Andrana fiara BMW M1 sy Mercedes-Benz C 111: Ady goavana

Nofinofy alemanina roa avy amin'ny vanim-potoanan'ny fanesorana sy ny fanantenana

Androany, afaka manonitra ny fotoana tsy tratra isika amin'ny fandrefesana ara-tantara ary mampitaha ny M1 sy C111. Ireo supercars alemanina tamin'ny taona 70 dia miady ho an'ny satroboninahitr'ireo sangan'asa injeniera.

Fampirantiana mampitolagaga avy amin'ny tontolo vaovao mahafinaritra, mariky ny fahafahan'ny teknolojia saika tsy misy fetra. Ny anarana mbola tsotra C 111 dia nanome herinaratra tsy ireo mpankafy Mercedes ihany. Toy izany ny toe-tsain’ny fotoana, io sisin-tany lehibe teo anelanelan’ny roapolo taona sy roa taona an’ohatra, 1969 sy 1970, izay toa nanazava ny zava-drehetra tamin’ny famirapiratany nampanantenainy. Ny finoana ny ho avy dia teo amin'ny fara tampony, nanomboka ny fananganana ny toby nokleary Biblis, ny mpandeha Concorde dia nanidina avy tany Paris nankany New York indroa mahery noho ny feo, ny Apollo 11 dia nipetraka niaraka tamin'ny olona teny amin'ny volana, ary ny Munch-4-TTS niaraka tamin'ny ny 88hp io no bisikileta nahafinaritra indrindra hatramin'izay. Tamin'ny 1969 Frankfurt Motor Show dia nampidirina ny Mercedes C 111, izay manana motera Wankel 1800 cc manana rotors telo ary nahatratra 280 hp. amin'ny 7000 rpm dia tena rava niaraka tamin'ny famoahana NSU Ro 80 tsy mampidi-doza.

Ny supercar ultra-modern miaraka amin'ny vatana plastika ary ny motera afovoany dia nantsoina ho mpandimby ny 300 SL. Fa toy ny hoe tsy ampy izany, enim-bolana taty aoriana, tamin'ny lohataona 1970, nahatratra tampon'isa vaovao ny hafanam-po. Ny C 0,32-II, izay namboarin'i Bruno Saco, mpamorona endrika kokoa, ary namboarina tamin'ny alàlan'ny Cx = 111, nampiakatra avo kokoa ny bara. Na ny loko volomboasary mirehitra tsy mbola re aza dia ho lasa mariky ny folo taona ho avy. Tamin'ity indray mitoraka ity dia nanana rotors efatra ny motera satria, noho ny famolavolana azy, ny motera Wankel dia naka fanahy tamina modules maro kokoa.

Noho izany, ny habetsaky ny efi-trano nitombo ho 2400 cm3, ny hery - ho adala 350 hp. amin'ny 7200 rpm, ary atsipy hatramin'ny 400 Nm amin'ny 5500 rpm. Ireo dia sanda mitovy tanteraka amin'ny 12-varingarina Ferrari 365 GTB / 4 novokarina tamin'ny fotoana iray antsoina hoe Daytona, saingy noho ny aerodynamics tsara kokoa, ny C 111 dia nahatratra ny "sakanana feo" 300 km / h. tsara tarehy nofy ny elatra ny super-Mercedes, izay hitsoka ny fiara rehetra eto amin'izao tontolo izao, dia nopotehina tao amin'ny ezaka mba hihazonana ny marika impeccable laza amin'ny kintana. Ny mponin'i Stuttgart dia tsy nanam-pahasahiana nanolotra fiara tsy lavorary ho an'ny mpividy, toy ny modely ara-panatanjahantena ara-poko, ara-pihetseham-po ary ara-panatanjahantena. Ny C 111-II dia nandany 25 litatra isaky ny 100 km, izay 600 tsy nisy ezaka be, ny fiainana maotera dia voafetra ho 80 km, izay avy eo dia an'ny 000 SE mahazatra miaraka amin'ny ampahany diso. Na dia ny fahanterana sy ny fiarovana aza rehefa mifandona amin'ny fiberglass dia tena zava-dehibe. Raha Lotus, Alpine-Renault ary Corvette dia tsy nahalala fitaovana hafa.

Ny C 111 dia namely ny arabe, saingy niaraka tamin'ny V8.

C 111-II dia nijanona ho fitiavana tsy tanteraka, ratra tsy azo sitranina, melodrama tsy misy fiafarana faly. Androany ihany, 45 taona aty aoriana, dia toa resy ny alahelo very ny nofinofin'ny fiara. Ny fiara nitondra fahasambarana ho an'ny taranaka maro dia miverina eny an-dalana. Saingy raha tokony ho tarika efatra-rotor manana turbine matanjaka dia ampiasain'ny motera V8 famokarana manana 205 hp maotina.

Na izany aza, ireo izay tamin'izany andro izany dia raiki-pitia amin'ny C 111, ary izany dia tsy sarotra amin'ny ody rehetra, dia nampionona afa-tsy ny iray hafa tsy manaiky lembenana mitondra fiara, izay niseho afa-tsy taorian'ny valo taona mampalahelo. Nanomboka tamin'ny 1978, dia nisy marika 100. BMW M000. Ity fiara ity dia tena nisy ary azo novidina, saingy tamin'izany fotoana izany dia nanana fitoviana be dia be tamin'ny utopian C 1-II, izay tsy azo tsinontsinoavina: modely ara-panatanjahan-tena miaraka amin'ny maotera matanjaka afovoany, vatana plastika miendrika manaitra, malalaka. vatana ambany miaraka amin'ny endrika aerodynamika optimized ary Cx = 111, vita amin'ny tanana. Taorian'ny kisary 0,34 sy 328 tamin'ny taona 507, ny mponin'ny BMW dia tena nila modely sary miaraka amin'ny faniriana motosport matanjaka, fiara hazakazaka voamarina amin'ny lalana. Ny tetikasa M mitokana voalohany, ny BMW 70 CSL, dia toa mahazatra loatra, tsy ampy hisongadina ho toy ny saina izay nanazava ny karazana modely rehetra. Fa tamin'ny 3.0 Group 2 hazakazaka version, dia efa nanana ny ho avy M1974 maotera, 1 litatra overhead camshaft, efatra valves isaky ny cylinder ary 3,5 hp. amin'ny 440 rpm, ny CSL dia lasa mpamatsy motera, ary ny Turbo atelier tamin'ny 8500 dia efa nanana diagram block iray manontolo misy motera afovoany, chassis ary bodywork. Ity fivoarana ity dia valin'ny supercar Wankel. Paul Braque, lehiben'ny stylist ao amin'ny Daimler-Benz teo aloha, dia nanamboatra ny prototype, antsoina hoe E1972, tahaka ny nananany talohan'ny Bruno Sako C 25, miaraka amin'ny endrika "fiara nofinofy" mahazatra amin'ny fotoana, ny vavahady tsy azo ihodivirana, ny jiro manify ary ny lavany. , voatapaka ny vodiny.

Saingy talohan'ny nanombohan'ny BMW M1 tamin'ny 1978 Paris Motor Show, dia nisy sakana vitsivitsy hafa tokony horesena. Nomen'i Giugiaro ny vatany boribory Braque ho endrika embossed kokoa izay mety ho hita taratra amin'ny lamaody taona 80. Lamborghini no nasaina namokatra ilay mpanao fanatanjahantena pedigree miaraka amin'ny vatana plastika, saingy ny fiaraha-miasa tamin'ny Italiana dia tsy nahomby.

Vondrona miasa M1

Rehefa dinihina tokoa, ny M1 dia novokarin'ny mpiasa midadasika, toy ny fiaramanidina Airbus. Ny BMW dia nanome ny motera sy ny chassis, fifindran'ny ZF, miaraka amin'ny boaty fanatanjahan-tena dimy hafainganana ampiasaina ao amin'ny C 111-II. Ny rafitra tubular lattice dia nofehezin'i Marchesi tao Modena, orinasa italiana iray hafa antsoina hoe TIR, izay nanamboatra ny vatan'ny fiberglass. Italdesign dia nanatitra ireo vatana vita tany Stuttgart, izay nametrahan'i Baur ny fitaovana anatiny rehetra, ny fandefasana ary ny axles. Ary eto isika dia afaka mahita mirazotra amin'ny C 111, izay vita amin'ny hazo fibre vera nataon'i Waggonfabrik Rastatt. Na izany aza, notazonin'izy ireo ny grille lafo vidy hita tao amin'ny 300 SL sy M1 - ny C 111 dia niorina tamin'ny rafitra ambany 2,5 mm mahery miaraka amin'ny andohalambo vy roa.

Androany isika dia tena te-hanonitra ny mety tsy fahombiazan'ny duel eo anelanelan'ny fiara roa tsy miankina, na dia ao anatin'ny toe-javatra tsy dia henjana loatra aza. Ankehitriny ny enina enina mandeha mahery dia hiady amin'ny camshaft V8 trite overhead satria ny tahan'ny fitaovana dia 205 ka hatramin'ny 277 hp. manohana ny M1. Ny habetsaky ny fiasan'ny 3,5 litatra ihany no mitovy. Tamin'izany fotoana izany, tamin'ny 1978, ny duel teo anelanelan'ny C 111-II sy ny BMW M1 dia fananana laza ho an'ireo mpifaninana mandrakizay Mercedes sy BMW. Ity no satroboninahitry ny injeniera alemanina! Fiheverana maotera roa no miady amin'ny fiara fanatanjahan-tena roa tsy mahomby. Masinina Wankel revolisionera iray tsotra sy ara-teknika izay tsy mitaky valves sy fotoana fandefasana valizy raha oharina amin'ny motera piston mandroso indrindra, ny tombony lehibe dia ny loha be pitsiny misy valves efatra isaky ny varingarina.

Amin'ny fihaonana voalohany C 111-II dia miteraka tahotra. Toa mbola nofinofy ihany ity fiara vahiny avy any amin’ny tanin’i Utopia ity. Ny lokony miloko volom-boasary dia mampiseho endrika manaitra sy mirindra amin'ny vatana izay tsy mety mifanaraka amin'ny M1 fotsy tsotra. Ny varavarana miendrika elatra dia miakatra toy ny ao anaty rafitra mampihomehy, ary ilay mpanoratra, izay efa niankin-doha tamin'ny C111 hatramin'ny fahazazany, dia niakatra tao amin'ny cockpit toy ny hoe trance. Mitsambikina izy, tsy dia kanto loatra, eo ambonin'ny sisiny midadasika misy ny tanky ankavia, ary mipetraka eo amin'ny seza misy poivre, izay miarahaba azy amin'ny famihina mafy. Ny familiana dia toa mahazatra, switch vitsivitsy ary onjam-peo Becker Grand Prix mihodikodina miaraka amin'ny takelaka pine pin trim mahazatra amin'ny W 114/115. Raha vao natomboka, ny V3,5 kely 8-litatra ihany koa ny feo mahazatra - ao an-trano, ny maotera iray ihany no mitondra ny SLC, fa miaraka amin'ny mandeha ho azy fa tsy sarotra kely fa miasa amin'ny five-speed manual transmissions.

Stacato fa tsy fromazy

Ary miaraka amin'ny fiovan'ny tanana, ny varingarina valo dia lavitra ny firoboroboana amin'ny fahatezerana. Somary mitsoka sioka indraindray izy mba hanampiana ny lanjany, fa amin'ny revy avo manosika anao hampita fanatanjahan-tena haingam-pandeha dimy, toa mahazatra ny stagnato V8 io. Amin'ny 5000 rpm, ny motera Wankel misy rotor efatra dia mety ho toa ny feon'ny ambanilanitra, hira sirenan'ny tononkalo mahery manaitra izay miakatra amin'ny haavo avo kokoa. Ny seza lalina ao amin'ny C 111 dia misy effet surreal: miaraka amin'ilay fehikibo seza dimy, dia mahatsiaro ho mihetsika ianao. Tsy misy firavaka mihaja, na eo aza ny familiana herinaratra sy ny fifehezana ny rivotra; ny zava-drehetra dia natao tamin'ny fomba Spartan, ny toetran'ny prototypa dia azo zahana na aiza na aiza.

Na dia eo aza ny fifindran'ny malefaka, ny mitondra fiara dia mahatsapa ho toy ny aventure satria ny atmosfera fanatanjahan-tena feno fahasahiana dia mahatonga anao hieritreritra gadona tsy mifanaraka amin'ny tena zava-misy. Ny hery dia mendrika, saingy tsy mifanaraka amin'ny fampanantenana endrika manintona. Na izany aza, izany dia tsy mampihena ny euphoria ny C 111. Eto ianao dia mirona indrindra amin'ny fahitana maso, fa raha tsy izany ny fiara dia tena ody. Ny chassis mamirapiratra miaraka amin'ny kodiaran'ny kodiaran-droa roa, nomena ny axle aoriana miaraka amin'ny dikan-teny voalohany amin'ny fampiatoana multi-rohy spatial, dia toa manana tahiry tsy mety ritra amin'ny fomba sisintany. Ankoatra izany, dia manome fampiononana dia mahafinaritra. Avy any ivelany, ny C 111 dia mbola tsara tarehy toy ny tamin'ny May 1970. Rehefa mitondra fiara ianao dia mahatsapa ny fahatsapana mampitony amin'ny R 107 - fahatokisana, fiarovana, saingy tsy misy firehetam-po mahery.

Ao amin'ny BMW M1, ny zava-drehetra dia mifanaraka tanteraka, afa-tsy ny articulations sy ny dashboard mora improvised mora vidy. Na dia eo aza ny fihetsehan'ny lalana rehetra, ny fiara dia mitazona ny endrika mahavariana nampanantenaina. Izy io dia milina mitondra fiara tena mahomby sy tsara indrindra izay mampientanentana ny saina rehetra. Miaraka amin'ny motera enina-varingarina mahafinaritra, dia mahatratra ny kintan'ny modely Italiana V12, ary tsy manitatra mihitsy izany. Ny rafi-pitaterana tsy misy herinaratra dia miantoka ny fifandraisana mivantana sy mivantana amin'ny lalana. Ny fiara sahy sy mahery dia tsy ampy nahatonga ny oversteer tampoka ny chassis - tanteraka amin'ny fomban'ny sekoly hazakazaka mahazatra ary mampahatsiahy ny axles C 111 - mahazatra amin'ny maodely midadasika. M1 dia mafy kokoa noho ny C 111; Laharam-pahamehana ho an'ny Mercedes hatrany ny fampiononana, na dia ao anaty fiara lehibe aza. Mampalahelo fa tsy misy na inona na inona hita eo ambanin'ny satroka ety amin'ny enina cylinder miaraka amin'ny camshafts avo roa heny, entona entona manaitra, valva throttle tsirairay ary soratra "Motorsport" nosoratan-tanana somary saro-kenatra.

Arakaraka ny fandraisan'anjaranao mazava kokoa ny fisehoan'ny motera - fahafinaretana lehibe, amin'ity indray mitoraka ity ny fifindran'ny gearbox dimy hafainganam-pandeha marina. Mihoatra ny 5000 RPM dia misy fitsambikinana mampientam-po amin'ny ezaka mahasarika - tsy misy maharesy ny motera aspiraka voajanahary miaraka amin'ny hafainganam-pandehan'ny linear mahafinaritra mankany amin'ny tohatra avo indrindra izay voalanjalanja tsara ary tsy miraharaha ny hery inersialy voalohany sy faharoa. Eto, na ny motera Wankel efatra-rotor aza dia tsy maintsy henjana. Ny duel eo anelanelan'ny M1 sy C 111 dia mampiseho fa ny zava-misy indraindray dia mety ho tsara tarehy kokoa noho ny teddy bears.

famaranana

Editor Alf Kremers: Sampy fiara tamin'ny fahatanorako - C 111. Nanana ny modely kely rehetra aho - avy any Märklin ka hatrany Wiking. Na dia amin'ny motera V8 aza dia hitako fa mampientam-po tanteraka. Mampalahelo ahy ny hoe tsy namokatra faobe. Ny M1 dia tena misy, miaraka amin'ny fitsambikinana iray dia nipetraka tao amin'ny akanin'ny supercar alemana ary na dia tsy nisy V12 aza dia nanavotra ny hambom-pon'ny firenena.

Lahatsoratra: Alf Kremers

Sary: Arturo Rivas

pitsopitsony ara-teknika

BMW M1, E26 (lahy 1979)	Mercedes-Benz C 111-II (vokarina 1970)
Volume ny asa	3453 cc	3499 cc
Power consumption	277 hp (204 kW) @ 6500 rpm	205 hp (151 kW) @ 5600 rpm
max. Torque	330 Nm amin'ny 5000 rpm	275 Nm amin'ny 4500 rpm
haingana 0-100 km / h	6,5 s	7,5 s
Ny halaviran'ny freins amin'ny hafainganam-pandehan'ny 100 km / ora	tsy misy data	tsy misy data
Habe haingana	250 km / h	220 km / h
Soavaly kely solika amin'ny fitsapana	17 l / 100 km	15 l / 100 km
Vidiny ifotony	tsy misy data	tsy misy data