Biofuel sy ny lazany haingana

Na ny mpandrafitra aza tapaka indraindray. Izany dia azo soratana amin'ny fomba an-tsokosoko momba ny 2003/30 / EC Directive of 2003, izay mikendry ny fizarana 10% ny biocomponents amin'ny lasantika mandeha amin'ny fiara ao amin'ny Vondrona eropeana. Ny biofuel dia azo avy amin'ny fanolanana misy solika, voly voa isan-karazany, katsaka, tanamasoandro ary vokatra hafa. Ny mpanao politika, tsy avy any Bruxelles ihany, no nanambara fa fahagagana ara-tontolo iainana mamonjy ny planeta izy ireo, ary noho izany dia nanohana ny fambolena sy ny famokarana biofuel miaraka amin'ny famatsiam-bola malala-tanana izy ireo. Ny fitenenana iray hafa dia milaza fa ny tapa-kazo rehetra dia misy faran'ny roa, ary volana vitsivitsy lasa izay dia zavatra mbola tsy re, na dia azo vinavinaina hatramin'ny voalohany aza, no nitranga. Vao tsy ela akory izay ny tompon'andraikitra ao amin'ny EU dia nanambara tamin'ny fomba ofisialy fa tsy hanohana intsony ny fambolena ny vokatra ho an'ny famokarana, ary koa ny famokarana biofuel manokana, amin'ny teny hafa, fanampiana ara-bola.

Fa andao hiverina amin'ny fanontaniana marina momba ny nanombohan'ity tetikasa biofuel tsy misy fotony ity. Noho ny fanampiana ara-bola dia nanomboka namboly tantsaha sahaza ho an'ny famokarana biofuel ny tantsaha, nihena tsikelikely ny famokarana voly mahazatra hohanin'ny olombelona, ​​ary tany amin'ny firenena fahatelo kosa dia nohafainganina ny ala noho ny ala tsy dia fahita firy mba hahazoana tany hambolena vokatra. Mazava fa ny vokany ratsy dia tsy ela akory. Ankoatry ny fiakaran'ny vidin-tsakafo sy ny vokatr'izany, miharatsy ny mosary any amin'ny firenena mahantra indrindra, ny fanafarana akora avy amin'ny firenena fahatelo dia tsy nanampy betsaka tamin'ny fambolena eropeana. Ny fambolena sy ny famokarana biofuel dia nampitombo ny emissions CO.₂ mihoatra noho ny fandoroana solika mahazatra. Fanampin'izany, ny famoahana oksizenina azota (loharano sasany milaza hatramin'ny 70%), izay entona mampidi-doza kokoa noho ny gazy karbonika - CO.₂... Raha lazaina amin'ny teny hafa, ny biofuel dia nahavita nanimba bebe kokoa ny tontolo iainana noho ireo fôsily nankahalaina. Tsy tokony hadinontsika ny momba ny fiatraikan'ny biofuel tsy dia be loatra amin'ny motera sy ny kojakoja ilaina aminy. Ny solika miaraka amin'ny biocomponents marobe dia afaka manentsina ny paompy, ny tsindrona ary manimba ny faritra misy ny motera ao amin'ny motera. Ny methanol dia afaka miova tsikelikely ho asidra formika rehefa tratry ny hafanana, ary ny asidra acetic dia afaka miova tsikelikely ho etanol. Samy mety hiteraka korontana amin'ny rafitra fandoroana sy amin'ny rafi-pandaniam-poana miaraka amin'ny fampiasana maharitra.

Fitsipika maromaro

Na dia nisy aza ny fanambarana ofisialy vao haingana mba hanesorana ny fanohanana ny fambolena amin'ny famokarana biofuel, dia tsy maharary ny mitadidy ny fivoaran'ny toe-javatra rehetra manodidina ny biofuel. Izany rehetra izany dia nanomboka tamin'ny Directive 2003/30/EC an'ny 2003, ny tanjona amin'izany dia ny hahatratra 10% amin'ny solika automatique mifototra amin'ny biolojika any amin'ireo firenena ao amin'ny Vondrona Eoropeana. Io fikasana io nanomboka tamin'ny 2003 dia nohamafisin'ny minisitry ny toekarena ao amin'ny firenena eoropeanina tamin'ny martsa 2007. Manampy izany ny Directives 2009/28EC sy 2009/30 EC nankatoavin'ny Filan-kevitry ny Eoropa sy ny Parlemanta Eoropeana tamin'ny Aprily 2010. EN 590, izay amboarina tsikelikely, no ampahany betsaka amin'ny habetsahan'ny biofuel amin'ny solika ho an'ny mpanjifa farany. Voalohany, ny fenitra EN 590 tamin'ny taona 2004 dia nifehy ny habetsahan'ny FAME (fatty acid methyl ester, methyl ester methyl ester) ambony indrindra amin'ny solika gazoala. Ny fenitra farany EN590/2009, manomboka amin'ny 1 Novambra 2009, dia mamela hatramin'ny fito isan-jato. Toy izany koa ny fampidirana ny bio-alcohol amin'ny lasantsy. Ny kalitaon'ny bio-ingredients dia fehezin'ny torolàlana hafa, dia ny solika gazoala ary ny fanampin'ny fenitra EN 14214-2009 ho an'ny FAME bio-ingredients (MERO). Izy io dia mametraka ny mari-pandrefesana kalitaon'ny singa FAME, indrindra ireo mason-tsivana mametra ny fahamarinan-toerana oksidia (ny sandan'ny iodine, ny asidra tsy mahavoky), ny faharatsiana (ny atiny glyceride) ary ny fanidiana ny nozzle (metaly maimaim-poana). Satria ireo fenitra roa ireo dia mamaritra ny singa ampiana solika sy ny habetsaky ny solika ihany, dia voatery nandany ny lalàna nasionaly ny governemanta nasionaly izay mitaky firenena iray hampiditra biofuel amin'ny solika maotera mba hanarahana ny torolàlana tsy maintsy ataon'ny EU. Araka ireo lalàna ireo, farafahakeliny roa isan-jaton'ny FAME no nampiana solika gazoala nanomboka tamin'ny Septambra 2007 ka hatramin'ny Desambra 2008, fara fahakeliny 2009% tao anatin'ny 4,5 taona, ary farafahakeliny 2010% amin'ny biocomponent fanampiny dia napetraka tao anatin'ny 6 taona. Io isan-jato io dia tsy maintsy fenoin'ny mpaninjara tsirairay amin'ny salan'isa mandritra ny fe-potoana iray manontolo, izay midika fa mety hiovaova arakaraka ny fotoana. Raha lazaina amin'ny teny hafa, satria ny fepetra takian'ny fenitra EN590/2004 dia tsy tokony hihoatra ny dimy isan-jato amin'ny andiany iray, na fito isan-jato hatramin'ny nidirana tamin'ny EN590/2009, ny tena ampahany amin'ny FAME amin'ny fiara mifono vy ho an'ny tobin-tsolika dia mety ho ao amin'ny 0-5 isan-jato ary amin'izao fotoana izao dia 0-7 isan-jato.

Teknolojia kely

Na aiza na aiza ao amin'ireo toromarika na fanambarana ofisialy dia voalaza raha toa ka misy adidy hanadinana ny familiana sahady na hanomanana fiara vaovao fotsiny. Mipetraka araka ny lojika ny fanontaniana fa, amin'ny fitsipika iray, tsy misy torolàlana na lalàna manome antoka raha toa ka hahomby sy azo antoka amin'ny fomba maharitra ny biofuel mifangaro ao anatiny. Angamba ny fampiasana biofuel dia mety hitarika amin'ny fandavana ny fitoriana raha sendra tsy fahombiazan'ny rafitra solika ao anaty fiaranao. Kely ny risika, saingy misy izy io, ary satria tsy fehezin'ny lalàna mifehy azy io dia nampitaina taminao ho mpampiasa izany raha tsy nisy ny fangatahanao. Ho fanampin'ny tsy fahombiazan'ny rafitry ny solika na ny motera tenany, ny mpampiasa dia tokony handinika ihany koa ny mety hisian'ny fitehirizana voafetra. Haingam-pandeha haingana ny biocomponents, ary, ohatra, ny alikaola biolojika toy izany, nampiana lasantsy, dia mifoka ny hamandoana avy amin'ny rivotra ary manimba tsikelikely ny solika rehetra. Mihamalemy izy rehefa mandeha ny fotoana satria ny fitanana ny rano amin'ny alikaola dia mahatratra fetra farany iray izay anesorana ny rano amin'ny alikaola. Ankoatry ny harafesin'ny singa misy ny rafitra solika dia mety atahorana hangatsiaka koa ny tsipika famatsiana, indrindra raha apetrakao mandritra ny fotoana maharitra ny fiara amin'ny toetr'andro ririnina. Ny biocomponent amin'ny solika diesel dia mihombo haingana be amin'ny karazany, ary mihatra amin'ny lasantsy diesel voatahiry anaty tanky lehibe koa izy io satria tsy maintsy miaraka amin'ny rivotra. Ny oksidana rehefa mandeha ny fotoana dia hahatonga ny singa methyl ester ho lasa gel, ary miteraka viscosity mihombo amin'ny solika. Ireo fiara mahazatra, izay andoroana ny lasantsy misy solika mandritra ny andro na herinandro maromaro, dia tsy ahiana hiharatsy ny kalitaon'ny solika. Araka izany, ny fiainana eo amin'ny talantalana dia 3 volana eo ho eo. Noho izany, raha iray amin'ireo mpampiasa mitahiry solika ianao amin'ny antony maro samihafa (ao anaty na ivelan'ny fiara), dia voatery hanisy additive ny biofuel ianao, amin'ny biogasoline, toy ny Welfobin, ho an'ny diesel biodiesel. Tadiavo ihany koa ireo paompy mora mampiahiahy isan-karazany, satria mety hanome solika aorian'ny fiantohana izay tsy azo amidy ara-potoana amin'ny paompy hafa.

Diesel motora

Raha ny motera diesel dia ny ain'ny rafitra fampidirana no tena mampanahy indrindra satria misy ny metaly sy mineraly afaka manentsina ny lavitry ny lozisialy ny biocomponent, mametra ny fahaizan'izy ireo ary mampihena ny kalitaon'ny solika voakarakara. Ho fanampin'izany, ny rano misy sy ny glycerides sasany dia mety hanimba ny ampahany vy amin'ny rafitra fampidirana. Tamin'ny taona 2008, ny Coordinating Council of Europe (CEC) dia nanolotra ny fomba F-98-08 hanaovana andrana ny motera diesel miaraka amin'ny rafitra tsindrona lalamby mahazatra. Io fomba fiasa io, izay miasa amin'ny fitsipiky ny fampitomboana an-tsokosoko ny atin'ny akora tsy faniry mandritra ny fotoana fitsapana somary fohy, dia nampiseho fa raha tsy ampiana detergents mandaitra, deactivators metaly ary mpanakan-tsolika amin'ny lasantsy diesel dia afaka malaky ny atin'ny biocomponents mampihena ny permeabilité an'ny tsindrona. .. lasa voahitsakitsaka ary misy vokany be amin'ny fiasan'ny motera. Fantatry ny mpamokatra izany risika izany, ka noho izany ny solika diesel avo lenta amidin'ny tobin'ny marika dia mahafeno ny fepetra ilaina rehetra, ao anatin'izany ny atin'ny biocomponents, ary mitazona ny rafitra tsindrona amin'ny toerana tsara mandritra ny fotoana maharitra. Raha misy ny famenoana solika amin'ny lasantsy diesel tsy fantatra, izay mety tsy dia tsara kalitao ary tsy misy additives, dia atahorana ny fanakanana io ary, raha sendra lubricity ambany, na ny entrapment an'ireo singa saro-pady amin'ny rafitra fampidirana. Tokony ampiana fa ny motera diesel antitra dia manana rafitra tsindrona izay tsy dia mahatadidy firy ny fahadiovana sy ny fanosorana ny gazoala, saingy tsy avelany hangeja ny tsindrona amin'ny metaly sisa tavela aorian'ny fametahana ny diloilo legioma.

Ankoatry ny rafitra fanindronana dia misy loza hafa koa mifandraika amin'ny fihetsiky ny menaky ny motera amin'ny biofuel, satria fantatray fa solika kely tsy mirehitra ao anaty motera tsirairay no mitsofoka ao anaty menaka, indrindra raha misy sivana DPF tsy misy aditif ivelany. . Ny solika dia miditra amin'ny menaky ny motera mandritra ny fitondrana fiara fohy matetika na dia amin'ny toetr'andro mangatsiaka aza, ary koa mandritra ny fitaovan'ny motera be loatra amin'ny alàlan'ny peratra piston ary, tato ho ato, noho ny famerenan'ny sivana bitika. Ireo milina izay misy sivana sombiny tsy misy additives ivelany (urea) dia tsy maintsy mampiditra solika diesel ao anaty varingarina mandritra ny famoahana setroka mba hamerenany sy hitaterana azy tsy hirehitra mankany amin'ny fantsom-panafody. Na izany aza, amin'ny toe-javatra sasany, io solika solika diesel io, fa tsy etona, dia miampita amin'ny rindrin'ny varingarina ary mampihena ny menaky ny motera. Ambony kokoa io risika io rehefa mampiasa biodiesel satria ny biômpiônanina dia manana mari-pana distillation avo kokoa, noho izany ny fahafahan'izy ireo miraikitra amin'ny rindrina varingarina ary manalefaka ny menaka avy eo dia somary avo kokoa noho ny amin'ny fampiasana solika diesel madio mahazatra. Noho izany dia asaina mampihena ny elanelam-panovana solika amin'ny 15 km mahazatra, izay tena manan-danja indrindra ho an'ireo mpampiasa ilay antsoina hoe Long Life Modes.

lasantsy

Araka ny efa voalaza, ny risika lehibe indrindra amin'ny tranga biogasoline dia ny tsy fahaizan'ny etanol misy rano. Vokatr'izany, ny biocomponents dia handray rano avy amin'ny rafitra solika sy ny tontolo iainana. Raha apetrakao mandritra ny fotoana maharitra ny fiara, ohatra amin'ny ririnina dia mety manana olana ianao manomboka, mety hisy ihany koa ny hatsiaka ny tsipika famatsiana, ary koa ny harafesin'ny singa mpiorina amin'ny solika.

Amin'ny fanovana vitsivitsy

Raha tsy nandao anao tanteraka ny biodiversity dia vakio ny andalana manaraka, izay hisy fiantraikany amin'ny toekaren'ilay asa io fotoana io.

• Ny sandan'ny kaloria azo avy amin'ny lasantsy madio dia manodidina ny 42 MJ / kg.
• Ny salan'isan'ny etanol kalorific kira dia eo amin'ny 27 MJ / kg.

Hita avy amin'ny soatoavina etsy ambony fa ny alikaola dia manana kalôria ambany kokoa noho ny lasantsy, izay midika fa ny angovo simika kely dia miova ho angovo mekanika. Noho izany, ny toaka dia manana kalôria ambany kokoa, izay, na izany aza, dia tsy misy fiantraikany amin'ny herin'ny motera na torsi. Ny fiara dia hanaraka ny lalana iray ihany, fa mandany solika bebe kokoa sy rivotra kely kokoa noho ny mandeha amin'ny solika fôsily madiodio mahazatra. Raha ny alikaola, ny tahan'ny fifangaroana tsara indrindra amin'ny rivotra dia 1: 9, raha ny lasantsy - 1: 14,7.

Ny fitsipiky ny UE farany teo dia milaza fa misy fahalotoana 7% amin'ny biocomponent ao anaty lasantsy. Araka ny efa voalaza, lasantsy 1 kg dia manana sanda kalorific 42 MJ, ary 1 kg ny éthanol manana 27 MJ. Noho izany, 1 kg solika mifangaro (biocomponent 7%) dia manana sanda farany fanafanana 40,95 MJ / kg (0,93 x 42 + 0,07 x 27). Raha amin'ny resaka fanjifana dia midika izany fa mila mahazo 1,05 MJ / kg fanampiny isika mba hifanaraka amin'ny fandoroana lasantsy tsy misy loto matetika. Raha atao teny hafa, hitombo 2,56% ny fanjifana.

Raha hametraka izany amin'ny teny azo ampiharina dia andao handray ity dia ity avy any amin'ny PB mankany Bratislava Fabia 1,2 HTP amin'ny toerana misy valizy 12. Satria fitsangatsanganana an-dalambe io dia manodidina ny 7,5 litatra isaky ny 100 km ny fanjifana atambatra. Amin'ny halavirana 2 x 175 km, dia 26,25 litatra ny fanjifàna rehetra. Hametraka vidin-tsolika antonony € 1,5 izahay, ka € 39,375 € 1,008 ny totalim-bidiny. Amin'ity tranga ity dia handoa vola XNUMX euro izahay ho an'ny bio-orthology ao an-trano.

Araka izany, ireo kajikajy etsy ambony dia mampiseho fa 4,44% (7% - 2,56%) ihany ny tena fitsitsiana solika fôsily. Kely àry ny biofuel eto amintsika, nefa mbola mampiakatra ny vidin’ny fiara.

famaranana

Ny tanjon'ny lahatsoratra dia ny hanondro ny vokatry ny fampidirana biocomponent tsy maintsy atao anaty lasantsy fôsily nentim-paharazana. Ity fandraisana andraikitra maimaika ataon'ny tompon'andraikitra sasany ity dia tsy niteraka korontana tamin'ny fambolena sy ny vidin'ny sakafo foto-tsakafo, ny ala, ny olana ara-teknika sns. Angamba any Bruxelles dia tsy fantatr'izy ireo ilay ohabolana Slovaky hoe “refesina indroa ary tapaho indray mandeha”.