Ny fiara fitaterana Mazda6
Ny fiara Mazda dia nanjary karazana kolotsaina manana tandindona tononkalo, saingy niova ny fototry io fivavahana io.
Ny fampisehoana ny Mazda6 nohavaozina dia nalamina ho fitsangatsanganana am-pitiavana ho an'ny sinema. Ny toe-javatra anefa dia mamaky hadalana: izao no fomba niarahanao tamina zazavavy tamina daty, sy teo amin'ny efijery - izy io. Fa izany indrindra no izy, miaraka amin'ny fanampian'ny akaiky sy endrika malalaka, dia afaka mahita ny fiara amin'ny antsipiriany ianao.
Ity no fanavaozana faharoa an'ny Mazda6 nampahafantarina efa-taona lasa izay. Tamin'ny farany, nisy fiatraikany indrindra tamin'ny atitany ny fanovana: nanjary mahazo aina kokoa ny seza, ny haino aman-jery - maoderina kokoa, ny zaitra dia nipoitra teo amin'ny takelaka voalohany. Mandritra izany fotoana izany dia vitsivitsy monja ny fikasihana nampiana ny fisehoan'ny fiara - tsy nisy zavatra matotra, raha ny marina. Ankehitriny dia haharitra kokoa ny fikarohana ny valim-panavaozana, na dia hita miharihary aza ny sasany amin'izy ireo. Ohatra, fanatsarana ny insulated tabataba, izay tratra tamin'ny alàlan'ny lafiny matevina sy ny fitaratra - toy ny amin'ny premium ihany.
Ny fiovana amin'ny trano fitaratra amin'ny lafiny dia tsy ho tsikaritra raha tsy manosika - ny famolavolana ny fiara dia mbola tsy mila fanovana matotra. Tsy manelingelina ny bokotra fahatsiarovana ho an'ny sezan'ny mpamily sy ny bokotra familiana. Ireo fitaovana Executive farany ambony misy valindrihana mainty sy fehin-seza misy hoditra Nappa avo lenta, ilay zava-baovao vaovaon'ny Rosiana, dia tsy nahomby tamin'ny fitsapana Eoropeana. Ity dia fangatahana takiana amin'ny tsena: ny talen'ny marketing an'ny Mazda Rosiana, Andrey Glazkov, dia nilaza fa ny fikirakira fototra dia tsy azo raisina ankehitriny. Ny tena takiana dia ny kinova Supreme Plus, izay vao haingana no lafo indrindra.
Natao hanatsarana ny fikirakirana sy ny fitoniana, ny G-Vectoring Control (GVC) dia fanavaozana ara-teknika lehibe amin'ny Mazda6. Raha ny marina dia manao zavatra mitovy amin'ny freins ny mpamily alohan'ny ahodiny - mameno ny kodiarana eo aloha. Tsy ny freins ihany no ampiasainy, fa ny motera, manova ny fotoana fandrehitra ho lasa iray hafa ary avy eo mampihena ny famerenany.
Ny rafitra dia manara-maso hatrany ny halaviran'ny familiana, ny fanamafisana voatetika, ary ny fandehanan'ny fiara. Ny fihenan'ny tselatra 7-10 Nm dia manome 20 kg eo ho eo ny enta-mavesatra. Izany dia manitatra ny fametahana kodiarana ary mahatonga ny fiara ho zatra tsara kokoa.
GVC - amin'ny fanahin'ny famoronana Mazda ihany. Voalohany, tsy toy ny olon-drehetra, fa faharoa, tsotra sy kanto. Noheverin'ny orinasa Japoney fa sarotra sy lafo ny fandoavana ny enta-mavesatra. Vokatr'izany dia nohatsaraina ny toetran'ny motera maniry mafy noho ny injeniera manara-penitra - nampisondrotra ny tahan'ny famatrarana hatramin'ny 14: 0, ary ny famotsorana dia nifangaro.
Toy izany koa ny fametahana zoro: raha ny hafa kosa mampiasa freins, maka tahaka ny hidin-kazo misy ny interwheel, dia nandeha nody ihany ilay mpanamboatra Japoney, ary matoky tanteraka ny paikady voafantina izy ka nahatonga ny GVC tsy hifandray.
Izy dia mamaly amin'ny resaka milliseconds - ary tsy maintsy miasa haingana sy mahomby kokoa noho ny mpamily matihanina. Tsy mahatsapa ny fihemorana ny mpandeha: 0,01-0,05 g dia soatoavina kely loatra, saingy io no hevitra.
“Tsy fanahy iniana no nampiasantsika ny freins kodiarana. Ny G-Vectoring Control dia tsy miady amin'ny fiara, fa manampy azy tsy azo ihodivirana, mampihena ny havizanan'ny mpamily. Ary mitazona ny fihetsika voajanaharin'ny fiara ", - Alexander Fritsche avy amin'ny ivon-toerana R&D eropeana, tompon'andraikitra amin'ny fampandrosoana ny chassis, dia mampiseho sary sy horonan-tsary. Fa raha ny marina dia mangataka amin'ny mpanao gazety izy mba handray izany.
Sarotra inoana izany: ny "enina" dia nitondra fiara tsara teo aloha, ary ny G-Vectoring Control vaovao dia nanampy kely fotsiny ny toetrany. Ao amin'ny horonan-tsarimihetsika demo, Mazda6 malaza dia mandeha amin'ny zoro ary tsy mitaky taxi amin'ny tsipika mahitsy. Fiara tsy misy GVC mandeha amin'ny parallèle, saingy kely ny fahasamihafana eo amin'ny lohahevitra. Ankoatr'izay, ny hetsika amin'ny sarimihetsika dia mitranga amin'ny ririnina, rehefa mitondra fiara amin'ny ranomandry ny "fahenina", ary manana Espaina sy fararano isika. Mba ho azo tsapain-tanana ny fanampiana avy amin’ny “ge-vectoring” dia mila lalana malama. Ankehitriny, manamarika ny nuances kely, misalasala ianao raha izany no vokatry ny self-hypnosis.
Toa ny sedan nohavaozina dia tsy maika hanitsy ny làlan-kizorana amin'ny fivoahana avy eo amin'ny fihodinana, ary mitohy mihodina ao anatiny. Toa niova ho an'ny segondra segondra ny timbre an'ny motera, saingy sarotra ny manamafy raha marina izany na toa izany. Ny familiana ny sarety fiantsenana diesel dia nanadio zavatra kely.
Mavesatra kokoa ny motera eto, noho izany dia efa sahirana ny elektronika hisintona ny fiara mankamin'ny zorony mankany amin'ny fiparitahan'ny kodiarana, eny fa na dia eo aza ny fanampian'ny fiara mandeha amin'ny kodia rehetra. Eto aho dia nitondra fiara mpitondra kodiarana aloha amin'ny hafainganam-pandeha haingana kokoa. Ny masoivoho Mazda taty aoriana dia nanamafy ny vinavinany: ny G-Vectoring dia tsy mandaitra amin'ny variant diesel drive rehetra.
Toa tsy dia voalanjalanja ilay sarety misy ny motera diesel: ny "mandeha ho azy" eto dia tsy misy fomba fanatanjahan-tena ary milamina, henjana loatra ny fampiatoana ary mety amin'ny familiana asfalta ihany. Misy ihany koa ny plus - ity dia fiara tena tsara tarehy, angamba ny tsara indrindra ao an-dakilasy, ary ny turbodiesel nohavaozina dia miasa mangina tokoa, tsy misy clinks sy fihovotrovotra mampiavaka azy. Etsy andaniny, mampalahelo fa tsy amidy any Rosia ny fiara toy izany, fa etsy ankilany, tsy misy dikany ny mitondra azy aty amintsika - ho vitsy ny varotra ary azo antoka fa tsy handoavana ny saram-panamarinana. Mahatakatra an'io i Mazda ary miditra amina raharaha maika kokoa. Miaraka amin'ny fanangonana ny sedan sy ny crossovers azy, mikasa ny hanao famokarana maotera izy, izay hitazona ny vidiny amin'ny haavony azo ekena. Ankehitriny ny "enina" amin'ny famokarana Rosiana dia mitentina sahala amin'ny Mazda3 nohafarana - maodelin'ny saranga ambany.
Sedan nohavaozina Mazda6 - ny mpivarotra dia hangataka $ 17 farafahakeliny ho an'ny fiara misy fampitana mandeha ho azy. Ny refin'ny Supreme Plus tena ilaina amin'ny kodiarana 101 santimetatra ary ny fakan-tsary any aoriana dia tombanana ho $ 19 ho an'ny sedan misy motera 20-litatra, miaraka amin'ny motera 668-litatra dia tsy maintsy mandoa $ 2,0 fanampiny. Ny kinova Executive farany ambony dia mitentina 2,5 $ amin'ny laharana voalohany. Raha vola mitovy amin'izany dia azonao atao ny mividy sedan BMW 1-Series, Audi A429 na Mercedes-Benz C-Class, fa amin'ny fitaovana tsotra sy maotera maotera kely. Ny Mazda24 dia malalaka kokoa ary manana efitrano fandinihana aoriana. Eny, ambany noho ny marika premium amin'ny satan'ny, fa amin'ny vola azo ampitahaina dia mihoatra ny fitaovana izy io.
Raha ny antontan'isa dia manodidina ny ampahatelon'ny tompona Mazda6 no nivadika premium, ary ny antsasany kosa dia tsy mivadika amin'ilay "enina". Tsy mahagaga raha nivadika ho karazana sekta misy ny tandindona tononkalo ireo fiaran'ny marika Japoney. Saingy niova ny fototry ny antokom-pinoana: teo aloha i Mazda dia nitory fitsitsiana noho ny fanatanjahan-tena, ilay zoom-zoom malaza ratsy ankehitriny, soatoavina hafa. Ny "fahenina" teo aloha dia henjana, tabataba ary tsy manankarena ao anatiny, fa nandeha tsara tokoa. Ny sedan vaovao dia mitazona ny hafanam-pony amin'ny fanatanjahan-tena, saingy manodidina ny mpamily amin'ny alàlan'ny fampiononana ary vonona ny hanampy amin'ny fametahana azy mihitsy aza. Ilay "DJ vectoring" nanaovana doka dia tsy adrenaline loatra, fa koa ny tsy fisian'ny hetsika tsy ilaina. Efa matotra isika ary tsy te hitondra fiara kilalao intsony amin'ny karipetra intsony. Ny Mazda6 koa efa matotra.
