированная дымовая труба была спроектирована таким образом, чтобы выдержать взрыв атомного взрыва. Однако в конечном итоге практичность была поставлена выше непомерных требований, что и заставило его переделать. Его удлинили и наклонили больше назад. Эти изменения принесли ощутимую пользу, так как было прекращено запотевание рубки, что значительно улучшило условия работы вахтенного экипажа.
