yamaha r1
Fa handeha aloha aho amin'ny 1998. Niaiky aho fa tsy nety taminay ianareo mpamaky: tsy namela anay hizaha toetra ilay maody malaza R1 malaza nandritra ny taona maro ny solontenan'ny ekipa Yamaha Delta! ? Miady hevitra aho fa, raha ny fahalalako azy, satria ny masinina toy izany dia manakaiky ny fetran'ny asany, afaka manome hevitra mahay isika. Raha fintinina dia voatery niampita ny sisin-tany izahay fa tsy nandeha. Manana traikefa tsy ara-potoana sisa isika.
Taorian'ny taona voalohany lany ny R1, talohan'ny nahatongavan'ireo baoritra tany Slovenia, dia nifanena tamin'ny mpitondra môtô diso fanantenana aho. Henoko tamin'ny tompon'ny voalohany fa "bedy" ilay R1 satria mitaky be loatra amin'ny mpitondra moto.
Nipetraka ny fanontaniana: iza no tsy nahita anaram-boninahitra tamin'ity fihodinana ity? Namboarin'i Yamaha fotsiny ny R1 voalohany mba hamoronana bisikileta tsy mampaninona, mikorontana, mikorontana, maivana ary tsy mahazo aina. Izany no notakin'ireo mpitondra môtô izay aleony mihazakazaka amin'ny fotoana malalaka ananany.
Mazava ho azy, rehefa niantehitra tamin'ny fitaovana tonga lafatra toy izany i Hansi, Giovanni, John na i Janez, dia hitan'izy ireo fa be loatra ny soavaly ary vitsy ny atody eo anelanelan'ny tongony. Shit, hoy ny amerikanina tamin'izay.
Fivoaran'ny revolisiona
Raha fintinina, tsy mora ho an'ireo mpanamboatra Yamaha izany. Manamboatra fiara mihazakazaka modely amin'ny homologation an-dalambe izy ireo ary samy mitaraina izy ireo fa sarotra ny mitondra devoly. Avy eo dia nanova zavatra izy ireo ary tamin'ny taranaka faharoa dia nohosorany endrika dimam-polo amby zato tamim-panatsarana tarehy, fa ny R1 kosa tsy mba lasa zanak'omby tia volo. Ny fandihizana sy ny fandihizana amin'ny tananao dia ady hevitra mahazatra eo amin'ireo mpitondra môtô. Nilaza i Yamaha fa ity olana ity dia azo vahana amin'ny alàlan'ny fanampian'ny Öhlins steering damper.
Fantatrao fa tsara ny manatanjaka ny hozatra ihany koa mba ho matanjaka ny mpitaingina mivezivezy milamina amin'ny moto. Io dia mampihetsika ny afovoan'ny hery misintona ary mamaritra toy izany ny fitondran-tena eo amin'ny môtô. Na izany aza, raha misy mpitondra moto miraikitra amin'ny fiara toy ny sisin-dàlana tsy hidina hiala amin'ny seza, dia hoentin'ny fiara tsy ho ela izy. ... asfalta. ... rivotra. ... Ambulance.
Io filozofia io, izay nananganana ny fanavaozana R1, dia mitondra fahatsiarovan-tena vaovao: ny fampifangaroana ny olona sy ny milina. Madonna, tena mahay ireo mpampianatra marketing ireo! Ity teny filamatra ity dia mampatsiahy ahy ireo topy maso ideolojika fahita izay hitanay vao tsy ela teo amin'ny tantarantsika.
Raha fintinina, raha adikao amin'ny fiteny garazy ity fahatsiarovan-tena ity, dia manoratra aho fa ny R1 dia sivily loatra ka tsy malazo toy ny soavaly vavy. Sarotra amiko ny manazava aminao tsara indrindra ny nataon'ny mpamosavy mba hampandeha tsara azy rehetra.
Te hahita aho rehefa apetrakao amin'ny laharana voalohany ny r1 voalohany sy afovoany ary farany ahafahanay mampitaha azy ireo. Noho izany dia tonga teo amin'ilay hazakazaka hazakazaka am-pitetezana bisikileta tena tsara sy voaomana tsara izahay, ary koa mekanika tena tsara, "izay lehibe" tug ary teknisianina avy ao amin'ny trano Dunlop. Ireo moto dia nitaingina kodiarana D208, izay tsy nilazako teny ratsy, na avy amin'ny hazakazaka na avy amin'ny làlana.
Racetrack aloha
Notapahin'ireo mpanao gazety ny R1 sasany teo alohan'ny vondrona misy anay noho ny fihoaram-pefy sy ny hadisoan'izy ireo manokana. Izany no nahatonga an'i Yamaha natahotra satria mbola lena ny maraina, ary amin'ny ankapobeny dia toa andro iray bevohoka io. Avy eo, tamin'ny misasakalin'ny andro, nitsoka ny rivotra, ireo teboka manondro ny asfalta somary mando rehefa nanipy anay toy ny omby tao anaty kianja ireo botanista. ...
Ny hamandoana teo amin'ny tany dia tena nampitony kely ny fihetsehanay, saingy rehefa afaka antsasak'adiny dia nahatsiaro ny hippodrome izahay. Raisiko vetivety ny fitaovana voalohany - 135 km isan'ora, ary ny faharoa, ho an'ny fahatsapana: madonna, misintona hatramin'ny 185 km isan'ora! Nafindrako ny ambany indrindra teo amin'ny lampihazo ho amin'ny laharana fahatelo. . amin'ny hafainganam-pandeha toy izany dia tsy dia lehibe mihitsy, raha adino ny toerana ny asfalta mitodika amin'ny fotoana farany. Na eo aza ny lena any amin'ny faran'ny tsipika fahatongavana, dia namaky 250km/ora aho alohan'ny nandona ny frein roa, ka amin'ny 115km/ora dia afaka mitondra koban-drongony maranitra miankavanana sy miankavia tsy mikisaka aho.
Mihazakazaka aho, fa R1 mijanona miraikitra amin'ny tany. Ny hery dia miakatra tsikelikely amin'ny saha mena. Tsy ilaina ny tahotra. Amin'ny fitsangatsanganana toy izany, ny R1 dia toy ny milina fanjairana misy menaka. Avelao hisokatra moramora midina ny throttle, mbola tsy mihetsika ny kodiarana ary mitazona ny hetsika rehetra ny fampiatoana na dia mahazatra aza ny fametrahana azy. Ny hoe manana fiatoana malefaka kokoa ny fiara dia tsy ratsy velively amin'ny resaka hamandoana.
Efa an-dàlana tokoa ny làlana maina. Raha 35 degre fotsiny aloha ny hamandoan'ny kodiarana ary 45 degre kosa ny ao aoriany, dia nikendry 12 degre bebe kokoa isaky ny kodiarana ny teknisiana Dunlop isaky ny kodiarana haingana kokoa. Tsy te hilaza izy hoe ohatrinona no tokony hafanana ny D208, saingy tsara ny fihazonana ary ny hafatry ny kodiarana dia hoe maniry fotsiny ianao.
Etsy ambony ny tachometer dia misy takelaka misy diode fampitandremana izay manazava fotsy rehefa ilaina ny fitaovana avo kokoa hanodinana ny motera. Fa ny fanovana ny motera ho boaty mena tsara tarehy dia toa tsy misy dikany. Mahita izany tsara indrindra aho mandritra ny zoro sarotra manaraka ny tsipika fahatongavana. Aorian'ny combo voalohany ankavanan'ny havia dia esoriko amin'ny antsasaky ny boriborintany ka hatrany ankavanana ho any amin'ny zorony manjavozavo ny fitaovana fahatelo. Avy amin'ny fihazakazahana havanana feno, avelako hitondra azy amin'ny sisiny ivelany i R1, ary rehefa atsasako ny antsasaky ny lalana fotsiny dia ao anaty boaty mena ny entona; Mifindra amin'ny fahefatra tanteraka aho amin'ny sisin'ny ivelany asfalta.
Mihazakazaka hatrany amin'ny 200 km isan'ora aho, mamaky ny marika 100 m ary midina ambany kokoa indray, mihidy tsara eo alohako ny fihodinam-bokatra ary satria mihodina mankany amin'ny fihodinam-bolana boribory havia ny lalana dia tsy afaka mamela an'i Yamaha hihalalaka aho ny lalana. miondrika. Entiko ny fametahana ny tànany sy ny pedal ary mikatona tsara ny sisiny anatiny ny bisikileta. Rehefa freins, miverina ato an-tsaiko ny sakafo atoandro, ary zara raha afaka mamoaka ny levera-pako amin'ny fotoana mahamety azy, satria eto dia mivily lalana any ivelany ilay famolahana.
Ny mpitondra moto aza tsy afaka mieritreritra fahasosorana akory. R1 dia fanakanana tsy hita ary fitetezana maranitra miaraka amin'ny fihodinan'ny havia havia, toy ny hoe eo amin'ny lohalika eo alohan'ny dingana iray. Saingy amin'ny fotoana iray ihany dia milamina izany ary manohy mihazakazaka hatrany amin'ny farany ambanin'ny hazakazako aho. Eto dia mihoatra ny 220 km isan'ora ny hafainganam-pandehany, saingy milamina tanteraka ny fiara. Eny, raha misy mila azy dia tonga miaraka amin'i Yamaha ho mpanamory Öhlins ho safidy.
Toa tena marina tsara ilay clutch ary omeko isa tsara izy io, izay tsy angatahiko ho an'ny boaty; ity dia mahazo isa fotsiny. Rehefa nihena ny fientanentanana dia tsy fantatro imbetsaka raha maty ny fitaovana na navela teo afovoany ny fitaovana. Eny, tsy diso mihitsy aho, nanana fahatsapana manjavozavo foana aho.
Rehefa avy miankavia miankavia ka mivadika ankavanana sy haingana, dia tsapako fa misokatra hatrany ny boot ary notazoniko teo akaikin'ny motera ny tongotro. Araka izany dia mafy dia mafy ny tehezan-tendrombohitra ary mbola tsy nisy ampahany amin'ilay moto tratra tamin'ny tany. Ary mbola nahantona tamin'ny fampiatoana 105 lb.
Ny hany fanehoan-kevitra nataoko momba ny fork eo anoloana dia ny fihozongozonana kely amin'ny ampahany-throttle rehefa mila mangataka karazana "tsindrio" ny mekanika. Tsy nisy fotoana intsony anefa, satria rehefa nandeha ny adiny roa dia nianjera ny sainam-pirenena. Farany, tonga teny an-dalana izahay ny ampitso.
Ny fampiononana dia
Ny andro dia mitondra antsika amin'ny fivezivezena ara-dalàna. Etsy andaniny, nisafidy lalana iray izay misy 365 mihodina mihoatra ny roapolo kilometatra izy ireo: ny rivotra asfalta mifandimby mihodina, eo anelanelan'ny havoana sy ny ranomasina, fehezin'ny fefy iray. Ny motera dia mihodina indrindra amin'ny elatra faharoa sy fahatelo, mitombo milamina sy milamina ny herinaratra, ka tsy manelingelina ny hafainganana. Ny fonosana iray manontolo, vita amin'ny fefy (izay 30 isan-jato mahery), fampiatoana, frein ary kodiarana dia miasa tsara. Tsy sarotra koa ny freins, satria tapaka ny kapila aoriana mba hamindrana azy avy eo. Nilaza izy ireo fa nametraka ny motera 20mm avo kokoa ao anaty boaty mba hampanakaiky kokoa ny afovoan-tany sy ny mpamily.
Mazava tsara ny fomba fanamboarana, satria ny R1 dia navela hitondra am-pilaminana. Fa aza manantena fiarovana aerodinamika tsara satria ny R1 dia milina matevina miaraka amin'ny endrika fanatanjahantena. Ny mpitaingina koa dia mahita pedal avo kokoa, noho izany dia tsy dia misy fampiononana - afa-tsy - hazakazaka fotsiny izany, fa tsy mandeha, ka ny lehilahy ao amin'ny mpivady dia tsy maintsy mandeha amin'ny dia lavitra.
R1 dia mbola fiara ho an'ny lehilahy tia fiainana mahafinaritra. Resy lahatra aho fa manana fahafahana ara-barotra tsara eo anoloanao ianao, satria ny vidin'ny manodidina dia mahatratra 12.830 euros, eto amin'ny firenentsika dia 11.925 euros.
Maneho sy mivarotra: Ekipa Delta doo, Cesta krških žrtev 135a, (07/492 18 88), KK
Fampahalalana teknika
motera: ranon-drivotra, efatra andalana, DOHC, valizy 20 EX UP
Volume: 998 cm3
Savaivony lavaka x: 74 x 58 mm
Famatrarana: 11 8:1
Tsindrona solika elektronika: Mikuni
Switch: Menaka multi-kapila
Famindrana angovo: Paingotra 6
Hery farany ambony: 112 kW (152 km) amin'ny 10.500 rpm
Torkia farany ambany: 104 Nm amin'ny 9 rpm
Fampiatoana (eo aloha): forks teleskopika azo ovaina USD, f 43 mm, dia kodiarana 120 mm
Fampiatoana (aoriana): mpitrandraka taitra azo ovaina tanteraka, fitsangatsanganana kodiarana 130 mm
Freins (eo aloha): Coil 2 f 298 mm, caliper 4-piston
Freins (aoriana): kapila f 220 mm, caliper 2-piston
Tyro (anoloana): 120/70 ZR 17, Dunlop D208
Tarika elastika (anontanio): 190/50 ZR 17, Dunlop D208
Angola ho an'ny loha / razambe: 240/103 mm
Wheelbase: 1395 mm
Ny haavon'ny seza amin'ny tany: 820 mm
Tifitra solika: 17 XNUMX litatra
Mavesatra maina: 174 kg
Lahatsoratra: Mitya Gustinchich
Sary: Vout Meppelinck, Patrick Curte, Paul Barshon
Fampahalalana teknika
motera: ranon-drivotra, efatra andalana, DOHC, valizy 20 EX UP
Torque: 104,9 Nm amin'ny 8.500 rpm
Famindrana angovo: Paingotra 6
Freins: kapila f 220 mm, caliper 2-piston
Fampiatoana: forks teleskopika azo ovaina USD, f 43 mm, fitsangatsanganana kodiarana 120 mm / mpitroka tampoka azo ovaina, fitsangantsanganana 130 mm
Tifitra solika: 17 XNUMX litatra
Wheelbase: 1395 mm
Weight: 174 kg
