Test drive Porsche 911 Carrera
Nisy toko vaovao iray tamin'ny tantaran'ny Carrera malaza 911 izay natomboka, ary tsy manana ny iray amin'ireo mpandray anjara fototra tamin'ny andiany teo aloha izy - ilay motera maniry ho azy. Tezitra ny mpankafy, saingy tsy nanan-tsafidy ny orinasa ...
Nisy toko vaovao iray tamin'ny tantaran'ny Carrera malaza 911 izay natomboka, ary tsy manana ny iray amin'ireo mpandray anjara fototra tamin'ny andiany teo aloha izy - ilay motera maniry ho azy. Tezitra ny mpankafy, saingy tsy nanan-tsafidy ny orinasa: ny fiara vaovao dia heverina ho matanjaka kokoa ary miaraka amin'izay dia sariaka kokoa amin'ny tontolo iainana. Tsy ho tratra izany raha tsy misy turbocharging.
Ny endri-javatra mahavariana indrindra amin'ny fisehoana supercharged an'ny 911 Carrera dia ireo elanelana manamorona ny sisin'ny bumper aoriana izay ialan'ny rivotra mangatsiaka avy amin'ny intercoolers. Noho izy ireo dia afindra mankamin'ny afovoany ny fantson-drano. Anisan'ireo fiovana hafa amin'ny endrika ivelany - ny "kosmetika" nokasaina, satria ny andiany 911 dia naseho telo taona lasa izay ary tonga ny fotoana hamelomana kely ny famolavolana. Na izany aza, ny fijery mahazatra ny fiara dia voatahiry tsara ao Porsche. Io no fiara fanatanjahan-tena "masom-borona" mitovy amin'ny sisin'ny tafo tsy mamela ny mpandeha any aoriana hanitsy ny lamosiny ary tsy hipetraka amin'ny lohany amin'ny valindrihana.
Miaraka amin'ny fanavaozana, ny 911 Carrera dia nahazo antsipiriany bebe kokoa amin'ny fomba retro. Ny tànan'ny varavarana tsy misy pads, makarakara fampidiran-drivotra misy slats matetika - ny zava-drehetra dia toy ny amin'ny fiara fanatanjahan-tena tamin'ny taona 1960. Ny teknolojia farany dia mifamatotra amin'ny frank retro: teboka LED efatra amin'ny jiro tsirairay, familiana misy lohan'ny bolt misokatra eo amin'ny vavahady ary fanasan-damba fifantenana fiara. Eo afovoan'ny hantsana amin'ny tontonana mahazatra mahazatra dia misy efijery multimedia vaovao misy sary amin'ny fomba iOS.
Mitsambikina ao amin'ny tontolon'ny Porsche 911 avy hatrany ianao ary any amin'ny lalina - ambany sy tery ny fipetrahana, tsy mora ny mivoaka avy ao anaty fiara. Ity tontolo ity dia misy dials maro, bokotra ary hoditra avo lenta misy tsipika chrome, ary nalamina tamin'ny fomba miavaka. Toa misy seza efatra ilay fiara, fa ho an'ny olon-dehibe dia tsy misy na dia iray aza hipetraka ao aoriana. Azonao aforitra ny lamosina ary asiana zavatra ny andalana faharoa, indrindra fa tery ny efitrefitra eo anoloana. Saingy tsy maintsy mameno ny varavarana amin'ny lafiny iray ianao - ny 911 Carrera dia tsy manana na inona na inona toy ny sarony.
Ny Carrera dia nijanona ho tery valahana: ny motera mahery vaika dia tsy nitaky fanitarana ny andohalambo aoriana sy fantson-drivotra fanampiny ao aminy, toy ny amin'ny andiany 911 Turbo. Ny fikorianan'ny rivotra ho an'ny turbine sy intercoolers dia miditra amin'ny valin-drihana amin'ny vodisambo. Amin'ny toetr'andro mafana, ny rivotra fanampiny ho an'ny intercoolers dia manampy amin'ny fanesorana ny mpandroba any aoriana - maharitra 60 km isan'ora izy io.
Ny Carrera sy Carrera S dia manana boaty mpiady boxer turbo 3,0-litatra mitovy. Amin'ny tranga voalohany dia mivoatra 370 hp izy io. ary 450 Nm, amin'ny faharoa - 420 hp. ary 500 newton metatra. Vokatr'izany dia lasa roa ampahafolon'ny segondra ny fiara, ary nitombo kely ihany koa ny hafainganana farany ambony. Ny Carrera mahazatra dia nanakaiky ny tsipika 300 km / ora, ary ny Carrera S miaraka amin'ny fonosana Sport Chrono haingam-pandeha ho XNUMX km / ora voalohany dia nivoaka tamin'ny efatra segondra.
Ny fampiasana turbocharging dia nanova tanteraka ny toetran'ny motera. Mbola mihodina hatramin'ny 7500 rpm izy io, fa ny karatra trompetra lehibe - torolàlana goavambe - dia miparitaka avy hatrany, raha mbola tsy naharesy ny isa "2" ny fanjaitra tachometer. Amin'ny maody Sport, ny hafainganan'ny motera dia miakatra avy hatrany mankany amin'ny faritra turbine.
Eo ambanin'ny lalana dia misamboaravoara ny ranomasina - izany no toetran'ny rivotra 911. Toa nitsingevana teo am-baravarana ianao avy amina sambo rendrika ary natsipy tsy nisy indrafo ianao hatramin'ny onja iray mandra-pahatonganao teo an-tampon'ny tendrontany, ary ny fanjaitra tachometer dia niampita ny isa 5. Ny tsindry naterin'ny motera vaovao dia tsunami efa nivaingana. : avy hatrany dia mahita ny tenanao eo an-tampony indrindra ianao, voahidy ao anaty rakitany avy amin'ilay haingam-pandeha mahasosotra, fa manodidina ny milamina ary tsy mikororosy eny ambonin'ny rano akory.
Ny GT3 an'ny mpampianatra dia mampihozongozona ny lalana miolakolaka mamaky ilay lohasaha miaraka amin'ny fierona mafy sy hysterical. Ny fiovan'ny fitaovana tsirairay dia toy ny kapoka avy amin'ny karavasy. Ny Carrers ao aoriany dia mihomehy toy ny renitantely tezitra. Ary amin'ny tsipika mahitsy fohy ihany dia mimenomenona izy ireo, mitifitra, mitifitra amin'ny havizanana. Ary ao an-kabine dia mitsoka mafy sy tsy mahazatra ny fisondrotana. Ny 911 poe mahazatra dia somary manify kely kokoa noho ny Eski: amin'ny ankapobeny, ny feon'ny turbo vaovao enina dia nanjary ambany ary tsy dia mafana loatra toy ny an'ny fiara misy atmosfera. Ny vy tamin'ny feony dia nanjavona ary rehefa tsy miasa izy dia milamina malefaka sy milamina ny motera.
Mba hitadiavana fihetseham-po mazava kokoa, manindry ny bokotra fanapotehana ara-panatanjahantena aho. Manampy feo manaitra sy be kotrokorana ho an'ny mpifanandrina izany, toy ny hoe misy megaphone miraikitra amin'ny fantsona setroka. Io feo io no voajanahary indrindra - tsy mandray anjara amin'ny famoronana azy ny rafi-peo.
Ny fitambaran'ny 911 Carrera miaraka amin'ny "mekanika" dia tena mahagaga, fa vao mainka mahagaga ny isan'ny dingana amin'ny fampitana - noho ny toe-karena dia fito amin'izy ireo. Ity boaty ity dia natolotra hatramin'ny fotoana talohan'ny styling, fa any Rosia, ny fiara toy izany dia saika tsy fantatra ary tsy ilaina. Ny orinasa ZF dia namorona ny "mekanika" miorina amin'ny "robot" PDK, fa tsy manana clutches roa, fa iray, fa roa-disc, mba handevona ny Torque maotera lehibe. Mitovy ny tahan'ny fitaovam-pitaterana, ary ny fitaovam-pitaterana mihitsy no lava. Ohatra, amin'ny faharoa Carrera S dia accelerates ny 118 km / h, ary ny fahatelo - hatramin'ny 170. Ny boaty, na dia eo aza ny zava-misy fa boky, dia mampiseho arbitrariness: overdrives rehefa midina, ary milaza aminao izay dingana. hisafidy, ary tsy hamela anao hanao zavatra tsy mety (ohatra, ampidiro aorian'ny faha-5 avy hatrany ny faha-7). Tsy aleo ve avy hatrany dia mifidy "robot" PDK izay manao ny zava-drehetra ho azy? Ankoatr'izay, tsy miaraka amin'ny elanelana afovoany mihidy izy io, fa hidin-trano fehezin'ny elektronika, izay manampy amin'ny fampidinana mora kokoa amin'ny entona. Ny milina toy izany koa dia manana bokotra "accelerator" eo amin'ny familiana - eo afovoan'ny puck mode vaovao. Tsindrio eo, ary ao anatin'ny 20 segondra dia afaka miditra amin'ny ambony indrindra amin'ny zavatra azon'ny 911 Carrera vaovao ianao. Zavatra tena ilaina rehefa misongona, indrindra rehefa mila mandeha manodidina Porsche hafa.
Ny fanonganana ny 911 no fomba haingana indrindra: ny kodiarana any aoriana misy ny carrera S coupe miloko mainty dia manome baomba vatokely ho an'ny fiaranay. Noho ny fitomboan'ny sakan'ny kodiarana, ny fiara nohavaozina izao dia manomboka amin'ny fanaraha-maso ny fandefasana nefa tsy miposaka ary mifikitra mafy amin'ny asfalta.
Ny Porsche 911 vita an-tsokosoko dia nahazo laza ho fiara fanatanjahan-tena ho an'ireo mpamily mahay manavaka, fa amin'ny bibilava miolakolaka sy tery any Tenerife, dia mahagaga fa mankatò. Eto ianao dia mahazo fientanam-po tsy amin'ny fanaraha-maso ny singa tsy mitongilana izay mitady hialana amin'ny vodisambo mavesatra, fa noho ny hafainganam-pandehany izay, na dia eo ambany fifehezana aza izy, dia voahidy ho any amin'ny fihodinana manaraka, avy amin'ny fomba fankatoavana an-tsitrapo ny familiana.
Ny rafitra fanaraha-maso ny fitoniana PSM izao dia manana fomba fanatanjahan-tena antonony, izay manome ny mpamily finiavana bebe kokoa. Na dia eo aza ny fanaraha-maso malemy ny elektronika, tsy dia mora loatra ny mametraka ny vodin-damosina ao anaty fitetezana. Amin'ny toetra mitovy amin'izany, azonao atao ny tsy misy fiantohana elektronika tanteraka. Na izany aza, mbola aleon'ireo Alemanina nilalao azy io soa aman-tsara: ny rafitra fanamafisana, maty tanteraka tamin'ny alàlan'ny fanindry lava iray amin'ny lakile, dia nifoha tamin'ny freins maranitra indray.
Dampers voafehy elektronika izao no atolotra ho mahazatra, ary Porsche dia matoky fa mahazo aina kokoa ny fiara ary mifanaraka tsara amin'ny fampiasana isan'andro. Ary misy tokoa ny horonan-taratasy, ka tsara kokoa ny mametraka ny chassis amin'ny fomba fanatanjahantena. Saingy amin'ireo mpitroka tampoka sy kodiarana 20-inch dia manomboka mihozongozona ny onja asfalta ny coupe: ny faritry ny arabe ao Tenerife dia lavitra ny toerana tsara na aiza na aiza.
Raha ny teoria, ny Carrera S convertible dia tokony handeha mafy kokoa noho ny coupe - 60 kilao ny mavesatra ary ny mekanika miforitra tafo dia manampy enta-mavesatra amin'ny axle aoriana. Amin'ny fomba fampiononana, ny fiara dia tsy dia mihozongozona amin'ny tampony. Ny antony dia freins seramika mitambatra, izay mavesatra noho ny mahazatra. Ny convertible dia toa voaangona kokoa, satria misy rafitra fanafoanana horonan-taratasy PDCC. Saingy tsy voalanjalanja kokoa noho ny coupe izy io, ary miharihary fa mafy kokoa amin'ny fomba fanatanjahan-tena. Misy fiantraikany amin'ny fikarakarana ihany koa ny aoriana mavesatra, noho izany dia tsy ho eo amin'ny toerany ny chassis all-wheel-drive, efa nosedraina tamin'ny 911 Turbo sy GT3, ary azo alaina ho an'ny Carrera. Mihodina miaraka amin'ny eo aloha ny kodiarana aoriana, toy ny hoe manafohy na manalava ny tobin'ny kodiarana. Amin'ny hafainganam-pandeha avo dia mampitombo ny fahamarinan-toerana izy ireo, amin'ny hafainganam-pandeha ambany dia manamora ny fihetsehana.
Ny fomba tsy nahitanay an'io safidy io ny omalin'io, rehefa nahita fanamboaran-dàlana tamin'ny coupe izahay ary nitodika tany amin'ny patch kely. Etsy ankilany, io fiara io dia mety nanangana ny orony kely mba hihoarana ny fahasamihafana lehibe eo amin'ny làlambe sy ny asfalta. Ary ny convertible androany amin'ny toe-javatra mitovy amin'izany ihany no nandevina ny bumper anoloana amin'ny sakana toa tsy mampaninona - ny fampiatoana fiara vaovao dia iray santimetatra izao no ambany.
Samy hafa ny fizahana tamin'ny 911 rehetra, ary tsy misy fahasamihafana lehibe eo amin'ny Carrera sy Carrera S vaovao - na amin'ny motera na amin'ny lanjany, na amin'ny toeran'ny chassis. Nanamafy ny manampahaizana manokana momba ny fametahana chassis an'ny orinasa Eberhard Armbrust fa ny fampiatoana ny fiara dia iray ihany. Fa raha ny marina, ny pitsopitsony kely indrindra amin'ny fikirakirana dia hita taratra amin'ny toetran'izy ireo mitondra fiara. Ohatra, na dia sarotra apetraka aza ny vodin'ilay Carrera S amin'ny kodiarana 20-inch, dia misy Carrera mahazatra amin'ny kodiarana 19-inch tery kokoa mampiseho fihetsika maotina miorina amin'ny lamosina. Ny kinova S dia milamina kokoa ary io kalitao io dia manamafy ny chassis mamily tanteraka. Ny fahamendrehana dia mora ampiasaina amin'ny fiara tsy amin'ny arabe ihany, fa amin'ny làlana ihany koa. Mora ny misafotofoto amin'ny habetsaky ny safidy naroso, na izany aza, avelany hamorona fiara miaraka amina toetranao manokana ianao.
Ny Carrera 911 namelombelona dia karazana sekta misy lalàna henjana. Ary ny sasany amin'ireo mpanaraka azy dia mino fa ny tena "Neunelfte" dia tokony hotadiavina hangatsiaka amin'ny rivotra. Ny mpankafy dia mbola tia an'ireny fiara ireny, ary na dia eo amin'ireo injeniera Porsche aza dia misy klioba tompona 911 misy rivotra misy rivotra. Armbrust koa dia manana milina toy izany, izay efa niasa tao amin'ny orinasa nandritra ny telopolo taona mahery. Fa raha anontanianao azy hoe iza amin'ireo taranaky ny fiara no tsara indrindra, dia hilaza izy tsy am-pihambahambana fa io no farany. Ary tsy misy hadalana amin'ny marketing ny teniny. Ny Porsche 911 vaovao rehetra dia tokony ho tsara kokoa noho ilay teo aloha: matanjaka kokoa, haingana kokoa, ary mandritra ny fotoana kelikely aza dia ara-toekarena kokoa.
Ny Macan GTS dia toa karazana manjombona sy mampidi-doza. Ny lokon'ny vatana mamirapiratra dia nametraka ireo singa namboarina. Na ny tsangambato Porsche eo amin'ny fonony boot aza dia mainty, ary maizina ny jiro. Mipetraka any afovoan-tany i Dusk noho ny habetsahan'ny Alcantara mainty.
Aorian'ny Porsche 911, manjavona ny fikirakirana ny Macan GTS. Saingy eo amin'ireo crossovers dia io no fiara fanatanjahan-tena indrindra, ary ao amin'ity kinova ity no ankamaroan'ny mari-pamantarana Porsche. Fiadiana amin'ny fampiatoana henjana, fahazoana 15 mm ny tany ambany ary ny toetran'ny mpamily kodiarana any aoriana - ny famindrana dia ampitaina amin'ny famaky aloha rehefa tena ilaina izany. Io toerana familiana kodiarana rehetra io, miaraka amina hidin-trano elektronika any aoriana, dia mamela ny masinina hivezivezy amin'ny fomba voafehy. Ary ny famerenana ny motera dia nanjary lehibe kokoa noho ny fanodikodinana ny làlam-pisakafoanana sy ny fitomboan'ny tsindry fanamafisana.
Ny motera dia mamokatra 360 hp, ary amin'izany ny Macan GTS dia mijoro eo anelanelan'ny kinova S sy Turbo. Ary ny tselatra avo indrindra azon'ny motera V6 dia 500 Nm, toy ny an'ny Carrera S.
Ny Macan GTS dia ambany noho ny 911 amin'ny acceleration: mahazo 100 km / h ao anatin'ny 5 segondra - iray segondra miadana kokoa noho ny Carrera mahazatra. Eo amin'ny bibilava dia matoky tena izy amin'ny rambony ary mahatonga ny mpamily fiara fanatanjahantena ho taitra mihitsy aza, fa ny fikatsahana dia tsy mora ho an'ny crossover milanja efa ho roa taonina, noho izany dia zava-dehibe ho azy ny fiantohana elektronika sy ny freins seramika izay afaka miasa tsy tapaka. .
