Batterie ho an'ny fiara hybrid sy herinaratra

Tao amin'ny lahatsoratray teo aloha, niresaka momba ny bateria ho loharanon'ny herinaratra izahay, ilaina indrindra hanombohana fiara, ary koa ho an'ny fiasan'ny herinaratra mandritra ny fotoana fohy. Na izany aza, fepetra hafa tanteraka no apetraka amin'ny fananan'ny bateria ampiasaina amin'ny sehatry ny fampiroboroboana fitaovana finday lehibe, amin'ny tranga misy anay, fiara mifangaro sy fiara elektrika. Angovo angovo lehibe lavitra no takiana amin'ny familiana fiara ary mila tehirizina any ho any. Ao anaty fiara mahazatra misy motera fandoroana anatiny, dia apetraka ao anaty tanky amin'ny endrika lasantsy, gazoala na LPG. Raha misy fiara elektrika na fiara mifangaro, dia tehirizina ao anaty batery izy io, izay azo faritana ho olana lehibe amin'ny fiara elektrika.

Ireo mpangorona ankehitriny dia afaka mitahiry angovo kely, na dia somary matevina sy mavesatra ary miaraka amin'izay aza, ho an'ny famenoana faran'izay betsaka, dia maharitra ora maromaro (matetika 8 na mihoatra). Mifanohitra amin'izany kosa, ny fiara mahazatra miaraka amin'ny motera fandoroana anatiny dia afaka mitahiry angovo betsaka raha ampitahaina amin'ny batery amin'ny tranga kely, raha toa ka maharitra iray minitra fotsiny, angamba roa, ny famerenam-bidy. Mampalahelo fa ny olana amin'ny fitehirizana herinaratra dia nampijaly ireo fiara elektrika hatramin'ny nanombohany, ary na eo aza ny fandrosoana tsy azo lavina, dia mbola ambany dia ambany ny tanjaky ny angovo ilaina amin'ny fampandehanana fiara. Ao amin'ny andalana manaraka, fitehirizana e-mail Hodinihintsika amin'ny antsipiriany bebe kokoa ny angovo ary hiezaka ny hanakaiky ny tena zava-misy marina amin'ny fiara misy herinaratra na fiara hybrid madio. Betsaka ny angano manodidina ireny "fiara elektronika" ireny, ka tsy mampaninona ny mijery akaiky ny tombony na fatiantoka entin'ny kapila tahaka izany.

Indrisy anefa, ny tarehimarika nomen'ny mpanamboatra dia tena mampisalasala ary somary teorika. Ohatra, ny Kia Venga dia misy motera elektrika amin'ny herin'ny 80 kW sy ny Torque ny 280 Nm. Ny herinaratra dia omen'ny bateria lithium-ion manana tanjaka 24 kWh, ny tombanana ho an'ny Kia Vengy EV araka ny mpanamboatra dia 180 km. Ny fahafahan'ny batterie dia milaza amintsika fa, feno, dia afaka manome fanjifàna maotera 24 kW, na mamahana fanjifàna 48 kW ao anatin'ny antsasak'adiny, sns. Famerenana tsotra, ary tsy ho afaka hitondra 180 km. . Raha te-hieritreritra momba izany isan-karazany, dia tsy maintsy mitondra eo ho eo ny 60 km / h nandritra ny 3 ora, ary ny maotera herin 'ny ampahafolon'ny nominal sanda, izany hoe 8 kW. Raha lazaina amin'ny teny hafa, miaraka amin'ny fitaingenana tena mitandrina (tandremo), izay azo antoka fa hampiasa ny frein amin'ny asa, dia azo atao ny mitaingina toy izany. Mazava ho azy fa tsy mihevitra ny fampidirana fitaovana elektrika isan-karazany isika. Ny olon-drehetra dia afaka maka sary an-tsaina hoe inona ny fandavan-tena raha oharina amin'ny fiara mahazatra. Amin'izay fotoana izay ihany koa dia mandatsaka solika 40 litatra amin'ny Venga mahazatra ianao ary mitondra fiara an-jatony sy an-jatony kilometatra tsy misy fetra. Nahoana no toy izany? Andeha isika hampitaha ny habetsahan'io angovo io sy ny lanjan'ny fiara mahazatra ao anaty tanky, ary ny habetsahan'ny fiara mandeha amin'ny herinaratra amin'ny bateria - vakio bebe kokoa eto ETO.

Zava-misy vitsivitsy avy amin'ny simia sy ny fizika

• kalitaon'ny petrolà: 42,7 MJ / kg,
• sandan'ny kalitaon'ny solika diesel: 41,9 MJ / kg,
• hakitroky lasantsy: 725 kg / m3,
• ny hakitroky ny solika: 840 kg / m3,
• Joule (J) = [kg * m2 / s2],
• Watt (W) = [J / s],
• 1 MJ = 0,2778 kWh.

Ny angovo dia ny fahafahana manao asa, refesina amin'ny joules (J), ora kilowatt (kWh). Ny asa (mekanika) dia miseho amin'ny fiovan'ny angovo mandritra ny fihetsehan'ny vatana, manana singa mitovy amin'ny angovo. Ny hery dia maneho ny habetsaky ny asa vita isaky ny fe-potoana, ny singa fototra dia ny watt (W).

Herin'ny manokana loharanom-angovo

Fitaovana angovo	Kalitaon'ny sanda / kg	Tombany / l angovo / l	Angovo / kilao
lasantsy	42,7 MJ / kg 725 kg / m3	30,96 MJ / l 8,60 kWh / l	11,86 kWh / kg
SOLIKA	41,9 MJ / kg 840 kg / m3	35,20 MJ / l 9,78 kWh / l	11,64 kWh / kg
Bateria Li-ion (Audi R8 e-tron)	42 kWh 470 kg		0,0893 kWh / kg

Avy etsy ambony dia mazava fa, ohatra, amin'ny sandan'ny kaloria 42,7 MJ / kg sy ny hakitroky 725 kg / m3, ny lasantsy dia manome angovo 8,60 kWh isaky ny litatra na 11,86 kWh isaky ny kilao. Raha manamboatra ireo bateria misy antsika ankehitriny izay napetraka ao anaty fiara elektrika isika, ohatra, ny lithium-ion, ny fahaizan'izy ireo dia latsaky ny 0,1 kWh isaky ny kilao (ho an'ny tsotra, hodinihintsika 0,1 kWh). Ny lasantsy mahazatra dia manome angovo mihoatra ny zato heny amin'ny lanjany mitovy. Ho fantatrao fa fahasamihafana lehibe io. Raha potehintsika ho kely izy, ohatra, ny Chevrolet Cruze miaraka amin'ny bateria 31 kWh dia mitondra angovo afaka miditra amin'ny lasantsy 2,6 kg ambany na, raha tianao, dia lasantsy 3,5 litatra eo ho eo.

Azonao atao ny milaza hoe azo atao ve ny manomboka ny fiara elektrika iray fa tsy hoe mbola hanana angovo mihoatra ny 100 km. Tsotra ny antony. Ny motera elektrika dia mahomby kokoa amin'ny resaka fanovana ny angovo voatahiry ho angovo mekanika. Raha ny mahazatra dia tokony hanana fahombiazana 90% izy io, raha toa ka 30% kosa ny fahombiazan'ny maotera fandoroana anatiny ho an'ny motera lasantsy ary 35% ho an'ny motera diesel. Noho izany, mba hanomezana herinaratra mitovy amin'ny motera elektrika dia ampy amin'ny tahiry angovo ambany kokoa izy io.

Fanamorana ny fampiasana kapila tsirairay

Taorian'ny fanombanana ny kajikajy notsorina dia heverina fa afaka mahazo angovo mekanika eo amin'ny 2,58 kWh avy amin'ny lasantsy iray litatra, 3,42 kWh amin'ny solika gazoala litatra, ary 0,09 kWh avy amin'ny kilaon'ny bateria lithium-ion. Tsy mihoatra ny zato heny àry ny fahasamihafana, fa eo amin’ny telopolo eo ho eo ihany. Ity no isa tsara indrindra, saingy mbola tsy tena mavokely. Ohatra, diniho ny sporty Audi R8. Ny batterany feno, milanja 470 kg, dia manana angovo mitovy amin'ny 16,3 litatra amin'ny lasantsy na 12,3 litatra solika fotsiny. Na, raha manana Audi A4 3,0 TDI manana tanky 62 litatra ny solika gazoala izahay ary te-hanana mitovy habe amin'ny fiara bateria madio, dia mila bateria 2350 kg eo ho eo. Hatreto, io zava-misy io dia tsy manome ho avy mamirapiratra ny fiara elektrika. Na izany aza, tsy ilaina ny manipy basim-borona amin'ny vary, fa ny fanerena amin'ny famolavolana "e-car" toy izany dia hesorin'ny lobby maitso tsy misy fiatraikany, ka na tiana na tsy tian'ny mpanamboatra dia tsy maintsy mamokatra zavatra "maitso". " “. Ny fanoloana voafaritra ho an'ny fiara elektrika madiodio dia ny antsoina hoe hybrids, izay manambatra ny motera fandoroana anatiny miaraka amin'ny motera elektrika. Ny malaza indrindra amin'izao fotoana izao, ohatra, ny Toyota Prius (Auris HSD miaraka amin'ny teknolojia hybrida mitovy) na ny Honda Inside. Na izany aza, mbola mahatsikaiky ihany ny isan'izy ireo elektrika. Amin'ny tranga voalohany, tokony ho 2 km (ao amin'ny dikan-teny farany amin'ny Plug In dia mitombo "hatramin'ny" 20 km), ary amin'ny faharoa, Honda dia tsy mandondòna amin'ny fiara elektrika fotsiny. Hatreto, ny fahombiazan'ny fampiharana dia tsy mahagaga araka ny soso-kevitry ny dokam-barotra faobe. Nasehon'ny zava-misy fa afaka mandoko azy ireo amin'ny hetsika manga rehetra (toe-karena) izy ireo amin'ny ankamaroan'ny teknolojia mahazatra. Ny tombony amin'ny orinasa mpamokatra herinaratra hybrid dia eo amin'ny toekarena solika rehefa mitondra fiara ao an-tanàna. Audi vao haingana no nilaza fa amin'izao fotoana izao dia ilaina ihany ny mampihena ny lanjan'ny vatana mba hahazoana, amin'ny ankapobeny, ny toekarena solika mitovy amin'ny marika sasany amin'ny fametrahana rafitra hybrid ao anaty fiara. Ny modely vaovao amin'ny fiara sasany koa dia manaporofo fa tsy kiakiaka ao anaty haizina izany. Ohatra, ny Volkswagen Golf taranaka fahafito vao haingana dia mampiasa singa maivana kokoa hianarana ary amin'ny fampiharana dia mampiasa solika kely kokoa noho ny teo aloha. Ny mpanamboatra fiara japoney Mazda dia nanao lalana mitovy amin'izany. Na dia eo aza ireo filazana ireo, dia mitohy ny fivoaran'ny fiara hybrid "lavitra". Ho ohatra, ny Opel Ampera sy ny mifanohitra amin'izany, ny modely avy amin'ny Audi A1 e-tron.

Fanamorana ny fampiasana kapila tsirairay

Fitaovana angovo	Fahombiazan'ny motera	Angovo mahomby / l	Angovo / kg mahomby
lasantsy	0,30	2,58 kWh / l	3,56 kWh / kg
SOLIKA	0,35	3,42 kWh / l	4,07 kWh / kg
Bateria Lithium-ion	0,90	-	OK. 0,1 kWh / kg

Vauxhall Ampera

Na dia matetika aseho ho toy ny fiara elektrika aza ny Opel Ampera, dia fiara mifangaro ihany izany. Ankoatry ny motera elektrika dia mampiasa motera fandorana anatiny 1,4 litatra koa ny Ampere. Saingy, tsy mandeha mivantana ny kodiarana ity motera lasantsy ity, fa lasa mpamokatra herinaratra kosa raha sanatria tsy misy herinaratra intsony ny bateria. angovo. Ny ampahany mandeha amin'ny herinaratra dia soloina maotera elektrika misy output 63 kW (111 hp) sy tselatra 150 Nm. Ny herinaratra dia entin'ny sela lithium miisa 370. Manana herin'ny 220 kWh sy milanja 16 kg izy ireo. Ity fiara elektrika ity dia afaka mandeha 180-40 km amin'ny kapila mandeha amin'ny herinaratra. Ity halavirana ity dia matetika ampy ho an'ny fiara mandritra ny tontolo andro ary mampihena be ny vidin'ny asa satria ny fifamoivoizana ao an-tanàna dia mitaky fanjifana solika amin'ny tranga maotera. Ireo batterie koa dia azo averina mivoaka avy amin'ny outlet mahazatra, ary rehefa ampiarahana amin'ny motera fandoroana anatiny dia mipaka hatrany amin'ny dimanjato kilometatra tena hajaina ny faritry ny Ampera.

Audi e electron A1

Audi, izay tia fiara mahazatra miaraka amin'ny teknolojia mandroso kokoa noho ny fiara hybrid tena mitaky ara-teknika, dia nampiditra fiara hybrid A1 e-tron mahaliana roa taona lasa izay. Ny bateria Lithium-ion manana tanjaka 12 kWh sy ny lanjan'ny 150 kg dia voampanga amin'ny maotera Wankel ho ampahany amin'ny mpamokatra izay mampiasa ny angovo amin'ny endrika lasantsy voatahiry ao anaty tanky 254 litatra. Ny motera dia manana volume 15 metatra toratelo. cm ary miteraka 45 kW / h el. angovo. Ny motera elektrika dia manana hery 75 kW ary afaka mamokatra hery hatramin'ny 0 kW ao anatin'ny fotoana fohy. Ny hafainganam-pandeha avy amin'ny 100 ka hatramin'ny 10 dia eo amin'ny 130 segondra ary ny hafainganam-pandeha ambony indrindra dia 50 km / h. Ny fiara dia afaka mandeha manodidina ny 12 km manodidina ny tanàna amin'ny fiara mandeha amin'ny herinaratra. Taorian'ny fahavitan'ny e. ny angovo dia ahetsiketsika am-pahamalinana amin'ny alàlan'ny motera fandoroana anatiny ary mamerina ny herinaratra. angovo ho an'ny bateria. Mirefy 250 km eo ho eo ny totalin'ny bateria feno sy lasantsy 1,9 litatra ary 100 litatra isaky ny 1450 km ny salan'isa. Ny lanjan'ny fiara dia 12 kg. Andeha hojerentsika ny fiovam-po tsotra mba hahitana raha ampitahaina mivantana ny habetsahan'ny angovo miafina ao anaty tank 30 litatra. Raha heverina fa 70% ny fahombiazan'ny maotera Wankel maoderina, dia ny 9 kg amin'izany, miaraka amin'ny lasantsy 12 kg (31 L), dia mitovy amin'ny angovo 79 kWh voatahiry ao anaty bateria. Koa 387,5 kilao ny maotera sy ny tanky = 1 kilao ny bateria (kajy ao amin'ny Audi A9 e-Tron lanja). Raha te hampitombo 62 litatra ny tobin-tsolika dia efa manana angovo XNUMX kWh ho an'ny fiara. Afaka nanohy izahay. Saingy tsy maintsy manana trondro iray izy. Tsy ho fiara “maitso” intsony. Ka na dia eto aza dia hita mazava tsara fa voafetra be ny herin'ny herinaratra amin'ny hakitroky ny angovo voatahiry ao anaty bateria.

Indrindra indrindra, ny vidiny ambony, ary koa ny lanja avo, dia nitarika ho amin'ny zava-misy fa ny fiara hybrid ao amin'ny Audi efa levona tsikelikely ho any aoriana. Na izany aza, tsy midika izany fa nihena tanteraka ny fivoaran'ny fiara hybrid sy ny fiara elektrika ao amin'ny Audi. Nipoitra vao haingana ny fampahalalana momba ny dikan-teny vaovao amin'ny modely A1 e-tron. Raha ampitahaina amin'ny teo aloha, ny motera rotary/generator dia nosoloina motera turbocharged 1,5 kW 94 litatra telo-varingarina. Ny fampiasana ny kilasika anatiny setroka vondrona dia noteren'ny Audi indrindra noho ny fahasarotana mifandray amin'ny fifindran'ny, ary ny vaovao telo-varingarina maotera natao tsy mba hameno ny bateria, fa koa miasa mivantana amin'ny fiara kodia. Ny bateria Sanyo dia manana vokatra mitovy amin'ny 12kWh, ary ny haavon'ny fiara mandeha amin'ny herinaratra dia nitombo kely ho 80km eo ho eo. Nilaza i Audi fa tokony ho iray litatra isaky ny zato kilometatra ny A1 e-tron nohavaozina. Indrisy anefa fa misy fika iray io fandaniana io. Ho an'ny fiara hybrid miaraka amin'ny elanelana elektrika madio lavitra. Ny fiara dia mampiasa teknika mahaliana amin'ny kajy ny tahan'ny fikorianan'ny farany. Tsy raharahaina ny atao hoe fanjifana. refueling avy Ny tamba-jotra famandrihana bateria, ary koa ny fanjifana farany l / 100 km, dia tsy mandray afa-tsy ny fanjifana lasantsy mandritra ny 20 km farany amin'ny fiara, rehefa misy herinaratra. fiampangana bateria. Amin'ny kajy tsotra dia azo atao ny manao kajy izany raha toa ka nesorina tsara ny bateria. nandeha fiara izahay rehefa tapaka ny jiro. angovo avy amin'ny batterie lasantsy madiodio, vokatr'izany dia hitombo avo dimy heny ny fandaniana, izany hoe lasantsy 5 litatra isaky ny 100 km.

Audi A1 e-tron II. TARANAKA

Olana fitehirizana herinaratra

Ny olana momba ny fitahirizana angovo dia efa antitra toy ny injeniera elektrika mihitsy. Ny loharanon-jiro voalohany dia sela galvanika. Rehefa afaka fotoana fohy dia hita ny mety hisian'ny dingan'ny fanangonan-jiro amin'ny galvanika faharoa - ny bateria. Ny batteries voalohany nampiasaina dia batteries firaka, taoriana kelin'ny nickel-vy ary taty aoriana kely nickel-cadmium, ary naharitra zato taona mahery ny fampiasana azy ireny. Tokony hampiana ihany koa fa, na dia eo aza ny fikarohana mafimafy eran-tany amin'io sehatra io, dia tsy niova firy ny endriny fototra. Amin'ny fampiasana teknolojia famokarana vaovao, fanatsarana ny fananan'ny akora fototra ary ny fampiasana fitaovana vaovao ho an'ny separators sela sy sambo, dia azo atao ny mampihena kely ny gravité manokana, mampihena ny famotsorana ny sela, ary mampitombo ny fampiononana sy ny fiarovana ny mpandraharaha, fa ny momba izany. Ny tsy fahampiana lehibe indrindra, izany hoe. Ny tahan'ny angovo voatahiry amin'ny lanjan'ny bateria sy ny habetsaky ny bateria dia tena tsy mety. Noho izany, ireo bateria ireo dia nampiasaina indrindra tamin'ny fampiharana static (famatsiana herinaratra backup raha toa ka tsy mahomby ny famatsiana herinaratra lehibe, sns.). Ny bateria dia nampiasaina ho loharanon'ny angovo ho an'ny rafitra traction, indrindra amin'ny lalamby (sarety fitaterana), izay tsy manelingelina loatra ny lanja mavesatra sy ny refy lehibe.

Fandrosoana fitahirizana angovo

Na izany aza, nitombo ny filàna fampivelarana sela misy fatrany kely sy refy amin'ny ora ampere. Noho izany dia natsangana ireo sela voalohany alkaly sy kinova voahidy ny nickel-cadmium (NiCd) ary avy eo ny batisan'ny hydrat nickel-metal hydride (NiMH). Ho an'ny encapsulation ny sela, ny endrika sy ny haben'ny tanany ihany no nofidina ho an'ireo sela klinika klôma mahazatra zinc. Manokana, ny masontsivana voafafa amin'ny batterie hydride nikela-metaly dia ahafahana mampiasa azy ireo, indrindra, amin'ny telefaona finday, solosaina finday, fitaovana entina tanana sns. Ny teknolojia famokarana ireo sela ireo dia tsy mitovy amin'ny teknolojia ampiasaina amin'ny sela misy fahaiza-manao lehibe amin'ny ora ampere. Ny fandaminana lamellar an'ny rafitra electrode sela lehibe dia soloina ny teknolojia fanovana ny rafitry ny electrode, ao anatin'izany ny separators, ho coil cylindrical, izay ampidirina ary ampifandraisina amin'ny sela miendrika mahazatra amin'ny habe AAA, AA, C ary D, resp. marobe amin'ny habeny. Ho an'ny rindranasa manokana sasany, sela misokatra manokana no vokarina.

Ny tombony amin'ny sela hermetika miaraka amin'ny electrodes spiral dia im-betsaka kokoa ny fahafahana mameno sy mamoaka amin'ny tondra-drano avo ary ny tahan'ny hakitroky ny angovo mifandraika amin'ny lanjan'ny sela sy ny volume raha oharina amin'ny famolavolana sela lehibe mahazatra. Ny fatiantoka dia ny famotsorana tena sy ny tsingerin'ny asa vitsy kokoa. Ny fahaiza-manao ambony indrindra amin'ny sela NiMH tokana dia eo amin'ny 10 Ah. Saingy, toy ny amin'ny cylinders savaivony lehibe hafa, dia tsy mamela ny fiampangana ny tondra-drano be loatra noho ny olana amin'ny hafanana mafana, izay mampihena be ny fampiasana amin'ny fiara elektrika, ary noho izany dia ampiasaina ho toy ny bateria mpanampy ao amin'ny rafitra hybrid ihany io loharano io (Toyota Prius). 1,3 kWh).

Ny fandrosoana lehibe eo amin'ny sehatry ny fitahirizana angovo dia ny fampivoarana bateria lithium azo antoka. Lithium dia singa manana sanda mety ho electrochemical avo lenta, saingy tena mihetsika amin'ny heviny oxidative ihany koa izy io, izay miteraka olana ihany koa rehefa mampiasa metaly lithium amin'ny fampiharana. Rehefa mifandray amin'ny oksizenina amin'ny atmosfera ny lithium, dia misy ny fandoroana, izay, miankina amin'ny toetran'ny tontolo iainana, dia mety manana ny toetran'ny fipoahana. Ity fananana tsy mahafinaritra ity dia azo esorina na amin'ny alàlan'ny fiarovana tsara ny ety ivelany, na amin'ny fampiasana kapoaly lithium tsy dia mavitrika. Amin'izao fotoana izao, ny tena mahazatra lithium-ion sy lithium-polymer bateria amin'ny fahafahana ny 2 ka hatramin'ny 4 Ah amin'ny ampere-ora. Ny fampiasana azy ireo dia mitovy amin'ny an'ny NiMh, ary amin'ny salan'isa 3,2 V, ny angovo 6 hatramin'ny 13 Wh dia misy. Raha oharina amin'ny nickel-metal hydride bateria, lithium batteries dia afaka mitahiry angovo avo roa na efatra heny ho an'ny boky mitovy. Ny bateria Lithium-ion (polymère) dia manana elektrôlôty amin'ny endrika gel na mafy ary azo amboarina amin'ny sela fisaka manify toy ny ampahafolon'ny milimetatra vitsivitsy amin'ny endriny rehetra mifanaraka amin'ny filan'ny fampiharana tsirairay.

Ny fiara elektrônika amin'ny fiara mpandeha dia azo atao ho toy ny lehibe sy tokana (fiara elektrika) na mitambatra, izay ny fiara elektrônika dia mety ho loharanon'ny traction (hybrid drive). Miankina amin'ny variana ampiasaina, ny fepetra takian'ny angovo ho an'ny fampandehanana ny fiara ary noho izany dia tsy mitovy ny fahafahan'ny bateria. Amin'ny fiara elektrika, eo anelanelan'ny 25 ka hatramin'ny 50 kWh ny fahafahan'ny bateria, ary miaraka amin'ny fiara hybrid, dia ambany kokoa izany ary eo anelanelan'ny 1 ka hatramin'ny 10 kWh. Avy amin'ny soatoavina nomena dia hita fa amin'ny voltase iray (lithium) sela 3,6 V dia ilaina ny mampifandray ireo sela amin'ny andiany. Mba hampihenana ny fatiantoka amin'ny mpitari-tafika fizarana, inverter ary fikomiana maotera, dia asaina misafidy voltase avo kokoa noho ny mahazatra ao amin'ny tambajotra on-board (12 V) ho an'ny fiara - ny sanda ampiasaina matetika dia avy amin'ny 250 ka hatramin'ny 500 V. ankehitriny, Lithium sela no mazava ho azy ny karazana mety indrindra. Ekena fa mbola lafo be izy ireo, indrindra raha oharina amin'ny bateria asidra firaka. Sarotra kokoa anefa izy ireo.

Ny voltase nominal amin'ny sela bateria lithium mahazatra dia 3,6 V. Ity sanda ity dia tsy mitovy amin'ny sela hydride nikela-metaly mahazatra. NiCd, izay manana 1,2 V (na firaka - 2 V), izay, raha ampiasaina amin'ny fampiharana, dia tsy mamela ny fifandimbiasana amin'ny karazana roa. Ny fiampangana ireo batteries lithium ireo dia miavaka amin'ny filàna ny fitazonana marina tsara ny sandan'ny voltase famandrihana ambony indrindra, izay mitaky karazana charger manokana ary, indrindra, tsy mamela ny fampiasana rafitra famandrihana natao ho an'ny karazana sela hafa.

Ny toetra mampiavaka ny batterie lithium

Ny toetra mampiavaka ny batterie ho an'ny fiara elektrika sy ny hybrida dia azo raisina ho toy ny lozam-pifamoivoizana sy ny famoahana azy ireo.

Charging mampiavaka 

Ny fizotry ny fiampangana dia mitaky fifehezana ny onjam-pamoahana, ny fifehezana ny tanjaky ny sela ary ny fifehezana ny mari-pana ankehitriny dia tsy azo esorina. Ho an'ny sela lithium ampiasaina ankehitriny izay mampiasa LiCoO2 ho toy ny electrode cathode, ny fetra farany ambony famatrana dia 4,20 ka hatramin'ny 4,22 V isaky ny sela. Ny fihoarana io sanda io dia mitarika fahasimban'ny fananan'ny sela ary, ny mifanohitra amin'izany, ny tsy fahatrarana io sanda io dia midika tsy fampiasana ny fahaizan'ny sela nominal. Ho an'ny famandrihana dia ampiasaina ny toetra IU mahazatra, izany hoe amin'ny dingana voalohany dia ampiakarina amin'ny onja tsy tapaka mandra-pahatongan'ny tanjaky ny 4,20 V / sela. Ny onjam-pamoahana dia voafetra amin'ny sandan'ny fahazoan-dàlana faran'izay avo indrindra voafaritry ny mpanamboatra sela. safidy charger. Ny ora famandrihana amin'ny dingana voalohany dia miovaova amin'ny minitra am-polony maro ka hatramin'ny ora maromaro, arakaraka ny halehiben'ny onjam-pahefana. Ny volan'ny sela dia mitombo tsikelikely hatramin'ny max. sanda 4,2 V. Araka ny efa voalaza, tsy tokony hihoatra io voltita io noho ny loza mety hitranga amin'ny sela. Amin'ny dingana voalohany amin'ny famerana, 70 ka hatramin'ny 80% ny angovo no tehirizina ao anaty sela, amin'ny dingana faharoa ny ambiny. Amin'ny dingana faharoa, ny voltre de charge dia voatazona amin'ny sanda azo ekena farany ambony, ary mihena tsikelikely ny onjam-pahefana. Tapitra ny famandrihana rehefa nilatsaka hatramin'ny 2-3% teo ho eo ny onjam-pivoahan'ny sela. Koa satria ny salan'isa ambony indrindra amin'ny onjam-pandoavam-bola amin'ny sela kely kokoa dia avo kokoa ihany koa imbetsaka noho ny tsiranoka famoahana, ny ampahany lehibe amin'ny herinaratra dia azo avotana amin'ny dingan'ny famahana voalohany. angovo ao anatin'ny fotoana fohy dia kely (eo amin'ny ½ sy 1 ora). Noho izany, raha sendra vonjy taitra dia azo atao ny mameno ny batterin'ny fiaran'ny herinaratra amin'ny fahaiza-manao ampy ao anatin'ny fotoana fohy. Na eo amin'ny sela lithium aza dia mihena ny herinaratra voangona aorian'ny fotoana fitahirizana sasany. Na izany aza, mitranga izany aorian'ny fihenan'ny 3 volana eo ho eo.

Toetra mampivoatra

Ny voltre aloha dia milatsaka haingana mankany 3,6-3,0 V (miankina amin'ny haben'ny fivoahan'ny rano) ary mijanona ho tsy miova mandritra ny famoahana manontolo. Taorian'ny reraka tamin'ny famatsiana mailaka. ny angovo koa dia mampihena ny voltan'ny sela haingana be. Noho izany, ny famoahana dia tsy maintsy vitaina aorian'izay aorian'ny famoahana ny volan'ny 2,7 hatramin'ny 3,0 V.

Raha tsy izany dia mety ho simba ny firafitry ny vokatra. Mora ihany ny mifehy ny fizotran-javatra. Io dia voafetra ihany amin'ny sandan'ny ony ary mijanona rehefa tonga ny sandan'ny volt avelan'ny farany. Ny olana tokana dia ny tsy fananan'ny sela tsirairay ao anaty filaharana manaraka. Noho izany, mila fitandremana tsara ianao mba hahazoana antoka fa tsy hidina eo ambanin'ny volan'ny famoahana farany ny tanjaky ny sela, satria mety hanimba azy io ary hahatonga ny bateria iray manontolo tsy hiasa. Toy izany koa no tokony hojerena rehefa mameno ny bateria.

Ny karazana sela lithium voatonona miaraka amina fitaovana cathode hafa, izay soloin'ny phosphide Li3V2 (PO4) 3 ny phideide Li2V000 (PO80) 4,2, dia manala ireo loza ateraky ny fahasimban'ny sela noho ny tsy fanarahan-dalàna. fahaiza-manao ambonimbony kokoa. Nambara ihany koa ny androm-piainan'izy ireo nanambara fa misy tsingerin-tsolika miisa XNUMX (amin'ny fivoahana XNUMX%) ary indrindra fa rehefa mivoaka tanteraka ny sela dia tsy ho simba izany. Ny tombony ihany koa dia ny voltage nominal ambony kokoa manodidina ny XNUMX rehefa manefa hatramin'ny XNUMX V.

Avy amin'ilay famaritana etsy ambony, azo aseho mazava tsara fa ny bateria lithium dia izao ihany no safidy hafa toy ny fitehirizana angovo amin'ny fitondrana fiara raha oharina amin'ny angovo voatahiry ao anaty lasantsy fosily ao anaty fitoeram-by. Ny fampitomboana ny fahaizan'ny bateria manokana dia hampitombo ny fifaninanana amin'ity fiara ity. Manantena isika fa tsy hiadana ny fampandrosoana, fa ny mifanohitra amin'izay, mandroso kilometatra maromaro.

Ohatra amin'ny fiara mampiasa bateria hybrid sy herinaratra

Toyota Prius dia hybrid klasika miaraka amin'ny tahiry herinaratra ambany amin'ny herinaratra madio. fiara

Ny Toyota Prius dia mampiasa bateria 1,3 kWh NiMH, izay ampiasaina indrindra ho loharanon-kery ho an'ny haingam-pandeha ary mamela kapila elektrika misaraka amin'ny halavirana manodidina ny 2 km amin'ny max. hafainganam-pandeha 50 km / ora. Ny kinova Plug-In dia efa mampiasa batterie lithium-ion manana fahaizana 5,4 kWh, izay ahafahanao mandeha irery amin'ny kapila elektrika mandritra ny halavirana 14-20 km amin'ny hafainganam-pandeha farany ambony. hafainganam-pandeha 100 km / ora.

Opel Ampere-hybrid miaraka amin'ny fitomboan'ny tahiry herinaratra amin'ny mailaka madio. fiara

Ilay fiara mandeha herinaratra misy halavirana lava (40-80 km), araka ny iantsoan'ny Opel ilay amper varavarana efatra-varavarana Amper, dia ampiasain'ny maotera elektrika misy 111 kW (150 hp) sy tselika 370 Nm. Ny herinaratra dia entin'ny sela lithium miisa 220. Manana herin'ny 16 kWh sy milanja 180 kg izy ireo. Ny motera dia motera lasantsy 1,4 litatra misy output 63 kW.

Mitsubishi sy MiEV, Citroën C-Zero, Peugeot iOn-clean el. FIARAKODIA

Ny bateria Lithium-ion manana 16 kWh dia mamela ny fiara handeha hatrany amin'ny 150 km tsy misy famerenana, raha refesina mifanaraka amin'ny fenitra NEDC (New European Driving Cycle). Ireo batterie avo lenta (330 V) dia miorina ao anaty gorodona ary arovan'ny fefy mavo hatrany amin'ny fahasimbana raha sendra misy fiantraikany. Izy io dia vokatry ny Lithium Energy Japan, iaraha-miasa eo amin'ny Mitsubishi sy ny GS Yuasa Corporation. Misy lahatsoratra 88 amin'ny totaliny. Ny herinaratra ho an'ny kapila dia omen'ny bateria lithium-ion 330 V, misy sela 88 50 Ah manana tanjaka 16 kWh. Ny batterie dia homena vola avy amin'ny fivoahana an-trano ao anatin'ny enina ora, amin'ny fampiasana charger haingana ivelany (125 A, 400 V), ny batterie kosa dia halefa hatramin'ny 80% ao anatin'ny antsasak'adiny.

Ny tenako dia mpankafy fiara mandeha amin'ny herinaratra ary manara-maso tsy tapaka ny zava-mitranga amin'ity faritra ity, saingy tsy dia be fanantenana loatra ny zava-misy amin'izao fotoana izao. Manamarina izany ihany koa ny vaovao etsy ambony, izay mampiseho fa tsy mora ny fiainan'ny fiara elektrika madio sy hybrid, ary matetika lalao nomerika ihany no mody. Mbola mitaky fitakiana sy lafo ny famokarana azy ireo, ary azo iadian-kevitra hatrany ny fahombiazany. Ny fatiantoka lehibe amin'ny fiara elektrika (hybrids) dia ny fahafahan'ny angovo voatahiry ao anaty batterie ambany dia ambany raha oharina amin'ny angovo voatahiry amin'ny solika mahazatra (diesel, lasantsy, entona solika liquefied, entona voajanahary voaporitra). Mba hanakaiky kokoa ny tanjaky ny fiara mandeha amin'ny herinaratra amin'ny fiara mahazatra, ny bateria dia tsy maintsy mampihena ny lanjany amin'ny ampahafolony fara fahakeliny. Midika izany fa ny Audi R8 e-tron voalaza dia tsy maintsy nitahiry 42 kWh tsy tamin'ny 470 kg, fa tamin'ny 47 kg. Ankoatr'izay, ny fotoana famandrihana dia tsy maintsy ahena be. Ny adiny iray eo amin'ny 70-80% dia mbola betsaka, ary tsy miresaka momba ny 6-8 ora eo ho eo amin'ny fiampangana feno aho. Tsy ilaina ny mino ny omby momba ny famokarana aotra ny fiara elektrônika CO2. Andeha hojerentsika avy hatrany ny zava-misy Ny angovo ao amin'ny faladiantsika dia avy amin'ny orinasa mpamokatra herinaratra mafana, ary tsy mamokatra CO2 ampy fotsiny izy ireo. Tsy lazaina intsony ny famokarana sarotra kokoa amin'ny fiara toy izany, izay ilana CO2 amin'ny famokarana dia lehibe lavitra noho ny mahazatra. Tsy tokony hohadinointsika ny isan'ny singa misy akora mavesatra sy misy poizina ary ny fanariana azy ireo.

Miaraka amin'ireo minus rehetra voalaza sy tsy voalaza dia manana tombony tsy azo lavina koa ny fiara elektrika (hybrid). Ao amin'ny fifamoivoizana an-tanàn-dehibe na amin'ny halavirana fohy kokoa, ny fiasan'izy ireo ara-toekarena dia tsy azo lavina, noho ny fitsipiky ny fitehirizana angovo (famerenana) mandritra ny fijanonana, raha amin'ny fiara mahazatra dia esorina mandritra ny fisarahana amin'ny endrika hafanana fako eny amin'ny rivotra, fa tsy amin'ny rivotra. lazao ny mety hisian'ny fiara km vitsivitsy manodidina ny tanàna amin'ny famandrihana mora amin'ny mailaka ho an'ny daholobe. net. Raha ampitahaina amin'ny fiara elektrika madio sy fiara mahazatra, dia ao anaty fiara mahazatra dia misy motera fandoroana anatiny, izay tena singa mekanika sarotra. Ny heriny dia tsy maintsy afindra amin'ny kodiarana amin'ny fomba iray, ary izany dia atao amin'ny alàlan'ny fifindran'ny manual na mandeha ho azy. Mbola misy fahasamihafana iray na maromaro eny an-dalana, indraindray koa ny axle shaft sy andiana axle. Mazava ho azy fa mila miadana ihany koa ny fiara, mila mangatsiaka ny motera, ary io angovo mafana io dia very tsy misy dikany amin'ny tontolo iainana toy ny hafanana sisa. Ny fiara elektrika dia mahomby kokoa sy tsotra kokoa - (tsy mihatra amin'ny fiara hybrid, izay tena sarotra). Ny fiara elektrônika dia tsy misy gearboxes, gearboxes, cardans ary antsasaky ny shafts, manadino ny motera eo anoloana, aoriana na eo afovoany. Tsy misy radiator, izany hoe coolant sy starter. Ny tombony amin'ny fiara elektrika dia ny fametrahana motera mivantana amin'ny kodiarana. Ary tampoka dia manana ATV tonga lafatra ianao izay afaka mifehy ny kodiarana tsirairay tsy miankina amin'ny hafa. Noho izany, miaraka amin'ny fiara elektrika, dia tsy ho sarotra ny mifehy kodiara iray ihany, ary azo atao ihany koa ny misafidy sy mifehy ny fitsinjarana tsara indrindra ho an'ny joro. Ny motera tsirairay dia mety ho frein ihany koa, tsy miankina tanteraka amin'ny kodiarana hafa, izay mamadika farafaharatsiny ny angovo kinetika hiverina ho angovo elektrika. Vokatr'izany, ny freins mahazatra dia hihena kokoa ny adin-tsaina. Ny motera dia afaka mamokatra hery ambony indrindra azo alaina amin'ny fotoana rehetra ary tsy misy hatak'andro. Ny fahombiazan'izy ireo amin'ny famadihana ny angovo voatahiry ao anaty batterie ho angovo kinetika dia eo amin'ny 90%, izay avo telo heny noho ny an'ny motera mahazatra. Noho izany, tsy miteraka hafanana be loatra izy ireo ary tsy mila sarotra ny mangatsiaka. Ny hany ilainao amin'izany dia fitaovana tsara, vondrona fanaraha-maso ary programmer tsara.

Suma sumárum. Raha ny fiara elektrika na Hybrids aza dia akaiky kokoa ny fiara mahazatra misy maotera mandeha amin'ny solika, dia mbola manana lalana sarotra sy sarotra eo alohan'izy ireo izy ireo. Manantena aho fa tsy hamafisin'ny tarehimarika diso io na. faneriterena tafahoatra avy amin'ny manampahefana. Nefa aza kivy. Ny fivoaran'ny teknolojia nanotechnology dia tena mihetsiketsika tokoa, ary, angamba, fahagagana dia eo am-piomanana ho antsika ato ho ato.

Ary farany, hanampy zavatra mahaliana iray hafa aho. Efa misy tobin-tsolika famolavolana masoandro.

Toyota Industries Corp (TIC) dia namolavola tobim-panafahana herinaratra ho an'ny fiara elektrika sy hybrid. Ny gara dia mifamatotra amin'ny tariby mandeha amin'ny herinaratra ihany koa, ka ny angovo masoandro 1,9 kW dia azo inoana fa loharanon-kery fanampiny. Amin'ny fampiasana loharano herinaratra (masoandro) ananan'ny tena, ny tobin-tsolika dia afaka manome herinaratra 110 VAC / 1,5 kW farafahakeliny, raha ampifandraisina amin'ny loharanon-karena dia manome 220 VAC / 3,2 kW farafaharatsiny.

Ny herinaratra tsy ampiasaina amin'ny tontolon'ny masoandro dia voatahiry ao anaty bateria, izay afaka mitahiry 8,4 kWh raha hampiasaina any aoriana. Azo atao koa ny mamatsy herinaratra amin'ny tambajotram-fizarana na kojakoja fiantsonana famatsiana. Ny fantsom-pahefana ampiasaina ao amin'ny gara dia manana teknolojia fifandraisana nanjary afaka mamantatra fiara mifanaraka amin'izany. ny tompony mampiasa karatra marani-tsaina.

Teny ilaina amin'ny batterie

• Power consumption - manondro ny habetsaky ny fiampangana elektrika (habetsan'ny angovo) voatahiry ao anaty batterie. Izy io dia voafaritra amin'ny ora ampere (Ah) na, amin'ny fitaovana kely, amin'ny ora milliamp (mAh). Ny bateria 1 Ah (= 1000 mAh) dia ara-teorika afaka manome 1 amp mandritra ny adiny iray.
• Fanoherana anatiny - manondro ny fahafahan'ny batterie manome bebe kokoa na latsaka amin'izao fotoana izao. Ho fanoharana, dia azo ampiasaina ny kanelina roa, ny iray misy fivoahana kely kokoa (avo ny fanoherana anatiny) ary ny iray misy lehibe kokoa (ambany fanoherana anatiny). Raha manapa-kevitra ny hanaisotra azy ireo isika, dia hihena tsikelikely ny kanetera misy lavaka fanariana kely kokoa.
• Hatrany misy naoty bateria - ho an'ny bateria nickel-cadmium sy nickel-metal hydride dia 1,2 V, mitarika 2 V ary lithium avy amin'ny 3,6 ka hatramin'ny 4,2 V. Mandritra ny fandidiana dia miovaova ao anatin'ny 0,8 - 1,5 V io voltase io ho an'ny bateria nickel-cadmium sy nickel-metal hydride, 1,7 - 2,3 V ho an'ny firaka ary 3-4,2 ary 3,5-4,9 ho an'ny lithium.
• Fiampangana amin'izao fotoana izao, fivoahan'ny rano ankehitriny - aseho amin'ny amperes (A) na milliamps (mA). Fampahalalana manan-danja ho an'ny fampiasana azo ampiharina ny bateria resahina ho an'ny fitaovana iray manokana. Izy io ihany koa no mamaritra ny fepetra momba ny famenoana sy famotsorana marina ny batterie mba hampiasaina amin'ny fara-tampony ny fahafahany ary tsy ho rava.
• Fiampangana acc. tsipika fanesorana - aseho amin'ny sary an-tsary ny fiovan'ny voltora miankina amin'ny fotoana famahanana na famoahana ny bateria. Rehefa mivoaka ny batterie dia matetika misy fiovana kely amin'ny voltase ho an'ny 90% eo ho eo amin'ny fotoana fivoahana. Noho izany dia tena sarotra ny mamaritra ny toetry ny bateria amin'izao fotoana izao avy amin'ny voltase refesina.
• Famoahana tena, famoahana tena - Tsy afaka mitazona herinaratra foana ny bateria. angovo, satria ny fihetsiky ny electrodes dia dingana azo averina. Ny bateria efa voaloa dia mivoaka ho azy tsikelikely. Ity dingana ity dia mety haharitra herinandro maromaro ka hatramin'ny volana maromaro. Raha ny bateria asidra firaka dia 5-20% isam-bolana izany, ho an'ny bateria nickel-cadmium - eo amin'ny 1% amin'ny fiampangana herinaratra isan'andro, amin'ny bateria hydride nikela-metaly - eo amin'ny 15-20% isaky ny volana, ary ny lithium dia very 60%. fahafahana mandritra ny telo volana. Miankina amin'ny mari-pana manodidina ary koa ny fanoherana anatiny (batterie manana fanoherana avo kokoa ao anatiny) ary mazava ho azy fa zava-dehibe ihany koa ny famolavolana, ny fitaovana ampiasaina ary ny asa.
•  Bateria (kit) - Amin'ny tranga miavaka ihany no ampiasaina tsirairay ny bateria. Matetika izy ireo dia mifandray amin'ny seta, saika mifandray amin'ny andian-dahatsoratra. Ny ambony indrindra amin'izao fotoana izao ny andian-dahatsoratra toy izany dia mitovy amin'ny ambony indrindra amin'izao fotoana izao ny sela tsirairay, ny laharana malefaka dia ny fitambaran'ny naoty voltages ny tsirairay sela.
•  Fanangonana batterie.  Ny bateria vaovao na tsy ampiasaina dia tokony iharan'ny iray fa ny tsara kokoa (3-5) dia miadana sy feno ny tsingerin'ny fandefasana. Ity fizotrany miadana ity dia mametraka ny masontsivana bateria amin'ny haavony irina.
•  Efatra fahatsiarovana - Mitranga izany rehefa voampanga sy avoaka amin'ny haavo mitovy ny bateria miaraka amin'ny tsy tapaka, tsy dia be loatra, ary tsy tokony hisy fiampangana feno na fivoahana lalina ny sela. Io voka-dratsiny io dia nisy fiantraikany tamin'ny NiCd (farafahakeliny koa NiMH).