Audi Quattro - ny fiara izay nanova ny indostrian'ny fiara
Ny mariky ny rafitra quattro dia ny gecko Malayana. Mivezivezy amin'ny ala tropikaly, indrindra amin'ny sampana mando sy ravina malama. Ny fifehezana tsara amin'ny toe-javatra toy izany, amin'ny lafiny iray, amin'ny kaopy suction, ary amin'ny lafiny iray, amin'ny fizarana hery.
Ny rafitra quattro dia vokatry ny fiovan'ny fisainan'ny Audi Group tamin'ny tapaky ny taona 1975. Nanomboka tamin'ny fanendrena an'i Ferdinand Piech ho mpikambana ao amin'ny birao izany tamin'ny 50. Tamin'izay fotoana izay no nandeha ny asa momba ny modely Audi 75 sy ny SUV antsoina hoe Iltis, natolotra ho an'ny tafika NATO isan-karazany. Indrindra fa ity farany dia niteraka fahalianana rehefa, na dia eo aza ny herin'ny hery malemy manana fahaiza-manao 200 hp, ny Audi 80 prototype nandresy tamin'ny ranomandry sy ny ranomandry. Ny rain'ny tetikasa dia: Jörg Bensinger - mpanorina, Ferdinand Piech - mpiaro, mpitarika ary Walter Treser - lehiben'ny departemanta famolavolana. Ny fiara mpamorona dia nomena anarana hoe Audi, saingy mila anarana miavaka kokoa. Ny fanapahan-kevitra momba ny safidiny dia tokony ho natao tamin'ny fivoriana paikady momba ny vokatra. Hevitra roa no natolotra: Carat (fanafohezana ny Coupe All Rad Antrieb Turbo) sy Quattro. Walter Treser, mpanoratra ny anarana Quattro, dia nahita ny soso-kevitra faharoa ary nanamarina fa efa nisy - iray amin'ireo mora indrindra - menaka manitra mitovy anarana. Nividy menaka manitra iray tavoahangy izy, ary rehefa voatonona nandritra ny fivoriana ny anarana hoe "Karat", dia navoakany izany ary nanamarika fa tsy misy afaka miantso ny vokatra natao handresena an'izao tontolo izao afa-tsy ny menaka manitra ho an'ny vehivavy. Noho izany, nandresy ny anarana Quattro.
Fahombiazana ara-panatanjahantena
Tamin'ny Martsa 1980, ny fiara dia natolotra ny mpanao gazety tao amin'ny Geneva Motor Show, fa ny fanapahan-kevitra manan-danja indrindra dia ny fanombohana ny famoriam-bahoaka. Hatrany am-piandohana, ny mpamorona sy ny injeniera dia nanaiky fa ny fiara vaovao dia tokony hatolotra eo amin'ny sehatry ny fanatanjahantena. Ferdinand Piech dia nanamarika tsara fa ny fahombiazan'ny quattro dia hiantoka ny fifaninanana miaraka aminy. Raha tsy izany, dia ho fizarana ara-teknika fotsiny ny fiarakodia efatra maharitra. Ny fiadiana ny tompondaka eran-tany tamin'ny 1981 ihany no afaka nanome fifanandrinana haingana sy mivantana tamin'ireo mpifaninana. Rehefa nanangona ekipa famoriam-bahoaka izy ireo dia nitodika tany amin'i Fin, Hann Mikkola ary .. vehivavy iray antsoina hoe Michelle Mouton. Tamin'ny fararano tamin'ny 1981, ny tsy azo noeritreretina dia nitranga: Michel Mouton no vehivavy voalohany teo amin'ny tantaran'ny motosport nahazo ny hazakazaka San Remo ho anisan'ny tompondaka eran-tany. Io no dokambarotra tsara indrindra ho an'ny rafitra Quattro. Nanomboka teo dia natoky ny rehetra fa "na ny vehivavy iray, manana fiara manana fiara toy izany eo am-pelatanany, dia afaka mandresy mora foana."
Ny rafitra Quattro koa dia manana iray amin'ireo dokambarotra voalohany indrindra amin'ny fahitalavitra. Tamin'ny 1986, Harald Demuth dia nitondra Audi 100 CS quattro mena (136 km) tamin'ny fitsangantsanganana ski Pitkavuori tany Kaipole, Failandy. Nanaitra izao tontolo izao ny hetsika, saingy tsy nisy sahy namerina ny fahombiazana. Novakian'i Uwe Black ihany io firaketana io tamin'ny tsingerintaonan'ny "25 taona quattro". Black, mitondra Audi A6 4.2 quattro ao amin'ny Atlas Grey, nahatratra 47 metatra ny haavony tao anatin'ny sivy segondra, niakatra tamin'ny zoro 37,5 degre, i.e. eo amin'ny 80%.
Ahoana ny fiasan'ny quattro?
Ny hery mitondra dia zaraina ho azy sy tsy tapaka. Miaraka amin'ny fiarakodia aloha na aoriana, 50% amin'ny herin'ny maotera dia alefa amin'ny kodia tsirairay. Mifanohitra amin'izany kosa, miaraka amin'ny fiara quattro, 25% amin'ny herinaratra ihany no afindra amin'ny kodiaran'ny fiara tsirairay. Ny traction kely dia midika fa kely kokoa ny loza mety hitranga amin'ny skiing, tsara kokoa ny traction, ary fiarovana bebe kokoa rehefa mihetsika. Noho izany, ny kodiaran-kodiarana rehetra dia miantoka ny traction sy ny fampiononana lehibe kokoa na dia amin'ny tany malama aza. Miaraka amin'ny fizarana ny torque eo amin'ny axles roa, ny fiovana eo amin'ny entany noho ny hafainganam-pandeha na ny fahazoana lanja dia kely kokoa noho ny amin'ny aoriana na aloha-kodiarana fiara. Noho izany, ny fiara accelerates be haingana kokoa sy hiatrika tsara kokoa ny hantsana mideza.
Amin'izao fotoana izao, ny fiara azo antoka dia manamora ny sensor manokana izay mahafantatra ny fitondran-tena tsy ilaina sy ny olana amin'ny fitazonana ny tari-dalana nomena. Izy ireo dia manome fitoniana amin'ny alàlan'ny fitaomana ny fizarana ny hery braking. Noho izany, miaraka amin'ny fanaraha-maso ny traction sy ny fanaraha-maso ny traction, ny fiarovana ambony indrindra dia azo antoka ho an'ny mpandeha amin'ny Audi quattro. Vokatr'izany, rehefa mitondra fiara amin'ny faritra mando, ny kodiarana aoriana dia maka ny hery fanerena manaraka ny firindran'ny kodiarana eo aloha, izay efa nanam-potoana handrotsahana rano (matetika ny kodiarana dia very traction).
Ny mpamily rehetra dia afaka mandray soa avy amin'ny fahalalana azon'ny injeniera Audi amin'ny hazakazaka ara-panatanjahantena. Ny kodiaran-kodiarana rehetra napetraka amin'ny fiara famokarana dia tsy mitovy amin'ny rafitra ampiasaina amin'ny rallye sy ny hazakazaka. Ny Audi quattro noho izany dia miantoka ny fampandehanana tena tsara sy ny fomba mitondra fiara tena sporty, sady azo antoka ihany koa.
Amin'izao fotoana izao, ny modely Audi rehetra, manomboka amin'ny A3 ka hatramin'ny A8, dia misy amin'ny dikan-teny quattro ary ny rafitra dia ovaina tsy tapaka. Na dia tsy manavaka ny dikan-tenin'ny Quattro tsirairay aza i Audi, dia taranaka enina an'ny Quattro no naorina hatramin'ny taona 1980:
Taranaka voalohany: différence afovoany - misokatra, mihidy tanana amin'ny bokotra eo amin'ny console, differential aoriana - misokatra, mihidy tanana amin'ny bokotra eo amin'ny console, differential eo anoloana - misokatra tsy misy mihidy.
Taranaka faharoa: afovoany differential - Torsen T1 - karazana 1 (eo ambanin'ny fepetra clutch ara-dalàna, ny rafitra dia mamindra Torque amin'ny kodiarana eo anoloana sy aoriana axles amin'ny tahan'ny 50-50), ny aoriana differential - misokatra, tanana mihidy amin'ny bokotra eo. ny konsole, anoloana differential - misokatra tsy misy ny mety fanakanana.
Ny taranaka fahatelo dia ampiasaina amin'ny V8 ihany: manual transmission - Torsen T1 differential, mandeha ho azy fifindran'ny - planeta fitaovana, aoriana differential - Torsen T1, anoloana differential - misokatra tsy mihidy.
Taranaka fahefatra: Differential afovoany - Torsen T1, Differential aoriana - misokatra amin'ny hidin-trano elektronika, Differential eo anoloana - misokatra amin'ny hidin-trano elektronika.
Generation fahadimy: Differential afovoany - Torsen type3, Differential aoriana - misokatra amin'ny hidin-trano elektronika, Differential anoloana - misokatra amin'ny hidin-trano elektronika.
RS5 taranaka fahenina ihany: Foiben'ny fitaovam-piadiana Crown Differential manolotra fampisehoana mitovy amin'ny Torsen type3, saingy miaraka amin'ny endrika hafa, ny fiara dia tokony hanao tsara kokoa amin'ny toe-javatra sarotra kokoa, difféciale électronique azo hidin-trano, mihidy elektronika eo anoloana hidin-trano elektronika.
Hatramin'ny fiandohan'ny famokarana ka hatramin'izao, ny modely A3 sy TT (ary koa ny Q3 vao haingana nampidirina) dia mampiasa pseudo center differential - ny Haldex clutch. Ny karazana fiara dia faritana amin'ny toerana misy ny motera eo anoloana, transversely. Amin'ny toe-javatra tsara, ny axle eo aloha ihany no mitondra ny fiara. Miraikitra ny lamosina.
Ny R8 dia mampiasa viscous coupling izay mampita hatrany ny torque amin'ny kodia rehetra miaraka amin'ny tahan'ny 85% aoriana, 15% eo anoloana. Raha misy fihodinan'ny kodiarana aoriana, ny clutch dia afaka mamindra hatramin'ny 30% amin'ny torque mankany amin'ny kodiarana aloha.
