Hydrogène na elektrika tsotra: iza no tsara kokoa ho an'ny fiara ara-barotra maivana manaraka anao Ford Ranger, Toyota HiLux sa Renault Trafic?
Ny Ford F-150 Lightning dia ho iray amin'ireo fiara elektrika voalohany azo vidiana, fa amin'izao fotoana izao dia ho an'i Etazonia ihany izany.
Raha ny fiara no resahina dia mifofofofo isan’andro ny rivotry ny fiovana. Ny olona sasany dia mety efa nividy ny fiarany lasantsy na gazoala tsy fantany. Ho an'ny sisa dia tena resaka "oviana", fa tsy hoe "raha" mitodika any amin'ny motera setroka anatiny.
Na izany aza, misy fanontaniana mipetraka. Ny fiara elektrika (EVs) dia nihoatra tanteraka ny fiara elektrika selan-tsolika hydrogène (FCEVs), miaraka amin'ny fiara mandeha amin'ny herinaratra mifindra avy amin'ny fahalianana amin'ny fiara mankany amin'ny zavatra irina tso-po nandritra ny folo taona lasa. Na izany aza, maro ireo mpanamboatra no mbola miloka lehibe fa ny FCEV dia ho anisan'ny ho avin'ny fiarantsika, ary ny ankamaroan'izy ireo dia mahita ny hydrogène ho loharanon-kery mety indrindra ho an'ny fiara ara-barotra amin'ny ho avy.
Noho izany, hanana batterie goavana mihantona ve ny fiaranao iray taonina na fiara miasa manaraka, sa kosa ve ny fiaran-tsolika efa-taonan'ny habakabaka sy tanky hydrogène? Tsy tokony ho gaga, satria mino na tsia, ireo karazana fiara roa ireo dia manakaiky kokoa ny zava-misy ao amin'ny showroom noho ny eritreretinao.
bateria elektrika
Amin'izao fotoana izao, fantatry ny besinimaro ny fiara mandeha amin'ny bateria, ny tombony sy ny tsy fahampiana. Ny fiara toa an'i Tesla Model S, Model 3 ary Nissan Leaf dia manao ny ankamaroan'ny asa mafy eto, ary tato anatin'ny taona vitsivitsy dia nanatevin-daharana azy ireo fiara toa ny Hyundai Ioniq, Mercedes EQC, Jaguar I-Pace ary Audi E-Tron. Saingy hatramin'izao, vitsy dia vitsy ny fiara ara-barotra rehetra misy herinaratra eto amin'ity firenena ity.
Raha ny marina, ankoatry ny fiaran'ny mpandeha Fuso zero-emission vao haingana, ny Renault Kangoo ZE no hany soavaly elektrika avy amin'ny mpanamboatra mahazatra amidy any Aostralia hatramin'izao, ary ny fanjifana dia…
Ny anton'izany dia $ 50,290 alohan'ny fandaniana amin'ny dia sy ny halavirana fohy 200 km. Raha jerena ny halehibeny ho toy ny fiarabe kely, ny tahan'ny vidin'ny entana dia tsy mifanaraka amin'ny par, ary ny elanelana kely amin'ny fiampangana tokana dia tsy fahampiana lehibe ho an'ny zavatra voavidy ho toy ny fiara fitaterana. Mety hisy dikany be izany any amin'ireo tanàna mikitroka sy mikitroka any Eoropa, fa tsy dia any amin'ny faritra an-tanàn-dehibe Aostraliana lehibe kokoa - raha tsy hoe miala lavitra loatra amin'ny toerana misy azy.
Saingy tsy asa mora ny manokatra ny lalana, ary maro kokoa ny kamiao elektrika rehetra no tokony hanaraka ny lalan'ny kodiarana Kangoo. Any Etazonia, ny Ford F-150 Lightning dia saika hidona amin'ny efitrano fampisehoana ary mirehareha 540 km fara fahakeliny amin'ny fiampangana tokana, hery misintona 4.5 taonina, hery 420 kW, torque 1050 Nm ary fahafahana ho lasa fiara. fonosana bateria eo an-toerana ho an'ny fitaovana herinaratra.
Any Etazonia ihany koa, ny marika Hummer dia hatsangana tsy ho ela ho SUV elektrika rehetra. Ny maha-ilaina azy amin'ny mpivarotra dia mety ho voafetra amin'ny vatany kely, saingy ny fahaiza-manaony eny an-dalana dia hampiaiky volana, ary ny halavirana tombanana ho 620 km dia tokony hanamaivana ny ahiahin'ny ankamaroan'ny mpamily. Ny hafainganam-pandeha amin'ny 0 km / h ao anatin'ny telo segondra dia tokony hampientanentana ihany koa.
Avy eo, mazava ho azy, misy ny Cybertruck an'i Tesla, izay nangalatra ny fampisehoana tamin'ny taon-dasa niaraka tamin'ny styling (ara-bakiteny) sy ny fampanantenana fananganana tsy misy bala ary fampisehoana mahatalanjona. Na izany aza, tsy toa an'i Ford sy Hummer, dia mbola tsy nahita dikan-ny famokarana.
Ny Amerikanina ambony Rivian dia nanambara fa mety halefa any Aostralia izy io, ary ny R1T vao haingana hitan'ny orinasa dia tonga tany Aostralia hanaovana fitiliana eo an-toerana. Miaraka amin'ny herin'ny 550 kW/1124 Nm ary 640 km eo ho eo ny halavirana faratampony, dia tsy maintsy manana fahaiza-manao sy hery ihany koa izy mba hahavitana ny asa.
Ny mpanamboatra fiara sinoa GWM dia handefa EV mitovy habe amin'ny Hilux ho antsika ihany koa, fa ho avy tsy ho ela ny karazany namboarina eto an-toerana amin'ny endrika ACE EV X1 Transformer. Noforonin'ny ACE startup Aostraliana, ny X1 Transformer dia ho fiara mifono kodiaran-kodiarana lava, avo tafo misy 90kW, 255Nm, entana 1110kg ary 215 hatramin'ny 258km. Amin'ny hafainganam-pandeha ambony indrindra 90 km/ora fotsiny dia mazava fa ny X1 Transformer dia natao ho entina amin'ny fiara fitaterana ihany, ary tsy mbola misy daty amidy, fa raha ny vidiny dia mety mbola hifaninana ho an'ny sasany. orinasa.
Any Eoropa, ny fiara vaventy toa ny Peugeot Partner Electric, Mercedes-Benz eSprinter ary Fiat E-Ducato dia tena zava-misy amin'ny famokarana, izay manondro fa ny teknolojia elektrika amin'ny bateria dia matotra tsara ho an'ny fampiasana mahazatra. Na izany aza, misy ny ratsy sasany.
Na dia mora aza ny mitady toerana hamelomana - tadiavo fotsiny izay tondro-jiro taloha - ny fotoana famandrihana ho an'ny ankamaroan'ny fiara mandeha amin'ny herinaratra madio dia mety ho mahery setra raha tsy misy charger haingana natokana. Tokony ho adiny 8 eo ho eo no mahazatra, fa ny lehibe kokoa ny bateria, ny lava kokoa dia mila mijanona ao, ary raha ny hany azonao atao dia ny 230V tokantrano faladiany, ny fotoana famandrihana dia mety haharitra iray andro.
Ny fanahiana eo amin'ny sehatra - ny tahotra ny ho tafahitsoka any amin'ny toerana iray miaraka amin'ny bateria maty sy ny fotoana fiampangana maharitra - no zavatra farany ilain'ny mpandraharaha ara-barotra, ary ny fotoana lany amin'ny charger dia ny fotoana tsy ahafahan'ny fiara miasa anao hivelomana. Mavesatra ihany koa ny bateria EV, mitroka ny fahafahan'ny enta-mavesatra ary - raha eo amin'ny vatany - manampy lanja ny kilasy fiara efa mavesatra.
Dia inona no azo soloina?
Selan-tsolika hydrogène
Ho fanampin'ny tsy fiankinan-doha amin'ny fitaovana lafo vidy maro toy ny bateria simika, manana tombony lehibe roa ihany koa ny selan-tsolika hidrôzenina: ny lanjany ambany sy ny famenoana lasantsy tena haingana.
Ny fanafoanana ny sazy lanja ho an'ny fonosana batterie lehibe dia tsy vitan'ny hoe mahatonga ny fiara ho azo ampitaina kokoa, fa mamela ny fiara hametraka bebe kokoa amin'ny lanjany manontolo amin'ny fitondrana ny entana. Mandresy raha fiara ara-barotra, sa tsy izany?
Azo antoka fa mihevitra izany i Hyundai. Ny orinasa Koreana Tatsimo vao haingana dia nanambara ny drafitry ny fampitana ny FCEVS, izay mikendry indrindra ny sehatra ara-barotra, indrindra ny kamiao lehibe sy salantsalany ary fiara fitateram-bahoaka, ary koa fiara sy kamiao vitsivitsy.
Ny Hyundai dia efa manana kamiao mandeha amin'ny hydrogène izay andrana amin'ny toe-javatra tena izy any Eoropa, izay efa misy fotodrafitrasa hydrogène, ary hatreto dia mampahery ny vokatra.
Na izany aza, ny teknolojia dia mbola ao anatin'ny fahazazany raha oharina amin'ny fiara elektrika, ary na ny Hyundai aza dia manaiky fa ny FCEV dia lavitra ny fotoana voalohany. Na izany aza, manantena ny orinasa fa amin'ny faran'ity folo taona ity dia afaka manolotra fiara mpandeha amin'ny alàlan'ny solika hydrogène amin'ny vidiny mitovy amin'ny fiara elektrika madio mitovy aminy, amin'izay fotoana izay ny FCEV dia ho tena azo ampiharina.
Ary vaovao tsara ho an'ireo miahiahy momba ny fotoana famerenam-bola EV izany, satria ny fiara mifono vy FCEV dia afaka mameno ny fotoana mitovy amin'ny fiara lasantsy sy gazoala ankehitriny. Ny hany olana mbola hovahana dia ny fotodrafitrasa: any Aostralia, ny tobin'ny hydrogène dia saika tsy misy ivelan'ny toerana andrana vitsivitsy.
Na izany aza, efa manana fiara ara-barotra mandeha amin'ny hydrogène maromaro mankany amin'ny gorodona i Eoropa. Ny Renault Master ZE Hydrogen, ny Peugeot e-Expert Hydrogen ary ny Citroen Dispatch dia vonona amin'ny famokarana ary manolotra fahaiza-manao mitovy amin'izany sy ny tanjaky ny entana ho an'ny mpiara-miasa amin'ny motera elektrika sy setroka.
Na izany aza, raha ny momba ny fiara roa FCEV dia tsy dia misy hetsika firy. H2X Global monina any Queensland dia mikasa ny hanomboka ny Warrego Ute amin'ny faran'ity taona ity, raha ny fiara Ford Ranger dia ho fitaovana amin'ny sela solika 66kW na 90kW mba hanamafisana ny bateria onboard sy ny maotera mitondra fiara 200kW / 350Nm.
Salan'isa ny fampisehoana: 110 km/ora monja ny hafainganam-pandeha ambony indrindra ho an'ny dikan-teny 66 kW (150 km/ora ho an'ny dikan-teny 90 kW) ary 2500 kg ny entana ambony indrindra. Ny entany 1000 kg dia farafaharatsiny mitovy amin'ny fiara roa hafa.
Na izany aza, ny H2X Global dia milaza fa ny Warrego dia afaka mandeha 500km fara fahakeliny amin'ny fiara mifono hidrôzenina iray, ary ny selan-tsolika 90kW dia hanosika an'io tarehimarika io ho 750km. Lany gasy? Tokony ho telo ka hatramin'ny dimy minitra ny fotoana famenoana solika fa tsy adiny valo na mihoatra.
Na dia ho lafo vidy. Ny modely 66kW Warrego fototra dia heverina fa mitentina $189,000, raha toa kosa ny modely 90kW dia andrasana eo anelanelan'ny $235,000 sy $250,000. Ny mpivady izay manana tambajotra tobin-tsolika voafetra sy ny fahafahan'i Warrego dia tsy dia tsara loatra.
Nandeha ny tsaho fa ny Toyota HiLux FCEV dia afaka manararaotra ny traikefan'ny hidrozenina manan-danja an'ny Toyota amin'ny fiara mpandeha Mirai, saingy tsy mbola voamarina izany. HiLux dia mbola tsy nanao ny dingana mankany amin'ny hybridization, izay antenaina fa hitranga amin'ny 2025, mety amin'ny alàlan'ny fiarandalamby diesel-elektrika.
Na izany aza, rehefa midina ny vidiny ary mitombo ny tobin'ny hydrogène, inona no hofidinao? Moa ve ny fotoana fampandehanana haingana kokoa amin'ny hydrogène zavatra mifanaraka amin'ny fomba fiainanao, sa fiara elektrika na fiarandalamby manintona kokoa ny orinasanao? Sa… tsy misy mahasolo ny hydrocarbon ranon-javatra fotsiny ve ny soavaly miasa?
