Andrana fiara BMW X1, Jaguar E-Pace ary VW Tiguan: fiara tsy mataho-dalana telo

Tsara kokoa ve ilay SUV anglisy vaovao noho ireo mpifaninana alemà sangany?

Jaguar, efa niditra an-tsehatra tamin'ny fifaninanana maodely voafintin'ny SUV izy ary, miaraka amin'ny fifehezana ny volony, dia nahazo endrika mety amin'ny fiarahamonina avo. Saingy amin'ity kilasy ity dia tsy ampy ny hoe kanto fotsiny. Andao hojerentsika raha tsara sy tsara tarehy ny E-Pace, amin'ny fitsapana fampitahana amin'ny BMW X1 sy VW Tiguan.

"Mitsangàna, aelezo ny fahavalony, torotoro izy!" Mba hampisavorovoroana ny hevitr'izy ireo, hanakanana ny drafitra hosoka ataon'izy ireo ... "Tianay manokana izany amin'ny" drafitra hosoka ", ahoana no tsy hampidirana azy amin'ny hiram-pirenena! Iza koa afa-tsy i Angletera no mahavita an'io? Ary maninona isika no mitanisa ny E-Pace sy ireo andininy fitsapana mampitaha azy voalohany avy amin'Andriamanitra Vonjeo ny Mpanjaka? Tsara ho fantatra hoe avy aiza izy. Na dia novolavolaina tany Angletera aza i Jaguar noho ny toerana famokarana be olona ao amin'ny nosy, Jaguar kosa dia manamboatra SUV matevina ao amin'ny orinasa Magna Steyr any Austria, eo afovoan'ny Vondrona eropeana. Amin'izany fomba izany, aorian'ny Brexit, tsy hanana ahiahy momba ny fiverenan-ketra Jaguar izy ireo.

Na izany aza, tsy maintsy milaza isika hoe manao ahoana ny mitondra E-Pace. Mba hanaovana izany, dia aoka isika hampitaha izany amin'ny fametrahana ao amin'ny kilasy - BMW X1 sy VW Tiguan. Ireo mpandray anjara telo dia manana diesel Euro 6 matanjaka, fandefasana roa, fandefasana mandeha ho azy - ary faniriana ambony.

Jaguar: mametraka ny hafaingany ve izy?

Ankoatra ny katedraly, mora ny mahazo ny fahatsapana fa i Aotrisy no toerana mety amin'ny SUV modely, farafaharatsiny araka ny voalaza ao amin'ny hiram-pirenena: "Tany tendrombohitra, tanin'ny renirano, tany an-tsaha, tanin'ny katedraly, tanin'ny tantanana. " Hammers? Abe, miasa izany. Farafaharatsiny, azontsika atao ny manova ny teny hoe miaraka amin'ny E-Pace, Jaguar dia miomana hitokona amin'ireo mpifaninana aminy. Natao ho an’ny “fianakaviana mavitrika”, araka ny fampitam-baovao azo.

Izay mety tsy mamela antsika hanatsoaka hevitra farany fa ny maodely hafa amin'ny marika dia mety kokoa ho an'ny tompon-trano. Raha tokony ho izy dia tsy maintsy miantoka fa ny E-Pace lava 4,40 metatra dia manome efitrano malalaka hanaovana hetsika eny an-tendrombohitra / an-tsaha / ony. Na izany aza, ny fitaovana fanatanjahan-tena dia tsy tokony ho be loatra, satria ny hakanton'ny tsipika aoriana dia sakana amin'ny fahaizan'ny fitaterana bebe kokoa. 425 litatra ny fahafahan'ny valizy, izay manodidina ny 20 isan-jato latsaka noho ny X1 sy Tiguan.

Amin'izany fotoana izany, vitsy kokoa ny fiovana eto: mivalona amin'ny antsasany ny lamosina - ary izay ihany. Toa tsy fahampian'ny finiavana raha oharina amin'ireo mpifanandrina izay afaka mikisaka ny seza aoriana, miforitra telo ny lamosiny ary azo amboarina amin'ny fitongilanana. Ary ho an'ny entana tena lava be, na ny ambadiky ny sezan'ny mpamily aza dia azo aforitra mitsivalana.

Ary mba handraisana mpandeha, ny E-Pace dia manana toerana voafetra kokoa - eo amin'ny seza aoriana, dimy santimetatra eo anoloan'ny tongotra ary enina ambany kokoa noho ny modely BMW. Ny anoloan'ny fiara dia manome fahatsapana mahery vaika kokoa amin'ny fampiononana akaiky ary, na dia eo aza ny toerana avo (67 sm ambonin'ny lalana), dia mamela ny mpamily hitsoraka lalina ao anaty taxi. Ity raha vao jerena dia toa aristokrasia; Ny lamba firakotra hoditra dia manara-penitra amin'ny Jaguar, raha ny dikan-S dia manampy rafitra infotainment sy fitetezana efijery mikasika. Saingy tsy misy fikarakarana manokana amin'ny famaranana - ny tombo-kase fingotra eo amin'ny sisin'ny varavarana dia toa mivaha, saika tsy voasarona ny savily, misy tariby mihantona eo amin'ny fonony aoriana.

Ary raha ny kalitaon'ny rafitra infotainment no tsara dia tsara ny manao ezaka bebe kokoa. Ny fifehezana ny asa rehetra sy ny fidiran'ny feo miaraka amina foto-kevitra dia mitaky fiheverana sy faharetana be. Ny rafitra mpanampy dia tsy maintsy apetraka ao amin'ny menio amin'ny tabilao amin'ny alàlan'ny bokotra amin'ny familiana. Amin'izany fomba izany, ny rafitra fampitandremana fifandonana dia tsy ho afaka amin'ny hysteria mihitsy.

“Zavatra madinidinika izany”, hoy ireo mpankafy Jaguar. Eny, saingy misy vitsivitsy amin'izy ireo. Saingy manaiky izahay fa ny tena zava-dehibe dia ny fomba fitondran'ny E-Pace sy ny fitondran-tena eny an-dalana. Izy io dia mampiasa ny sehatra sy ny maoteran'ny zanak'olo-mpiray tam-po amin'ny vondrona, ny Range Rover Evoque sy Land Rover Discovery Sport, ka eo ambanin'ny sarony dia misy motera transverse izay, amin'ny dikan-teny fototra, mitondra ny kodiarana aloha. Ho an'ny variana gazoala mahery kokoa, ny rafitra fifindran'ny roa tonta kokoa no atolotra. Amin'ny dikan-teny malemy kokoa, raha solafaka ny axle eo anoloana, ny clutch plate iray dia miditra amin'ny fiara aoriana, raha ny D240 kosa dia manana clutches roa izay afaka mitarika torsi bebe kokoa amin'ny kodiarana ivelany amin'ny zorony (torque vectoring) mba hampihenana ny fironana amin'ny understeer sy hanatsarana ny fitantanana. .

Toa marani-tsaina amin'ny teôlôjia, fa miasa antonony eny an-dalana. Satria ny ESP dia mampiato ny E-Pace aloha loatra ary mandritra ny fotoana lava dia efa mihodina amin'ny hafainganam-pandeha ambany izy io alohan'ny hanaparitahana ny tselatra. Handray herinaratra bebe kokoa eto, satria tia mamily ity fiara ity. Mety noho ny rafitra familiana elastika ihany izany. Mety tsy dia marim-pototra toa an'i VW io ary tsy feno toy ny an'i BMW, fa mamaly tsara ny toetra tony sy tsy misy fitsaharana an'ny E-Pace.

Ny fampiatoana azy eo aloha dia ny MacPherson strut, ary ny maodelin'i Jaguar izay namboarina naharitra lava dia manana hazo afovoany amin'ny kodiarana tsirairay amin'ny fomban'ny fiara fanatanjahan-tena F-Type. Manome azy ireo fampiononana sy fikirakirana mavitrika kokoa izany. Ny E-Pace dia mihetsika amin'ny fomba tsy miandany sy azo antoka, fa tsy manaitaitra sy ny fampiononana azy. Miaraka amin'ny kodiarana 20-inch, dia mamaly mafy amin'ny fipoahana eny an-dalana izy amin'ny fitsambikinana onja fohy. Adaptive dampers (€ 1145) dia mety hiasa tsara kokoa, saingy tsy tao anaty fiara fitiliana izy ireo.

Raha ny tokony ho izy, ny fifindrany mandeha ho azy dia manana fitaovam-pitaterana bebe kokoa noho ny hafa miditra - ny fifindran'ny transverse ZF dia manana safidy sivy. Ataony soa aman-tsara, milamina ary haingana, ary ny mpanova hydraulika azy dia mitantana tsara ny fihozongozonana kely voalohany amin'ny motera gazoala 6 litatra (izay mifanaraka amin'ny Euro 8,6d-Temp manomboka amin'ny faran'ny fahavaratra). Ny fanazavana momba ny fahatarana amin'ny fanjifana E-Pace (100 l / 1 km) sy ny fampisehoana mavitrika dia hita amin'ny lanjany lehibe - ny X250 dia maivana kokoa amin'ny XNUMX kg. Saingy ny fisian'ny vidin'ny fikojakojana mandritra ny telo taona voalohany ao anatin'ny vidiny dia mahatonga ny faktioran'i Jaguar ho mamy kokoa, sao tsy ampy ho anao ny hatsarany manokana.

BMW: Re daholo sa X?

Angamba ny olona ao amin'ny BMW dia saro-piaro kely amin'ny Anglisy nanapa-kevitra ny hamorona Jaguar tena izy fa tsy SUV izay ho tian'ny rehetra. Talohan'izay, ny X1 dia nanana toetra sahy kokoa ihany koa. Amin'ny andiany faharoa dia efa manana motera transversive izy, miaraka amina kodiarana eo aloha sy ny kalitaony ilaina indrindra.

Na dia somary lava kokoa noho ny E-Pace aza ity fiara Bavarian ity, dia manana toerana malalaka ho an'ny entana sy mpandeha. Izy io koa dia mitaky ny tombontsoa marani-tsaina rehetra ho an'ny fiainana andavan'andro - ny fahafaha-manatsara, ny fidirana mora, ny toerana ho an'ny zavatra kely. Na dia eo amin'ny valo santimetatra aza ny mpanamory sy ny navigator, dia avo dia avo izy ireo. Eny, mahatsiaro ho voahilika izy ireo, zavatra mihoatra noho ny karazana fampidirana anatiny izay mampiavaka ny modely BMW. Tsy hitanay izany tamin'ny fifandraisanay teo aloha tamin'ny X1. 25i izy io, ary tsy amin'ny endrika tsara indrindra. Ity 25d ity dia afaka manao zavatra tsara kokoa, toy ny fikolokoloana ny tampony. Raha toa ka nitsambikina tamin'ny lesoka kely indrindra teo amin'ny lampivato ny dikan-tsolika, dia lasa malefaka kokoa ny gazoala, mitroka tsara kokoa ny taitra mahery ary na dia amin'ny fomba fanatanjahan-tena aza miaraka amin'ny fanamafisam-peo azo amboarina (160 euros ho an'ny dikan-teny M Sport) dia toa tsy misy dikany. mafy. Aleo hazava: ny X1 dia mazava ho azy fa fiara tsy mataho-dalana, saingy mety eto.

Toy izany koa ny fihetsika eny an-dalana, izay miavaka amin'ny fahasiahana mahazatra amin'ny fikirakirana. Rehefa miova ny enta-mavesatra dia mihitatra kely ny vodiny, saingy mahafinaritra kokoa noho ny mampatahotra izany. Rafitra familiana fanatanjahan-tena miaraka amin'ny tahan'ny fitaovana mivantana (fenitra amin'ny M-Sport) no mamily ny fiara eo an-jorony, manome valiny matanjaka ary manome ny X1 ny mampiavaka azy XXNUMX mampientanentana, manaitaitra ary tsy milamina ny zorony. Manomboka mihetsika fotsiny izany rehefa mitondra fiara amin'ny arabe.

Ny mifanohitra amin'izany no izy ho an'ny motera milamina ary mandeha mihitsy aza. Na dia manadio ny entona fandotoana aza miaraka amina cataly fitahirizana NOX sy ny tsindrona urea, tsy toy ny maotera diesel 6-litatra malemy kokoa, mahafeno ny fenitra famoahana Euro 7,0c fotsiny izy. Miteraka fatiantoka solomaso io rehefa mivarotra antitra. Saingy ny offset dia misy motera diesel matanjaka, fandefasana mandeha ho azy Aisin azo ampiasaina, haingam-pandeha ary fanjifana solika ambany (100 l / 1 km). Ka ny X13 dia efa handresy amin'ny fanombanana ny kalitao. Raha ny fahalemeny amin'ny freins, ny jiro sy ny fitaovana fanohanan'ny mpamily dia tsy mahatonga azy ho very isa XNUMX.

VW: tsara kokoa, fa ohatrinona?

Ireo teboka ireo fotsiny dia tsy ampy hanatratrarana ireo famantarana ireo miaraka amin'ny Tiguan mora kokoa. Mijanona tsara kokoa izy io, manolotra safidy bebe kokoa ho an'ny rafitra jiro sy fanampiana ary mampiseho fifehezana bebe kokoa amin'ny zorony - na dia eo aza ny fahitsiana avo lenta amin'ny rafitra familiana miovaova miovaova (225 euros). Na dia eo aza ny fanehoan-kevitra tsara, dia mahatsapa lavitra kokoa, ary ny modely VW dia mihetsika amin'ny hafainganam-pandeha tsy misy dikany, tsy misy fandaniam-bola amin'ny lafiny fitantanana.

Betsaka ny olona mino fa ny fiara amin'ny ankapobeny dia tsy manana mihoapampana ihany. Saingy tsy vitan'ny faniriana mafy sy ny fiezahana hanana ny tsara izy. Miaraka amin'ny halavany lava kokoa, manome ny toerana betsaka indrindra ho an'ny mpandeha sy ny valizy izy io, mandamina ny fibaikoana ireo fomba fiasa amin'ny fomba mitovy amin'ny fomba azo idirana sy milamina toy ny solontenan'ny BMW, ary manome ny atiny tsara kokoa sy azo ianteherana kokoa. Na dia miaraka amin'ny fonosana R-Line sy kodiarana 20-inch (490 euro) aza, ny VW, izay manana fenitra miaraka amin'ny «dampers adaptive», dia mitazona fampiononana feno. Amin'ny vodin-dàlana fohy fotsiny dia mahery setra kokoa noho ny mahazatra ny fihetsiny, fa mitroka onja lehibe kokoa amin'ny tarazo malemy noho ny mpifaninana aminy. Tsy toy ny E-Pace sy X1, tsy reraka isaky ny fihaonan'ny lalambe.

Amin'ny ankapobeny, ny kinovan'ny Tiguan misy motera diesel biturbo dia miatrika fahatokisana indrindra amin'ny dia lavitra sy haingana. Ny maodelin'ny fanamafisana dia misy turbocharger avo lenta sy ambany izay manome tora-motera 500 Nm. Ary amin'ny alàlan'ny pendulum afovoany ho an'ny fanetsiketsehana mampitony, ny motera dia tsy vitan'ny misintona mafy avy hatrany aorian'ny famatsian-tsolika, fa koa mahazo vahana haingana. Amin'ny 4000 rpm sy ambony dia tsy very ny heriny, toy ny tranga misy amin'ilay maodely Jaguar. Fa kosa, VW dia mampiasa limiteran'ny lasantsy izay mamaly moramora kokoa amin'ny 5000 XNUMX rpm.

Somary mitabataba ihany anefa ny drivetrain ary miova ny fifindran'ny fitifirana fito-hafainganam-pandeha fito, na dia haingana aza, nefa tsy dia milamina toa an'ireo mpanova torque mifanentana, ary toa misintona herinaratra betsaka amin'ny fanombohana. Na izany aza, tsy manakana ny Tiguan tsy hihazakazaka haingana kokoa noho ny olon-drehetra izany. Raha toa ka tsy dia mahomby ny maodely BMW, dia toa matanjaka ara-toekarena ny fanjifana solika 8,0 l / 100 km an'ny VW.

Saingy na izany aza, tsy misy na inona na inona afaka manohintohina ny fandresen'ny Tiguan mora vidy sy ampy fitaovana. Eto ny toerana voalohany dia tsy vokatry ny toe-javatra mahafaly. Mampalahelo fa raha tsy izany dia afaka mamarana amin'ny tenin'ny hiram-pirenena alemà isika, maniry ny haniry izany amin'ny famirapiratan'ity fahasambarana ity.

Lahatsoratra: Sebastian Renz

Sary: Dino Eisele

tombana

1. VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion – 461

Nandresy izy tamin'ity indray mitoraka ity noho ny fahalemen'ny BMW tamin'ny freins. Fa miaraka amin'ny fampiononana kilasy voalohany ihany koa, fikirakirana mavitrika, motera mavitrika ary toerana malalaka.

2. BMW X1 xDrive 25d – 447

Raha manahy momba ny maodely VW ianao, dia mihemotra ao aoriana ny motera X1 mora, madio, mahomby ary lehibe noho ny freins malemy sy ny rafitra mpanohana vitsivitsy.

3. Jaguar E-Pace D240 fiarakodia rehetra - 398

Raha ny filazan'ny maro, ny famirapiratan'ny E-Pace dia manaloka ny lesoka rehetra. Ny motera, ny fandefasana ary ny fikirakirana dia milamina. Tsy fahampian'ny habaka, fampiononana ary ny sain'ny antsipiriany.

pitsopitsony ara-teknika

1.VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion	2. BMW X1 xDrive 25d	3. Jaguar E-Pace D240 AWD
Volume ny asa	1968 cc	1995 cc	1999 cc
Power consumption	240 k.s. (176 kW) amin'ny 4000 rpm	231 k.s. (170 kW) amin'ny 4400 rpm	240 k.s. (177 kW) amin'ny 4000 rpm
max. Torque	500 Nm amin'ny 1750 rpm	450 Nm amin'ny 1500 rpm	500 Nm amin'ny 1500 rpm
haingana 0-100 km / h	6,5 s	6,9 s	7,8 s
Ny halaviran'ny freins amin'ny hafainganam-pandehan'ny 100 km / ora	35,0 m	36,6 m	36,5 m
Habe haingana	230 km / h	235 km / h	224 km / h
Soavaly kely solika amin'ny fitsapana	8,0 l / 100 km	7,0 l / 100 km	8,6 l / 100 km
Vidiny ifotony	44 750 EUR (any Alemaina)	49 850 EUR (any Alemaina)	52 700 EUR (any Alemaina)

trano " Lahatsoratra " banga » BMW X1, Jaguar E-Pace ary VW Tiguan: SUV feno telo