Fitsapana fiara Kia Sorento Prime

Ny kinova farany ambony amin'ny crossover dia nanjary haingana sy kanto kokoa amin'ny resaka trim. Fa ny zavatra tsara indrindra nitranga tamin'ny famakivakiana havoakan'i Kia dia ny mandeha ho azy hafainganam-pandeha valo.

Ny fanavaozana dia antsoina hoe Smart, ary ny tsy nanoloran'ny Koreana zavatra toy izany teo aloha dia tena nahagaga. Ny mpanamboatra dia nanolo-kevitra ny hamela ny safidin'ny algorithma ho an'ny fiasan'ny singa amin'ny famindram-po elektronika teo aloha, fa ny fandefasana tsara ny motera sy ny chassis dia tsy hitan'ny mpamily, ka izy tenany izao ary avy eo dia nanatona ny mpifidy mba hirehitra ny ara-toekarena, ny mahazo aina, ny maody fanatanjahan-tena, miankina amin'ny toe-po sy ny làlana.

Ilay Sorento Prime nohavaozina dia manana ny setany mitovy aminy ihany, saingy tsy ilaina intsony ny manao famindran-tanana: notsindriana mafy kokoa ny mpandeha - nivory ny fiara ary niditra tamin'ny fomba fiverenana feno, nilamina - nanomboka namonjy solika sy amin'ny fenitra fomba familiana dia nijanona tsy nanahirana ny mpamily indray mandeha akory izy satria fiheverana ny tontolo iainana sy hamafin'ny fanatanjahan-tena.

Smart dia algorithm hafa misaraka izay tsy mitaky fidirana amin'ny «fanasan-damba» amin'ny maody ary mandeha tsy tapaka sy mazava. Ary ho an'ireo izay mbola manana fahatsapana ara-batana kely, fizarana manokana no natao tamin'ny fampisehoana fitaovana nohavaozina miaraka amin'ny fampisehoana an-tsary ny fomba fitondra fiara sy ny fahitana ny fiasan'ny fitaovana elektronika. Raha mijery ny fihetsiky ny mpikorisa an-tsary, dia takatrao avy hatrany fa rehefa tafihoatra dia hiverina tokoa ny Sport, ary hisintona tsimoramora ao ambadiky ny kamiaobe Sorento Prime dia ao amin'ny Eco irery ihany. Raha ny fanazavana, ny Sport mihitsy dia tsy mahery setra eto ary tsy manao ny motera ela hum ao anaty paosy ambany. Ary ny maody toekarena dia tsy mitady hamadika ny crossover ho legioma ary hampihena ny asany amin'ny antonony.

Miaraka amin'ny motera petrol vaovao 6-litatra V3,5, izay nisolo ilay V6 3,3 litatra teo aloha, azonao atao ny tsy milalao maody. Ireto ny herin'ny "hetra" mitovy 249, fa amin'ny revs ambany dia somary tsara kokoa ny fihenan-tsasatra, ary ny "mandeha ho azy" 8 hafainganana, izay nosoloina ny tarika 6 teo aloha, dia manana tahan'ny fifangaroan'ny 30% kokoa.

Ny "zato" amin'ilay kinova voalohany dia nivadika ho antsasaky ny segondra haingana sy mora kokoa, hany ka manomboka mahatsikaritra ny famindrana tanana ianao ho toy ny fanary tsy ilaina, toy ny fanitsiana ny hafainganan'ny mpankafy "toetrandro" . Azo antoka fa hanao tsaratsara kokoa ny elektronika, ny manosika dia hanankarena sy marefo, fa tsy hipoaka, ary ny praiminisitra ambony dia handeha amin'ny làlambe Karelianina rakotra lanezy miaraka amina boatin-tsambo fitsangantsanganana haingana, izay tsy mahazatra amin'ny fanafainganana sy ny fomba fanao.

Raha ny fanazavana, misy petala eo amin'ny familiana ny crossover amin'ny versi GT-Line fotsiny - somary mamiratra kokoa, seza dimy ary misy fahasamihafana kely eo amin'ny lafiny fikirakirana. Ny fampiatoana dia tsy mitovy afa-tsy amin'ny freins matanjaka kokoa, fa ny familiana no tsy mitovy. Ny fehiny dia ny familiana herinaratra an'ny GT-Line dia apetraka amin'ny lalamby fa tsy tsorakazo, izay mampanantena fahatsapana sy fandraisana andraikitra bebe kokoa. Ny fahasamihafana amin'ny nuances, fa amin'ny làlana malama, ny GT-Line dia raisina ho somary mateza kokoa sy maivana kokoa, raha fiara manana kodiarana mahazatra kosa toa mila fitandremana bebe kokoa amin'ny mpamily. Na izany aza, aorian'ny fiara antsasak'adiny dia zatra izany ianao.

Nahazo fiara niaraka tamin'ny familiana tsotra izahay tao amin'ny kinova Premium tamin'ny motera diesel, ary mazava kokoa fa safidy mangina kokoa io, tsy noho ny toerana misy ny mekanika fanamafisam-peo ihany. Ny motera 200-horsepower dia tsara vintana raha tsy misy fihetseham-po mazava, na dia tsy azonao lavina aza izany fampisehoana haavo avo lenta izany. Ary ny "mandeha ho azy" haingam-pandeha 8, izay miasa malefaka kokoa amin'ny motera diesel, dia tena ilaina eto. Ary eto dia azonao atao ny tsy mamono ny maody Smart satria tsy misy dikany ny fikirakirana elektronika raha misy maotera diesel. Vokatr'izany dia io safidy io no toa optimum amin'ny lafiny rehetra, na dia tsy mandrisika ny handeha amin'ny fahafenoany aza izany.

Ny crossover milanja mihoatra ny 2 taonina dia voafehy tsara, ary ny fampiatoana dia lasa vidiny handoavana izany. Amin'ny fihaonana maranitra dia somary mahazo aina ny mpandeha aoriana - farafaharatsiny misy kodiarana 19-inch. Saingy miaraka amin'ny rafitra hitazonana ny haavon'ny vatan-kazo, na inona na inona ny enta-mavesatra, ny mpitaingina aoriana dia saika tsy mitaraina amin'ny fikororohana sy ny fikitikitihana ny tsy fanarahan-dalàna. Ny GT-Line dia tsy manana iray - ny laharam-pahamehana dia mazava ho azy amin'ny làlan'ny fiara. Manontany tena aho raha misy ny hatsarana izay manapa-kevitra hanafatra ny diesel Prime amin'ny fampisehoana ny GT-Line?

Ny kinova GT-Line dia azo ampiarahina amin'ny diesel sy lasantsy V6, fa ny kinovan'ny diesel amin'ny kinova kely kokoa dia mazava ho azy fa raisina ho fianakaviana iray. Ho fanampin'izany, ny GT-Line lafo vidy dia tsy afaka manana seza fito, ary ny tranony telo-laharana dia iray hatrany amin'ireo tombony azon'ny Sorento Prime. Ny Sorento teo aloha tamin'ny kinova fito-seza dia tsy atolotra, ary izany no mahatonga ny fahaverezany ny tsena kely ho an'ny mpandimby lafo kokoa - araka ny valin'ny 2017, i Prime dia mialoha ny alohan'ilay varotra.

Ny fiara nohavaozina dia manasongadina ihany ny toerana ambony an'ny Prime, na dia vitsy aza ny fiovana hita. Ny tariby iray manontolo dia ny optika LED, jiro zavona amin'ny endrika kristaly ranomandry, fanitsiana maivana an'ireo mpiboboka ary tantely tantely tsara avy any aoriana. Fa ny fomba sy ny fitaovana dia tsara lavitra noho ny an'ny Sorento mahazatra: ny familiana, efa miteny efatra, voaravaka amin'ny hoditra mahafinaritra, ny fampisehoana sary dia maoderina. Aorian'ny fanavaozana, ny Prime dia atolotra safidy efatra ho an'ny famaranana roa tonta, ary ny vatan-kazo dia manana asa fanokafana lavitra, toy ny ao amin'ny fiara Hyundai. Noho izany dia ampy ny mijanona eo amin'ny vodin-tseranana mandritra ny segondra vitsy, ary hampiakatra ny sarony ny kapila elektrika.

Mpikarakara kely no miafina ao ambanin'ny gorodon'ny booty, ary ny "spare" dia esorina ambanin'ny farany ambany. Ny ankabeazan'ny ambanin'ny tany dia alain'ny sezalava miforitra amin'ny laharana fahatelo, izay mivelatra amin'ny fihetsehana iray. Sata tokana - ny andalana fahatelo dia tsy azo idirana avy eo amin'ny ilany ankavanana. Ny galeriana dia tsy misy haingo mihaja, fa mbola azo atao tsara ny mandray azy eto, indrindra raha mandroso kely ny laharana afovoany ianao.

Mifindra misaraka ny ampahany amin'ny sofa amin'ny laharana faharoa, ary ny mpandeha dia afaka manolotra fanitsiana lavareny tsy misy fisalasalana - be ny toerana eto, ary fisaka tanteraka ny gorodona. Misy seranan-tsambo USB handefasana gadget, misy ampahany mafana amin'ny seza, saingy tsy misy rafitra fantsom-panafody misaraka ho an'ny mpandeha aoriana na dia ao amin'ny kinova ambony aza.

Eto, ny mpamily kodiarana rehetra dia apetrakao amin'ny alàlan'ny tsindry rehetra amin'ny Sorento Prime, na dia mbola tsy azo antsoina hoe SUV aza ilay fiara. Ny fahazavana eto an-tany dia mihoatra ny 180 mm fotsiny, ary ny fitsinjarana ny herinaratra dia fehezin'ny fehikibo voafehy elektronika mahazatra. Na dia ny fiheverana ny zava-misy aza dia mandeha mialoha ny fandaharam-potoana izy io, ary tsy mamela ny kodiarana hisosa tsy ilaina, dia tsy mendrika ny hiditra anaty ala matotra ao amin'ny Sorento Prime. Ary ny safidin'ny motera amin'ity tranga ity dia tsy dia mendrika loatra ihany koa - ny iray amin'ireo singa dia manana tosika ampy handresena ireo tehezana avelan'ny géometry ny masinina handalo.

Ny nuansa dia mitoetra ao amin'ny zava-misy fa ny fiara teo aloha misy lasantsy V6 sy motera diesel amin'ny ambaratongam-pahefana mitovy dia tsy samy hafa ny vidiny, noho izany dia nandray an-tsitrapo ny kinova ambony ny olona, ​​na dia eo aza ny fanjifana solika manan-danja kokoa. Ny hetra haba vaovao dia mety hahatonga ny kinova lasantsy ho lafo kokoa, ary hiverina amin'ny lojika diesel ny fangatahana. Ho fanampin'izay, misy foana ny variant misy motera lasantsy efatra-silamo misy 188 hp. ary ilay boaty fanamboarana haingam-pandeha 6 hafainganana taloha, na dia tsy azo atao aza ny mampifaly mpamily be pitsony, na dia eo aza ny dinamika mitovy amin'ilay kinovan'ny diesel.

Tsy mbola misy vidiny ho an'ny fiara nohavaozina, ary feno trano fiomanana mialoha ny trano fitehirizan'ilay mpivarotra, ary raha te hividy ny iray amin'ireo kinova fototra ianao dia tsy mila miandry lisitra vidiny vaovao. Na izany na tsy izany, ny fitaovana famaranana dia ho toy ny mahafinaritra ihany, ny familiana dia vita, ary ny singa fototra misy ny herinaratra dia tsy hiova na dia eo am-panombohana ny varotra ireo kinova nohavaozina aza. Ny haavon'ny fehezan-dalàna Luxe faharoa dia manana fitaovana tsara sy mendrika, misy kodiarana 17 milimetatra ahazoana aina ary mitentina 28 500 $ mahery.

Ny fiara nohavaozina dia miharihary fa ho lafo kokoa, ary ny fanamby lehibe indrindra ho an'ny mpivarotra dia ny fomba hitazomana azy tsy hanao izany amin'ny lisitra raitra. Na dia ny kinova farany ambony an'ny fiara nohavaozina miaraka amin'ny kristaly jiro zavona sy kofehy anatiny misy tonony roa aza dia tiako ny hiantsoana azy ireo.

karazana	Crossover	Crossover
lafiny (halavany / sakany / hahavony), mm	4800/1890/1690	4800/1890/1690
Wheelbase mm	2780	2780
Weight lanja	1792	1849
karazana motera	Diesel, R4	Lasantsy, V6
Volavola miasa, metatra toratelo cm	2199	3470
Hery, hp miaraka amin'i. amin'ny rpm	200 amin'ny 3800	249 amin'ny 6300
Max. milay fotoana, Nm amin'ny rpm	441 amin'ny 1750-2750	336 amin'ny 5000
Fandefasana, familiana	St. 8 АК	St. 8 АК
Maksim. hafainganana, km / h	203	210
Fanafahana amin'ny 100 km / h, s	9,4	7,8
Fividianana solika (tanàna / lalambe / mifangaro), l	6,5	10,4
Ambony, fitongilanana	142/605/1162	142/605/1162
Vidiny avy, USD	Tsy nambara	Tsy nambara