Aprilia ETV 1000 Caponord

Мы, люди, по природе своей таковы, что со временем устаем от однообразия. Задача состоит в том, чтобы найти что-то новое и обнаружить разницу. Aprilia CapoNord также отличается. Концептуально задуманный как нечто среднее между туристическим и внедорожным мотоциклом, он приносит свежий ветер резких линий и новый характер.

На углах сформирован не только внешний вид мотоцикла, но и арматура, и пластиковое наполнение внутренней брони. Человеку требуется довольно много времени, чтобы усвоить и адаптироваться к цифровым измерителям топлива и температуры и аналоговым измерителям скорости и скорости, подобным круглым пирогам. «Телевидение», – говорит друг, когда арматура одевается в синий свет в темноте.

Цивилизованное моторное сердце под углом 60 ° с антивибрационными валами в основном похоже на то, которое так популярно в родственных моделях RSV Mille и Falco. Только то, что в ETV он адаптирован к концепции мотоцикла и, следовательно, к более расслабленной поездке. Четыре клапана и два распределительных вала в головке и два вала гашения вибрации были известны раньше, но на этот раз электронный впрыск топлива Sagem был полностью изменен, что должно способствовать более благоприятному крутящему моменту.

Поршни также были переработаны, уже упомянутые распределительные валы новые, а система подачи топлива – новая. Измерения в Akrapovič показали, что 87 л.с. поступает от двухцилиндрового колеса на заднее колесо. Первичная часть выхлопной системы типа 2 в 1 в 2 с двумя шумоглушителями, поднятыми под сиденьем, также отличается. Поэтому у мотоцикла широкие бедра и неудобно, если к сиденью прикреплены чемоданы.

Изобретательность Aprilia в области сцепления с гидравлическим управлением уже стала стандартной для новых моделей итальянского бренда Noale. Пневматический демпфер крутящего момента (PPC) от ведущего колеса также входит в стандартную комплектацию сцепления, что является стандартным при мягких, но резких переключениях на спуске.

В центре внимания шоссе

Мы впервые открыли пакет ETV на ипподроме в Гробнике, что определенно исказило первое впечатление о мотоцикле, хотя все 98 заявленных «лошадей» дышали на полную мощность при 8250 об / мин. Известно, что аэродинамические характеристики тестировались в аэродинамической трубе Университета Перуджи, но ипподром ограничивал свободу. Можно утверждать, что мотоцикл на пятой передаче превышает 200 км в час, а на шестой нужно больше места, чтобы крутиться. В первом он разгоняется до 80, во втором до 120, в третьем – 150, а в четвертом – 185 километров в час, каждый раз со скоростью 9.000 об / мин, когда вмешивается электроника.

Можно сказать, что шестая ходовая передача предназначена для экономии топлива. На дорогах в Словении, когда мы также ловили боковой ветер, аэродинамика оказалась обманчивой и чувствительной к боковому ветру. В такие моменты гонщик должен быть трезвым и умелым, чтобы не испугаться, когда такой роскошно спроектированный мотоцикл бросает вызов ветру и направлению.

Крутящий момент 72 Нм (самый разумный) для использования на извилистых дорогах. «Перемещение» 250-килограммовой машины с очень консервативной геометрией не вызывает серьезных проблем, но требует некоторого «языка тела» для решающего направления от поворота к повороту: большее усилие на руле, толкание боковой ногой внутрь. направление наклона, переносимого веса тела на переднее колесо.

На гоночном асфальте, где скорости в поворотах выше, педали и боковая (так что единственная!) Парковочная опора грубо цеплялась за асфальт. Вы услышите скрип на дороге только в том случае, если мотоцикл полностью загружен. Однако нам не хватает того, что у мотоцикла нет центральной парковочной стойки, которая пригодится при проведении технического обслуживания (смазка цепи) и при парковке вне асфальта.

Для CapoNord подходящая местность – это извилистая, не слишком медленная проселочная дорога, по которой можно достигнуть скорости до 200 километров в час и более. Мы не смогли бы попробовать сами возможности без хорошего фреймворка. Это эксклюзивный в своем классе корпус с парой кронштейнов из магниево-алюминиевого сплава. По словам итальянцев, он должен обеспечивать самую высокую жесткость на кручение в своей категории.

Без тормозов, конечно, тоже не обошлось. «Serie Oro» Brembo – это отсылка к доверию. И это тоже действительно оправдывает, так что замедления – это удовольствие. К сожалению, здесь нет АБС, которая должна быть частью обязательного оборудования этой категории. Вдобавок мы утверждаем, что задний тормоз слишком грубый, и поэтому байк слишком быстро блокируется.

Toerana malalaka

Безопасность также означает прозрачность, и это хорошо на ETV. Лобовое стекло прочное, несколько замечаний к седлообразному сиденью, которое не слишком высокое даже для невысоких водителей, но какое-то время (после долгой езды) на него указывает боль под копчиком. Высокий водитель сидит расслабленно и комфортно. Кажется, в Aprilia они привлекают негабаритные мотоциклы, так как спортивный Mille также прочен и просторен. Сиденье пассажира снимается, под ним есть небольшой ящик с крышкой.

Подвеска Aprilia, особенно передняя вилка Marzocchi, слишком мягкая. Таким образом, “корабельные” ощущения погружения в переднюю вилку при торможении лишь немного сильнее. Последний сакс лучше и регулируемый. Это удобно при определении жесткости пружины, когда вы и ваш спутник решаете отправиться в немного более длительное путешествие и когда вы вешаете на мотоцикл дорожные сумки, которые в противном случае являются одним из вариантов аксессуаров. Жесткость предварительного напряжения регулируется с помощью колеса, выступающего из пластмассы под левым чехлом сиденья. Работа простая, аккуратная и чистая.

До Нордкапа чертовски далеко, через все эти тысячи извилистых фьордов. Особенно, если вы в душе эстет и практик. Когда приезжаешь, там все довольно грустно, серо и, главное, дорого. Гораздо удобнее проводить любимого человека на солнечных пляжах Средиземного моря. И не будет ошибкой наслаждаться средиземноморским солнцем втроем. Может быть, с CapoNord.

Mampiana-javatra

Solontena: Авто Триглав, ооо, Дунайская 122, 1113 Ljubljana

Fepetra azo antoka: 1 год, без ограничения по пробегу.

Ny elanelam-potoana fikojakojana voatendry: serivisy voalohany isaky ny 1.000 km, avy eo isaky ny 7.500 XNUMX km

Mitambatra loko: Оранжево-красный; сине-фиолетовый

Fitaovana voalohany:

– Замок BODY GUARD 23.642

– центральная трибуна 35.990 XNUMX

– kitapo tanky 33.890

– задний чемодан 65.000

– задний держатель кейса 16.500

Isan'ny mpivarotra / mpanamboatra alàlana:

9 официальных дилеров и ремонтников; 2 официальных дилера; 2 авторизованных сервисных специалиста

ВЕРХОВНЫЙ

Vidin'ny môtô: 2.159.990 9.013 48/XNUMX XNUMX евро

Ny vidin'ny serivisy voalohany sy voalohany manaraka:

1. 22.750

2. 27.000

Цены на подборку запчастей:

1. Тормозной рычаг: 21.828 XNUMX

2. То же, только насосный комплект: 37.994 XNUMX

3. Комплект газового рычага с резиновой ручкой: 5.645 XNUMX

4. Правое зеркало: 17.086 XNUMX

5. Руль: 27.990 XNUMX

6. Топливный бак (без крышки): 253.861 XNUMX ед.

7. Переднее крыло: 37.326

8. Переднее колесо (с подшипниками): 121.937 XNUMX

9. Тормозной диск, 1 × передний: 54.992 XNUMX

10. Передняя вилка (правая сторона): 176.803 XNUMX

11. Фары: 61.704 XNUMX

12. Аэродинамический щит (оргстекло): 26.489 XNUMX

13. Аэродинамическая броня (без оргстекла): 118.921 XNUMX

14. Индикатор, передний: 6.565

15. Мест (1 + 2): 58.887 XNUMX

16. Выхлоп: 130.911 XNUMX

17. Панель сиденья: 74.053 XNUMX

18. Правая ступня (пара L + D): 15.245 XNUMX

19. Рама мотоцикла: 551.244 XNUMX

20. Брюхо мотоцикла вокруг холодильников: 29.390 XNUMX

21. Масляный радиатор: 67.169 XNUMX

Цены на расходные материалы:

1. Лопасти сцепления: 16.578 XNUMX

2. Тормозные колодки на 1 диск, передние: 14.833

3. Масляный фильтр: 2.449

4. Аккумулятор: 22.068 XNUMX

5. Прокладка ГБЦ: 2.736

6. Поршень в сборе с кольцами и болтом: 75.165 XNUMX

7. Свечи зажигания: 1.340

8. Электронное зажигание + блок впрыска: 319.936 XNUMX

9. Цепь + обе звездочки:

– сеть: 41.694

– задняя звездочка: 13.925

– передняя передача: 15.558

Fampahalalana teknika

motera: 4-тактный – 2-цилиндровый, угол 60 градусов, сухой картер – жидкостное охлаждение, два радиатора – маслоохладитель – два вала для гашения вибрации AVDC – 2 распредвала в головке, цепи и шестернях – 4 клапана на цилиндр – диаметр отверстия и движение 97 × 67 мм – объем 5 см997 – степень сжатия 62 – заявленная максимальная мощность 3 кВт (10 л.с.) при 4 / мин – заявленный максимальный крутящий момент 72 Нм при 98 / мин – впрыск топлива Sagem с автоматической заслонкой, всасывающие патрубки fi 8.250 мм – 95 количество свечей зажигания на цилиндр – неэтилированный бензин (OŠ 6.250) – аккумулятор 47 В, 2 Ач – генератор 95 Вт – электростартер

Famindrana angovo: первичная передача с прямым зацеплением, передаточное число 1, 935 – муфта многодисковая гидравлическая в масляной ванне, гаситель крутящего момента КПП – коробка передач 6-ступенчатая, передаточные числа: I. 2, 50, II. 1, 750; III. 1, 368, IV. 1, 091, V. 0, 957, VI. 0, 852 – цепь (со звездочками 17/45)

Frame: коробка алюминиевая из литых элементов, привинченная подушка безопасности – угол наклона головки рамы 27, 9 градусов – передняя часть 129 мм – колесная база 1560 мм

Fampiatoana: передняя телескопическая Marzocchi fi 50 мм, ход 175 мм – задняя алюминиевая поворотная вилка, центральный амортизатор Sachs, регулируемое удлинение и натяжение пружины, ход колеса 185 мм ‚

Kodiarana sy kodiarana: классический, со спицами, прикрепленными к краю кольца, переднее колесо

2 × 50 с шиной 19/110-VR80 – заднее колесо 19 × 4 с шиной 00/17-VR150, бескамерные шины

Freins: передний диск 2 × Brembo f 300 мм с плавающим 2-поршневым суппортом – задний диск f 270 мм с 2-поршневым суппортом

Paoma ambongadiny: длина 2310 мм – ширина руля 830 мм – высота (по броне) 1440 мм – высота руля от земли 1140 мм – высота сиденья от земли 820 мм – высота руля от земли 845 мм – запас топлива 25 л / 5 л – масса (с топливом, заводская) 215 кг

Fahafahana (orinasa): tsy voasoritra

Ny refesintsika

Herin'ny kodiarana: 86, 6 KM

Mass miaraka amin'ny ranoka (sy fitaovana): 254 kg

Fanjifana solika:

стандартная проходимость: 7, 50 л / 100 км

минимальная средняя: 5, 48 л / 100 км

Fifanarahana amin'ny 60 ka hatramin'ny 130 km / h:

III. omena: 6, 1 s

IV. vokatra: 7, 7 s

V. famonoana: 10, 9 p.

Asa fitsapana:

Отвалилась резиновая накладка слева

feet

Midera izahay

+ maotera velona sy voasedra

+ безопасные колесные диски

+ toerana malalaka

+ fiarovana aerodynamika

+ регулировка жесткости заднего амортизатора с помощью удобной кнопки

Mananatra izahay

– слишком резкий задний тормоз

– слишком мягкая передняя вилка

– лидерство требует силы

– чувствительность к боковому ветру

- tsy misy safidy ABS

– Отсутствует ящик для телефона или мелкие предметы.

- tsy misy fiantsonana foibe

tombana

Aprilia – свежий мотоцикл, вселяющий уверенность. Но! В этом классе BMW установила хорошие стандарты с моделью GS. Вот почему мы можем винить последнюю Aprilia в том, что у нее слишком маленький потенциал: у нее нет центральной парковочной стойки, нет опций ABS, у нее нет ручек с подогревом, у нее нет таких практичных чемоданов.

Априлия имеет одну и ту же техническую «платформу» для спортсмена и для туриста, что должно сократить расходы. Но цена, особенно с учетом европейского происхождения, не столь выгодна, если по критерию сопоставима с японской.

Kilasy farany: 4/5

Текст: Примож Юрман и Митя Густинчич

Фото: Урош потокник.

• Fampahalalana teknika

  motera: 4-тактный – 2-цилиндровый, угол 60 градусов, сухой картер – жидкостное охлаждение, два радиатора – масляный радиатор – два вала для гашения вибрации AVDC – 2 распределительных вала в головке, цепи и шестернях – 4 клапана на цилиндр – диаметр отверстия и движение 97 × 67,5 мм – объем 997,62 см3 – степень сжатия 10,4 – заявленная максимальная мощность 72 кВт (98 л.с.) при 8.250 / мин – заявленный максимальный крутящий момент 95 Нм при 6.250 / мин – впрыск топлива Sagem с автоматической заслонкой, всасывающие патрубки fi 47 мм – 2 количество свечей зажигания на цилиндр – неэтилированный бензин (OŠ 95) – аккумулятор 12 В, 14 Ач – генератор 470 Вт – электростартер

  Famindrana angovo: первичная передача с прямым зацеплением, передаточное число 1,935 – многодисковое сцепление с гидравлическим приводом в масляной ванне, демпфер крутящего момента PPC – коробка передач 6-ступенчатая, передаточные числа: I. 2,50, II. 1,750 часов; III. 1,368, IV. 1,091, V. 0,957, VI. 0,852 – цепь (со звездочками 17/45)

  Frame: коробка алюминиевая из литых элементов, привинченный подседельный штырь – угол наклона головки рамы 27,9 градуса – передняя часть 129 мм – колесная база 1560 мм

  Freins: передний диск 2 × Brembo f 300 мм с плавающим 2-поршневым суппортом – задний диск f 270 мм с 2-поршневым суппортом

  Fampiatoana: передняя телескопическая Marzocchi fi 50 мм, ход 175 мм – задняя алюминиевая поворотная вилка, центральный амортизатор Sachs, регулируемое удлинение и натяжение пружины, ход колеса 185 мм ‚

  Weight: длина 2310 мм – ширина руля 830 мм – высота (по броне) 1440 мм – высота руля от земли 1140 мм – высота сиденья от земли 820 мм – высота руля от земли 845 мм – запас топлива 25 л / 5 л – масса (с топливом, заводская) 215 кг