Ny zava-drehetra momba ny airbags môtô: fankatoavana, fampisehoana, fiarovana ...

Wired, fehezin'ny radio, autonomous

0,1% amin'ny mpitaingina bisikileta no ho fitaovana. Dia inona no andrasanao?

Ny filazana fa ny airbags voalohany dia niverina tany amin'ny fiandohan'ny taona 90! Ary ny voalohany airbags môtô niseho tamin'ny 1995. Efa ho telopolo taona aty aoriana, raha misy ny fenitra, dia tsy ho hitan'ny rehetra ny fahasamihafana ara-teknika, ary misy fahasamihafana be dia be eo amin'ireo kitapom-baravarankely roa toy ny misy eo amin'izy ireo. elektronika. Ary na dia manana harona rivotra aza ny ankamaroan'ny fiara, dia 99% amin'ny fitafian'ny mpitaingina bisikileta izany. Niova be ny kitapom-pitaterana voalohany teo amin'ny lafiny kalitao sy fampiononana, fiarovana ary hafainganam-pandeha.

Fepetra fiarovana: tenda, coccyx, lamosina, tratra, kibo ...

Raha miresaka momba ny airbags isika dia midika hoe fiarovana. Saingy tsy ny rehetra no miaro mitovy. Ny sasany kosa miaro ny lamosina fotsiny, ny hafa miaro ny lamosina sy ny tratra, ary ny hafa hatrany amin’ny tendany ka hatrany amin’ny rambony, ary koa ny tratra, ny kibo na ny taolan-tehezana.

Ny habetsahan'ny rivotra ao amin'ny ondana dia famantarana fanampiny, miaraka amin'ny tsindry, ny zava-drehetra manomboka amin'ny tokana ka hatramin'ny triple.

Ary ny fahafantarana fa ny totalin'ny fotoana famenoana dia tokony ho fohy araka izay azo atao, raha ny marina dia latsaky ny 80ms mba hahomby indrindra, tsy ny rehetra no manome fiarovana mitovy na haingana. Raha ny marina, mila fotoana bebe kokoa ny inflate 30 litatra noho ny 13. Ary tokony handrefesana ny tsindry farany amin'ny airbag resahina, satria fantatrao fa ny zava-drehetra dia miankina amin'ny fahafahan'ny cartridges entona. Satria io fanerena farany io no hamaritra ny fahaizana miaro marina. Hisy fiantraikany amin'ny faharetan'ny fiarovana aorian'ny famelezana ihany koa izany.

Mba hanatsorana ny fahasarotana amin'ny ankapobeny, ny kitapom-basy eo anoloana sy aoriana dia matetika miseho ho toy ny kitapom-baravarankely eo anoloana sy aoriana; Midika izany fa samy hafa ny fampisehoana eo anoloana sy aoriana na eo amin'ny fotoanan'ny fiakaran'ny vidim-piainana sy ny fiarovana na ny fanamarinana.

Avy eo dia misy ny fampiononana atolotra isan'andro mba hahatonga azy io ho fitaovana ankafizinay. Ny fanamorana ny fametrahana azy no resahinay, ary koa ny fampiononana tsapa rehefa mitafy azy. Satria ny toerana ipetrahan'ny airbags sasany (indrindra ny ampahany elektronika) dia miteraka tsy fahazoana aina isan'andro, indrindra raha ampitahaina amin'ny palitao mahazatra. Tsy manadino ny mora ny fampiasana, izany hoe, ny zava-misy ny mifamadika sy miala, tsy manadino ny bateria fiainana ny rafitra alohan'ny recharging (elektronika mitaky hery).

Farany, ny vidiny dia singa iray tokony hodinihina amin'ny fahafantarana fa nihena ny vidin'ny € 370 ary ny sasany dia manolotra ny vidiny ho famandrihana isam-bolana. Momba ny vidiny fototra izany. Satria ny modely sasany dia mila jerena amin'ny fotoana tsy tapaka; matetika isaky ny roa taona (vola: € 119 ho an'ny Hi Airbag). Ary vao mainka izany, rehefa nandray anjara tamin'ny fahalavoana ny airbag, ny fanavaozana, ny fanamboarana, ny fanamboarana na ny fanoloana dia tsy mitovy vidiny amin'ny marika iray mankany amin'ny iray hafa. Ohatra, ny Alpinestars dia mandoa € 499.

Ny fijerena an-tsipirihan'ny tsena momba ity rakitra airbag môtô manokana ity izay tsy misy afa-tsy ny rafitra natao ho an'ny fampiasana eny an-dalana. Mialà amin'ny akanjo hoditra toy ny Dainese D-Air Racing. Saingy ao amin'ny MotoGP no nanaovana ny ankamaroan'ny fitsapana, ny mpitaingina dia manana fitaovana, manao fitiliana tsy tapaka azy ireo amin'ny toe-javatra maika.

Airbag mahasoa

Noho izany, andeha hojerentsika ny isa 5. Ny fanontaniana voalohany azontsika apetraka ara-dalàna dia izao: Mety amin'ny zavatra rehetra ve ny airbag môtô?

Ankoatra ny fihetsiketsehana sy horonan-tsary nalain'ny mpanamboatra, izay matetika mampiseho mpitaingina bisikileta (na scooter eo amin'ny familiana fiara tranainy Taiwanese iray izay niafara tamin'ny lozam-pifamoivoizana) dia efa hiditra ao anaty fiara ary aorian'ny fialamboly mahafinaritra. (?) Mihodinkodina sy mihodinkodina, mivoaka tsy misy fahasimbana, misy valiny azo jerena ao amin'ny fanadihadiana nataon'ny IFSTTAR (Institut Frantsay momba ny Siansa sy ny Teknolojia momba ny Fitaterana, ny Fandrindrana ary ny Tambajotra) momba ny "Manatsara ny fiarovana ny môtô miaraka amin'ny vest airbag".

1. Tsy afaka mianjera amin'ny môtô ianao (fa tsy afaka!)

Inona no lazain'ity tatitra IFSTTAR ity? Amin'ny alàlan'ny fandalinana ny fandrindrana ny lozam-pifamoivoizana sy ny karazana ratra amin'ny toe-javatra tena izy sy amin'ny simulation dizitaly, ny IFSTTAR dia efa nahavita nanavaka ny ratra mahazatra indrindra sy ny ratra mafy indrindra. Ny fianjerana amin'ny môtô dia mety handratra ny tongotrao sy ny rantsambatana ambany (63%), ary koa ny sandrinao sy ny tongotrao ambony (45%), saingy soa ihany fa tsy hisy fiantraikany maharitra ny ratra. Soso-kevitra tsara nosoratan'ny namanao ary nanjavona toy ny 40 (eny, io fomba fiteny io). Indrisy anefa fa tsy misy azo atao amin'ny fianjerana toy izany, afa-tsy, angamba, mitondra fiara BMW C1 ary, raha ny baoritra, mijanona. antokony amin'ny familiana.

Ny tontolon'ny fitsaboana dia manana tabilao naoty manokana momba ny ratra: AIS (Scale Injury abbreviated). Amin'ny ambaratonga 1 (ratra kely) hatramin'ny 6 (ratra faratampony).

IFSTTAR dia liana tamin'ny AIS level 4 sy ny ratra ambony kokoa, izay antsoina hoe kely indrindra "Mafy": amin'ny 50% amin'ny tranga dia mitranga ao amin'ny tratra izy ireo, avy eo amin'ny loha (44%), avy eo ao amin'ny lava-kibo (11%). ary, farany, amin'ny hazondamosina (10%). Ny fahafantarana fa raha misy fifandonana amin'ny sakana amin'ny hafainganam-pandeha 60 km / h, ny torso dia iharan'ny fahatairana mitovy amin'ny nianjera avy amin'ny rihana fahatelo, ny fitondran-tena ity tantara ity dia tsotra: ilaina ny miaro ny loha sy ny vatana. ny laharam-pahamehana... Tsarovy fa raha misy fiantraikany, ny vokatry ny karavasy sy ny vokany eo amin'ny vozon-tranonjaza vozon-tranonjaza dia miharatsy noho ny lanjan'ny fiarovan-doha.

Nasehon'ny IFSTTAR ihany koa fa avy amin'ny fiara hafa ny 71%-n'ny ratra mahazo ny mpitaingina bisikileta. Amin'ireo toe-javatra ireo ary mihoatra ny 80% amin'ny fotoana, ny môtô dia mandondona avy eo aloha, ary raha misy lozam-pifamoivoizana eo anoloan'ny fiara dia mihoatra ny 37% ny teboka fiatraikany amin'ny haavon'ny optique amin'ny fiara. .. Fiara, eo amin'ny fihaonan'ny hood sy fender. Noho izany, ny olona mampalahelo dia manana ny fahafahana rehetra hitsoaka amin'ny fitaratra. Oroka faharoa Vokatra mangatsiatsiaka: ary bam, amin'ny nify! (moraly: aleoko satroka feno toy izay jet).

Antony iray hafa mamaritra: raha misy fifandonana amin'ny fiara amin'ny hafainganam-pandeha mihoatra ny 40 km / h, ny fiantraikany voalohany dia mitranga ao anatin'ny 90 milisegondra. Roa izy io: ny loha miaraka amin'ny fiara, ary koa ny koveta misy kojakoja mafy amin'ny môtô ... Amin'ity dingana famakiana ity dia mety ho ketraka lalina ianao ary halaim-panahy hametraka ny môtô anao hamidy mba hanokan-tena tanteraka. ho macrame, ny fitiavanao vaovao. Ka mijanona fa mety hahaliana anao ny ambiny...

2. Airbag taratasy fanamarinana: CE, EN 1621-4 fenitra sy SRA 3 *** kintana.

Aleo ariana sahady ny hevitra: ny marika CE izay tsy maintsy misy amin'ny fitaovana fiarovana dia tsy maminavina ny haavon'ny fahombiazany: ny vokatra voamarika CE dia miantoka ny fanarahana ny fepetra ary noho izany dia fiarovana kely indrindra. Amin'ny ankapobeny, tsy ampy ny manavaka ny vokatra sy ny ambaratonga fiarovana samihafa atolony.

Ny fanamarinana CE dia ahafahanao milaza fotsiny fa ny fitaovana resahina dia manaraka ny torolàlana 89/686 / EEC, izay misy lisitra ianareo (fitaovana fiarovana ny tsirairay); taratasy fanamarinana ara-pitantanana sy ara-teknika izany. Ity taratasy fanamarinana CE ity dia azo avoaka amin'ny laboratoara isan-karazany. Raha ny tokony ho izy, ny marika CE dia manamafy fa ny fitaovanao dia ekena amin'ny fametrahana eny an-tsena ho fitaovana fiarovana.

Any Frantsa, ny CRITT irery ihany no mahazo alalana hankatò ny kitapom-baravarankely môtô, miorina ao amin'ny Chatellerault (86), sampana fanamarinana ho an'ny fitaovana fanatanjahan-tena sy fialamboly. CRITT dia mandray fepetra roa: ny hafainganam-pandeha izay ny rafitra lasa misy (famantarana, fampahavitrihana sy ny fisondrotry ny vidim-piainana, izay tokony ho latsaky ny 200 milliseconds) sy ny zava-bita ny ambany indrindra haavon'ny tsindry rivotra ao amin'ny rafitra, ny airbag vest. Ny CRITT dia mino fa ny teboka fandrefesana dia tokony hifanohitra amin'ny fitaovana (varinga entona sy tantanana) amin'ny rafitra.

Aorian'ny fankatoavan'ny CRITT dia miditra an-tsehatra ny SRA amin'ny alalan'ny fanisiana ny kitapom-baravarankely araka ny tahan'ny fandefasana azy. Noho izany, tsy ho gaga isika raha mahita fa ny mekanika fehezin'ny radio dia mahazo naoty ambony indrindra.

Azafady, mariho fa ny fenitra Eoropeana dia mamaritra ny mari-pamantarana ny harona rivotra: ity no fenitra EN 1621-4. Nolaniana tamin’ny 20 jona 2018 ihany izany. Tsy manakana ireo manam-pahaizana isan-karazany hanontany ny fomba fiasany izany, dia ny miantoka ny haavon'ny tsindry azo amin'ny fanandramana trigger tokana, nalain'ny fakantsary. Na izany aza, zava-dehibe ihany koa ny fanerena ao anatin'ny airbag, fa tsy ny lafiny hita maso amin'ny fisondrotry ny vidim-piainana farany. Tokony hitovy ihany koa ny fanerena na aiza na aiza mba hisorohana ny zava-misy fa rehefa tsindriana amin'ny toerana iray ny ondana dia inflates bebe kokoa any amin'ny toerana hafa ary manindry be loatra amin'ny toerana misy fiantraikany. Izany no lazain'i Dainese amin'ny rafitra filament anatiny, izay miantoka ny fisondrotry ny vidim-piainana sy ny tsindry amin'ny teboka rehetra,

marika	Modely	miteraka	fiarovana	fisondrotry ny vidim-piainana tps	fahafahana	ny tsindry	MS	Vidiny*
AllShot	Airv1	tariby	Tenda, lamosina ary tratra	0,1 s	Kintana 1	€ 380
Allshot	Airv2	tariby	Tenda, lamosina ary tratra	0,1 s	Kintana 1	€ 380
Allshot	ShieldB	tariby	Tenda, lamosina ary tratra	100 ms	Kintana 2	€ 570
AllShot	mitombo	tariby	Tenda, lamosina ary tratra	80 ms	Kintana 3	650 €
Alpinestars	Tech'Air Race / Street	elektronika	Tenda, lamosina ary tratra	25 ms	1149 €
Behring	Protect'Air	elektronika	Tenda, lamosina ary tratra	Kintana 3
Behring	C-Protect'Air	tariby	Tenda, lamosina, rambony ary tratra	0,1 s	Kintana 2	€ 370
dainese	D-Air Street	elektronika	Tenda, lamosina ary tratra	45 ms	Kintana 3
Feo	sokatra2	tariby	Lamosina, tenda, tratra, taolan-tehezana, valahana ary kibo	100 ms	Kintana 2	€ 560
Salut airbag	Miray hina	elektronika	Tenda, lamosina, rambony, andilany, ilany	80 ms	Kintana 2	750 Euro
Ikson	IX-Airbag U03	elektronika	Tenda, lamosina, tratra, kibo, taolana	55 ms	Kintana 5	akanjo lava 399 € + boaty 399 €
Môtô iray	Ampahany MAB V2	tariby	Tenda, lamosina, tratra, kibo, rambony	80 ms	Kintana 3	699 Euro

Ny vidiny dia manondro ary mifototra amin'ny vidiny antonony hita amin'ny Internet.

3. Karazan-drivotra môtô isan-karazany: tariby, fehezin'ny radio ary autonomous.

Misy 3 amin'izao fotoana izao ny teknolojia airbag môtô: wired, radio-controlled ary autonomous. Ny tsirairay amin'ireo rafitra ireo dia tsy maintsy mamaha ny fitoviana mitovy: manamaivana ny fotoana hahazoana fiarovana ambony indrindra. Ity fotoana ity dia mifandray amin'ny fitambaran'ny masontsivana telo: ny fotoana nahitana ny lozam-pifamoivoizana + ny fotoana fampahavitrihana ny rafitra + ny fotoana fisondrotan'ny airbag voatondro. Ary ny haingana kokoa ny miasa no mahomby kokoa. Ary rehefa afaka kelikely dia lasa saika tsy misy ilana azy. Raha ny marina, tsy tokony hihoatra ny 80ms eo anelanelan'ny fotoana fitadiavana sy ny fotoana feno. Fohy tokoa izany, tsy lazaina intsony fa tsy mitovy ny fiheverana ny rehetra.

3-1. Airbags tariby

Tsotra ny fitsipika: ny airbag dia tsy maintsy ampidirina amin'ny ampahany amin'ny môtô (ny mpanamboatra dia manoro hevitra fa ity dia ho tadin-drivotra eo anoloan'ny lasely). Ny fiatraikany rehetra dia miteraka fahatapahana tampoka eo amin'ny fifandraisan'ny tariby amin'ny kitapom-pitaterana (tsy maintsy ampiharina ny hery mihoatra ny 30 kg: tsy mamela ny olona variana hivoaka ny môtô raha tsy miandrandra avy amin'ny airbag amin'ny tarehy), izay miteraka fametrahana eo noho eo. fampahavitrihana ny rafitra. Ny mpanafika dia mamoaka ny entona ao anaty kasety ary ny airbag dia mifoka.

Ny olana, izay iray amin'ireo fanalahidin'ny fiarovana mahomby, dia voalohany indrindra, ny fotoana hahitana. Arakaraka ny mahavaha sy lava kokoa ny kofehy, dia ho avo kokoa izany. Amin'izay fotoana izay ihany koa, ny kitapom-pitaterana mipetaka amin'ny môtô dia tsy maintsy mamela fahalalahana ampy ho an'ny mpamily hanao hetsika maro na eo am-pamiliana na amin'ny toe-javatra sasany toy ny fihodinana U sy ny fandoavana ny mpandeha. Ary isika dia tsy sahy mieritreritra ny tranofiara izay, amin'ny toe-javatra sasany, mandeha amin'ny footpegs. Noho ireo antony ireo no nilazan'ny sasany fa ny airbags tariby dia mety kokoa amin'ny fianjerana sliding noho ny fiatraikany amin'ny lohany. Raha ny marina, sarotra ny mandrefy ny fotoana hahitana raha misy kitapom-pitaterana misy tariby.

Ny orinasa Japoney Hit Air dia nanao mpisava lalana ny kitapom-baravarankely môtô, miaraka amin'ny vokatra tariby vita patent tamin'ny 1995 ary nivarotra tamin'ny 1998. Ankehitriny, ny orinasa toa an'i AllShot sy Helite dia manolotra kitapom-baravarankely misy tariby. Allshot dia mivarotra akanjo izay ara-teknika tena akaiky ny rafitra Hit Air, raha ny Helite kosa dia mizara faritra midadasika kokoa, anisan'izany ny palitao trail na palitao hoditra. Spidi koa dia manolotra akanjo miaraka amin'ny tariby izay mifofotra amin'ny 200ms. Ny mpanamboatra MotoAirbag dia manolotra vest môtô misy kitapom-basy roa, ny iray eo anoloana ary ny iray ao aoriana, izay ahafahan'ny trigger roa ampiasaina amin'ny tariby iray ihany. Izany dia fivoaran'ny airbags mba hanomezana fiarovana bebe kokoa, ny airbag voalohany tamin'ny taona 2010 dia tsy nanome fiarovana afa-tsy tao aoriana. Noho izany dia manana harona EN1621 / 4 voamarina izy ireo tamin'ny 2013 sy SRA 3 *** tamin'ny 2017. Io ihany no teknolojia MotoAirbag izay mbola ampiasain'i Clover ao anaty kitapom-baravarankely misy tariby (ny iray ho akanjo ivelany, ny iray kosa mifanentana amin'ny ivelan'ny palitao marika). MotoAirbag dia mitaky fotoana famaliana 80ms. Ny fanampim-baovao farany amin'ity fizarana ity dia manolotra modely tariby miaraka amin'ny fotoana famaliana 100ms ihany koa i Bering.

3-2. Airbags fehezin'ny radio

Ity rafitra ity no zavatra akaiky indrindra amin'ny kitapom-pitaterana fiara, satria fitaovana mipetaka amin'ny môtô izay mahita fiatraikany ary mandefa famantarana hametraka ny airbag, miaraka amin'ny fahasamihafana fa io famantarana io dia fehezin'ny radio. Misy mpilalao roa amin'ity tsena ity: Bering sy Dainese.

Ao Beringge, ny fiarovana ny rivotra dia ahitana sensor roa (ny iray dia mahita ny fahatafintohinana, ny iray mianjera) ary ny fitaovana elektronika napetraka amin'ny môtô. Ny fametrahana dia tsy maintsy ataon'ny teknisianina manokana. Ny boaty dia mampiseho famantarana maivana rehefa manao ny akanjo fiarovan'ny rivotra ny mpanamory (izay tsy maintsy mandeha amin'ny bateria roa). Ny rafitra dia mahita loza ao anatin'ny 30 milliseconds ary ny airbag dia napetraka latsaky ny 0,8ms aorian'ny fiantraikany. Ny akanjon'i Bering dia manana fiarovana lamosina, noho izany dia tsy soso-kevitra ny hanaovana azy miaraka amin'ny palitao. Namoaka lisitry ny môtô mifanentana i Bering; ireo izay tsy napetraka noho ny tsy fahampian'ny toerana handraisana ireo sensor na "fitondran-tena vibrational mety hanakorontana ny fiasan'ny sensor." Na dia azo ampiasaina aza ny ankamaroan'ny fiaramanidina, ny Suzuki GS 500 na Ducati 1100 Monster dia tsy tafiditra ao anatin'ny rafitra. Ny airbag Bering dia manana boky 18 litatra .

Ao amin'ny Dainese, ny rafitra D-Air dia miasa araka ny lojika mitovy amin'ny any Bering. Misy sensor telo: ny iray eo ambanin'ny seza mitete ary ny iray isaky ny fantsona fork ho an'ny fiantraikany. Ny efijery LCD miraikitra amin'ny familiana no mifehy ny rafitra manontolo. Ny fiakaran'ny vidim-piainana dia alefa amin'ny alàlan'ny famantarana elektronika izay mandefa 12 litatra amin'ny alàlan'ny cylinders roa. Ny fotoana famaliana dia 45 milliseconds ihany, mahatonga ity rafitra ity ho haingana indrindra amin'ny tsena. ... Etsy ankilany, marihina fa ny fitaovana D-Air rehetra dia napetraka ao ambadika, eo ambonin'ny coccyx. Tsy toa an'i Bering, izay manolotra akanjo fotsiny, Dainese koa dia manolotra palitao. Ny airbag Dainese dia manana volume 12 litatra .

Misy fetrany ihany koa ny rafitra fehezin'ny onjam-peo: mitaky anao hanamarina fa ny BC dia mandeha amin'ny batterie amin'ny filaminana miasa tsara. Ary tena lojika izany dia miteraka olana raha misy môtô amidy sy fiarovana raha toa ka tsy misy ny fiarany manokana (fahasimbana, fanamboarana, sns.). Farany, mety mbola mampanahy ny mpampiasa sasany ny fahatokisana ny elektronika.

Na izany aza, mahaliana ny manamarika fa ny mpilalao môtô mahazatra dia manomboka liana amin'ny olan'ny airbag. Ohatra, ny Yamaha FJR1300 2016 dia namboarina mialoha ho an'ny Dainese D-Air, taorian'ny hetsika mitovy amin'ny Peugeot miaraka amin'ny Metropolisy 400.

3-3. Airbags autonomous

Araka ny soso-kevitry ny anarana, ny airbags autonomous dia tsy mifandray na mifandray amin'ny sensor amin'ny môtô. Manambatra ny fitaovana manontolo amin'ny famolavolana azy izy ireo: accelerometer sy gyroscope, drummer, cylinder entona.

Ny Hi-Airbag Connect dia nilaza fa namorona ny vest airbag voalohany tsy misy sensor na tariby. Tsy misy maharatsy an'izany raha mbola faritanao tsara ny teny ampiasaina, satria ny Alpinestars no mialoha azy; tsy amin'ny akanjo ivelany mihitsy, fa amin'ny akanjo anatiny antsoina hoe Tech-Air. Azo atao miaraka amin'ny karazana akanjo roa avy amin'ny mpanamboatra transalpine izy io: ny Valparaiso, ny palitao Trail & Touring, ary ny palitao Viper style Road & Roadster. Ny Tech-Air dia napetraka ao amin'ny mpiaro lamosina; Ny sensor dia mahita loza ao anatin'ny 30-60 milliseconds ary manondraka ny rafitra ao anatin'ny 25 milliseconds. Ny rafitra dia manana 25 ora ny bateria fiainana; Ny adiny iray amin'ny fiampangana dia manome 4 ora ny faharetan'ny bateria, ary ny jiro famantarana eo amin'ny tanany havia dia mamela

Araka ny filazan'ny mpamorona ny Hi-Airbag Connect, ny fotoana fitadiavana dia manapaka rakitsoratra vaovao: 20 milliseconds ihany. Amin'ny lafiny iray, ny fotoana famenoana dia lava, satria 100 ms no takiana, izay manome fiarovana tsara indrindra azo tratrarina eo anelanelan'ny 120 sy 140 ms. Ny fahaleovantenan'ny vest dia 50 ora, ary ny sensor dia voampanga avy amin'ny mpampitohy USB. Ny kinematics rehetra dia miorina eo amin'ny faran'ny hazondamosina.

Miaraka amin'ny Milan 1000, niditra tao amin'ny tsenan'ny airbag autonomous i Dainese tamin'ny taona 2015, saingy tamin'ity indray mitoraka ity dia tamin'ny endrika palitao hazakazaka miavaka. Dinez dia tsy nanao tatitra momba ny hafainganam-pandehan'ny fitiliana sy ny fihetsehana, fa nanazava fa ny algorithm amin'ny palitaony dia manisa ny dinamikan'ny biker in-800 isan-tsegondra. Ixon Inmotion dia manambara ny kajy in-1000 isan-tsegondra.

Aorian'izay, ny kajy ny hafainganam-pandeha dia tsy hitovy ho an'ny airbags rehetra, ary na ahoana na ahoana dia tsy ampy hanombanana ny airbag. Ny kitapom-baravarankely misy hery kely kokoa dia mifoka haingana kokoa saingy manome fiarovana kely satria manome fiarovana kely. Tokony ho hitanao ihany koa ny faritra amin'ny vatana izay arovan'ny airbag.

4. fiantohana

Mazava ho azy fa manana anjara toerana lehibe amin'ny fikojakojana ny airbag an'ny môtô ny fiantohana. Amin'izao fotoana izao, ny andraikitry ny orinasa sasany dia voafetra amin'ny famerenana ny vidin'ny rafitra raha misy ny loza tsy misy lany na fihenam-bidy rehefa mandeha ny fotoana. Ny orinasa sasany dia hamerina ny 10 ka hatramin'ny 20% amin'ny vidin'ny fividianana (sy ny fametrahana boaty raha misy rafitra mifehy radio).

Tsy misy orinasa manolotra fihenam-bidy ho an'ny mpitaingina airbag amin'izao fotoana izao. Saingy ny mpiantoka sasany dia manao hetsika manokana ho an'ny marika manokana.

Anjaranao izao ny manapa-kevitra izay tokony hatao amin'ny mpiantoka anao rehefa nohamafisin'ny lalàna momba ny fanjifana ny fanovana orinasa.

5. Ho an'ny vondrom-piarahamonina airbag? Amin'ny rafitra idealy?

Ny olona rehetra voakasika amin'ny kitapom-pitaterana dia azo antoka fa marina amin'ny firesahana aminay momba ny zavatra iray ihany: ny mpampiasa dia tsy maintsy mahatsapa ny filana fiarovana. Aorian'izay dia miharihary fa ny tsirairay dia mankasitraka ny trano fiangonana misy azy sy ny teknolojiany. Jean-Claude Allali sy Alain Benguigi ao amin'ny Airbag Connect dia milaza fa ny famerana dia ny famerana ny teknolojia vaovao izay mankasitraka ny airbags tsy miankina, raha i Jean-Marc Ferret avy amin'ny Allshot kosa dia mianiana fa ny mpanjifa dia mahazo toky amin'ny firaiketana amin'ny kofehy.

Amin'ny lafiny iray, i Stefan Nisol an'i Helite dia manolotra ny heviny manokana momba ny olana. Ny fenitra amin'izao fotoana izao dia lavitra ny teknolojia, hoy izy, satria izy ireo dia manombatombana ny hafainganam-pandeha hamokatra tsindrin-drivotra manokana any aoriana, raha araka ny filazan'ny IFSTTAR kosa, dia misy lozam-pifamoivoizana lehibe mitranga eo amin'ny lafiny anoloana amin'ny vata. Izany no nahatonga an'i Helite namolavola teknolojia Turtle, misy fiarovana lamosina izay miaro ho azy ny lamosina, raha ny fiarovana ny tratrany sy ny tendany kosa no laharam-pahamehan'ny rafitra airbag. Indrisy anefa fa tsy dia tsara naoty amin'ny CRITT sy SRA ity rafitra ity, fa, araka ny filazan'ny mpanamboatra, dia mety hahomby kokoa amin'ny fiarovana amin'ny loza.

Noho izany, ny mpamokatra rehetra dia tsy maintsy mipetraka eo amin'ny latabatra mba hahomby amin'ny famoronana karazana efitranon'ny sendikà izay hifanaraka amin'ny endrika fanamarinana farany - ary tsy azo iadian-kevitra, izay toa tsy azo inoana ho antsika amin'izao fotoana izao, satria ny mpilalao amin'izao fotoana izao dia mpisolovava. soso-kevitra samihafa. rehefa tsy nandalo orinasa iray ihany izy ireo vao namolavola ny tetikasany manokana ... Feud? Fa tsy…

Raha ny airbag dia miampy mazava tsara amin'ny lafiny fiarovana mavitrika, dia mazava fa ny rafitra tonga lafatra tsy mbola misy. Miankina amin'ny fampiasanao sy ny habetsahan'ny fifamoivoizana an-tanàn-dehibe (ary ny fiheverana fa ny mpitaingina tanàna kely iray dia tsy dia misy fifandonana amin'ny lohany?), Manana ny singa rehetra hanaovana ny safidinao ianao. Tsy ny rehetra no noforonina mitovy; torak'izany koa ny vidin'ny fandotoana na fanavaozana, izay manomboka amin'ny latsaky ny 20 € ka hatramin'ny 500 € mahery, ny sasany kosa mangataka € 200 havaozina isaky ny roa taona, toy ny ao amin'ny Alpinestars.

Na izany aza, ny totalin'ny fotoana fametrahana ny airbag, ny fahafahany miaro (vozony, lamosina, taolan-tehezana, tailbone, kibo, sns) ary manakana ny tendany, ary mitandrina ny toerana dia tsy maintsy jerena. fitaovana. Noho izany antony izany ihany, dia tsy nampiasa ny Spidi Neck DPS izahay, izay araka ny hevitray dia manome fiarovana amin'ny ampahany loatra, satria eo afovoan'ny lamosina ihany no misy azy, na dia tsara kokoa aza ny manana fiarovana ampahany noho ny tsy misy fiarovana. Ary ny fiarovana ny vozony dia aseho tsara eny an-dalana, toy ny Alpinestars BNS Pro.

Mivoatra haingana ny tontolon'ny airbags môtô. Ny mpanamboatra dia tsy te hanome isa, fa ny sasany manantena ny hivarotra 1500 unit isan-taona, ny hafa kosa manombana ny anjaran'ny mpitaingina bisikileta 0,1%. Miara-miombon-kevitra amin'ny zavatra iray ny rehetra: tsy azo atao ny mametra izany. "Efa sarotra amin'ny mpitaingina bisikileta sasany ny mahazo azy ireo mitondra fonon-tanana," hoy ny mpanamboatra. “Eo am-piandohan’ny tantara isika, tsy maintsy mampiseho ny pedagojia”.

famaranana

Ny demokrasia ny airbag dia ho tonga amin'ny vidin'ny vidiny mora, fampiononana (mihena lanja, mora ny mitafy, manadino izay hotafian'ny olona iray) ary mora ampiasaina isan'andro (indrindra, manomboka sy mamono).

Airbags tariby

Hit Air Range

• Akanjo ho an'ny ankizy KM: 355 €
• Akanjo mitaratra: 485 €
• Akanjo hita maso avo: 522 €
• Akanjo saron-tava: 445 € *
• Akanjo: 660 €
• Akanjo fahavaratra: 528 €

Allshot range

• Vest misy zip AIRV1: manomboka amin'ny 399 €
• Vest AIRV2 miaraka amin'ny buckles: manomboka amin'ny 419 €
• Ampinga: manomboka amin'ny 549 €

Helite isan-karazany

• Akanjo Airnest: manomboka amin'ny 449 €
• Turtle and Turtle 2 Vest (nanomboka tamin'ny Febroary 2019): manomboka amin'ny 549 €
• Akanjo tanàna: 679 €
• Akanjo fitsangantsanganana: 699 € *
• Akanjo hoditra: 799 €

Haingana haingana

• DPS vest vozony: manomboka amin'ny 429,90 €
• Venture Neck DPS jacket: manomboka amin'ny € 699,90

MotoAirbag isan-karazany

• Akanjo eo anoloana sy aoriana: 799 euros.

Kilalao clover

• Akanjo feno (anatiny): 428 euros
• Vest napetraka (ivelany): 428 €
• GTS Airbag Jacket: 370 €

Bering range

• C-Protect Air: 399,90 €
• Cartridge CO2: 29,90 €

Airbags fehezin'ny radio

Toeram-piofanana mifehy ny radio Bering

• Protect Air: 899 € miaraka amin'ny boaty napetraka

Dainese fehezin'ny radio fitifirana

• D-Air Street vest: 1298 € miaraka amin'ny vata misy hinged
• Jaket D-Air Street: 2098 € miaraka amin'ny kitapo

Airbags autonomous

Hi-Airbag isan-karazany

• Hi-Airbag Connect: 859 €

Alpinestars isan-karazany

• Tech-Air Vest (Road and Race version): € 1199
• Jacket Viper: 349,95 €
• Valparaison Jacket: 649.95 €

Dainese range

• Akanjo hoditra Milano 1000: 1499 €
• D-Air jacket (misy amin'ny dikan-teny vehivavy)

Ixon / Inemotion Range

• Ixon IX-UO3 airbag