Ampidiro ao anatin'ny 10 minitra ny fiara elektrika. ary ela velona ny bateria noho ny ... fanafanana. Tesla dia nanana izany nandritra ny roa taona, ankehitriny ny mpahay siansa no namorona azy

Heverina fa ny sela lithium-ion maoderina dia mahavita tsara indrindra amin'ny mari-pana amin'ny efitrano, satria manome marimaritra iraisana eo amin'ny hafainganam-pandeha sy ny fahasimban'ny sela. Na izany aza, hita fa ny hafanana azy ireo alohan'ny famandrihana dia ahafahanao mampitombo ny herin'ny fiampangana ary tsy misy fiantraikany be amin'ny fanjifana bateria.

Lohahevitra misy

• Mekanisma avy amin'ny Tesla miaraka amin'ny fikarohana siantifika
  • Ny olana lehibe indrindra amin'ny sela lithium-ion dia ny lithium voafandrika. Na amin'ny SEI na graphite. Ary na dia kely kokoa ny lithium = latsaky ny fahafaha-manao
  • Ny mari-pana ambony kokoa mandritra ny fotoana fohy = fiampangana azo antoka miaraka amin'ny hery bebe kokoa
  • Vokatra? Eo am-pelatananao: famandrihana 200-500 kW ary 20-50 taona ny faharetan'ny bateria

Nampian'i Tesla mekanika fanamainana mialoha ny bateria ny fiarany tamin'ny taona 2017. amin'ny hafanana ambany. Noheverina fa hampitombo ny halaviran'ny sidina amin'ny ririnina izany ary hanafaingana ny famandrihana mandritra ny andro mangatsiaka. Na izany aza, ny hafanana sy ny fampangatsiahana ho azy dia tsy hita manokana, mpanamboatra maro no mampiasa sela mafana / mafana na fonosana feno bateria.

> Ahoana ny fampangatsiahana ny bateria amin'ny fiara elektrika? [LISTIAN'NY MODELY]

Nivoaka ny lakile Fanafanana amin`ny fomba toy izany mba hanafaingana ny fiampangana dingana tsy manimba ny sela.... Toa taorian'ny fanavaozana dia nanjary nazava ny tokony ho mari-pana mba hampihenana ny fotoana fiatoana amin'ny charger. Ny endri-panafana mialoha ny bateria alohan'ny hifandraisana amin'ny Supercharger (fanafanana mialoha amin'ny 2019: manafana ny bateria eny an-dalana) dia nampidirina tanteraka tao amin'ny rindrambaiko hatramin'ny nanombohan'ny Supercharger v3 tamin'ny martsa 2019:

> Tesla Supercharger V3: 270 minitra eo ho eo amin'ny 10 km, 250 kW famandrihana, tariby mangatsiaka mangatsiaka [fanavaozana]

Ny mpahay siansa ao amin'ny Center for Electrochemical Motors ao amin'ny Penn State University dia nanaporofo fotsiny fa marina i Tesla. Ary midika izany 10 minitra ny fiampangana fiara elektrika z miaraka amin'ny fahaiza-manao an-jatony kilowatts i aza manahy momba ny fahapotehan'ny bateria nandritra ny am-polony taona maro, mandra-pifidy ny mari-pana izay nafanaina ny sela.

Fa andeha isika hanomboka hatrany am-boalohany:

Ny olana lehibe indrindra amin'ny sela lithium-ion dia ny lithium voafandrika. Na amin'ny SEI na graphite. Ary na dia kely kokoa ny lithium = latsaky ny fahafaha-manao

Heverina fa Ny mari-pana miasa tsara indrindra ho an'ny sela lithium-ion dia ny mari-pana amin'ny efitrano... Noho izany, ny mekanika amin'ny fampangatsiahana mavitrika ny bateria dia miantoka fa ny sela dia tsy overheat be loatra (na izany aza, tsy azo atao foana ny mitazona ny nominal 20 degre Celsius).

Ny mari-pana amin'ny efitrano dia ahafahanao manakana ny fitomboan'ny sosona passivating - ny ampahany amin'ny electrolyte mivaingana, izay miangona amin'ny electrode ary mamehy ny litium ion; SEI - ary ny fampidirana am-ponja ny lithium ions amin'ny electrode graphite. Ny fiakaran'ny mari-pana dia midika fa samy hafainganina ny dingana roa. Afaka mahita izany ianao aorian'ny fitsapana voalohany.

> Tesla dia miady hevitra any Alemaina. Ho an'ny "Autopilot", "Fully Autonomous Driving"

Ny mpahay siansa ao amin'ny Center for Electrochemical Motors dia nanamarina izany Ny sela Lithium-ion ampiasaina amin'ny fiara elektrika dia mitazona fiampangana 50 eo ho eo amin'ny 6 ° C. (izany hoe avo 6 heny noho ny fahafahan'ny sela, ohatra, ny sela 0,2 kWh dia voampanga amin'ny loharano 1,2 kW, sns.).

Ho fampitahana, rohy mitovy:

• mora tratra izy ireo 2 fiampangana amin'ny 500C (ho an'ny fiara misy bateria 40 kWh dia 40 kW, ho an'ny fiara misy bateria 80 kWh dia 80 kW, sns.),
• efa naharitra izy ireo 200 ihany no fiampangana amin'ny 4C.

Amin'izany fotoana izany, ny hoe "mahatohitra" dia midika fa fahaverezan'ny 20 isan-jaton'ny hery tany am-boalohany, satria izany no ahafantarana ny teny ao amin'ny indostrian'ny fiara.

Ny mpikaroka momba ny sela lithium-ion dia nanandrana namaha an'io olana io nandritra ny taona maro tamin'ny fanovana ny firafitry ny electrolytes na ny fametahana ny electrodes amin'ny fitaovana isan-karazany mba hisorohana ny fandrika ny litium. Satria ny lithium ions izay mihetsika ao amin'ny bateria no tompon'andraikitra amin'ny fahafahany.

> Renault-Nissan dia mampiasa vola amin'ny Enevate: "Mametaka ny bateria ao anatin'ny 5 minitra"

Tsy nampoizina, dia hita fa ny olana dia azo voavaha mora kokoa. Ampy ny manafana ny sela mba hampihenana ny olana amin'ny famandrihana Lithium ions. Indrisy anefa, ny mari-pana ambony dia niteraka fihenan'ny fahafahan'ny sela na izany aza: rehefa voafetra ny encapsulation ny lithium ao amin'ny electrode, dia tsy voavaha ny olan'ny fitomboan'ny layer passivation (SEI).

Tsy amin’ny hazo, fa amin’ny hazo.

Temperature ambony kokoa ho an'ny fotoana fohy = famandrihana azo antoka miaraka amin'ny hery bebe kokoa

Na izany aza, ny mpahay siansa avy amin'ny ivon-toeram-pikarohana voalaza dia nahavita nahita ny antonony. Niantso azy izy ireo Asymmetric mari-pana modulation fomba... Manafana ny singa mandritra ny 30 segondra ka hatramin'ny 48 degre Celsius izy ireo, ary avy eo dia mameno azy mandritra ny 10 minitra mba hiasa amin'ny farany ny rafitra ary hidina ny mari-pana.

Nahoana no 10 minitra monja ny famandrihana? Eny ary, amin'ny 6 C, fotoana ampy hamenoana ny bateria amin'ny 80 isan-jaton'ny fahafahany. 6 C dia midika hoe famatsiana herinaratra:

• 240 kW ho an'ny Nissan Leaf II
• 400 kW ho an'ny Hyundai Kona Electric 64 kWh,
• 480 kW ho an'ny Tesla Model 3.

Rehefa voampanga avy amin'ny 0 ka hatramin'ny 80 isan-jato, io hery avo io dia mitaky 10 minitra fiatoana ny charger. Na izany aza, raha ambany kokoa ny taham-pivoahan'ny bateria (10 isan-jato, 15 isan-jato, ...), ny dingana famenoana angovo dia mila latsaky ny 10 minitra!

Ny mekanika fampangatsiahana an'ny batterie dia tsy maintsy miantoka fotsiny fa tsy miakatra mihoatra ny 50 degre ny hafanan'ny batterie (milaza ny mpikaroka fa 53 degre Celsius) mba hamerana ny tahan'ny fananganana ny sosona passivation. Amin'izay fotoana izay ihany koa, ny fotoana fohy famandrihana dia ahafahana manafoana ny vanim-potoanan'ny fitomboana.

Vokatra? Eo am-pelatananao: famandrihana 200-500 kW ary 20-50 taona ny faharetan'ny bateria

Ny mpahay siansa dia afaka nanaporofo fa ny sela NMC622 tsaboina amin'izany fomba izany dia mahazaka fiampangana 1 miaraka amin'ny herin'ny 700 C sy ny fahaverezan'ny 6 isan-jaton'ny fahafaha-manao. Tsy dia mahavariana loatra ny fiampangana 20, fa raha mitondra fiara 1 km isan-taona isika ary manana tanjaka 700 kWh ny bateria, dia Ny vokatra dia niova ho 23 taona niasana.

Manampy izahay fa mitombo ny bateria sy ny isan'ny fiara elektrônika, ary matetika ny Poloney dia mandeha latsaky ny 20 80 kilometatra isan-taona, izay midika fa ny fahafahan'ny bateria dia tokony hidina amin'ny 30 isan-jato ao anatin'ny 50 ka hatramin'ny XNUMX taona.

> Eto! Ny fiara elektrika voalohany manana halavirana 600 km dia ny Tesla Model S Long Range.

Warto poczytać: fanovana mari-pana asymmetrika ho an'ny fiampangana haingana be ny bateria lithium-ion

Sary fanokafana: electroplating (lithium coating) ny electrode miankina amin'ny hafanan'ny sela (c) Foiben'ny motera electrochemical

Mety hahaliana anao izany: