Test drive Audi A6: antony hisaintsainana

Ny Audi A6 dia nohavaozina tsy ho ela. Na dia maotina aza ny fiovan'ny endrika dia lehibe kokoa noho izany ny fanavaozana teknika. Ilaina indrindra amin'izany ny motera lasantsy enina misy varingarina vaovao miaraka amina famerenana amin'ny alàlan'ny compresseur mekanika.

Ao ambadiky ny litera "T" ao amin'ny fanendrena ny Audi modely dia voatery mameno - araka ny voasoratra ao amin'ny vaovao ho an'ny mpanao gazety, izay ny orinasa nozaraina nandritra ny fanolorana ny nohavaozina dikan-A6. Hatramin'ny vao haingana, "T" dia nijoro ho "turbo", fa miaraka amin'ny maotera enina cylinder mahery indrindra amin'ity modely ity, dia tsy izany intsony.

Mazava fa tsy te hampiasa ny "K" ilay orinasa, na dia manana compresseur mekanika aza ilay V6 vaovao. Ho an'i Audi, ny fifindrana avy amin'ny compressor turbocharged mankany amin'ny compressor mekanika dia midika famerenana ny famaritana ny fampiasana fitaovana tsy ampiasaina (ankoatry ny milina hazakazaka Silver Arrow).

K ho compressor

Na iza na iza mahafantatra ny hatsaran'ny motera turbocharged Audi dia ho gaga amin'ity dingana ity. Mazava ho azy, ny mekanika compressor izay entin'ny crankshaft fehin-kibo manana tombony lehibe ny mihazakazaka amin'ny hafainganam-pandeha tsy tapaka sy tsy mamaly moramora noho ny ilaina ny manindry ny entona setroka, toy ny amin'ny turbocharger.

Ny motera Audi vaovao dia manana zoro 90 degre eo anelanelan'ny varingarina, izay manafaka toerana malalaka be dia be. Ao amin'ity habaka ity no misy ny compresseur Roots, izay misy piston scrolles roa-fantsona miodina amin'ny lalana mifanohitra ary manaparitaka ny rivotra fidirana amin'ny tsindry 0,8 ambony indrindra. Ny rivotra voafintina sy mafana koa dia mandalo intercoolers roa.

Nilaza i Audi fa ny fitsapana be dia be dia be no nanaporofo ny fahombiazan'ny famatrarana mekanika noho ny famoahana turbocharging raha ny valin'ny maotera amin'ny pedal haingana. Ny fitsapana ny làlana voalohany miaraka amin'ny A6 3,0 TFSI vaovao dia mampiseho fa tsy misy toerana ho an'ny fitsikerana amin'ny lafiny roa. Angovo maotera 290 hp Ny tanàna dia manana herinaratra maherin'ny 100 horsepower, manolotra haingam-pandeha mahatalanjona avy amin'ny fijanonana ary na dia ampiharina amin'ny solika antonony aza ny entona amin'ny fomba izay nantenainay avy amin'ireo singa maniry voajanahary miaraka amina famindra toerana lehibe.

Na izany aza, ny compressor mekanika dia manana lesoka iray - izy ireo dia mitabataba kokoa noho ny turbine. Izany no nahatonga ny mpamorona ny Audi nampiditra fepetra maro fanamafisam-peo mba hahazoana antoka fa ny feo lalina amin'ny motera cylinder enina ihany no miditra ao anaty kabine. Ny tabataba manokana amin'ny compressor dia miparitaka any amin'ny toerana lavitra ary tsy miteraka fahatsapana.

V8 vs V6

Eny ary, tsy isalasalana, ny vondrona V8 dia mihazakazaka kokoa sy mitovitovy kokoa, izay no mahatonga ny Audi mbola ao amin'ny A6 sy ny modely 4,2 litatra. Na izany aza, ny fahasamihafana amin'ny V6 dia efa tery loatra ka ny mpividy dia mety handinika tsara raha mitombina ny mampiasa vola amin'ny dikan-teny valo-cylinder lafo kokoa. Raha ny torsi ambony indrindra - 440 Nm ho an'ny V8 ary 420 Nm ho an'ny V6 - ny motera roa dia saika mitovy. Ny hery ambony kokoa amin'ny vondrona valo-cylinder (350 versus 290 hp) dia tsy mitondra tombony lehibe ho azy, satria noho ny halavan'ny 4,2 FSI gear ratios, ny hafainganam-pandeha avy amin'ny mijanona ho 100 km / h amin'ny modely roa dia mitovy tanteraka - 5,9 segondra. Tsy misy fahasamihafana eo amin'ny hafainganam-pandeha ambony, izay ao amin'ny fiara roa dia voafetra ara-elektronika ho 250 km / h. Na izany aza, ny enina-varingarina maotera mampiseho fanjifàna solika tsara kokoa - amin'ny mitambatra tsingerin'ny fandrefesana ECE, dia mandany 9,5 l / 100 km, raha toa ka 4,2, 10,2 FSI dia mitaky XNUMX litatra eo ho eo ho an'ny halavirana mitovy.

Ireo singa roa ireo dia namboarina ho toy ny fenitra amin'ny quattro dual transmission system (izay mizara 40% ny tosika mankany aloha ary 60% amin'ny kodiarana aoriana), ary koa ny fandefasana mandeha ho azy enina hafainganam-pandeha, novaina ihany koa tamin'ny antsipiriany sasany. Amin'ny fialan-tsasatra, ny clutch misaraka manasaraka ny fampitana amin'ny motera, ary ny rafitra fanalefahana torsional manokana dia ahafahanao mitondra fiara miaraka amina mpanova mihidy ao anaty elanelam-potoana rpm.

Ireo fiovana ara-teknika ireo dia ampahany kely amin'ny fanjifana solika sy ny fepetra fampihenana CO2 izay mahazatra manerana ny motera A6 vaovao. Ny firaketana an-tsoratra dia tokony ho ny tarika 2,0 TDIe vaovao. Ny motera diesel efatra-varingarina dia mety ho malemy kokoa noho ny TDI mahazatra roa litatra, saingy misy fitaovana amin'ny morontsiraka sy ny frein, ary koa ny paompy fampandehanana herinaratra izay tsy miasa tsy tapaka, fa miankina amin'ny filana herinaratra. .

Ireo antsipiriany ireo, miaraka amina fampiatoana roa-centimetatra ambany, fiovana aerodinamika fanampiny ary vina fahadimy sy fahenina lava kokoa, dia niteraka 5,3 l / 100 km mahavariana ho an'ny fanjifana solika mitambatra.

Makiazy Lek

Ny fanovana ara-teknika isan-karazany nitranga tao amin'ny A6 dia natambatra tamin'ny "facelift", izay tena mendrika ny tsy hanonona afa-tsy amin'ny marika. Mety kokoa ny miresaka momba ny vovoka maivana. Amin'izao fotoana izao dia rakotra lacquer manjelanjelatra ny marika mahazatra, eo amin'ny lafiny roa amin'ny fiara dia mahita tady aluminium manify, eo anoloana dia misy fantson-drivotra nohavaozina, ary ao aoriana dia misy jiro midadasika kokoa sy sisin'ny bonnet kokoa. amin'ny vatan-kazo.

Ny fanovana anatiny koa dia maotina ihany. Ny lamba fisaka malefaka kokoa ao aoriana dia tokony hanatsara ny fampiononana, ary ny sary miendrika faribolana eo alohan'ny mpamily dia nohavaozina ankehitriny.

Ary hatramin'ny nivoahan'ny elektronika haingana indrindra tamin'ny andro taloha ny fiara, na ny rafitra MMI aza dia nohavaozina. Ny familiany dia mijanona tsy miova amin'ny ankapobeny, fa ny mpamily kosa mahita izao ny sarintany tsaratsara kokoa amin'ny rafitra fitetezana. Ny kinova MMI Plus farany ambony dia manana joystick namboarina ao amin'ny bokotra rotary, izay manamora ny fitadiavana ny lasibatra eo amin'ny efijery. Ny rafitra aza dia mampiseho zavatra mahaliana avy amin'ny fomba fijerin'ny mpizahatany amin'ny sary telo-habe. Tena zava-misy ny famelabelaran-kevitr'izy ireo ka mampametra-panontaniana aza raha tokony hitahiry ny dia izy ireo mba hitsitsiana solika sy hisorohana ny fiakaran'ny maripana.

Nitombo indray ny isan'ny fitaovana atolotra amin'ny sara fanampiny. Saika hita ao amin'ny A6 avokoa ny zavatra rehetra eny an-tsena. Tafiditra ao anatin'izany ny famadihana taratra ambany/avo mandeha ho azy ary rafitra fampitandremana fanovana lalana misy jiro eo amin'ny fitaratra ivelany. Raha tianao, ity rafitra ity dia azo ampiana amin'ny Lane Assist, mpanampy iray izay manozongozona ny familiana mba hampitandrina raha mamakivaky tsipika misy marika ny mpamily nefa tsy manome famantarana fihodinana. Ny icing amin'ny mofomamy dia mpanampy fiara telo samihafa.

Na dia tsy voabaiko aza ireo fanampim-panazavana ireo, ny mpividy A6 dia mahazo kalitao tena sarobidy sy fiara namboarina tsara izay mamela toerana kely ho an'ny tsikera - na dia eo aza ny vidiny fototra, izay tsy miova.

soratra: Getz Layrer

sary: Ahim Hartman