Andrana fiara Alfa Romeo 2000 GTV, Ford Capri 2600 GT, MGB GT: 1971

Fanonganam-panjakana fanatanjahan-tena telo maneho ny fahasamihafan'ny fiara amin'ny taona 60 sy 70.

Rehefa nampiditra ny 46 GT Veloce i Alfa Romeo 2000 taona lasa izay, ny Ford Capri 2600 GT sy MGB GT dia efa nametraka fenitra amin'ny coupe fanatanjahantena. Androany dia nanasa modely telo indray izahay handeha an-tongotra.

Ankehitriny dia mifampijery indray izy ireo. Miafina izy ireo, mbola mifanandrify amin'ny mason'izy ireo - miala tsiny, jiro - toy ny nataony tamin'ny fiandohan'ny taona 70. Avy eo, rehefa Alfa Romeo dia orinasa manana laza tsara eo amin'ny kilasy fiara fitetezam-paritra, Ford voalohany nandefa ny solika fahatsapana fiara teny amin'ny lalana alemà, ary tao amin'ny fanjakany ny orana, ny mponin'ny MG dia nampihatra ny tombony ny coupe vatana noho ny nimble roadsters in. ny modely B. Na dia amin'izao fotoana izao aza, ao anatin'ny fakana sary malefaka ataontsika, dia misy ny fahatsapana fifaninanana eny amin'ny rivotra. Izany angamba no tokony hatao rehefa misy fiara fanatanjahantena telo mifanena – amin'ity tranga ity ny Alfa Romeo 2000 GT Veloce, ny Ford Capri 2600 ary ny MGB GT.

Andeha hijanona kely amin'ny taona 70, na amin'ny 1971. Avy eo ny 2000 GT Veloce dia maodely vaovao ary mitentina 16 isa, raha toa ka amidy 490 marika ny Capri I maitso matroka, taloha kelin'ny famoahana ny andiany faharoa. Ary ny MGB GT fotsy? Amin'ny 10 dia ho lany eo amin'ny 950 1971 marika. Azonao atao ny mividy VW 15 telo amin'io vola io, fa araka ny fantatrao, ny fahafinaretana amin'ny fiara fanatanjahan-tena dia mitaky vola fanampiny - na dia tsy mahery kokoa na haingana kokoa noho ny modely mahazatra amin'ny maotera mendrika. Ny MGB GT no nanakiana mafy an'io lafiny io tamin'ny taona 000 avy amin'ny mpanandrana fiara sy fanatanjahantena Manfred Jantke: "Raha ny lanjan'ny sedan misy varavarana efatra sy ny maotera mpanangana maivana, dia ambany lavitra ny modely misy seza roa tery. amin'ny fiara fanatanjahantena. mihena ny enta-mavesatry ny asa ary mihena ny vidiny.”

Eto dia tsy maintsy lazaina am-pahatsorana fa amin'izao fotoana izao na ny toetra ara-panatanjahantena ambony indrindra na ny fampisehoana mavitrika dia tsy manana anjara toerana. Androany dia tokony hampiseho zavatra hafa - ahoana ny filozofia fiara samihafa tany avaratr'i Italia, manaraka ny Rhine sy ny Nosy Britanika. Ary mba tsy hidirana amin'ny karazana naoty, na dia eo aza izany fampitandremana izany, dia haseho amin'ny filaharan'ny abidy ireo mpandray anjara.

Form ho an'ny fotoana mandrakizay

Noho izany, ary toy ny Alfa. Ny GT Veloce 2000 dia efa miandry antsika miaraka amin'ny maotera mafana - tsara tarehy toy ny sary, ary miaraka amin'ny kopia tsy naverina tamin'ny 1972. Fa andeha isika hanohy ary handeha - tsia, amin'ity indray mitoraka ity dia tsy hanao izany isika, satria ny masontsika no te hahita aloha. Amin'ny fomba ofisialy, ny 2000 GTV dia olom-pantatra taloha - satria, raha ny marina, ny modely misy antsika dia tsy mitovy afa-tsy amin'ny antsipiriany vitsivitsy amin'ny 1963 Giulia Sprint GT, ny coupe 2 + 2 voalohany noforonin'i Giorgio Giugiaro ao Burton.

Ny sisin'ny vy manaitra izay mamakivaky ny orona eo alohan'ny motera ary hatramin'ny voalohany dia nanome ny anaram-bosotra hoe "beaded front" ho an'ny fiara, novaina tamin'ny modely isan-karazany teo anelanelan'ny 1967 sy 1970 ho fanoloana ny malama (miaraka amin'ny fampidirana ilay antsoina hoe sisiny aloha). Ny bonnet boribory Alfa koa dia nandatsaka ny anarana Giulia tamin'ny coupe sportif). Ary ny jiro kambana dia miravaka ny maodely ambony teo aloha, ny 1750 GTV. Ny taona 2000 any ivelany dia tena vaovao ao anaty grill chrome sy hazavana lehibe.

Aoka anefa isika hametraka ny tanantsika eo amin’ny fontsika ary hanontany tena hoe: misy zavatra tokony hihatsara ve? Hatramin'izao, io coupe tsara tarehy io dia tsy very ara-bakiteny ny hatsarany. Io tsipika io, manomboka amin'ny sisiny ambony amin'ny fender aloha ka hatrany amin'ny vodiny mitongilana izay toy ny yacht raitra foana, dia mbola mahagaga anao ankehitriny.

Atleta tsy isalasalana ny GTV

Mitohy hatrany ny fankafizana ny fijery ao anatiny. Eto ianao dia mipetraka lalina sy mahazo aina, na dia eo amin'ny toerany aza dia tsapanao fa nikarakara fanohanana lateral ampy izy ireo. Avy hatrany taorian'izay, ny masonao dia mianjera amin'ny tachometer sy ny speedometer, izay misy tondro kely roa amin'ny solika sy ny coolant mari-pana, izay ao amin'ny modely teo aloha dia hita ao amin'ny console afovoany. Ny tanana havanana dia mijanona ho azy eo amin'ny fanodinkodinana mitongilana mifono hoditra, izay - farafaharatsiny tsapanao - dia mitarika mivantana any amin'ny boaty. Tazony amin'ny tananao havia ilay fehiloha hazo eo amin'ny familiana lalina eo afovoany. Tsy isalasalana fa fiara fanatanjahantena ity.

Rehefa mandrehitra ny motera GTV isika, dia manaitra avy hatrany ny hetahetan'ny tompony ny firohondrohon'ny milina lehibe indrindra amin'ny Alfa Romeo rehetra miaraka amin'ny cylinder efatra - tsy ny kely indrindra satria fantatrao fa avy amin'ny motera Grand Prix 30 amin'ny endriny fototra izy io. .-s. Fa na dia eo aza ny zava-misy fa maro ny fiderana nohiraina ho an'ny motera kambana-cam, ny mpanoratra andalana ireo dia tsy afaka manao na inona na inona afa-tsy ny manantitrantitra indray ny maha-mahatalanjona ity vondrona roa-litatra amin'ny 131 hp.

Ny fiara lavitra dia mihetsika tampoka amin'ny hetsika pedal hafainganana rehetra, manana fanelanelanana eo anelanelany, ary miaraka amin'izay, miaraka amin'ny hafainganam-pandeha mihombo, toa mazoto manafika toy ny fantatsika avy amin'ny fiara hazakazaka. Mazava be fa amin'ity kodiarana ity dia ho haingana kokoa noho ny tena ilainao ianao.

Ny chassis nolovaina tamin'i Julia dia mifanentana tanteraka amin'ny toetran'ny GTV. Ny fampandehanana dia tsy mampatahotra mihitsy ny coupe maivana, ary ny fiovana mazava ho azy, mazava ho azy, dia natao ho sangisangy raha tsy misy rantsantanana roa fotsiny amin'ny familiana. Ary raha amin'ny tranga ratsy indrindra dia mety tsy hirodana miaraka daholo ny kodiarana efatra misy frein disc, dia ampy ny fanitsiana kely amin'ny familiana. Vitsy ny fiara mora entina toy ny Alfa Romeo 2000 GT Veloce.

Vidiny ambany, fisehoana manaitra

Ahoana anefa raha maniry hery bebe kokoa isika, nefa tsy ampy ny volantsika ho an'ny Alfa GTV lafo vidy? Matetika ny valiny dia: Ford Capri 2600 GT. Ny vidiny ambany dia ny tohan-kevitra matanjaka indrindra amin'ity modely fanatanjahan-tena ity ho an'ny fianakaviana iray manontolo - mazava ho azy, miaraka amin'ny endrika mahafinaritra. Raha ampitahaina amin'ny vatan'i Bertone, ny maitso maizina 2600 GT XL avy amin'ny fanangonana an'i Thilo Rögelein, manam-pahaizana momba ny Capri, dia mitana anjara toerana macho, satria manana endrika midadasika kokoa sy hozatra kokoa izy, ary miaraka amin'ny torpedo lava sy vody fohy, manana atletika mahazatra izy. proportions. fiara. Ny fifandraisana amin'ny American Ford Mustang dia tsy azo lavina na inona na inona zoro (na dia ny fakan'ny modely aza dia miverina any Angletera ary tsy mifototra amin'ny Falcon, toy ny ao amin'ny Mustang, fa amin'ny Ford Cortina). Avy amin'ny modely amerikanina lehibe dia nisy crease maneho hevitra teo anoloan'ny kodiarana aoriana, izay nanamboarana grilles roa. Eny, miaina amin'ny endriny i Capri. Ary ny fanekena tanteraka azy.

Ity kalitao ity dia azo hatsaraina miaraka amin'ny lisitr'ireo entana sy kojakoja tsy voatery nifidy izay niasa tsara niaraka tamin'ny Mustang. Taorian'ny fiandohan'ny debutan'i Capri tamin'ny volana Janoary 1969, afaka nifidy teo amin'ireo fonosana fitaovana dimy ny mpividy ary, tamin'ny alàlan'ny baiko gadget vitsivitsy, dia nanova ny fiaran'izy ireo ho toy ny orinasa tsy manam-paharoa.

Fiara vita mialoha

Amin'ny lafiny iray, ara-teknika ny Capri dia mahitsy. Ny maodely dia tsy manana motera tsara novolavolaina na chassis sarotra, fa mijanona ho fiara goavam-be vita amin'ny singa Ford mahazatra, anisan'izany ny axle aoriana sy ny motera vita amin'ny vy. Tany am-boalohany, na izany aza, ny safidy dia nahitana maotera V4 telo avy amin'ny modely 12M / 15M P6 - 1300, 1500 ary 1700 cc. Ny enina-cylinder V-unit dia nisy tamin'ny 1969, tamin'ny voalohany tamin'ny fifindran'ny 2,0 sy 2,3 santimetatra. , 1970 litatra; Ny fiara misy azy ireo dia azo fantarina amin'ny alàlan'ny protrusion hood. Mazava ho azy fa mandravaka ny modelintsika amin'ny 2,6 hp 125 litatra novokarina nanomboka tamin'ny XNUMX.

Ankoatr'izay, ny dikan-tsarimihetsika GT XL dia namboarina tsara. Ny tontolon'ny fitaovana dia manana lamina vita amin'ny hazo ary, miaraka amin'ny speedometer sy tachometer, dia misy fitaovana boribory kely efatra ho fandrefesana ny tsindry solika, ny mari-pana mangatsiaka, ny haavon'ny solika ao anaty tank ary ny fiampangana bateria. Eo ambany, eo amin'ny console afovoany veneered, dia famantaranandro iray, ary misy fanenon-tsetroka fohy mipoitra - toy ny amin'ny Alfa - avy amin'ny clutch hoditra.

Ny fivorian'ny vy goavam-be dia manafaingana betsaka avy amin'ny revs ambany ary toa mivoatra tsara indrindra eo anelanelan'ny telo sy efatra arivo rpm. Ny fiara tsy misy fotony nefa tsy misy fiovana matetika dia mahafaly an'ity singa mangina sy milamina ity fa tsy haingana. Raha ny zava-misy dia tsy V6 tena izy io, fa teknika ady totohondry, satria ny tsorakazo tsirairay dia mifandray amin'ny tendany crankshaft.

Ny fahafinaretana aterak'ity fiara ity amin'ny mpamily azy dia manaloka tsy ara-drariny amin'ny dia lavitra ataon'ny mpitroka hatairana. Eo am-panarahana am-pitoniana ny tari-dalana i Alfa, dia mitsambikina eo anilany i Capri miaraka amin'ny porofon-doha-lohataona henjana fotsiny. Tsy dia ratsy izy io, saingy azo tsapain-tanana. Tamin'ny fitsapana lehibe an'i Capri tamin'ny fiara sy fiara fanatanjahan-tena dia nanoro hevitra ireo mpitroka gaga gazy i Hans-Hartmut Münch tamin'ny taona 1970 mba hanatsarana hatrany ny fitondran-tena.

Ary noho izany dia tonga amin'ny MGB GT izahay, andiany 1969 izay mahatonga anao hahatsiaro ho ela be noho ny rehefa mipetraka ao anaty Alfa na Ford ianao. Ny coupe fastback posh noforonin'i Pininfarina dia nampidirina tamin'ny 1965, saingy ny famolavolana azy dia mifototra amin'ny MGB izay niseho roa taona talohan'izay. Ny maodely anay dia mampiseho avy hatrany ny fanovana nataon'ny MG tamin'ny foto-kevitra ara-teknika an'ny bestseller-ny nandritra ny 15 taona famokarana - saika tsy nisy fiovana. Moa ve tsy fananarana ny MGB GT Mk II fotsy 1969? Ny mifanohitra amin’izany mihitsy. “Io fahatsapana mitondra fiara madio sy marina io no mahatonga ny fiara rehetra amin'ity fiara ity ho tena fahafinaretana”, hoy ny tompon'ny Sven von Bötticher avy ao Stuttgart.

Dashboard misy airbag

Ny dashboard misy zavamaneno boribory mahazatra sy tsara tarehy ary kodiaran-droa misy vavahady telo dia mampiseho fa modely natao ho an'i Etazonia ity GT ity. Ho setrin'ny lalàna vaovao momba ny fiarovana an'ny MG, dia nanamboatra ny làlambe izy ireo, ary koa ny atitany, tontonana misy fitaovana lehibe, nomena anarana hoe "Abingdon cushion".

Ny British Motor Corporation vy 1,8 litatra efatra-varingarina miaraka amin'ny camshaft ambany sy ny tsorakazo manandratra dia toa manjavozavo kokoa sy mikitoantoana kokoa noho ny motera an'ireo mpandray anjara roa hafa amin'ny fivoriana. Miaraka amin'ny soavaly matoky sivy amby sivifolo sy ny torque rehetra ilainao eo ambonin'ny tsy miasa, ny fomba tena tsara ananan'ity milina mitabataba ity ny asany dia mendri-piderana hatramin'ny metatra voalohany. Mazava ho azy fa misy ifandraisany amin'ny gearbox. Miaraka amin'ny lever joystick fohy izay mivoaka avy amin'ny gearbox mihitsy. Azo atao ve ny manana switch kokoa sy maina kokoa? Angamba, saingy sarotra ny mieritreritra.

Ny fahatsapana voalohany rehefa midona amin'ny arabe isika dia ny axle henjana aoriana dia mamindra izay midona amin'ny kabine tsy voasivana. Ny zava-misy fa mbola mifatotra mafy amin'ny asfalta ity anglisy ity dia tena fanambarana. Mila tanjaka anefa ny fihetsehana haingana eny an-dalana, toy ny familiana sambo misy andry telo. Ary ny tongotrao havanana dia mila miofana tsara mba hahazoana vokatra frein. Ny mitondra fiara amin'ny fomba tena tsotra - ny sasany dia miantso azy io ho britanika. Na izany na tsy izany, ny MGB GT dia fanafody mahomby amin'ny fahasorenan'ny fiara, fifehezana izay efa voafehin'ny modely Alfa sy Ford saika ho tonga lafatra.

famaranana

Mpanonta Michael Schroeder: Italiana mpanao fanatanjahan-tena, fiara alemana menaka ary britanika tsara fanahy jiolahim-boto - ny fahasamihafana dia tsy ho lehibe kokoa. Amin'ny maha-mpikabary an-dalambe, ny maodely Alfa no tiako indrindra. Na izany aza, nanjary tia ny dikan-teny mahery vaika an'ny Capri aho hatry ny ela, ary ny MGB GT voadio dia nanalavitra ahy hatramin'izao. Niharihary androany fa fahadisoana izany.

Lahatsoratra: Michael Schroeder

Sary: Uli Ûs

pitsopitsony ara-teknika

Alfa Romeo 2000 GT Veloce	Ford Capri 2600 GT	MGB GT Mk II
Volume ny asa	1962 cc	2551 cc	1789 cc
Power consumption	131 k.s. (96kW) amin'ny 5500 rpm	125 k.s. (92 kW) amin'ny 5000 rpm	95 k.s. (70 kW) amin'ny 5500 rpm
max. Torque	181,5 Nm amin'ny 3500 rpm 181,5	200 Nm amin'ny 3000 rpm	149 Nm amin'ny 3000 rpm
haingana 0-100 km / h	9,0 s	9,8 s	13,9 s
Ny halaviran'ny freins amin'ny hafainganam-pandehan'ny 100 km / ora	tsy misy data	tsy misy data	tsy misy data
Habe haingana	200 km / h	190 km / h	170 km / h
Soavaly kely solika amin'ny fitsapana	12–14 l / 100 km	12 l / 100 km	9,6 l / 100 km
Vidiny ifotony	Marka 16 490 (tany Alemana, 1971)	Marka 10 950 (tany Alemana, 1971)	Marka 15 000 (tany Alemana, 1971)