Mangatsiaka ambony rpm
afa-po
Mangatsiaka ambony rpm dia afaka miseho amin'ny fomba mahazatra ny motera fandoroana anatiny, ary rehefa tsy mahomby ny sensor sasany. Amin'ity tranga farany ity, amin'ny motera fandoroana anatiny, dia ilaina ny manamarina ny fanaraha-maso ny hafainganam-pandeha tsy miasa, ny sensor-toeran'ny throttle, ny sensor mari-pana coolant ary ny intake manifold. Ho an'ny motera lasantsy carbureted, mila manamarina ihany koa ny fanitsiana ny hafainganam-pandeha tsy miasa, ny fiasan'ny damper rivotra ary ny efitranon'ny carburetor.
Ny fiasan'ny motera fandoroana anatiny amin'ny hafainganana haingana
Amin'ny ankapobeny, ara-dalàna ny fiverenana avo amin'ny ICE mangatsiaka amin'ny andro mangatsiaka. Na izany aza, ny dikany sy ny faharetan'ny maotera amin'ity fomba ity dia mety ho hafa. Noho izany, raha manomboka ny motera fandoroana anatiny amin'ny mari-pana, ohatra, avy amin'ny +20 ° C sy ambony, dia ny fotoana hiverenan'ny sandan'ny hafainganam-pandeha tsy misy dikany amin'ilay voalaza ao amin'ny boky (eo ho eo amin'ny 600 ... 800 rpm). segondra maromaro (2 ... 5 segondra amin'ny fotoam-pahavaratra ary eo amin'ny 5 ... 10 segondra amin'ny ririnina). Raha tsy mitranga izany, dia misy ny fahasimbana, ary tsy maintsy atao ny fisavana fanampiny sy ny fepetra fanamboarana mifanaraka amin'izany.
Ny fihodinana avo rehefa manomboka motera fandoroana anatiny amin'ny mangatsiaka dia ilaina noho ny antony roa. Ny voalohany dia ny fanafanana tsikelikely ny motera menaka, ary, araka izany, ny fihenan'ny viscosity. Ny faharoa dia ny fanafanana tsikelikely ny motera fandoroana anatiny ho amin'ny mari-pana ara-dalàna ny coolant, izay tokony ho + 80 ° С ... + 90 ° С. Tanteraka izany amin’ny alalan’ny fampitomboana ny solika dorana.
Noho izany, ny fisehon'ny hafainganam-pandeha ambony rehefa manomboka ny anatiny setroka maotera ho mangatsiaka dia ara-dalàna. Na izany aza, tsy maintsy mandinika ny sandan'izy ireo sy ny fotoana hiverenan'izy ireo amin'ny sanda mifanaraka amin'ny idling. Ny soatoavin'ny revolisiona sy ny fotoana dia voalaza ao amin'ny antontan-taratasy ara-teknika ho an'ny fiara manokana. Raha ny hafainganam-pandeha sy / na ny fiverenana dia avo loatra na, ny mifanohitra amin'izany, ambany, dia mila mitady ny antony ny fahapotehana.
Ny anton'ny haingam-pandeha ambony amin'ny motera fandoroana anatiny
Misy efatra ambin'ny folo ny antony mahatonga ny ICE mangatsiaka manana hafainganam-pandeha ambony mandritra ny fotoana maharitra aorian'ny fanombohana. izany hoe:
- lolo. Ny rivotra dia afaka miditra ao amin'ny motera fandoroana anatiny amin'ny alàlan'ny valva throttle miakatra rehefa, ohatra, ny tariby mitondra fiara dia henjana (raha nomen'ny famolavolana azy). Amin'ity tranga ity, amin'ny hafainganam-pandeha tsy miasa, mihoatra ny habetsahan'ny rivotra no miditra ao amin'ny motera fandoroana anatiny, izay, raha ny marina, dia mitarika amin'ny hafainganam-pandeha ambony mandritra ny fanombohana mangatsiaka. Safidy iray hafa dia ny fampiasana tsihy mafy amin'ny tany izay mahazaka ny pedal entona raha tsy manindry azy ny mpamily. Amin'ity tranga ity dia hitombo ihany koa ny hafainganam-pandeha, tsy rehefa mangatsiaka ny motera, fa rehefa mafana ny motera. Ny valva throttle dia mety tsy hikatona tanteraka noho ny zava-misy fa tena maloto amin'ny fametrahana karbaona. Amin'ity tranga ity dia tsy avelany hifanaraka tsara izany.
- Idle channel. Ny modely carburetor ICE rehetra dia manana fantsona rivotra izay mandalo ny valva throttle. Ny fizarana hazo fijaliana amin'ny fantsona dia fehezin'ny bolt manitsy manokana. Arak'izany, raha toa ka diso ny fanitsiana ny fizarana fantsona fantsona, mihoatra ny habetsaky ny rivotra ilaina no handalo amin'ny fantsona tsy miasa, izay hitarika amin'ny zava-misy fa ny motera fandoroana anatiny dia mandeha amin'ny hafainganam-pandeha avo rehefa mangatsiaka. Marina fa mety ho "mafana" ny toe-javatra toy izany.
- Fantsona an'habakabaka mba hitazonana ny hafainganam-pandeha ambony amin'ny motera fandoroana anatiny mangatsiaka. Io fantsona io dia mikatona amin'ny fampiasana tsorakazo na valva. Noho izany, ny toerana misy ny tsorakazo na ny zoro ny damper dia miankina amin'ny mari-pana ny antifreeze ao amin'ny cooling rafitra (izany hoe, amin'ny ankapobeny, ny mari-pana ny anatiny setroka maotera). Rehefa mangatsiaka ny motera fandoroana anatiny, dia misokatra tanteraka ny fantsona, ary araka izany, dia misy rivotra be dia be mikoriana ao anatiny, manome hafainganam-pandeha ambony kokoa rehefa mangatsiaka. Rehefa mafana ny motera fandoroana anatiny dia mihidy ny fantsona. Raha toa ka tsy manakana tanteraka ny fikorianan'ny rivotra fanampiny ny tsorakazo na ny damper, dia hampitombo ny hafainganam-pandehan'ny maotera izany.
- Fidirana fantson-drivotra. Amin'ny endrika samihafa amin'ny ICE, dia voasakana ny ICE servo, ICE elektrika pulsed, valva solenoid na solenoid misy fanaraha-maso pulse. Raha tsy mahomby ireo singa ireo, dia tsy ho voasakana araka ny tokony ho izy ny fantsona rivotra, ary araka izany, dia hisy rivotra be dia be handalo ao amin'ny fantson-drano.
- fantsona fantson-drano. Matetika, rivotra be loatra no miditra ao amin'ny rafitra noho ny depressurization ny nozzles na ny attachment teboka. Izany matetika dia azo faritana amin'ny sioka avy any.
- Ho an'ny fiara sasany, toy ny Toyota, ny famolavolana ny motera fandoroana anatiny dia manome ny fampiasana motera elektrika ho an'ny fampitomboana an-tery ny hafainganam-pandeha tsy miasa. Ny modely sy ny fomba fitantanana azy ireo dia samy hafa, na izany aza, samy manana rafitra fitantanana manokana. Noho izany, ny olana amin'ny hafainganam-pandeha ambony dia azo ampifandraisina amin'ny maotera elektrika voafaritra na amin'ny rafitra fanaraha-maso azy.
- Throttle position sensor (TPS na TPS). Misy karazany efatra amin'izy ireo, na izany aza, ny asany fototra dia ny mampita vaovao amin'ny vondrona fanaraha-maso ICE momba ny toeran'ny damper amin'ny fotoana iray manokana. Noho izany, raha misy fahatapahan'ny TPS, ny ECU dia miditra amin'ny fomba vonjy maika ary manome ny baiko hanomezana rivotra ambony indrindra. Izany dia mitarika amin'ny fananganana fifangaroan'ny rivotra sy solika, ary koa ny hafainganam-pandeha avo lenta amin'ny motera fandoroana anatiny. Matetika, amin'ity tranga ity, amin'ny fomba fiasa, ny revolisiona dia afaka "mitsingevana". Mety hitombo koa ny RPM rehefa averina ny fikandrana throttle.
- Mpanara-dalàna hafainganam-pandeha. Ireo fitaovana ireo dia tonga amin'ny karazany telo - solenoid, stepper ary rotary. Matetika ny antony mahatonga ny tsy fahombiazan'ny IAC dia ny fahasimban'ny fanjaitra mpitari-dalana azy na ny fahasimban'ny fifandraisana elektrika aminy.
- Sensera mikoriana rivotra marobe (DMRV). Raha misy tsy fahombiazana amin'ny ampahany na tanteraka amin'ity singa ity, ny fampahalalana diso momba ny habetsaky ny rivotra omena ny motera fandoroana anatiny dia homena koa ny sampana fanaraha-maso. Noho izany, mety hisy toe-javatra hitranga rehefa manapa-kevitra ny hanokatra ny throttle bebe kokoa na feno ny ECU mba hampitombo ny fidiran'ny rivotra. Izany dia hitarika ho amin'ny fitomboan'ny hafainganam-pandehan'ny maotera. Miaraka amin'ny fiasan'ny DMRV tsy miovaova, ny revolisiona dia tsy azo ampitomboina fotsiny amin'ny "mangatsiaka", fa koa amin'ny fomba fiasa hafa amin'ny maotera.
- Fidirana sensor maripana rivotra (DTVV, na IAT). Ny toe-javatra dia mitovy amin'ny sensor hafa. Rehefa misy vaovao diso voaray avy ao amin'ny vondrona fanaraha-maso, ny ECU dia tsy afaka manome baiko ho amin'ny fananganana ny tsara indrindra revolisiona sy ny famoronana combustible-rivotra mifangaro. Noho izany, azo inoana fa raha tapaka izy io, dia mety hipoitra ny hafainganam-pandeha tsy miasa.
- Fanamainana hafanana coolant. Rehefa tsy mahomby dia halefa any amin'ny ordinatera ny vaovao (na voavolavola ho azy) fa ny antifreeze na ny antifreeze dia tsy nafanaina tsara, ka ny motera fandoroana anatiny dia mandeha amin'ny hafainganam-pandeha avo lenta mba hanafanana ny mari-pana miasa.
- Nihena ny fahombiazan'ny paompy rano. Raha noho ny antony iray dia nihena ny fahombiazany (nanomboka nanondraka ny coolant tsy ampy), ohatra, ny impeller efa tonta, dia miasa tsy mahomby ihany koa ny rafitra mafana setroka anatiny, ary noho izany ny maotera. miasa amin'ny hafainganam-pandeha avo nandritra ny fotoana ela. Famantarana fanampiny amin'izany dia ny fatana ao amin'ny kabine ihany no mafana rehefa tsindriana ny entona pedal, ary amin'ny tsy miasa dia mangatsiaka.
- thermostat. Rehefa mangatsiaka ny motera fandoroana anatiny, dia mihidy izy io, ka mamela ny coolant hivezivezy amin'ny alàlan'ny motera fandoroana anatiny ihany. Rehefa tonga amin'ny mari-pana miasa ny antifreeze, dia misokatra izy ary ny ranon-javatra dia mangatsiaka koa amin'ny alàlan'ny fandehanana amin'ny faribolana feno amin'ny rafitra fampangatsiahana. Fa raha ny ranon-javatra amin'ny voalohany mifindra amin'ny fomba ity, ny anatiny setroka maotera dia hiasa ela kokoa amin'ny hafainganam-pandeha ambony mandra-panafana tanteraka. Ny antony mahatonga ny tsy fahombiazan'ny thermostat dia mety hiraikitra na tsy mihidy tanteraka.
- Fifehezana elektronika. Amin'ny tranga tsy fahita firy, ny ECU dia mety ho antony mahatonga ny hafainganam-pandeha ambony rehefa manomboka ny motera fandoroana anatiny. izany hoe, tsy fahombiazana eo amin'ny fampandehanana ny rindrambaiko na fahasimbana mekanika amin'ny singa anatiny.
Ahoana ny fanamboarana RPM avo rehefa mangatsiaka
Ny fanafoanana ny olana amin'ny fitomboan'ny hafainganam-pandeha rehefa manomboka mangatsiaka motera fandoroana anatiny dia miankina foana amin'ny antony. Noho izany, miankina amin'ny node tsy nahomby, dia mila fanaraha-maso sy fepetra fanamboarana maromaro.
Voalohany indrindra, jereo ny toetry ny throttle sy ny asany. Rehefa mandeha ny fotoana, dia miangona eo amin'ny tarehiny ny ahitra be dia be, izay tokony esorina miaraka amin'ny mpanadio karbaona na mpanadio hafa mitovy amin'izany. Araka ny filazan'izy ireo: "Amin'ny toe-javatra tsy takatry ny saina, diovy ny valva throttle." Ary afaka manongotra ny taho ao amin'ny fantsona rivotra. Miankina amin'ny famolavolana motera fandoroana anatiny manokana, ny rafitra fanaraha-maso azy ireo dia mety ho mekanika na elektronika.
Raha ny famolavolana dia misy ny fampiasana tariby mitondra fiara, dia tsy ho tafahoatra ny manamarina ny fahamendrehany, ny toe-javatra ankapobeny, ny hery fihenjanana. Rehefa mifehy ny damper amin'ny alàlan'ny fiara elektrika na solenoids isan-karazany, dia ilaina ny manamarina azy ireo amin'ny multimeter. Raha toa ianao ka miahiahy ny fahapotehan'ny iray amin'ireo sensor, dia tokony hosoloina vaovao.
Miaraka amin'ny soritr'aretina mifanaraka amin'izany, dia tsy maintsy atao ny manamarina ny fisian'ny rivotra mivoaka ao amin'ny taratasy mivalona amin'ny junction.
Ilaina ihany koa ny mandinika ny rafitra fampangatsiahana, izany hoe ny singa toy ny thermostat sy ny paompy. Azo antoka fa hamaritra ny fampandehanana diso ny thermostat ianao amin'ny alàlan'ny tsy fahampian'ny fatana. Ary raha misy olana amin'ny paompy, dia ho hita ny setroka na ny tabataba ivelany.
famaranana
Tokony ho takatrao fa ara-dalàna ny hafainganam-pandeha avo lenta amin'ny motera fandoroana anatiny tsy misy hafanana. Ary ny ambany ny mari-pana ambient, ny lava kokoa ny hafainganam-pandeha no hitranga. Na izany aza, raha mihoatra ny dimy minitra eo ho eo ny fotoana, ary ny hafainganam-pandeha ambony dia mijanona ao amin'ny maotera mafana setroka anatiny, dia efa antony hanaovana diagnostics. Voalohany indrindra, mila mijery ny fahatsiarovana ny fitaovana elektronika fanaraha-maso ny fahadisoana ao aminy. Mety ho lesoka ao amin'ny mpanara-maso ny hafainganam-pandeha tsy miasa na ireo sensor voatanisa etsy ambony ireo. Raha tsy misy lesoka dia tokony hatao ny diagnostika mekanika fanampiny araka ny tolo-kevitra voalaza etsy ambony.
